Unter dem rasanten Motto „Beyond Performance“ stellt der Sportwagenhersteller in seiner Heimatstadt eine Reihe besonderer Exponate aus.

Denn 1974 präsentierte Porsche auf der Messe in Paris den ersten Serien-911 als Turbo. Damit wanderte Rennsporttechnik in den Serienbau.

Am 27. April sprechen Thomas Krickelberg, Projektleiter in der Baureihe 911/718, und Frank Jung, Leiter Unternehmensarchiv, mit dem Rennfahrer und Le-Mans-Sieger Stéphane Ortelli über den Turbo.

Im Anschluss steht der Monegasse, der 1998 zusammen mit seinen Teamkollegen Laurent Aïello und Allan McNish das 24-Stunden-Rennen im Porsche 911 GT1 gewann, für Autogrammwünsche zur Verfügung.

Louise Piëchs Turbo

Ausgestellt wird in Stuttgart der erste 911 Turbo überhaupt. Es handelt sich um ein Unikat und den Wagen, den Louise Piëch im Sommer 1974 zu ihrem 70. Geburtstag erhielt.

Im Gegensatz zu den Turbo-Modellen, die ab Frühjahr 1975 auf den Markt kamen, trägt die „Nr. 1“ die schmale Karosserie des 911 Carrera. Auf dem Motordeckel des 240 PS starken Sportwagens steht „Carrera“ anstelle des „Turbo“-Schriftzugs.

Um die malerische Berglandschaft Österreichs in unverfälschten sowie echten Farben zu sehen, verzichtete die Tochter von Ferdinand Porsche zudem auf die dunkle Tönung der Windschutzscheibe.

Eine Plakette auf dem Handschuhfach trägt die Initialen LP und die Aufschrift „Turbo-Porsche No. 1, Stuttgart-Zuffenhausen, 29. Aug. 1974“.

Turbo 3.0 Coupé

Ein weiteres Exponat ist das Turbo 3.0 Coupé aus dem Jahr 1975. Der Porsche in Silbergrün-Diamant ist einer der ersten 30 Turbos, die innerhalb der Serienproduktion fertiggestellt werden.

Die Spiegel sind vom Carrera übernommen und in Wagenfarbe lackiert, die Kotflügelverbreiterungen sind noch von Hand an die Karosserie angeschweißt. Ebenfalls zu sehen ist ein GT2 mit Kotflügelverbreiterungen und zusätzlichen Lufteinlässen.

Um dem Turbomotor ausreichend Luft zu spendieren, besitzt der einstellbare Heckflügel seitliche Öffnungen. Die Ausstattung des Fahrzeugs von 1996 fällt aus Gewichtsgründen spartanisch aus.

Türen und Fronthaube sind aus Aluminium, Heck- und Seitenscheiben aus Dünnglas, auf Dämmmaterial wurde komplett verzichtet. Im Vergleich zur Serienversion leistet der Biturbomotor 20 PS mehr.

Turbo als Leichtgewicht

Mit dem 911 GT1 ’98 zeigt Porsche auf dem Messegelände ein weiteres Leichtgewicht, das nur 970 Kilogramm auf die Waage bringt.

Anders als seine Vorgänger mit Vorderwagen aus Stahlblech, verfügt der Mittelmotorsportwagen über ein Kohlefaser-Monocoque und eine Kunststoffaußenhaut.

Der wassergekühlte 3,2-Liter-Sechszylindermotor mit zwei Turboladern leistet rund 550 PS. Das ausgestellte Fahrzeug diente als Testfahrzeug und später als Ersatzwagen für Fotoshootings.

Turbo 993 sehr exklusiv

Der 993 Turbo S wiederum ist einer von nur 435 gebauten sexy Exemplaren von Porsche Exclusive. Sein luftgekühlter Biturbo-Boxermotor leistet 450 PS.

Das Fahrwerk ist knappe anderthalb Zentimeter tiefergelegt, die Karosserie verfügt über ein Aeropaket mit Front- und Heckspoiler.

Besonders markant sind die vier Auspuffendrohre. Und im Innenraum sind nahezu alle Kunststoffteile mit Leder überzogen.

Turbo-Privatjet

Eine besondere Geschichte verbirgt sich hinter dem jüngsten Turbo-Modell am Messestand. Der 911 Turbo S „Duet“ aus dem Jahr 2020 ist das Ergebnis einer Kooperation von Porsche mit dem Flugzeughersteller Embraer.

Wer sich damals für den Business-Jet Phenom 300E entschied, konnte einen passend dazu individualisierten 911 Turbo S in silberner Zweifarblackierung erwerben. Mit vielen Details erinnert der 650 PS starke Sportwagen an die Luftfahrt.

