In diesem Text erklären wir kurz und übersichtlich, was den Abarth richtig attraktiv macht – und wo er seine Probleme hat.

Der Abarth 595 Competizione kommt mit 180 Turbo aufgeladenen PS, die den rund 1.145 Kilogramm leichten Kleinwagen zu einer echten Granate in Sachen Fahrspaß machen.

Abarth ist ja bekanntlich im Zeichen des Skorpions unterwegs. Und so kann der Competizione – die Top-Motorisierung und -Ausführung des 595 – ganz selbstbewusst und giftig in allen Fahrsituationen auftreten.

Beim Fahren im Grenzbereich sind allerdings Profiwissen und erfahrene Hände gefragt, denn der kleine Fronttriebler neigt dazu, gerne mal mit dem Heck aus der Reihe zu tanzen.

Was den Abarth 595 Competizione auszeichnet

Italo-Chic, ein cooler Lifestyle sowie ein positives Image sind bei diesem Automobil inklusive. Am Steuer fühlt man sich so, als ob man ein stylishes Outfit trägt und die angesagtesten Sneaker aus Milano anhat.

Die Daumen anderer Autofahrer gehen hoch und man wird oft angesprochen, warum dieser kleine Fiat einen so lauten Sound hat. Alcantara-Lenkrad, Sport-Ledersitze, dicke Räder, vier Auspuffrohre, ein straffes Fahrwerk und eine sportliche Außenoptik: Mit dem Wagen fährt man gerne, weil es einfach Spaß macht.

Unser 595 hatte MTA, ein automatisiertes 5-Gang-Schaltgetriebe. Falls Sie so ein Auto suchen: Kaufen Sie es mit MTA. Erstens cruisen Sie gefühlt wie in einem Supersportwagen durch die Gegend und zweitens können Sie – nach kurzer Eingewöhnungszeit und falls gewollt – viel besser selbst schalten als mit dem manuellen Getriebe.

Abgesehen vom nervigen Kuppeln: Wer das Spiel mit den Lenkradwippen raus hat, der kann den Sound des wirklich kernigen Klappenauspuffs perfekt mit den Fingern am Lenkrad steuern, auch bei niedrigen Drehzahlen. Und wir waren mit dem Auto auch auf der Rennstrecke unterwegs.

Als der Kollege mit der manuellen Ausführung noch den Fuß auf der Kupplung hatte und die Gänge suchte, hatten wir mit einem Fingertipp geschaltet und die Kurve längst genommen. MTA ist aus unserer Sicht einfach das bessere Getriebe für den Abarth 595 Competizione, wenn man sich auskennt.

Knackig sind auch Autobahnfahrten bei hohen Geschwindigkeiten. Große Autos verzweifeln oft an dem Competizione, wenn sie untermotorisiert sind. So kann man laut Tacho mit bis zu 230 km/h an jedem vorbeiziehen, der eigentlich die linke Spur blockieren wollte.

Die Blicke der Überholten sind unbezahlbar und der Kleine hat oft den Größeren. Sie wissen, was wir meinen. In 6,7 Sekunden geht es laut und knallig untermalt von 0 auf 100 km/h. Das pure italienische Fahrgefühl in einem Kleinwagen gibt es so nur einmal.

Damit wird es allerdings eventuell schon bald vorbei sein, wenn Abarth mit elektrischen Modellen auf den Markt kommt – und die mit Benzin getränkte, legendäre Motorsport-Historie des Firmengründers Carlo Abarth nicht mehr als Huldigung auf neue Modelle übertragen kann.

Der Stellantis-Konzern, zu dem Abarth und die Mutter Fiat gehören, ist aktuell eh komplett im Elektrifizierungsmodus, wie Sie aus den anderen Medien wissen. Dem Markenimage von Abarth wird das nicht wirklich gut tun.

Was der Abarth 595 Competizione nicht so gut kann

Früher hieß es: Fiat = Fehler In Allen Teilen. Allerdings hatte unser Competizione keine Pannen und keine Haken. Es gab lediglich zur Auslieferung ein Software-Problem, weswegen wir einige Tage auf den Wagen verzichten mussten.

Die Vertragswerkstatt behob das Ganze allerdings fehlerlos. Abgesehen von den jährlichen Service-Intervallen gab es keine besonderen Vorkommnisse. Okay, die Reifen mussten mehrfach erneuert werden, das lag allerdings an unserer Fahrweise und den Besuchen auf der Rennstrecke.

