Auf dem Foto oben: Autor Mario-Roman Lambrecht mit dem Mercedes-AMG GT 4-Türer Coupé.
Der Verbrenner ist tot? Ganz sicher nicht. Aber Mercedes-AMG hat gerade ein ziemlich überzeugendes Argument geliefert, warum er künftig vielleicht nicht mehr gebraucht werden könnte.
Wir waren mit dem elektrischen GT 55 auf der Straße und haben den 1.169 PS starken GT 63 auf dem Ascari Race Resort von der Leine gelassen.
Früher V8 – heute 1.169 PS
Es gab Zeiten, da genügte ein tiefes V8-Grollen, um die AMG-Welt in Ordnung zu halten. Acht Zylinder, reichlich Hubraum und eine gewisse Gleichgültigkeit gegenüber den aktuellen Spritpreisen. Doch auch in Affalterbach hat man mittlerweile verstanden, dass sich die Welt weiterdreht.
Die Antwort darauf ist das neue, vollelektrische Mercedes-AMG GT 4-Türer Coupé. Und das kommt nicht etwa mit einer höflichen Entschuldigung für den fehlenden Verbrenner, sondern mit bis zu 1.169 PS.
Schön ist anders – oder nicht?
Über Design lässt sich bekanntlich streiten. Beim neuen AMG sogar ausgesprochen leidenschaftlich. In Gelb erinnert mich der Viertürer weiterhin an eine ziemlich kostspielige Geschmacksverirrung. In Weiß wird es schon besser. Und in Mattschwarz? Plötzlich steht da ein Auto, das aussieht, als hätte Darth Vader persönlich bei AMG unterschrieben.
Besonders das Heck mit seinen sechs LED-Leuchten dürfte für Diskussionen sorgen. Auf Fotos fand ich es zunächst gewöhnungsbedürftig, live gehört es mittlerweile zu meinen Lieblingsdetails. Dazu kommen ein aktiver Heckspoiler, auf Wunsch ein aktiver Diffusor und eine flache Silhouette, die aus dem über fünf Meter langen Viertürer beinahe einen Sportwagen macht.
Das geht allerdings zulasten der Fondpassagiere. Menschen über 1,80 Meter sollten sich mit dem Dachhimmel anfreunden. Vorne sieht die Welt deutlich freundlicher aus. Die Sitze sind hervorragend, das Cockpit wirkt hochwertig und die Verarbeitung ist so sauber, dass selbst notorische Kunststoffklopfer lange nach Beschäftigung suchen dürften.
Praktisch ist der AMG übrigens auch: 400 Liter Kofferraumvolumen, bis zu 893 Liter bei umgeklappter Rückbank und weitere 41 Liter unter der Fronthaube. Letztere öffnet sich sogar per Handgeste vor dem Affalterbach-Logo. Willkommen im Luxussegment.
Drei Leistungsstufen – keine davon vernünftig
Schon der Einstieg ist absurd genug. Der Mercedes-AMG GT 53 bringt 544 PS auf die Straße, beschleunigt in 3,9 Sekunden auf 100 km/h und erreicht bis zu 250 km/h mit entsprechendem Paket. Dazu verspricht Mercedes eine WLTP-Reichweite von bis zu 809 Kilometern.
Der GT 55 legt mit 816 PS und 1.800 Newtonmetern an Drehmoment nach. Von 0 auf 100 km/h vergehen gerade einmal 2,8 Sekunden. Schluss ist serienmäßig bei 260 km/h, optional sind 300 km/h möglich. Die WLTP-Reichweite beträgt bis zu 700 Kilometer.
Und dann wäre da noch der GT 63. Drei Elektromotoren, 1.169 PS, 2.000 Newtonmeter Drehmoment und 2,4 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Mit One-Foot-Rollout sind es sogar 2,1 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit liegt ebenfalls bei bis zu 300 km/h, die WLTP-Reichweite bei maximal 696 Kilometern.
Zur Einordnung: Das ist ein alltagstauglicher Viertürer mit mehr als 1.000 PS. Kein streng limitiertes Hypercar für die klimatisierte Sammlergarage. Sondern ein Mercedes-Benz, mit dem man theoretisch auch zum Supermarkt fahren kann. 2009 präsentierte Bugatti den 16C Galibier. Damals hielt man die Idee verrückt. Heute ist selbst Tesla mit dem Plaid vierstellig unterwegs.
GT 55 – wenn sich die Physik austricksen lässt
Auf den Straßen rund um Marbella durfte zunächst der GT 55 zeigen, was er kann. Das erste Aha-Erlebnis kommt beim Beschleunigen. Das Zweite in der Kurve.
