Cualquiera que pensara que la UE había orquestado hábilmente el fin del motor de combustión hace años, solo para revertirlo ayer, tiene derecho a reírse ahora. O a llorar. O a ambas cosas a la vez.
Porque el gran “abandono progresivo de los motores de combustión” a partir de 2035 (por suerte, supuestamente ya terminado) se comporta políticamente como un viejo diésel con un filtro de partículas obstruido: brusco, ruidoso y con mucho ruido sobre el polvo fino.
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¿Qué fue lo que realmente se planeó?
A partir de 2035, se suponía oficialmente que los nuevos turismos emitirían cero gramos de CO₂. Cero. Nada. Eso habría llevado a la ruina a todos los fabricantes nacionales de automóviles, y los motores de gasolina y diésel habrían sido prácticamente cosa del pasado.
Y, en el mejor de los casos, solo podían desaparecer rugiendo como autos usados o en un museo. Esa era la regla del reglamento. Blanco y negro, sin cara sonriente.
Naturalmente, esto es una vergüenza para todos los entusiastas de los coches que no quieren quedarse con una batería de litio. Que es prácticamente lo que piensan todos los conductores cuando buscan una estación de carga segura en Berlín a las 3:00 a. m.
¿Qué pasa ahora?
De repente, la Comisión Europea dice: "¿Cero? Ah, digamos... ...90". En lugar de una supresión total del CO₂, una reducción del 90 % debería ser suficiente.
Eso suena un poco como si alguien se diera cuenta mientras evaluaba el trabajo de clase de que un 1- es bastante estricto y prefirió entregar un 2+.
Resultado: es probable que un pequeño número de automóviles nuevos con motores de combustión sigan circulando por las carreteras europeas, siempre que estén propulsados por combustibles electrónicos u otras soluciones milagrosas respetuosas con el clima.
Bufonadas políticas
Alemania saluda con entusiasmo y grita: "¡Por fin, espacio para los e-combustibles!". Los medios informan del "fin de la prohibición de los motores de combustión". Grupos ecologistas se tumban dramáticamente frente a un tubo de escape imaginario y gritan: "¡No, quédense con el 100%!".
Y en algún punto intermedio, Bruselas intenta parecer seria. Las reformas se han iniciado, pero aún no se han decidido. Así que están en el limbo, entre "tiene que suceder", "fue solo una idea en un almuerzo" o "necesitábamos desesperadamente algún titular".
¿Y qué significa eso ahora?
Para los fabricantes, el camino está claro: quienes quieran reducir el 90 % de las emisiones de CO₂ no pueden prescindir de los coches eléctricos. El motor de combustión se convertirá en un actor marginal con estrictas restricciones de CO₂.
Para los consumidores, esto significa que los motores de combustión no desaparecerán de repente, pero se volverán más caros, más raros y, probablemente, acabarán siendo tan hipster como los discos de vinilo, garantizados únicamente con un recargo fiscal.
Conclusión
En resumen: el "fin de la prohibición de los motores de combustión" está lejos de haber terminado, pero ya es una broma sobre cuatro ruedas.
Y como ocurre con cualquier buena comedia, nadie sabe realmente cómo será el final.
Solo una cosa es segura: el escenario político sigue siendo vergonzosamente ruidoso. Incluso sin el ruido del motor.
| aspecto | Estado original (objetivo del 100%) | A finales de 2025 (anunciado) |
|---|---|---|
| Objetivo de CO₂ para 2035 | Reducción del 100%, prácticamente ningún vehículo nuevo con motor de combustión | Reducción del 90%, aún es posible una pequeña proporción de motores de combustión |
| El papel de los combustibles electrónicos | Sólo excepciones especiales, más bien "fuera" de los objetivos de la flota. | Inclusión explícita de motores de combustión de e-combustibles en los objetivos de la flota |
| Estatus político | Reglamento adoptado, que será revisado en 2026 | La modificación propuesta por la Comisión, el Consejo y el Parlamento aún está pendiente. |
Sierks Media / © Fotos: Oscar Sutton (1), Nick Thomas (1), Unsplash
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