So zitieren die seitlichen Lufteinlässe und Leisten der Seitenscheiben in Brillantchrom ein Merkmal der Jet-Triebwerke. Die individuelle Registrierung des zugehörigen Jets steht auf der Unterseite des Heckflügels sowie auf dem Fahrzeugschlüssel des auf zehn Exemplare limitierten Modells.

In Anlehnung an die Beschriftung von Flugzeugflügeln tragen sogar die Blenden der Einstiegsleisten in den Türen den Schriftzug „No step“.

Motorsport mit Turbo

Neben spannenden Fahrzeugen aus der Turbo-Ära zeigt Porsche den Messebesuchern auch zwei Motorexponate.

Das eine stammt aus dem Jahr 1988 und von der zweiten Generation des Turbos (930), der andere stammt aus der siebten Generation (991). Zwischen beiden Antrieben liegen 26 Jahre und 220 PS.

Außerdem legt Porsche noch einige Dokumente aus dem Archiv vor, beispielsweise die Zeichnung des Turbo-Schriftzugs aus dem Jahr 1974, Werbeanzeigen und die Ausstattungskarte des ersten Turbos.

Der auf dem Messestand integrierte Museumsshop liefert ausgewählte Produkte sowie eine eigens zum Turbo-Jubiläum entstandene Kollektion an.

Shots Magazin / © Fotos: Autoren-Union Mobilität, Porsche / Quelle: aum

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Nach der Premiere 2022 am südlichen Rand der Mecklenburgischen Seenplatte bildet in diesem Jahr die Tauber-Region mit dem mittelalterlichen Rothenburg ob der Tauber den landschaftlichen Rahmen.

Die etwa 750 Kilometer lange Route führt vom 11. bis 13. Mai 2023 in das Tauber- und Altmühltal sowie die Oberpfalz, die Fränkische Schweiz und den Spessart.

Die Röhrl-Klassik trägt der besonderen Verbundenheit des Namensgebers mit Porsche Rechnung. Deshalb sind auch in diesem Jahr ausschließlich Fahrzeuge des Stuttgarter Sportwagenherstellers bis einschließlich Baujahr 1998 startberechtigt.

Neben Serienversionen der Baureihen 356, 911, 912, 914, 916, 924 bis hin zum 993 werden auch automobile Raritäten wie der 959 und klassische Sportversionen im Starterfeld vertreten sein, sofern diese eine Zulassung für den öffentlichen Straßenverkehr besitzen.

Startpunkt ist der historische Marktplatz von Rothenburg. Und natürlich wird auch Rallye-Legende Walter Röhrl (auf dem Foto) vor Ort sein.

Die Teilnehmer können bereits ab Mittwochmittag zur technischen Abnahme durch das Organisationsteam rund um den ehemaligen deutschen Rallyemeister Peter Göbel vorfahren.

Wer will, kann am Nachmittag noch an einem Rallye-Lehrgang teilnehmen, um sich im Umgang mit Roadbook, Stoppuhren sowie das Lesen der „Chinesen-Zeichen“ vertraut zu machen oder seine Kenntnisse aufzufrischen.

Shots Magazin / © Fotos: Harry M, Unsplash (1), Frank Liebig, Wikimedia Commons, Share Alike 3.0 (1) / Quelle: aum

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Nicht nur für Liebhaber der Zuffenhausener Sportwagen steht fest: Die vierte Generation des Elfers, der Typ 993, gehört zu den begehrenswertesten Ausführungen in der Geschichte des Klassikers. Obwohl praktisch nur die Dachlinie unverändert bleibt, begeisterte das neue Modell ab 1993 mit einer spannenden Interpretation der 911-Design-DNA.

Das Wechselspiel von konkaven und konvexen Formen, integrierte Stoßfänger und bündig eingefasste Scheiben sowie die breit ausgestellte Heckpartie mit ihrem angewinkelten Leuchtenband begeistern auch heute noch viele Sportwagenfans. Sogar die flacheren Kotflügel vorn, durch neue Polyellipsoid-Scheinwerfer möglich gemacht, fanden schnell breite Zustimmung.

Auch technisch unterstreicht der Typ 993 seine besondere Stellung – etwa mit dem komplett neu konstruierten Aluminium-LSA-Fahrwerk. Es vereint Leichtbau, Stabilität und Agilität. Bis heute gilt die Mehrlenkeraufhängung als ultimative Entwicklungsstufe der „Weissach“-Hinterachse, die mit ihren Selbstlenkeigenschaften automobile Geschichte geschrieben hat. Das Ergebnis: Mehr Fahrdynamik und verbesserter Federungskomfort.