Der Abarth 595 Competizione ist ein reines Spaßauto, das heißt, er ist nicht unbedingt für den Transport von großen Dingen oder das Mitfahren mehrerer Fahrgäste geeignet. Die belederte Rücksitzbank ist nicht umklappbar, so dass die Zuladung von umfangreicheren Gegenständen zum Glücksspiel wird.

Die vorderen Sport-Ledersitze lassen sich so schlecht nach vorne klappen, dass es bereits eine kleine Herausforderung ist, einen Hund oder Reisegepäck auf dem Rücksitz unterzubringen. Aber – wie gesagt – es geht in erster Linie um Fun und Emotionen.

Für den normalen Einkauf reicht es allemal. Und bei nassen Fahrbahnbedingungen sollte man gut dosiert mit dem Gasfuß umgehen, weil bereits das etwas dynamischere Anfahren zum Durchdrehen der vorderen Reifen führen kann.

Die größte Enttäuschung für uns war der Werkstattservice des Vertragshändlers in Hamburg. Knapp 1.000,- Euro pro Inspektion sowie äußerst kurz angebundene Servicemitarbeiter sind dort keine Seltenheit.

Wir sind nach dem zweiten Service von der Niederlassung in der Hansestadt zu einem Händler im beschaulichen Schleswig-Holstein gewechselt – wie andere Fiat, Abarth, Alfa Romeo oder Jeep fahrende Bekannte auch – um die Kosten zu reduzieren.

Dort nahm man sich mehr Zeit für alle Erklärungen und arbeitete auch nur das ab, was wirklich beim Service gemacht werden musste. Den in Hamburg beliebten Spruch „der Hersteller will das so“ haben wir in der Kleinstadt nie gehört.

Fazit

Der Abarth 595 Competizione fährt sich richtig gut und hat einen extrem hohen Spaßfaktor. Wer den Gasfuß wie wir locker sitzen hat, erreicht schnell über zehn Liter an Verbrauch. Das Automobil hat ein tolles Image und wirkt wie eine echte Besonderheit im Straßenverkehr.

Man schaut den Abarth einfach gerne an. Er sieht von außen sehr sportlich aus und bietet als Competizione einen sehr stylishen und allzeit sportlichen Innenraum zum Wohlfühlen. Der motorsportliche Sound des Wagens ist jederzeit betörend.

Wer sich für das Auto interessiert, sollte sich eine faire Werkstatt für die Inspektionen suchen, da jeder Servicetermin zur Nervenprobe werden kann und es extreme Preisunterschiede zwischen den einzelnen Niederlassungen des Herstellers gibt.

Das Leasing mit der FCA Bank verlief ansonsten in der gesamten Zeit problemlos und der Abarth 595 Competizione war ein sehr zuverlässiger, extrem beliebter sowie schneller Kollege in unserem Verlag.

Die vier Autojahre mit dem kleinen Giftstachel waren insgesamt einfach schön und sind voller cooler Erinnerungen. Jetzt reichte es aber auch. Ciao, bella Macchina…

Shots Magazin / © Fotos: Marc Schwabe (4), shots.media (2) / Video: shots.media

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Das Editionsmodell erinnert gleichzeitig an das 50-jährige Jubiläum des Formel-Italia-Monoposto von Carlo Abarth.

Das per Garrett-Turbokompressor aufgeladene Triebwerk des F595 verleiht dem 595 eine Höchstgeschwindigkeit von 218 km/h.

Mit Schaltgetriebe beschleunigt der kleine Abarth in 7,3 Sekunden auf Tempo 100, mit der optionalen sequentiellen Automatik sind es 0,1 Sekunden mehr.

Der F595 verfügt über eine neu konfigurierte Sportauspuffanlage mit vier vertikal ausgerichteten Endrohren, die per Knopfdruck ihren vollen Klang entfalten können.

Für die Sonderserie wurde ein spezielles Kit F595 entwickelt, bei dem blaue Designelemente mit schwarz lackierten Bremssätteln und Leichtmetallfelgen kontrastieren.

Das Interieur mit Lederlenkrad ist ebenfalls entsprechend sportlich eingerichtet. Auf Wunsch sind Sabelt-Rennsportsitze erhältlich.

Der Abarth F595 ist sowohl als Limousine als auch als Cabrio erhältlich. Die Preisliste beginnt bei 23.990,- Euro.

