Und während die Preise für das Elektroauto bislang bei über 150.000,- Euro begannen, so reicht Porsche jetzt mit dem Taycan 4S eine Variante nach, die deutlich erschwinglicher ist: Für das neue Modell werden nur noch 105.607,- Euro fällig.

Soviel sei vorweggenommen: Mit den Abstrichen, die man mit dieser Variante in Kauf nehmen muss, kann man leben. Gefahren sind wir den Taycan 4S auf dem Angeles Crest Highway bei Los Angeles, geradezu idealem Terrain, um den vollelektrischen Porsche in dieser neuen Variante zu testen.

Aus seinen zwei Motoren holt er mindestens 530 PS, gegen Aufpreis gibt es eine zweite Leistungsstufe mit 571 PS. Kaum haben wir Pasadena verlassen, zeigt der Taycan, dass er nicht nur unaufgeregt und leise durch die Stadt rollen kann. Auf der Landstraße überzeugt der Bolide sofort mit seinen deutlich spürbaren Porsche-Genen.

Beeindruckende Beschleunigung, das sofort verfügbare volle Drehmoment und ein äußerst tiefer Schwerpunkt lassen die Aneinanderreihung der Kurven geradezu surreal wirken. Der Vergleich mit einem Videospiel drängt sich auf. Auf kurviger Strecke steht praktisch immer mehr Leistung zur Verfügung, als die Vernunft erlaubt.

Im „Normal“- und „Sport“-Fahrmodus ist der Taycan leise und harmonisch, aber auch sehr sportlich zu fahren. Die Spreizung zwischen diesen Modi erscheint bereits ausreichend, der Sport-Plus-Modus wirkt hingegen etwas aufgesetzt. Denn hier wird der Schaltvorgang des zweistufigen Getriebes akustisch künstlich betont – ein überflüssiges Feature.

Zudem wirkt das künstliche Motorengeräusch im Sport-Plus-Modus wie ein undefinierbarer Verbrenner: Nein danke! Die ungewöhnliche Variante mit dem hauseigenen 2-Gang Getriebe am hinteren Motor ist übrigens eine sehr gute Lösung, um einen Kompromiss zwischen maximaler Beschleunigung und hoher Vmax zu erzielen.

Nicht ganz überraschend ist das Handling des Taycan 4S ausgeglichen. Das Panoramadach sollte man sich übrigens verkneifen, denn es erhöht das Gewicht gleich um 25 Kilogramm. Der Innenraum ist mit Materialien und Passungen perfekt ausgearbeitet. Der frei stehende Instrumententräger mit dem gewölbten Bildschirm ist ein echtes Highlight, und auch der separate Bildschirm für den Beifahrer ist eine sehr gute Lösung, um ihn zu beschäftigen und Einstellungen zu delegieren.

Eher überzogen wirken die aufwendig und stufenlos verstellbaren Luftausströmer, die sich leider auch als Staubfänger profilieren. Unter der Mittelkonsole befindet sich eine ebene Fläche, die kaum als Ablagefach taugt, weil eine seitliche Begrenzung fehlt. Und der schräge Touchscreen auf der Mittelkonsole wirkt wegen des ungünstigen Lichteinfalls schnell schmutzig.

Ein Head-up-Display ist leider nicht im Angebot. Dafür geben die Sitze perfekten Halt, mit der für ein Alltagsauto nötigen Bequemlichkeit. Und das arg konventionell gezeichnete Lenkrad liegt perfekt in der Hand. Da es bei den von uns gefahrenen 4S-Modellen noch keine Navigationslösung für die USA gibt, bestand die Gelegenheit, die Apple-Carplay-Navigation zu testen.

Das ist nicht optimal, nicht zuletzt, weil man die Karte nicht mit einer Berührung zentrieren kann. Zum Marktstart wird es natürlich überall eine Werksnavigation geben, die nach unseren Erfahrungen mit anderen Porsche-Modellen perfekt funktionieren dürfte.

