新年を迎えると、運転手やその他の道路利用者を含む連邦および州レベルで新しい規制や規則が導入されます。おそらく最も良いニュースは、来年電気自動車を購入し、それを個人でも使用する予定の社用車のドライバーに当てはまるだろう。今後は、税務署に金銭的利益として毎月定価の 0,5 パーセントを控除してもらうだけで済みます。以前は1,0％が課税されていました。
しかしながら、ディーゼル車の運転手は悪いニュースを覚悟しなければならない。来年、排出ガス基準ユーロ4以上のディーゼル車の運転禁止がシュトゥットガルト市全域で施行される。 XNUMX月以降、この規制は地域外の車両にも適用され、シュトゥットガルトのナンバープレートをつけたディーゼル車や商人の車両はXNUMX月以降は地域外に留まる必要がある。タクシー、バス、緊急車両、支援車両、および適切なナンバープレートをつけたクラシックカーは運転禁止の対象外です。
フランクフルト市内中心部の運転禁止措置がディーゼル車にも影響するかどうかはまだ明らかではない。しかし、1月4日からは、ユーロ1排出基準またはそれ以下の基準を満たすディーゼル車、ならびにユーロ2および5排出基準を満たすガソリン車の運転が禁止される見込みだ。 XNUMX月からはユーロXNUMXディーゼルも影響を受ける。
ディーゼル車の運転禁止に関する最も目立った訴訟は、ゲルゼンキルヒェン行政裁判所によって世に知らしめられた。同省はエッセン市に走行禁止区域を設定するよう命じたが、これには市街地のA40交通幹線道路が明示的に含まれている。運転禁止は2019年夏から古いディーゼル車に適用され、その後はルール地方の主要交通動脈からも禁止される。
1年2019月XNUMX日から、自動車の消費量と排出量は、WLTPテスト手順（世界統一軽自動車テスト手順）によるテストベンチ値に加えて、実際の運転条件でのRDEテスト（実際の運転排出量）に従って決定されます。これは、非現実的なテスト規制によって消費量が極端に低くなった新欧州走行サイクル（NEDC）の法的要件に代わるものです。
NEDC の拘束力のある仕様は、EU の排出ガス規制の基礎となりました。しかし、EU裁判所は現在、新しい試験手順と古い制限値の間に合理的な関係を確立しようとする政策の試みに停止を命じている。制限は現状のまま維持するか、さらに強化されるべきです。これは自動車業界に大きな打撃を与えます。今年は、この旅が私たちをどこへ連れて行くのかがわかるでしょう。
電気自動車やハイブリッド車はほとんど音もなく、気づかれることなく私たちの方へと進んできます。特に歩行者や自転車利用者の安全性を高めるため、2019年20月から新規登録される電気自動車やハイブリッド車は音響警告信号を発することが義務付けられます。 AVAS（音響車両警報システム）により、電気自動車は時速XNUMXkmまでの速度で注意を喚起します。
今年初めから、ドイツの高速道路と連邦高速道路のトラック通行料が値上げされる。騒音公害は2019年から通行料金の計算に含まれるため、これは主に騒音を出す大型トラックに影響します。その根拠は連邦政府からの新しい道路コスト報告書です。
南の隣国では、自動車の通行料金もわずかに値上げされています。興味のある方は、それぞれの年次ビネットのウェブサイトでこの情報を確認できます。そして、2019年に初めて新車を登録または再登録したい人は、もう列に並んで待つ必要がなくなります。今年後半に施行される予定の変更により、車両はインターネット経由で登録当局に登録および再登録できるようになります。
来年、ドイツの約5,4万人のドライバーが自動車保険の等級変更の影響を受けることになる。約 5,7 万人の自動車所有者がより良い等級の恩恵を受ける一方で、約 XNUMX 万人の運転者は賠償責任保険の保険料の値上げに備える必要があります。
写真: Pixabay、CC0 パブリック ドメイン / 出典: ampnet、Kraftfahrer Schutzbund