Shots Magazin / © Fotos: Auto-Medienportal.Net, Stellantis / Quelle: ampnet, jri

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Der Abarth 595 Scorpioneoro ist eine Hommage an den exklusiven A 112 Abarth „Targa Oro“, den die Fans einfach nur „Gold Ring“ nennen. Von ihm wurden 1979 nur 150 Modelle gebaut.

Alle Modelle waren schwarz lackiert und hatten goldene Details sowie einige besondere Ausstattungsmerkmale. Mit dem 595 Monster Energy Yamaha wiederum feiert die Marke ihre vor fünf Jahren aufgenommene Partnerschaft mit dem japanischen Motorradhersteller.

Beide Modelle werden vom 1,4 Liter Motor mit 165 PS angetrieben. Merkmal des Scorpioneoro ist unter anderem die nummerierte goldene Platte im Innenraum. Auf dem Dach findet sich ein mattschwarzes Schachbrettmuster.

Griffe, Spiegelkappen, Front- und Heckspoiler sind in mattem Grau gehalten, die Karosserie zieren ganz nach dem historischen Vorbild goldene Details, etwa den Skorpion auf der Motorhaube – und auch die 17 Zoll Leichtmetallräder sind goldfarben.

Man kann sie allerdings auch in Schwarz ordern. Dann ziert ein goldener Skorpion die Radnabenkappe. Das Interieur wurde ebenfalls exklusiv angepasst. Auf Wunsch ist das Fahrzeug statt in Schwarz auch in Blau, Weiß oder Grau erhältlich.

Der Abarth 595 Monster Energy Yamaha verfügt über eine zweifarbige, schwarz-blaue Außenlackierung, ist auf Wunsch aber in Schwarz erhältlich. Auf der Karosserieunterseite ist – direkt über dem Symbol „595“ – das Logo „Monster Energy Yamaha MotoGP“ angebracht.

Abgerundet wird die Sonderserie von der Monster-„Klaue“ an der Motorhaube. Auch hier sind die Türgriffe sowie Front- und Heckspoiler in Grau ausgeführt. Auch der Monster Energy Yamaha bekommt eine Nummerierungsplakette sowie ein spezifisch sportliches Interieur.

Die Preise für die Editionsmodelle beginnen bei 25.822,- Euro (Scorpioneoro) bzw. 23.873,- Euro. Beide Varianten sind auch als Cabrio erhältlich.

Shots Magazin / © Fotos: FCA Group / Quelle: ampnet, jri

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Mit einem Stimmenanteil von 64,2 Prozent gewannen Abarth 595/695 die Kategorie „Minicars“. Das Magazin hatte insgesamt 67 Fahrzeugmodelle in fünf Kategorien zur Wahl gestellt, außerdem 135 Rennfahrer aus neun Disziplinen.

Die Gunst der Leser gewannen Abarth 595 und 695 durch das Konzept, Technologie aus dem Rennsport in Serienfahrzeuge zu übertragen.

So bietet die Baureihe 595 fünf Modellversionen mit einem Leistungsspektrum zwischen 145 und 180 PS. Die Palette reicht vom 595, dem Einstieg in die Welt der Marke, über den besonders edel ausgestatteten 595 Turismo, die betont sportlich konfigurierten 595 Pista und 595 Competizione bis hin zum kompromisslosen 595 Esseesse.

Die Baureihe 695 ist Sondermodellen vorbehalten. Zu ihnen zählt beispielsweise der Abarth 695 70° Anniversario, mit dem die italienische Kultmarke aktuell auch ihren 70. Geburtstag feiert.

Shots Magazin / © Fotos: FCA Group

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Tuner Abarth hat das Potential lange erkannt und setzt den kleinen Fiat seit September abermals als 595 Competizione auf Anabolika. Was geschieht, wenn die Ladedruckanzeige auf knapp zwei Bar schnellt und die Raviolibüchse richtig heiß macht, zeigt der Fahrbericht.

Wenn der Abarth 595 Competizione durch die Landschaft braust, ist es für die Umwelt ein bisschen, als sei Rambo zurück aus dem Krieg: Die Muskeln sind gewachsen, der Gang hart wie Stahl, das Selbstbewusstsein auf dem Zenith und dazu säuft er wie ein Loch.