Maßstäbe setzte die neue Generation auch beim Thema Antrieb: Der 911 Turbo mit serienmäßigem Allradantrieb nutzte 1995 gleich zwei Lader. Die Ausbeute waren 408 PS. Zugleich überzeugte der 3,6 Liter Biturbo mit den geringsten Abgasemissionen aller Serienmotoren seiner Zeit. Im Heck des zweiradgetriebenen, auf 100 Exemplare limitierten, 911 GT2 leistete er sogar bis zu 450 PS.

Porsche bot den 993 zunächst nur als Coupé und Cabriolet an. Der Targa debütierte erst zwei Jahre später, dafür aber mit einem neuen Konzept: Statt eines herausnehmbaren Dachteils besaß er ein großflächiges Glasdach, das elektrisch unter der Heckscheibe verschwinden konnte. Hinzu kam eine weitere Karosserievariante als Serienmodell: Der allradgetriebene Carrera 4S – wenig später gefolgt vom Carrera S – kombinierte die breite Karosserie und das Fahrwerk des 911 Turbo. Nur der Heckflügel blieb außen vor.

Der Sechs-Zylinder-Boxer lieferte einen weiteren Grund, warum der 993 bei Sammlern und Fans dieser Baureihe so hoch im Kurs steht: Als letztes 911-Aggregat setzte er auf die klassische Luftkühlung. Anfänglich 272 PS stark, leistete der Zweiventiler – erneut mit einer Doppelzündung ausgestattet – ab 1995 bereits 285 PS. Auf Wunsch stellte Porsche eine 300-PS-Variante bereit.

Neu war auch das Schaltgetriebe: Um den nunmehr bis über 270 km/h reichenden Geschwindigkeitsbereich sinnvoll abzudecken, ohne die Kraftentwicklung des Motors durch eine lange Übersetzung zu beschneiden, erhielt es einen sechsten Vorwärtsgang. Zudem ließ es sich noch präziser schalten.

Mit dem Elfer, Typ 993, alles auf eine Karte zu setzen, lohnte sich für Porsche am Ende. Mit der vierten Generation des Kult-Sportwagens endete 1998 nach 68.881 produzierten Fahrzeugen das Kapitel der luftgekühlten Motoren in dieser einzigartigen Modellgeschichte. Nach 35 Jahren brach dann die zweite Epoche in der beispiellosen Erfolgsgeschichte der Modellreihe an.

Fotos: Auto-Medienportal.Net, Porsche / Quelle: ampnet, jri

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Das Fahrzeug mit dem Zusatz „Project Gold“, das auf Basis einer Original-Rohkarosserie des Typs 993 entstand, erzielte einen Erlös von 2.743.500,- Euro. Das von Porsche Classic aufgelegte Einzelstück gilt schon heute als gefragtes Sammlerobjekt. Der Reingewinn in Höhe von knapp 2,59 Millionen Euro geht an die gemeinnützige Ferry-Porsche-Stiftung, die dieses Jahr anlässlich des Jubiläums „70 Jahre Porsche Sportwagen“ gegründet wurde.

Die einzigartige 911 Turbo Classic Series wurde zu einem Schätzpreis von 154.473,- Euro aufgerufen. Dieser Wert entspricht dem Verkaufspreis eines 911 Turbo S von 1998. So außergewöhnlich die Entstehungsgeschichte der „911 Turbo Classic Series“, so besonders ist auch ihr Auftritt: Optisch orientiert sich der in Goldgelbmetallic lackierte Klassiker am Design der 911 Turbo S Exclusive Series vom Typ 991.

Die schwarzen Räder tragen Designlinien in Goldgelb, Sitze und Interieur sind in Schwarz mit goldgelbfarbenen Applikationen ausgeführt. Die Karosserie verfügt über die für den 911 Turbo S (Typ 993) charakteristischen seitlichen Lufteinlässe. Die 450 PS starke Classic Series feierte vor einem Monat bei der Porsche Rennsport Reunion in Laguna Seca (USA) Weltpremiere.

Als besonderes Schmuckstück für alle 993-Besitzer bietet Porsche Classic außerdem zwei Originalteile im Look des „Project Gold“ an. Mit dem neuen Tankdeckel in Aluminium-Optik, verfügbar für alle 911-Modelle von 1980 bis 1998, und der Endrohrblende in Schwarz können Kunden auf Wunsch ihre Fahrzeuge veredeln.

Die Ferry-Porsche-Stiftung – benannt nach dem Gründer der Marke – engagiert sich in erster Linie an den Werksstandorten im Raum Stuttgart und Leipzig. Dazu kommen Initiativen an den internationalen Standorten.

Fotos: Auto-Medienportal.Net, Porsche / Quelle: ampnet, jri

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