Die Nordschleife des Nürburgrings umrundete der 500 PS starke GT4 RS mit Manthey Kit und Markenbotschafter Jörg Bergmeister am Steuer in 7:03,121 Minuten.

Damit war er exakt 6,179 Sekunden schneller als der 718 Cayman GT4 RS ohne Kit. Modifiziert werden dabei vor allem Aerodynamik- und Fahrwerkskomponenten.

Optional sind für die leistungsfähige Bremsanlage auf den Rundstreckenbetrieb ausgelegte Beläge zu haben. Das Kit wurde speziell für Track Days und in enger Zusammenarbeit zwischen den Ingenieuren von Porsche Motorsport und den Nordschleifen-Spezialisten von Manthey entwickelt.

Vertrieben werden die nachrüstbaren, straßenzugelassenen Komponenten über die weltweiten Porsche-Zentren. An der Front des Fahrzeugs verbessern Flaps und neue Aircurtains mit Radhaus-Gurney sowie ein neuer Carbon-Unterboden mit Diffusoren den Abtrieb am Vorderwagen.

Der um 85 Millimeter verbreiterte Heckflügel mit neuem Flügelblatt und vergrößerten Endplatten steigert den Abtrieb an der Hinterachse. Er ist in vier Stufen verstellbar.

Um den erhöhten aerodynamischen Kräften standhalten zu können, wurde der Karosserierahmen des Heckdeckels mit Sichtcarbon verstärkt. Die ebenfalls aus CfK gefertigten Aerodiscs an den Hinterrädern reduzieren die Verwirbelungen am Heck.

Zudem wurde ein spezielles, für den Rundstreckeneinsatz adaptierbares Gewindefahrwerk in Upside-down-Bauweise entwickelt. Die Federbeine sind vierfach verstellbar, Zug- und Druckstufe lassen sich ohne Werkzeug justieren.

Die Federraten an der Vorderachse wurden um zwanzig Prozent erhöht. Das Fahrwerk ist in zwei Varianten für Fahrzeuge mit und ohne Liftsystem an der Vorderachse erhältlich.

Serienmäßiger Bestandteil des Kits ist ein Bremsleitungssatz mit Stahlummantelungen. Optional gibt es spezielle Rennbremsbeläge. Speziell für den Rundstreckeneinsatz sind auf Wunsch Abschleppschlaufen.

Das Kit kann optional um einen speziell designten CfK-Heckspoiler-Aufsatz erweitert werden. Der Aufsatz aus Sichtcarbon wird auf die serienmäßige Abrisskante des Heckdeckels aufgesetzt.

In Kombination mit dem größeren Heckflügel erhöht sich der Abtrieb an der Hinterachse so um weitere vier Prozent. Die Performance wird visuell durch die ebenfalls optionalen Radhausentlüftungen aus Sichtcarbon in den vorderen Kotflügeln unterstrichen.

Die Markteinführung des Kits ist für den Dezember 2023 geplant.

Shots Magazin / © Fotos: Autoren-Union Mobilität, Porsche / Quelle: aum

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Dazu kommen coole Sportendrohre in Schwarz und ein in Hochglanz-Silber gehaltener „Porsche“-Schriftzug am Heck.

Beim 718 Boxster in der Style Edition kommen ins Verdeck als exklusives Label geprägte „Boxster“-Schriftzüge oberhalb der Seitenfenster hinzu.

Neben der exklusiven Farbe namens Sternrubin Neo haben Kunden die Wahl zwischen zwei aufpreisfreien Kontrastpaketen: eines in Schwarz, das andere in Weiß.

Beide umfassen Dekorstreifen auf dem Gepäckraumdeckel vorn und dem seitlichen Dekorschriftzug „Porsche“ sowie schwarze beziehungsweise weiße Hochglanzlackierungen der Räder und der Modellbezeichnung am Heck.

Das Style-Interieur zeichnet sich durch ein schwarzes Lederpaket mit Kontrastnähten in Kreide, beleuchteten Türeinstiegsblenden aus Edelstahl und dem Porsche-Wappen auf den Kopfstützen aus.

Ausgestattet sind die Editionsmodelle mit Bi-Xenon-Hauptscheinwerfern mit LED-Tagfahrlicht, Rückfahrkamera, Apple CarPlay, Tempostat, Servolenkung Plus sowie automatisch abblendenden Innen- und Außenspiegeln.