Denn dieses Auto wiegt rund 2,5 Tonnen. Eine Zahl, die man normalerweise mit behäbigem Geradeausfahren verbindet. Der AMG sieht das offenbar anders. Er lenkt präzise ein, bleibt erstaunlich neutral und nimmt Kurven mit einem Tempo, das mein Gehirn zunächst nicht mit dem Fahrzeuggewicht zusammenbringen wollte.
Daran haben das aufwendige Fahrwerk und die Hinterachslenkung erheblichen Anteil. Je nach Fahrsituation lenkt die Hinterachse bis zu sechs Grad bei niedrigen Geschwindigkeiten entgegen der Vorderachse. Das macht den langen Viertürer überraschend handlich. Bei höherem Tempo steht dagegen mit bis zu 1,5 Grad maximale Stabilität im Mittelpunkt.
Und dann ist da noch der Sound. AMG simuliert auf Wunsch einen V8 inklusive virtueller Gangwechsel, spürbarer Zugkraftunterbrechungen und Vibrationen. Das klingt nach einem ziemlich albernen Computerspiel. Funktioniert aber erstaunlich gut.
Hyundai hat mit dem Ioniq 5 N vorgemacht, wie viel Spaß künstliche Schaltvorgänge machen können. AMG setzt noch einen drauf. Nicht authentisch im klassischen Sinne, aber unterhaltsam. Und manchmal reicht genau das.
GT 63 im Race Resort – jetzt wird es unanständig
Die Fahrt führt uns auf das Ascari Race Resort. Dort wartet der GT 63. Wieder in Gelb. Egal, diesmal geht es nicht um Ästhetik. 1.169 PS treffen auf mehr als 2,5 Tonnen Fahrzeuggewicht.
Eigentlich müsste das spätestens nach einigen schnellen Runden unangenehm werden. Stattdessen liefert der AMG acht dynamisch gefahrene Runden ab, ohne dabei offensichtlich die Lust an der Arbeit zu verlieren.
Die maximale Leistung steht für bis zu 63 Sekunden zur Verfügung. Dauerhaft sind es immerhin 721 PS. Das aufwendige Kühlsystem sorgt dafür, dass Motoren und Batterie auch bei hoher Belastung im vorgesehenen Temperaturfenster bleiben.
Noch beeindruckender als die schiere Gewalt beim Beschleunigen ist allerdings die Kontrollierbarkeit. Mit der AMG Traction Control lässt sich der Radschlupf in neun Stufen einstellen, während die Agility Control das Eigenlenkverhalten beeinflusst. Wir durften bis Stufe fünf heruntergehen.
Für kontrollierte Heckschwenks reichte das allemal. Die Bremsanlage zeigte sich ebenso standfest. Und selbst die Reifen wirkten nach den acht Runden erstaunlich unbeeindruckt. Respekt.
600 kW laden – wenn die Säule mitspielt
Auch beim Laden möchte AMG keine halben Sachen machen. GT 55 und GT 63 können mit bis zu 600 kW Gleichstrom laden. Beim GT 53 sind serienmäßig 350 kW möglich, gegen Aufpreis ebenfalls 600 kW.
Unter passenden Bedingungen soll der Ladevorgang von zehn auf 80 Prozent je nach Variante nur etwa 11 bis 16 Minuten dauern. Klingt fantastisch. Man muss in Deutschland allerdings erst einmal eine passende Ladesäule finden.
AMG verändert die Zukunft
154.700 Euro kostet der GT 55 mindestens, der GT 63 beginnt bei 196.350 Euro. Vernünftig ist daran wenig. Aber Vernunft war ohnehin noch nie das überzeugendste Verkaufsargument für einen AMG.
Das Design polarisiert, der Fond könnte großzügiger sein und das Gewicht bleibt trotz aller technischen Tricks gewaltig. Trotzdem hat mich der neue GT 4-Türer überrascht. Nicht wegen seiner 1.169 PS.
Sondern weil er diese Leistung in ein erstaunlich überzeugendes Fahrerlebnis übersetzt. Der GT 55 funktioniert als schneller, komfortabler Gran Turismo. Der GT 63 macht auf der Rennstrecke dann Dinge, die man einem elektrischen Viertürer dieser Gewichtsklasse kaum zutrauen würde.
Muss man dafür seinen geliebten V8 aufgeben? Natürlich nicht. Aber AMG hat für mich persönlich gerade bewiesen, dass die Zukunft ohne ihn ziemlich unterhaltsam werden könnte.
Sierks Media / Shots Magazin / © Fotos: MarioRoman Pictures
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