Dabei ist der kleine Brecher immer noch ein tugendhafter Sympath: Trotz der mickrigen Abmessungen finden auch Menschen über 1,90 Meter auf den Vordersitzen Platz, der Kofferraum fasst immerhin 185, mit umgeklappten Rücksitzen sogar 610 Liter. Als ziviler Alltagsflitzer ist der 595 pomodore, pardon: Competizione. Also tauglich.

Es gibt aus dem Hause Abarth nun aber Kompetenzen und Angewohnheiten, die den Abarth 595 Competizione schnell aus seinem zivilen Dasein befreien: Auf dem 1.4 Liter Vierzylinder bläst ein Garrett-Turbolader zum Kampf, der den kurzen Italiener mit zwei Bar an Ladedruck gehörig anschubst.

180 PS stehen in der Sportversion zur Verfügung, die es mit gut 1.100 Kilogramm Leergewicht zu tun bekommen. Die schweren Knochen hat sich der 500 durch den Turbomotor, das optionale Sperrdifferential, Stabis und die Festkolbenbremsanlage zugelegt. Auf der anderen Seite sparen klappbare Sabelt-Carbonschalen ein paar Kilogramm ein.

Der Spaß hat seinen Preis: 25.690,- Euro werden für die Grundausstattung des 595 Competizione fällig. Komplett ist sie ohne das optionale Performance-Paket (2.900,- Euro) allerdings nicht: So kommen das mechanische Sperrdifferential, 17 Zoll Leichtmetallfelgen und die Sabelt-Sitze nämlich erst ins Spiel.

Ausgegangen von dieser Konfiguration erwartet den Fahrer ein sportlicher Hochsitz mit Go-Kart-Qualitäten. Wer es stilecht will, bestellt noch für 990,- Euro die Carbon-Armaturenbrettverkleidung dazu. Dann ist der Zustieg in den 595 Competizione ein Erlebnis der dritten Art. Das liegt einerseits am ausgefallenen Design, das flippige Rundinstrumente, Alcantara, Knöpfe im Oldschool-Look aber andererseits auch eine unansehnliche Klimaanlage aus dem Plaste-Standardregal vereint.

Das Lenkrad nur in der Höhe verstellbar, so dass die richtige Sitzposition erst einmal gefunden werden muss. Die eng geschnittenen Schalensitze motivieren darüber hinaus, italienische Spezialitäten wie Pizza und Lasagne in Zukunft vom Speiseplan zu streichen. Beim Fahren sind die Kalorien aber ohnehin wie im Nu verbrannt.

Im normalen Fahrmodus lässt es der 595 Competizione noch vergleichsweise ruhig angehen. Der Lader schiebt leise vor sich hin, das Ansprechverhalten bleibt zivil. Hier sind acht Liter Verbrauch realistisch. Der normale Alltagsbetrieb gelingt auf diese Weise angenehm, schnittig und mondän. Geht der Finger auf die Sport-Taste im Armaturenbrett, mutiert der 500 zu einem Feuerstuhl: Das Ansprechverhalten und der Ladedruck steigen, die Auspuffklappen der serienmäßigen Dual-Mode-Abgasanlage Record Monza sind voll geöffnet.

Der Turbolader zwitschert dann schon im Leerlauf wie ein dicker Piepmatz. Ab 4.000 Umdrehungen in der Minute schießt der Abarth den Vogel dann gänzlich ab. Fast zwei Bar Ladedruck pressen die Kolben in die Pleuel und bei der Gaswegnahme klingt’s wie in eine Tuba gehustet. Die Italiener wissen einfach, was Spaß macht – da fallen 12 Liter Sprit bei schwerem Fuß nicht so ins Gewicht.

Die Verbindung zur Straße stellt der 595 Competizione auf eine Weise her, die man einem Kleinstwagen nie zutrauen würde. Das Vorderachsdifferential koppelt die Pneus zuverlässig mit dem Teer. Beim beherzten Herausbeschleunigen aus engen Kurven ist stetig Grip vorhanden. In 6,7 Sekunden sind Tempo 100 Kilometer pro Stunde erreicht, bis 225 km/h zieht der 1.4 Liter Turbomotor durch. Bei dem kurzen Radstand ist das nichts für schwache Nerven: Unebene Landstraßen fordern dann stetige Korrekturen und das Heck tanzt beim Bremsen schnell aus der Reihe.

Selbst der Baron von Münchhausen hätte es hier mit der Angst zu tun bekommen. Glücklicherweise hat Abarth mit einem gut abgestimmten ESP reagiert. Erst wenn es wirklich brenzlig wird, kümmert sich das System um die Verringerung von Schlupf und Tanz. Bei einer Vollbremsung halten den 595 Competizione nämlich nur erlesene Fahrer im Zaum.