Ebenfalls an Bord sind das beheizbare Glattleder-Multifunktionslenkrad, Sitzheizung und die Zwei-Zonen-Klimaautomatik.

Beide sind mit dem 300 PS starken 2,0 Liter Boxer motorisiert und serienmäßig mit der 6-Gang Schaltung angetrieben. Optional kann das 7-Gang Doppelkupplungsgetriebe bestellt werden.

Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 275 km/h. Der Porsche 718 Boxster Style Edition ist ab 68.510,- Euro zu haben – der Cayman kostet knapp 2.000,- Euro weniger.

Shots Magazin / © Fotos: Autoren-Union Mobilität, Porsche / Quelle: aum

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Hochwertige Edelstahl-Sportauspuffanlagen sind eine Spezialität des Anbieters. Sie verleihen dem Sechszylinder-Boxer des GT4 nicht nur einen auf Knopfdruck aktivierbaren, besonders sportlichen Motorklang und sparen mehrere Kilogramm Gewicht ein.

Je nach Ausbaustufe entlocken sie dem Triebwerk bis zu 35 PS mehr an Spitzenleistung. So verbessern sich auch die Fahrleistungen: Mit rund 455 Pferdestärken agiert der Mittelmotorrenner noch dynamischer.

Aus dem Stand benötigt das getunte Coupé nur 4,1 Sekunden auf Tempo 100. Zehn Sekunden später ist der Zweisitzer bereits 200 km/h schnell. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei über 305 km/h.

Um weiter Gewicht zu sparen, noch mehr Downforce zu produzieren und dem Zweisitzer noch mehr Racing-Esprit zu verleihen, entwickelte die Friedrich Performance Manufaktur maßgeschneiderte Carbon-Aerodynamik-Komponenten.

Die Produktpalette der Hessen umfasst außerdem Zehnspeichenfelgen, die in 20 und 21 Zoll Durchmesser die Keilform des Sportwagens betonen, und Edelstahl-Gewindefahrwerke, die individuell auf die Anforderungen des Fahrzeugeigners abgestimmt werden können.

Shots Magazin / © Fotos: FRIEDRICH PERFORMANCE MANUFAKTUR

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Beide Modelle kommen Ende März 2020 auf den Markt. Das serienmäßige Sportfahrwerk ist zwei Zentimeter tiefergelegt und verfügt über Torque-Vectoring mit mechanischer Hinterachs-Quersperre. Auch das Sport-Chrono-Paket mit weiterentwickelter Track-Precision-App ist Standard.

Optional steht das PASM-Sportfahrwerk zur Wahl, das die Karosserie um weitere zehn Millimeter absenkt. Die Mittelmotorsportwagen übertragen ihre Kraft über ein 6-Gang Getriebe, verfügen über eine Sportabgasanlage und rollen auf 20 Zoll großen Leichtmetallrädern in Seidenglanz-Schwarz.

High-Performance-Reifen in der Dimension 235/35 ZR 20 vorne und 265/35 ZR 20 hinten geben den Blick auf die gelochten Scheiben und die roten Sättel der verstärkten Bremsanlage frei. Die Keramikbremse ist optional bestellbar.

Dunkel abgesetzte Details weisen auf den besonderen Status der GTS-Fahrzeuge hin. Die Innenausstattung prägt dunkles Alcantara. Der 718 Cayman GTS 4.0 kostet 81.926 Euro, der 718 Boxster als GTS 4.0 kommt auf 83.949 Euro.

Shots Magazin / © Fotos: Auto-Medienportal.Net, Porsche / Quelle: ampnet, jri

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Das Modell feierte am Wochenende seine Premiere am Hockenheimring beim „Sportscar Together Day“, der im Rahmen der Eröffnung des neuen Porsche-Experience-Center Hockenheimring stattfand.

Die 718 Cayman GT4 Sports Cup Edition ist für einen limitierten Zeitraum ab heute in den deutschen Porsche-Zentren erhältlich. Die Edition wird in den Exterieurfarben Schwarz und Weiß angeboten. Auf der Fahrerseite zieht sich ein roter Doppelstreifen mit Porsche-Schriftzug über das gesamte Fahrzeug.

