Chiunque pensasse che l'UE avesse orchestrato con cura la fine del motore a combustione interna anni fa e poi avesse fatto marcia indietro ieri, ora ha diritto a una bella risata. O a piangere. O a entrambe le cose contemporaneamente.
Perché la grande “eliminazione graduale dei motori a combustione” a partire dal 2035 – per fortuna presumibilmente conclusa – politicamente si comporta più come un vecchio diesel con un filtro antiparticolato intasato: a scatti, rumoroso e con un gran parlare di polveri sottili.
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Cosa era stato effettivamente pianificato
Dal 2035 in poi, le nuove autovetture avrebbero dovuto ufficialmente emettere zero grammi di CO₂. Zero. Niente. Questo avrebbe definitivamente mandato in bancarotta tutte le case automobilistiche nazionali, e i motori a benzina e diesel sarebbero stati praticamente storia.
E nella migliore delle ipotesi, potevano solo sfrecciare come auto usate o in un museo. Questa era la regola del regolamento. In bianco e nero, senza una faccina sorridente.
Naturalmente, questa è una vergogna per tutti gli appassionati di auto che non vogliono ritrovarsi con una batteria al litio. Che è più o meno quello che pensano tutti gli automobilisti quando cercano una stazione di ricarica sicura a Berlino alle 03.00 del mattino.
Cosa succede adesso
All'improvviso, la Commissione Europea dice: "Zero? Oh, diciamo... ...90". Invece di un blocco totale delle emissioni di CO₂, una riduzione del 90% dovrebbe essere sufficiente.
Sembra un po' come se qualcuno, valutando i compiti in classe, si fosse reso conto che un 1- è piuttosto restrittivo e avesse preferito assegnare un 2+.
Risultato: è probabile che un piccolo numero di nuove auto con motore a combustione continui a circolare sulle strade europee, a patto che siano alimentate da e-fuel o da altre soluzioni miracolose per il clima.
Farsa politica
La Germania saluta con entusiasmo e grida: "Finalmente, spazio agli e-fuel!". I media riportano la notizia della "fine del divieto sui motori a combustione". I gruppi ambientalisti si sdraiano drammaticamente davanti a un immaginario tubo di scarico e gridano: "No, restate al 100%!".
E da qualche parte nel mezzo, Bruxelles cerca di apparire seria. Le riforme sono state avviate, ma non ancora decise. Quindi sono essenzialmente in un limbo, a metà strada tra "è destinato a succedere", "era solo un'idea nata a pranzo" o "avevamo disperatamente bisogno di un titolo".
E cosa significa questo adesso?
Per i produttori, la strada da seguire rimane chiara: chi vuole ridurre del 90% le emissioni di CO₂ non può fare a meno delle auto elettriche. Il motore a combustione interna diventerà un elemento marginale, con rigide restrizioni sulle emissioni di CO₂.
Per i clienti questo significa: i motori a combustione non scompariranno all'improvviso, ma diventeranno più costosi, più rari e probabilmente alla fine saranno hipster come i dischi in vinile, il tutto garantito solo da una maggiorazione fiscale.
Conclusione
In breve: la "fine del divieto dei motori a combustione" è tutt'altro che finita, ma è già una barzelletta su quattro ruote.
E come in ogni buona commedia, nessuno sa davvero come sarà il finale.
Una cosa è certa: la scena politica rimane imbarazzantemente rumorosa. Anche senza il rumore dei motori.
| aspetto | Stato originale (obiettivo 100%) | Entro la fine del 2025 (annunciato) |
|---|---|---|
| Obiettivo CO₂ 2035 | Riduzione del 100%, praticamente nessun nuovo veicolo con motore a combustione | Riduzione del 90%, ancora possibile una piccola percentuale di motori a combustione |
| Il ruolo degli e-fuel | Solo eccezioni speciali, piuttosto "fuori" dagli obiettivi della flotta | Inclusione esplicita dei motori a combustione e-fuel negli obiettivi della flotta |
| Stato politico | Regolamento adottato, da rivedere nel 2026 | La proposta di modifica della Commissione, del Consiglio e del Parlamento è ancora in sospeso. |
Sierks Media / © Foto: Oscar Sutton (1), Nick Thomas (1), Unsplash
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