Nie tylko dobrze wygląda (pomijając nieco skośne reflektory), ale także zachwyca swoimi niezwykłymi cechami: Porsche Taycan, które niedawno zostało nazwane „Niemieckim Samochodem Roku” przez jury złożone z 15 wyspecjalizowanych dziennikarzy.
Podczas gdy poprzednie ceny samochodów elektrycznych zaczynały się od ponad 150.000 4 euro, Porsche oferuje teraz znacznie tańszą wersję Taycan 105.607S: nowy model kosztuje zaledwie XNUMX XNUMX euro.
Jedno można powiedzieć z góry: kompromisy, na które trzeba pójść w przypadku tego wariantu, są czymś, z czym można żyć. Jeździliśmy modelem Taycan 4S autostradą Angeles Crest Highway w pobliżu Los Angeles. To idealny teren do przetestowania całkowicie elektrycznego Porsche w tej nowej wersji.
Dwa silniki generują moc co najmniej 530 KM, a za dopłatą dostępny jest drugi poziom mocy, 571 KM. Już po opuszczeniu Pasadeny Taycan pokazał, że potrafi nie tylko spokojnie i cicho przetaczać się przez miasto. Na drodze krajowej samochód od razu robi wrażenie, gdyż wyraźnie widać w nim ślady Porsche.
Imponujące przyspieszenie, natychmiast dostępny pełny moment obrotowy i wyjątkowo nisko położony środek ciężkości sprawiają, że pokonywanie zakrętów wydaje się niemal nierealne. Porównanie do gry wideo jest oczywiste. Na krętych drogach praktycznie zawsze mamy do dyspozycji więcej mocy, niż wynikałoby to z rozsądku.
W trybach jazdy „Normal” i „Sport” Taycan jest cichy i harmonijny, ale jednocześnie prowadzi się bardzo sportowo. Rozpiętość pomiędzy tymi trybami wydaje się wystarczająca, jednak tryb Sport Plus sprawia wrażenie nieco sztucznego. Dzieje się tak, ponieważ proces zmiany biegów w dwustopniowej skrzyni biegów jest sztucznie podkreślany akustycznie – co jest cechą zbędną.
Dodatkowo sztuczny hałas silnika w trybie Sport Plus brzmi jak nieokreślony silnik spalinowy: Nie, dziękuję! Nietypowa wersja z 2-biegową skrzynią biegów umieszczoną z tyłu silnika jest, nawiasem mówiąc, bardzo dobrym rozwiązaniem pozwalającym na osiągnięcie kompromisu między maksymalnym przyspieszeniem a wysoką prędkością obrotową silnika.
Nie jest zaskoczeniem, że Taycan 4S prowadzi się wyważenie. Przy okazji, należy unikać dachu panoramicznego, gdyż zwiększa on wagę o 25 kilogramów. Wnętrze jest perfekcyjnie wykonane, pod względem materiałów i dopasowania. Wolnostojący panel sterowania z zakrzywionym ekranem to prawdziwy hit, a oddzielny ekran dla pasażera to również bardzo dobre rozwiązanie, by zająć mu czas i ułatwić delegowanie zadań.
Skomplikowane i regulowane w nieskończoność otwory wentylacyjne wydają się nieco przesadzone i niestety pełnią również funkcję zbieracza kurzu. Pod konsolą środkową znajduje się płaska powierzchnia, która nie nadaje się jednak na schowek, gdyż nie ma bocznej krawędzi. A pochylony ekran dotykowy na konsoli środkowej szybko zaczyna wyglądać na brudny z powodu niekorzystnego padania światła.
Niestety, wyświetlacz przezierny nie jest dostępny. Fotele zapewniają doskonałe podparcie i komfort potrzebny w codziennym samochodzie. A kierownica o bardzo konwencjonalnej konstrukcji idealnie leży w dłoniach. Ponieważ testowane przez nas modele 4S nie posiadały jeszcze nawigacji na rynek USA, mieliśmy okazję przetestować nawigację Apple CarPlay.
Nie jest to rozwiązanie idealne, m.in. dlatego, że nie można wyśrodkować mapy za pomocą dotyku. W momencie wprowadzenia modelu na rynek, wszędzie będzie oczywiście dostępna fabryczna nawigacja, która, sądząc po naszych doświadczeniach z innymi modelami Porsche, powinna działać doskonale.
Tuż przed zakończeniem testu mieliśmy okazję doświadczyć prawdziwej e-mobilności: procesu ładowania. Stacje ładowania Electrify America zainstalowane w Burbank mogą dostarczyć do 350 kW. Jeśli pojemność akumulatora wynosi od 20 do 270 procent, Taycan ładuje się z mocą do XNUMX kW.
Mieliśmy jeszcze 61 procent naładowania akumulatora i mogliśmy ładować tylko z mocą 100 kW. Jedno jest pewne: jeśli stacja ładowania dysponuje wystarczającą mocą, Taycan obecnie góruje nad wszystkimi konkurentami pod względem absorpcji i zachowania ładowania – łącznie z Teslą.
Nawiasem mówiąc, firma z Zuffenhausen planuje w przyszłości wprowadzić na rynek jeszcze jeden model podstawowy. Z tylko jednym silnikiem i napędem na tylne koła zamiast na cztery koła. Powinno to znacząco poprawić i tak już niezwykle korzystny stosunek ceny do jakości…
Shots Magazine / © Zdjęcia: Auto-Medienportal.Net, Porsche / Źródło: ampnet, mkn
Jednym kliknięciem: ▶ Luksus | ▶ Tryb | ▶ Samochód | ▶ Piękno | ▶ Podróże | ▶ Styl | ▶ Trend
Przez lata niezliczona liczba osób obdarzała nas zaufaniem i korzystała z naszych magazynów internetowych.
Magazyn Shots (Sierks Media) nie ma właścicieli będących multimilionerami, a mimo to wszystkie jego treści są udostępniane bezpłatnie.
Jeśli podoba Ci się nasza praca, będziemy wdzięczni za Twoje wsparcie – małe lub duże.
▶ Wesprzyj redaktorów magazynu Shots i postaw im drinka...
