Avec son nouveau Jimny, Suzuki s'est créé un véritable problème de luxe. Le petit tout-terrain est désespérément en rupture de stock grâce à son charme rétro époustouflant. Quiconque commande maintenant ne peut guère s’attendre à une livraison avant 2021.
En raison de la pénurie, le « Susi » est déjà devenu un objet de spéculation et se négocie sur les plateformes de vente jusqu'à 5.000 XNUMX euros au-dessus du prix catalogue. Comment cela a-t-il pu arriver ?
L'année prochaine, le Suzuki Jimny, anciennement connu sous le nom de LJ et SJ, qui s'est vendu à 2,85 millions d'unités à ce jour, aura 50 ans. Ce grimpeur compact, robuste et rustique a toujours été populaire non seulement auprès de son groupe cible naturel – les chasseurs, les forestiers ou les exploitants de remontées mécaniques. Non, même les dames, surtout celles qui avaient leur propre cheval à l'écurie ou un golden retriever comme compagnon, ont succombé au charme brutal du petit Japonais.
Certaines femmes le considéraient même comme une icône de style de vie, et on les voyait fièrement le conduire lors de leurs virées shopping sur la Königsallee à Düsseldorf ou la Leopoldstrasse à Munich. Avec la dernière génération de Jimny, cet engouement a atteint des sommets. Au Japon, le modèle a été en rupture de stock pendant deux ans dès son lancement, et en Allemagne, les concessionnaires annoncent aujourd'hui aux acheteurs potentiels une livraison prévue en 2021.
Ce qui était auparavant connu uniquement avec une nouvelle Mercedes est désormais une réalité avec le Suzuki Jimny. La voiture devient un objet de spéculation, et même des modèles d'occasion sont proposés sur Internet pour plusieurs milliers d'euros de plus que le prix neuf. Ce phénomène est-il uniquement dû au nouveau design ? Oui, mais pas seul.
Et pourtant, avec sa forme de base anguleuse et sans prétention, le Jimny offre apparemment un contrepoint bienvenu pour nombre de ses fans aux designs arrondis ou trop complexes de la concurrence. S'il pose à côté d'un Land Rover Defender, il pourrait facilement être son nouveau-né.
Il regarde avec confiance à travers ses nouveaux phares ronds. À cela s'ajoute la couleur de lancement particulièrement attrayante Kinetic Yellow, mais de nombreux téléspectateurs sont également séduits par le bleu ou l'une des finitions de peinture bicolores en option. Le fait que la roue de secours soit toujours montée sur le hayon à charnières latérales devrait également plaire aux clients des forêts et des prairies.
Mais le Jimny n'est pas seulement fidèle à lui-même en termes de design, mais aussi dans ses dimensions : avec 3,65 mètres de long et 1,75 mètre de large, il reste une voiture compacte qui peut être facilement garée n'importe où. Contrairement, par exemple, au Toyota RAV4, qui a également débuté comme une voiture compacte de divertissement en 1994 et qui s'est depuis effondré comme une boulette de levure.
Le troisième facteur de succès est sa position unique dans le segment : la Lada 4×4 russe (ex-Niva) est peut-être destinée aux radins, mais c'est un anachronisme technique. Et le Jeep Wrangler – fondamentalement un frère dans l'esprit – se situe dans une gamme de prix complètement différente de celle du charmeur, qui est disponible à partir d'un peu moins de 18.000 XNUMX euros.
Le fait que le Jimny soit capable d'exploits extraordinaires en tout-terrain, mais dans la circulation normale et surtout sur autoroute, il n'est pas pour les âmes sensibles - c'est un fait. Un moteur essence 1,5 litre brut avec un cinquième rapport beaucoup trop court, une direction avec un jeu incroyable en position centrale, un châssis à cadre en échelle, l'essieu arrière rigide et la direction à recirculation de billes font toujours partie de l'ADN.
C'est certainement un avantage en tout-terrain, mais plutôt un frein sur les longs trajets et dans les virages. Il en va de même pour le certificat de crash test : seulement trois étoiles sur cinq à l'Euro NCAP, ce n'est pas non plus un résultat glorieux. Le monde de l'automobile est confronté à un phénomène rare : un modèle techniquement anachronique est apparemment un succès commercial mondial précisément en raison de son respect des principes, désormais associé en plus à un design rétro réussi.
Avec un empattement un peu plus grand (et donc un espace de coffre plus grand), un moteur plus moderne avec des vitesses d'autoroute plus longues et un châssis légèrement plus confortable, de nombreuses mamans de footballeurs qui conduisent encore des SUV passeraient probablement au Susi avec brio. Son utilisation en milieu urbain se limite donc à de courts trajets pour faire des courses et à des déplacements vers les écuries – ou vers le parc à chiens.
Mais chez Suzuki, ils n'envisageraient jamais de changer quoi que ce soit au concept à succès du Jimny - et de pointer du doigt le Vitara, de taille supérieure. Avec son turbo trois cylindres moderne, sa carrosserie autoportante et d'autres solutions modernes, il aurait ce qu'il faut pour parcourir confortablement de longues distances.
Le Jimny, cependant, devrait rester tel quel. Angulaire, net, cohérent…
Photos : Auto-Medienportal.Net, Axel F. Busse, Suzuki / Source : ampnet, ti
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