Für regnerische Tage wäre eine Abschaltmöglichkeit angesichts des starken Drehmoments von 250 Newtonmetern zwar wünschenswert aber kein Aufreger. 2,3 Meter Radstand ohne doppelten Boden sind vielleicht auch etwas zu viel des Guten. Das Besondere am Abarth ist aber nicht, wie er vorwärts und seitwärts fährt, sondern die Emotion. Durch den traditionell abgestimmten Turbomotor kommt die Leistung erst am oberen Ende des Drehzahlbandes voll durch.

Das spart einerseits Sprit im Alltag, führt aber andererseits zu einer Suchtbeziehung mit dem Turbolader. Aufgrund der pompösen Geräuschkulisse sind Enthusiasten stetig versucht, im dritten Gang über 65 km/h zu kommen, um das Donnern und Drücken nahe zu wissen. Im Stadtverkehr wartet mancher darauf wie ein Kind auf die Schulglocke.

Andere Aspekte sind die Außenwahrnehmung und das nahe Umfeld. In einem 595 Competizione mitfahren gleicht eher einer beliebten Freizeitaktivität, denn gezieltem Transport. Das scheint auch die Außenwelt zu wissen, die den knallroten Zwergenferrari wie eine Comicfigur wahrnimmt.

Sympathische Blicke Erwachsener; und Kinder, deren Finger unnachgiebig in Richtung des kleinen Knallkoffers zeigen, sind die Folge. Etwas über die Stränge zu schlagen, erzeugt kaum Ärger beim sonst so lehrerhaften Deutschen. Eher wird belustigt gelächelt, wenn abermals der fauchende Lader aufheult. Frech sein aber unschuldig gucken – das kann der Abarth.

Zum König der Landstraße wird der Raketen-Cinquecento Punkte mit seinem scharf abgestimmten Koni-Fahrwerk, das noch Restkomfort zu bieten hat und seinen kurzen Radstand. Enge Kurven sind für den 595 Competizione nicht einmal bei Vollgas ein Problem, weil die Hinterachse dosiert mitgeht und die Lenkung direkt und ehrlich in der Hand liegt.

Für Kurzstreckenfahrer und Enthusiasten funktioniert der Italiener durch vollen Nutzwert auch im Alltag gut. Ob die 25.690,- Euro Einstiegspreis für die Killertomate plus Performance-Paket leicht zu verdauen sind, entscheiden dann der Geldbeutel und die Leidenschaft. Dieses Fahrgefühl gibt es so jedenfalls nur einmal auf der Welt…

Fotos: Auto-Medienportal.Net, Dennis Gauert / Quelle: ampnet, deg

The post #Fahrgasmus Abarth 595 Competizione (2019): Fiat 500 auf Anabolika first appeared on Shots Magazin.

Seit Ende 2017 besitze ich selbst einen Abarth, als 595 Competizione mit 180 PS. Also nicht wundern, wenn der journalistische Anspruch gerade etwas in den Hintergrund rückt und ich zur Abarthisti mutiere.

Denn ganz ehrlich: Was soll ich mit einer PS Schleuder im Limousinenformat, wenn mein Competizione
a) sich viel besser anhört (der Sound der Record-Monza-Abgasanlage mit Klappensteuerung ist überragend),
b) total stylish aussieht (die Abarth-Designelemente, die vier Endrohre und das Bremssystem von Brembo sind absolute Hingucker) und
c) im Sport-Zwischenspurt sowieso fast jedes Auto leichtfüßig verbläst (und dabei herrlich rotzt, blubbert und faucht)?

Genau deswegen – und wegen der durchweg positiven Reaktionen anderer Menschen auf dieses kleine aber sportliche Automobil – ist der Abarth 595 Competizione einfach eine perfekte Wahl. Der Hersteller feiert das übrigens auch.

Denn dieses Jahr kommt die „70th Anniversary“ Serie des 595, des 124 Spider und des 124GT, hier auf den Bildern zu sehen, die durch ein besonderes Logo gekennzeichnet ist. Dieses spezielle Emblem sorgt dann für noch mehr Einzigartigkeit und Exklusivität.