Ergänzt wird er durch einen roten Porsche-Schriftzug auf dem Heckflügel. Basierend auf einer schwarzen Leder- und Alcantara-Ausstattung bilden auch im Interieur verschiedene Akzente in Rot die Verbindung zum Motorsport.

Die Zierblende auf der Beifahrerseite und die Einstiegsleiste aus Carbon tragen den Schriftzug „718 Cayman GT4 Sports Cup Edition“. Als Basis dient der neue 718 Cayman GT4 mit dem 420 PS starken 4,0 Liter 6-Zylinder Saugmotor.

Zu den markanten Kennzeichen zählt das Aerodynamikkonzept mit großer Bugspoilerlippe, den Air Curtains, dem Diffusor sowie mit feststehendem Heckflügel.

Das PASM-Dämpfungssystem ist speziell für den Rundstreckeneinsatz in Verbindung mit dem um 30 Millimeter tiefergelegten Cup-Fahrwerk ausgelegt.

Shots Magazin / © Fotos: Auto-Medienportal.Net, Porsche / Quelle: ampnet, deg

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Doch mit einer vernünftigen Methode der Mobilität haben die Mittelmotor-Zweisitzer so wenig zu tun wie Giacomo Casanova mit der Enthaltsamkeit. Das räumt auch Porsche selbst ein, wo es heißt, dass es sich bei beiden Autos um etwas „vollkommen Unvernünftiges“ handele. Der eine, der Porsche 718 Cayman GT4, ist laut Selbsteinschätzung „der perfekte Sportwagen für alle, die gern am Limit unterwegs sind“.

Den anderen charakterisieren die Zuffenhausener als „ein Ausrufezeichen in einer Welt voller Konjunktive“ und ein Versprechen an jede Straße und an alle Fahrer. „Denn hier kommt ein Roadster, wie es ihn so kein zweites Mal gibt.“ Wäre auch jammerschade, wenn Autofahren nur zweckmäßig zu sein habe und keine Glückshormone mehr erzeugen dürfte.

Wie auch immer: Der GT4 ist zum Rasen auf der Rennstrecke, der Spyder für das Reisen in blühenden Landschaften bestens gemacht. Nordwestlich der schottischen Hauptstadt Edinburgh, dort wo die Highlands beginnen, ein Getränk namens „Uisge Beatha“ (schottisch-gälisch für Lebenswasser), besser bekannt als Whisky, und der Dudelsack zu Hause sind, gab es erste Gelegenheit zum Hautkontakt mit beiden.

Der 718 Cayman GT4 wartete am etwas über zwei Kilometer langen schottischen Motorsport-Zentrum Knockhill Racing Circuit auf seinen Einsatz als Versuchsobjekt, sein Bruder mit dem Stoffverdeck in Pitlochry inmitten der Grafschaft Perthshire in den Highlands. Gemeinsames Herzstück beider Modelle ist der neue 4,0 Liter 6-Zylinder Boxer, ein Aggregat für Puristen. Turbo und Automatikgetriebe?

Nix da. Der Saugmotor basiert auf der gleichen Motorenfamilie wie die Triebwerke der aktuellen 911 Carrera Baureihe, kommt ohne Aufladung aus, ist mit einem manuell zu bedienenden 6-Gang Getriebe kombiniert und bringt es auf ein Drehzahlmaximum von bis zu 8.000 Touren.

Seine 420 PS haben mit den rund eineinhalb Tonnen Gewicht – ein PS ist für nur 3,5 Kilogramm zuständig – leichtes Spiel und katapultieren sowohl Cayman GT4 als auch Spyder in 13,8 Sekunden aus dem Stand auf 200 km/h. Im Cabrio ist bei 301 km/h das Ende der Fahnenstange erreicht, der geschlossene Cayman schafft sogar noch drei km/h mehr.

Da kommt Furcht oder Freude auf. Je nachdem, wo das Auto unterwegs ist und wer am Steuer sitzt. Der Knockhill Racing Circuit ließ trotz seiner zwei relativ langen Geraden solche Geschwindigkeiten glücklicherweise nicht zu, die schmalen Sträßchen in den Highlands schon von Gesetz wegen auch nicht.