Kurz vor Testende durften wir noch die echte E-Mobilität erleben: Den Ladevorgang. Die in Burbank installierten Ladestationen von Electrify America können bis zu 350 kW liefern. Bei einer Batterie-Restkapazität zwischen null und 20 Prozent lädt der Taycan mit bis zu 270 kW.

Wir hatten noch 61 Prozent im Akku und konnten nur mit 100 kW laden. Fest steht: Wenn die Ladestation genügend Leistung hat, ist der Taycan in Aufnahme und Ladeverhalten allen Mitbewerbern derzeit überlegen – auch Tesla.

Übrigens wollen die Zuffenhausener in Zukunft noch ein Einstiegsmodell nachlegen. Mit nur einem Motor und Heck- statt Allradantrieb. Damit dürfte sich das schon jetzt ungewöhnlich vorteilhafte Preis-Leistungs-Verhältnis nochmals deutlich verbessern…

Shots Magazin / © Fotos: Auto-Medienportal.Net, Porsche / Quelle: ampnet, mkn

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Ein Hubschrauber flog den Sportwagen dafür auf die 1.408 Meter hochgelegene Alm. Diese Präsentation fand im Vorfeld des „GP Ice Race “statt. Es ist die Neuauflage des von 1937 bis 1974 ausgetragenen Eisrennens.

Und der neue Porsche 911 kommt auch in Zukunft ganz sexy als zeitloser und klassischer Sportwagen rüber. Weiterentwickelt und mit 450 PS starken 6-Zylinder-Boxermotoren ausgestattet zeigen sich die jetzt vorgestellten Carrera S-Modelle.

Die Kraftübertragung übernimmt dabei ein neu entwickeltes 8-Gang-Doppelkupplungsgetriebe. In der Beschleunigung von null auf 100 km/h unterbieten beide S-Modelle die 4,0 Sekunden.

Mit dem optionalen Sport Chrono-Paket benötigt das hinterradgetriebene Coupé 3,5 Sekunden, der 911 Carrera 4S mit Allradantrieb 3,4 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeiten betragen über 305 km/h.

Porsche Design würdigt die neue Generation dieses 911ers übrigens mit einer Uhren-Sonderedition. Die „911 Chronograph Timeless Machine Limited Edition“ ist ab April 2019 zu einem Preis von 4.911,- Euro zu haben.

Neben dem Sportler aus Zuffenhausen kommt also auch noch eine edle Uhr angeflogen – und das dann nicht nur auf Schnee und Eis…

Fotos: Porsche

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Prominente Gesichter der Show waren Julia Dietze, Gedeon Burkhard, Neel Jani, Richy Müller, Marc Lieb, Frida Gold, Ralf Moeller, Jule Gölsdorf, Eva Habermann und Walter Röhrl.

Die neuen Biturbo Motoren des Panamera sind leistungsstärker, in Kombination mit dem frischen 8-Gang Getriebe sollen sie sogar sparsamer sein. Ab November steht das Fahrzeug als Turbo (550 PS), 4S (440 PS) sowie 4S Diesel (422 PS) bei den Porsche Zentren.

Innen gibt es ein zukunftsweisendes Anzeige- und Bedienkonzept. Es ist zum Beispiel eine App erhältlich, mit der man als EIgentümer die Funktionen des Fahrzeuges in vielen Bereichen fernsteuern kann.

„Mit dem Panamera haben wir das Segment der Luxus Sportlimousinen erschlossen. Seit dem Start 2009 wurden mehr als 150.000 Einheiten des Panamera verkauft. Mit dem neuen Modell zeigen wir ein vollkommen neu entwickeltes Auto“, betonte Oliver Blume, Vorstandsvorsitzender der Porsche AG.

In der Galerie finden Sie die besten Bilder zur Premiere der zweiten Generation des Porsche Panamera aus Berlin.

Bildergalerie:

Fotos: Mathis Wienand, Getty, Porsche

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