Abarth zu fahren, das ist eben sexy…

Fotos: FCA Group

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Sieben Mal, von Mai bis Oktober, begegnete man sich unter Gleichgesinnten – auf dem Salzburgring in Österreich, auf den Circuits de l’Ouest Parisien in Frankreich, dem Circuito Vasco Sameiro in Portugal, dem Rockingam Motor Speedway in Großbritannien, dem Ascari Circuit Malaga in Spanien, dem Driving Center Baden in Deutschland und dem Autodromo Vallelunga in Italien.

Dabei kamen mehr als 4.000 Fahrerinnen und Fahrer im Zeichen des Skorpions zusammen. Bei über 3.000 Testfahrten auf Straßen und Rennstrecken konnte man als Gast die neue Abarth 595-Serie und den dynamischem Abarth 124 Spider testen.

Neben authentischen Rallye-Erlebnissen wurden auch Rennrunden an der Seite von professionellen Piloten, Paraden klassischer Automobile von Abarth, Stunts und Akrobatik sowie DJ-Sets geboten.

Luca Napolitano, Leiter der Marken Fiat und Abarth, meinte dazu. „Es zeigt sich wieder einmal, dass die Fahrer eines sportiven Autos von Abarth unsere besten Markenbotschafter sind.“

Die Begehrlichkeit der Abarth Days geht übrigens einher mit dem Erfolg von Abarth: Denn mit dem 124 Rallye wurde eben erst die Weltmeisterschaft in der R-GT-Kategorie gewonnen…

Fotos: FCA Group

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Der neue 595 Competizione hat die aktuelle Version der Dual-Mode-Abgasanlage Record Monza. Auf Knopfdruck kann der Sport-Modus aktiviert werden. Dann spricht der Motor spontaner auf Befehle des Gaspedals an, während gleichzeitig die Dual-Mode-Abgasanlage in Sportsound-Stellung geht.

Außerdem reagiert die elektrische Servolenkung deutlich direkter auf Bewegungen des Lenkrads und die Darstellung der TFT-Instrumente wechselt in Racing-Konfiguration. Ab sofort ist die neue Lackierung Adrenalina-Green im Programm – sie kann mit einem schwarzen Dach kombiniert werden.

Der neue Abarth 595 Turismo ist hingegen für Kunden gedacht, denen Komfort wichtig ist. In seinem Inneren passt die sorgfältig gefertigte Abarth-Lederpolsterung perfekt zum eleganten Stil eines echten Gran Turismo. Das Fahrzeug ist um das Paket Urban erweiterbar, das unter anderem auch Parksensoren, Regensensor und Lichtsensor umfasst.

Diese Sensoren erleichtern den Alltag und sorgen für Stressreduzierung. Der 595 Turismo ist unter anderem in der Farbe Asfalto-Grey erhältlich. Einstiegsmodell ist der Abarth 595 mit einer Leistung von 145 PS. Abgerundet wird das Line-Up durch die beiden Varianten 595 Pista und 695 Rivale. Im Abarth 595 Pista wurde das Angebot von Uconnect um die Abarth 7-Zoll-Telemetrie erweitert.

Diese Funktion ist für schnelle Runden auf Rennstrecken konzipiert und ermöglicht eine kontinuierliche Überwachung der Leistung. Die neue Abgasanlage Record Monza und die Koni-Stoßdämpfer mit FSD-Technologie sind mit an Bord.

Der Abarth 695 Rivale basiert auf Abarths Partnerschaft mit dem italienischen Yachtbauer Riva. Alle fünf Versionen des neuen 595 sind Euro 6d-Temp-konform.

Fotos: Auto-Medienportal.Net, Fiat / Quelle: ampnet, deg

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Abarth kann mit der M GmbH von BMW oder AMG von Mercedes-Benz verglichen werden – allerdings hauchen die Italiener lediglich dem beliebten Lifestyle-Klassiker Fiat 500 sowie dem 124 Spider eine gehörige Dosis an Leistung ein.

Deswegen besteht die Modellpalette von Abarth aus dem 595 (145 PS), der auch in den Versionen Pista (160 PS), Turismo (165 PS) und Competizione (180 PS) kommt, allesamt auch als Cabrio erhältlich.

Dazu gesellen sich die Sondermodelle 695 XSR Yamaha (165 PS), 695 Rivale (180 PS) und 695 Biposto (190 PS). Der 124er fährt bei Abarth mit 170 PS als Spider Turismo, 124 Spider und 124GT vor.