Derartige Werte weit jenseits doppelter Autobahn-Richtgeschwindigkeit verlangen nach hoch effizienter Aerodynamik, einem vollwertigen GT-Fahrwerk und kraftvoll zupackenden Bremsen. So ist Porsche besonders stolz auf das umfassend verbesserte Aerodynamikkonzept des 718 Cayman GT4. Es produziert bis zu 50 Prozent mehr Abtrieb, ohne den Luftwiderstand nachteilig zu beeinflussen.

Dabei profitiert die Aerodynamik – auch beim 718 Spyder – von dem neu konstruierten Endschalldämpfer: Er schafft im Heck nun Platz für einen Diffusor, auf den beim 718 Cayman GT4 gut 30 Prozent des Hinterachsabtriebs entfallen. Ein größerer Wirkungsgrad zeichnet auch den feststehenden Heckflügel aus: Gegenüber dem Vorgängermodell produziert er ein Plus an Abtrieb von rund 20 Prozent. Das entspricht einem zusätzlichen Anpressdruck von zwölf Kilogramm bei 200 km/h.

Was das Fahrwerk angeht, so darf jetzt auch der Spyder auf den Beinen des großen Bruders stehen. Sie erlauben überragende Kurvendynamik und wecken mit Rennsport-Technik große Emotionen. Das Fahrwerk ist speziell für den Rundstreckeneinsatz ausgelegt und verschafft dem Cayman Fahreigenschaften, die mit den oftmals verwendeten Floskeln „liegt wie ein Brett auf der Straße“ oder „geht durch Kurven wie auf Schienen“ vollkommen unzureichend beschrieben sind.

Auch der 718 Spyder profitiert von dieser Auslegung. Das Porsche Stability Management PSM arbeitet hier noch sensibler und präziser, lässt sich wahlweise aber auch in zwei Stufen deaktivieren. Porsche Torque Vectoring (PTV) mit mechanischer Hinterachs-Quersperre verbessert die Längs- und Querdynamik, die Kurven-Performance und den Fahrspaß zusätzlich. Für den GT4 steht außerdem ein optionales Clubsport-Paket zur Verfügung. Es beinhaltet einen rückwärtigen Überrollbügel aus Stahl, einen Handfeuerlöscher und einen Sechspunktgurt für die Fahrerseite.

Die Hochleistungs-Bremsanlage von Spyder wie Cayman GT4 soll laut Porsche mit großen Aluminium-Monoblock-Festsattelbremsen für konstante und rundstreckentaugliche Verzögerungswerte sorgen. Optional steht auch die Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) zur Wahl. Neu ist, dass jetzt auch der 718 Spyder auf speziell von Porsche abgestimmten UHP-Reifen (Ultra-High-Performance) rollt.

Sie sind Teil des Gesamtpakets, das den 718 Cayman GT4 auf der Nürburgring-Nordschleife zu neuen Bestwerten beflügelte: Auf dem 20,6 Kilometer langen Traditionskurs sank die Rundenzeit gegenüber dem Vorgängermodell um zwölf Sekunden. Fehlt noch der Blick nach innen: Fahrerin oder Fahrer im Zweisitzer blicken auf gut ablesbare und Porsche-typische Rundinstrumente. Auffällig ist der auf der Mitte oberhalb des Armaturenbretts platzierte Drehzahlmesser.

Der verkürzte Schalthebel trägt eine „718“-Plakette. Die Zierblenden der Mittelkonsole, Schalttafel und Türen werden in Karosseriefarbe lackiert. Das Porsche Communication Management (PCM) mit 4,6 Zoll Farbbildschirm, Handy-Vorbereitung und Audio-Schnittstellen ist werksseitig an Bord. Um Gewicht zu reduzieren, kann es auch entfallen. Die Schalensitze geben normalgewichtigen Gesäßen perfekten Halt, Wohlstands-Hinterteile könnten Platzangst bekommen.

Und noch eine Kleinigkeit gibt Anlass zum Meckern: Aus Gewichtsgründen verzichtete Porsche beim 718 Spyder auf einen vollautomatischen Verdeckantrieb. Das erfordert etwas Fummelei und die weibliche Cabrio-Kundschaft wird mit dem Bruch so manchen Fingernagels rechnen müssen.

