Cena wywoławcza wynosi 25 000 euro. Za tę cenę otrzymasz 85 kW (116 KM) mocy i akumulator o pojemności 37 kWh. Większe wersje będą dostępne z mocą 135 KM i 211 KM, a później także ID. Polo GTI z 226 KM.
Mocniejsze wersje oferują akumulator o pojemności 52 kWh, zasięg do 450 kilometrów i maksymalną moc ładowania 130 kW. Mniejszy akumulator ma jeszcze możliwość ładowania 90 kW, co nadal pozostawia wiele do życzenia, ale jest wystarczające do codziennego użytku.
Volkswagen ID. Polo z 2026 roku
Pod względem dynamiki jazdy Volkswagen wyraźnie odchodzi od tradycyjnych zalet. Napęd na przednie koła zamiast na tylne, MEB+ zamiast MEB (Modular Electric Drive Toolkit) i zauważalnie niższy środek ciężkości.
Jeździ przekonująco
Na suchych drogach wersja o mocy 211 KM robi już wrażenie, zwłaszcza na krętych odcinkach. Przy masie około 1,6 tony ID. Polo dorównuje pod względem masy Golfowi z silnikiem spalinowym, ale wydaje się bardziej zwrotny.
Napęd na przednie koła oferuje realne korzyści w codziennej jeździe. Pojemność bagażnika wzrasta do 435 litrów, znacznie więcej niż w standardowym Polo. Po złożeniu tylnych siedzeń pojemność bagażnika sięga nawet 1.243 litrów.
Wnętrze jest zauważalnie bardziej przestronne, zwłaszcza dla pasażerów siedzących z tyłu. ID. Polo zostało również udoskonalone pod względem technicznym.
Hiszpańskie geny
Ponieważ udoskonalony system Travel Assist po raz pierwszy radzi sobie teraz ze zmianą pasa ruchu, a także rozpoznaje światła drogowe i znaki stop.
Nowe modułowe ogniwa, technologia ogniw typu „cell-to-pack” i mniejsza liczba komponentów obniżają masę i koszty. ID. Polo jest produkowane w fabryce Seat i Cupra w Martorell w Hiszpanii.
Volkswagen ID. Polo z 2026 roku
Ostatecznie ID. Polo nie jawi się jako oszczędny samochód elektryczny, lecz raczej jako dobrze przemyślany nowy początek.
To nie chwyt marketingowy ani eksperyment wizerunkowy – to elektryczny Polo, dokładnie taki, jakiego wielu się spodziewało.