Leistungen von 145 bis 190 PS hören sich für Sie nicht so brachial an? Dann haben Sie noch nie selbst einen Abarth gefahren. Denn mit extrem guter Technik, Turbo aufgeladenen Motoren sowie einem starken Leistungsgewicht erreichen diese Fahrzeuge beeindruckende Werte.

Das spürt man natürlich am besten auf der Rennstrecke. Und so konnten wir die Abarth-Modellpalette im DrivingCenter Baden ausgiebig erfahren. Die Fahrzeuge liegen griffig sowie bissig auf dem Asphalt und bieten eine exzellente Kurvenlage.

Das bestätigte auch Rennfahrer Christian Menzel (47), der als junger Mann ein Fahrrad gegen seinen ersten Abarth eintauschte und die Marke bis heute faszinierend findet. „Abarth zeichnet sich durch Leichtigkeit, Leistung und Standhaftigkeit aus“, meinte der Profi.

Denn mit diesen straßenzugelassenen Automobilen können Fahrer zahlreiche Runden am Limit drehen, ohne zur Abkühlung in die Box zu müssen. Ein deutlicher Vorteil gegenüber PS stärkeren Fahrzeugen, die gerne mal mehr als 1,5 Tonnen an Kampfgewicht mitbringen und schnell nach frischer Luft oder neuen Verschleißteilen schnappen.

Carlo Abarth wäre wohl stolz auf diese aktuelle Modellpalette. Der Gründer, der 1979 verstarb, spezialisierte sich auf den Bau kleinvolumiger Sportwagen und besiegte damit von den 1950er bis zu den 1960er Jahren große Rennställe. Bis zum Anfang der 1970er Jahre fuhren seine Wagen jährlich bis zu 600 (!) Renn- und Klassensiege ein.

So eilte Abarth von Erfolg zu Erfolg und wurde später ein Teil von Fiat. Bei der Fahrdynamik und beim Sound haben die italienischen Autobauer jedenfalls auch heutzutage alles richtig gemacht.

Davon konnten wir uns jetzt mit den Abarth-Neuwagen überzeugen. Stylish und giftig eben. Um die 3.500 Käufer der Fahrzeuge sehen das in Deutschland pro Jahr genauso. Aktuelle Impressionen zum Event sehen Sie hier in der Bildergalerie bei „Shots“.

Fotos: shots.media (8), FCA Group (1)

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Der italienische Kompakt-Sportwagen entschied wie im Vorjahr die Import-Wertung der Kategorie Mini-Cars für sich. Auch in der Gesamtwertung dieser Klasse rangiert der Abarth 595 in den Top #3.

Dazu meinte Luca Napolitano, Head of Fiat und Abarth für EMEA: „Die Kompetenz von Abarth liegt schon immer bei Fahrzeugen mit Motorsport-Technologie, die erschwinglich sind. Dass die Fans sportlicher Fahrzeuge diese Strategie auch heute noch honorieren, zeigt der erneute Sieg beim Wettbewerb.“

Die Leser von achtzehn Zeitschriften in Europa sowie außereuropäischen Ländern beurteilten insgesamt 385 Fahrzeugmodelle aus elf Kategorien. Fans des als Limousine und Cabriolet mit Stoffverdeck erhältlichen Abarth 595 haben die Wahl aus vier Ausstattungsversionen und vier Leistungsstufen.

Die Palette umfasst den Abarth 595 mit 107 kW (145 PS), den Abarth 595 Pista mit 118 kW (160 PS), den Abarth 595 Turismo mit 121 kW (165 PS), sowie als Spitzenmodell den Abarth 595 Competizione mit 132 kW (180 PS).

Die gesamte Baureihe zeichnet die umfangreiche und betont sportliche Serienausstattung aus, zu der unter anderem Sportsitze, Sportfahrwerk mit Tieferlegung, Sportauspuffanlage, elektronisch geregeltes Sperrdifferenzial sowie Leichtmetallräder gehören.

Noch mehr Rennsport-Technologie bietet der Abarth 595 Competizione mit den Schalensitzen „Abarth Corsa by Sabelt“, Leder-Alcantara-Lenkrad mit Carbon-Einsätzen, Hochleistungsbremsanlage von Brembo, aktiven Stoßdämpfern von Koni (mit Frequency Selective Damping-System) und vierflutiger Dualmode-Sportauspuffanlage „Record Monza“.

Wie gesagt, wir haben eine gute Wahl getroffen…

Fotos: FCA Group

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