Ansonsten fällt das Fazit für beide Modelle so aus, wie bereits in der Überschrift angedeutet. Es handelt sich um herrlich unvernünftige Zwillinge. Nur für den Geldbeutel sind sie nicht die reine Freude. Aber man gönnt sich ja sonst nichts…

Shots Magazin / © Fotos: Auto-Medienportal.Net, Porsche / Quelle: ampnet, hrr

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Dazu gehören 20 Zoll große Leichtmetallräder, das hier erstmals in Verbindung mit dem 2,0 Liter Turbomotor angebotene PASM-Sportfahrwerk inklusive 20 Millimeter Tieferlegung, der verkürzte Schalthebel mit rotem Schaltschema und das Sport-Chrono-Paket. In Verbindung mit der Basis-Motorisierung sind diese Ausstattungen nur im 718 T zu haben.

Porsche bietet den 718 T als Boxster sowie als Cayman mit 6-Gang Schaltgetriebe und Porsche Torque Vectoring (PTV) inklusive mechanischer Hinterachsquersperre an. Optional ist auch das Doppelkupplungsgetriebe (PDK) verfügbar.

„T“ steht bei Porsche traditionell für Touring. Dieser Philosophie kommt der Zweisitzer mit einer reduzierten Ausstattung entgegen: Hierzu zählen die schwarzen Öffnerschlaufen in den Türtafeln ebenso wie die Sportsitze mit elektrischer 2-Wege-Verstellung, schwarzen Sport-Tex-Mittelbahnen und gesticktem „718“-Schriftzug in den Kopfstützen.

Zudem ersetzt ein großes Ablagefach das Porsche-Communication-Management-Modul (PCM). Wer auf das Entertainmentsystem nicht verzichten möchte, kann es ohne Aufpreis hinzubestellen. In der Summe gleichen diese Maßnahmen das Mehrgewicht aus, das durch den Einbau des Ottopartikelfilters entsteht.

Weiße „Boxster T“ beziehungsweise „Cayman T“ Schriftzüge schmücken die schwarzen Zifferblätter der Instrumente. Die Zierblenden der Schalttafel und Mittelkonsole sind in hochglänzendem Schwarz lackiert. Auch die Türeinstiegsleisten erhalten Schriftzüge. Das GT-Sportlenkrad mit Mode-Schalter und dick gepolstertem Lederkranz misst 360 Millimeter im Durchmesser.

Außen weisen achatgraue Außenspiegel-Oberschalen sowie „718 Boxster T“ oder „718 Cayman T“ Schriftzüge auf die Modellvariante hin. Im Heckbereich lässt sich diese an der Sportabgasanlage mit schwarz verchromten, mittig angeordneten Doppelendrohren identifizieren. Als Exterieur-Farben stehen Schwarz, Indischrot, Racinggelb und Weiß sowie die Metallic-Farben Carraraweiß, Tiefschwarz und GT-Silber zur Wahl.

Lavaorange und Miamiblau werden als Sonderfarben angeboten. Ausstattungsbereinigt profitieren 718-T-Kunden von einem Preisvorteil zwischen fünf und zehn Prozent gegenüber einem vergleichbar ausgestatteten Basismodell. Der aufgeladene Boxermotor beschleunigt den Porsche 718 T in 5,1 Sekunden auf 100 km/h.

Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 275 km/h. Eine Besonderheit sind die dynamischen Getriebelager. Sie minimieren die Schwingungen im Motor- und Getriebebereich. Der Porsche 718 Cayman T ist in Deutschland ab 63.047,- Euro zu haben, der 718 Boxster T startet bei 65.070,- Euro.

Fotos: Auto-Medienportal.Net, Porsche / Quelle: ampnet, jri

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Einfach so, gnadenlos oberflächlich. Weil sie einfach so unglaublich sexy daher kommt. Diese Linienführung, die klassischen Scheinwerfer, das knackige Heck – ein Traum!

Wenn dann ein Match ensteht – davon gehen wir jetzt einfach mal aus – kommt es zum ersten Date. Es ist Liebe auf den ersten Blick. Und dann erst dieser Charakter.

Sie erzählt mir von ihren jugendlichen Zeiten, wo sie noch mit sechs Zylindern bewaffnet war und die Ohren mit ihren Klängen zum Lauschen brachte.

Erst kürzlich hat sie sich zu einer OP entschlossen. Zylinderstraffung und bessere Durchlüftung durch den Einsatz eines 2,5 Liter Turboboxer Herzens standen auf dem Beautyplan ganz oben.

Bei einem minütlichen 6.500er Heartbeat sprintet sie – mit 365 Pferden im Gepäck – nun schneller denn je voran. Und sie rennt wie der Teufel. Bis zu 290 km/h schnell.

Sie wuschelt mir dabei wild durch die Haare und hey, ich mag das. Sie gibt sich mir gegenüber bescheiden und meint, dass sie gerade mal neun Liter auf einhundert Kilometern verbraucht.

Die zwei, drei Gläser an Super Benzin mehr, die sie verschwiegen hat, stören mich auch nicht so sehr. Ganz nebenbei sei angemerkt, dass sie aus einem guten Hause stammt, das schon seit Generationen kriegerisch den Rennasphalt verteidigt.

Und auch ich bin ganz begeistert von ihren dynamischen Werten. Wie sie sich in die Kurve legt, wie fokussiert und doch verspielt sie dabei wirken kann.

Wie sie trotz OP im 
Sport-Plus-Modus heiser musiziert. Es liegt ihr einfach in den Genen. Was für ein Glück, hätte ja auch schief gehen können mit ihr. Schöne Hülle und nichts unter der Haube.

Diese Sie aus dem Automobil-Tinder mit dem Namen Porsche 718 Boxster GTS ist durch und durch ein rassiges Biest. Ganz ehrlich: Das wäre das beste Tinder-Date auf Erden. So, nun match mich doch bitte…

Fotos: MarioRoman Pictures | Model: Tiffany
Accessoires: HamburgEyewear und Qwstion

Disclaimer: Die hier abgebildeten Produkte wurden uns ausschließlich zum redaktionellen Testen zur Verfügung gestellt.

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Auch neu: Das Noselift Vorderachs-Liftsystem. Dieses Feature lässt Hindernisse wie Tiefgarageneinfahrten, Fahrbahnschwellen und Bordsteine der Vergangenheit angehören.

Denn auf Tastendruck stehen am Frontspoiler 60 Millimeter mehr Bodenfreiheit an der Vorderachse zur Verfügung. Enthalten sind Sportfedern an Vorder- und Hinterachse sowie zwei elektrohydraulische Hubzylinder samt platzsparender Hydraulikeinheit.

Zudem erhalten die 718 Modelle mit 2,5 Liter Turbo Boxermotor 50 PS an Leistungsvorsprung. Durch das Techtronic Powerkit liefert das Aggregat bereits ab 2.800 Umdrehungen satte 480 Newtonmeter an Drehmoment auf die Hinterräder.

Die maximale Leistung von 400 PS liegt bei 6.500 Umdrehungen an und beschleunigt die 718er auf bis zu 296 km/h. Den Sprint auf 100 km/h erledigt der gedopte Mittelmotor-Sportler in nur 3,9 Sekunden.

Passend dazu kann die Abgasanlage namens Racing für einen tiefen sowie kraftvollen Boxerklang mit ausgeprägtem Kontrast zwischen den Modi „Normal“ und „Sport“ sorgen.

Zwei zentral angeordnete Endrohre aus Titan mit Kohlefaser-Ummantelung machen den sportlichen Anspruch bereits im Stillstand sichtbar. Eine Kombination der Abgasanlage mit den serienmäßigen Endrohren ist möglich.

Bildergalerie:

Fotos: Techart

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Ein neuer Vierzylinder mit 2,5 Litern an Hubraum soll Porsche-Feeling vermitteln. Sparsamer als sein Sechszylinder-Vorgänger ist er im Verbrauch auf jeden Fall.

#Test Video: Porsche 718 Cayman S (2017)

Kompakt, schnell und in Racing-Gelb hat das Mittelmotor-Coupé jede Menge beachtliche Power. Und zu überhören ist der Sprinter mit seinem kernigen Sound auch nicht.

Den ausführlichen Test des Porsche 718 Cayman S können Sie im Video verfolgen.

Foto / Video: MotorRedaktion

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