Unter den unterschiedlichsten Motorenklängen sticht der Sound von V8-, V10- und V12-Motoren besonders hervor.

Was ist der Fahrgasmus? Hunderte Artikel zu besonderen Luxusautomobilen finden Sie beim Fahrgasmus hier im Shots Magazin.

Diese Motoren bieten nicht nur beeindruckende Leistung, sondern auch ein akustisches Erlebnis, das Autofans auf der ganzen Welt in ihren Bann zieht.

Doch was macht den Klang dieser Motoren so besonders und warum übt er eine solche Faszination auf uns aus?

Der raue Charme des V8

Der V8-Motor ist vielleicht der bekannteste unter den dreien. Sein tiefer, grollender Klang ist sofort erkennbar und hat eine lange Tradition in der amerikanischen Automobilkultur.

Muscle Cars wie der Ford Mustang oder die Chevrolet Corvette haben diesen Sound ikonisch gemacht. Der V8 erzeugt ein sonores Grollen, das bei niedrigen Drehzahlen einen tiefen, basslastigen Ton hat, der an einen Raubtierlaut erinnert.

Mit steigenden Drehzahlen verwandelt sich dieses Grollen in ein aggressives Brüllen, das das Herz jedes Autoenthusiasten höher schlagen lässt.

Die Faszination des V8 liegt in seiner Einfachheit und rohen Kraft. Der Klang eines V8-Motors vermittelt ein Gefühl von Macht und Kontrolle, das kaum ein anderer Motor bieten kann.

Das sonore Grollen ist mehr als nur ein Geräusch – es ist ein akustisches Symbol für Leistung und Tradition.

Die Eleganz des V10

Der V10-Motor ist seltener, aber nicht minder faszinierend. Bekannt für seine Verwendung in Supersportwagen wie dem Lamborghini Huracán oder dem Audi R8, bietet der V10 einen einzigartigen Klang, der zwischen dem tiefen Grollen des V8 und dem seidenweichen Schnurren des V12 liegt.

Der V10 klingt rauer und etwas chaotischer als ein V12, hat jedoch eine höhere Tonlage als ein V8, was ihm eine ganz besondere akustische Signatur verleiht.

Das Besondere am V10 ist seine Vielseitigkeit. Er kann sowohl aggressiv als auch kultiviert klingen, abhängig von der Drehzahl und der Auspuffkonfiguration.

Bei niedrigen Drehzahlen brummt er kräftig und tief, während er bei hohen Drehzahlen ein ohrenbetäubendes Schreien von sich gibt, das an die Rennstrecke erinnert. Dieser Klangmix macht den V10 besonders reizvoll für diejenigen, die das Beste aus beiden Welten suchen.

Die Perfektion des V12

Der V12-Motor ist das Nonplusultra in Sachen des Motorenklanges. Diese Motoren werden oft in den luxuriösesten und leistungsstärksten Fahrzeugen der Welt verbaut, wie etwa im Ferrari 812 Superfast oder dem Aston Martin DB11.

Der Klang eines V12 ist unvergleichlich: Ein seidenweiches, fast schon musikalisches Schnurren, das sich mit steigenden Drehzahlen in ein mächtiges Crescendo verwandelt.

Der V12 bietet eine harmonische und ausgewogene Klanglandschaft, die durch die gleichmäßige Zündfolge und die hohe Anzahl an Zylindern entsteht. Dieser Klang ist nicht nur laut und kraftvoll, sondern auch unglaublich geschmeidig und raffiniert.

Ein V12-Motor vermittelt das Gefühl von absoluter Perfektion und technischer Meisterleistung. Sein Klang ist das akustische Äquivalent eines Meisterwerks – perfekt abgestimmt, kraftvoll und dennoch elegant.

Fazit

Der Klang von V8-, V10- und V12-Motoren hat die Macht, Emotionen zu wecken und Erinnerungen zu schaffen. Jeder dieser Motoren hat seinen eigenen, unverwechselbaren Charakter und bietet ein einzigartiges Hörerlebnis.

Während der V8 durch seine rohe Kraft beeindruckt, besticht der V10 durch seine Vielseitigkeit und der V12 durch seine unvergleichliche Eleganz. Gemeinsam bilden sie eine Symphonie der Motoren, die die Herzen von Autofans weltweit höher schlagen lässt.

Die Faszination dieser Motorenklänge geht weit über die bloße Geräuschkulisse hinaus. Sie sind ein Ausdruck von Ingenieurskunst und Leidenschaft, die in jeder Umdrehung mitschwingt.

Ob auf der Rennstrecke, der Landstraße oder in der Garage – der Klang eines mächtigen Motors ist und bleibt ein unverzichtbarer Teil der Magie des Autofahrens. Man möchte dem Antrieb zuflüstern: Schrei, wenn du kannst…

Sierks Media / Shots Magazin / © Fotos: mikiel (1), Serz72 (1), de.depositphotos.com

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V12-Motoren und Fahrzeuge mit hohen Zylinderzahlen erleben eine Renaissance. Für Sammler, Enthusiasten und vermögende Kunden stehen große Verbrennungsmotoren heute mehr denn je für Exklusivität, Prestige und emotionale Fahrerlebnisse.

Händler im Luxus- und Supersportwagenbereich merken zunehmend eine Nachfrage auf limitierte Modelle mit Zwölfzylinder-Motoren.

Dadurch entwickelt sich der V12 vom leistungsstarken Antrieb zum begehrten Luxusobjekt, das Seltenheit, Tradition und technische Handwerkskunst vereint.

Große Hubräume werden zum exklusiven Luxusgut

Weil Downsizing über viele Jahre als Standard galt, gewinnen große Hubräume wieder an Bedeutung. Nicht allein die Leistung steht dabei im Vordergrund.

Vielmehr schätzen Käufer die charakteristische Kraftentfaltung, die Laufruhe und die technische Faszination großvolumiger Motoren. Insbesondere im Hochpreissegment wird der Besitz eines V12-Motors zunehmend als Ausdruck eines exklusiven Lebensstils verstanden.

Fahrzeuge mit zwölf Zylindern gelten als seltene Meisterwerke der Ingenieurskunst und heben sich bewusst von der Massenproduktion ab. Für viele Kunden ist der Motor selbst wieder zum wichtigsten Kaufargument geworden.

Dieser Trend kommt vor allem bei luxuriösen Grand Tourern, exklusiven Limousinen und limitierten Sammlerfahrzeugen vor.

Klang und Charakter gewinnen gegenüber reinen Leistungsdaten

Noch vor wenigen Jahren dominierten Beschleunigungswerte, Höchstgeschwindigkeit und Leistungskennzahlen die Marketingbotschaften vieler Wagen. Heute rücken emotionale Faktoren stärker in den Fokus.

Der unverwechselbare Klang eines Zwölfzylinders, die lineare Leistungsentfaltung und das besondere Fahrgefühl werden von vielen Luxusautokäufern höher bewertet als reine Zahlen auf dem Datenblatt. Statt maximaler Performance zählt zunehmend die Qualität des Fahrerlebnisses.

Wir beobachten, dass insbesondere jüngere Sammler und vermögende Käufer verstärkt nach Fahrzeugen suchen, die Persönlichkeit, Geschichte und Charakter vermitteln. Der Motorensound wird dabei als wesentlicher Bestandteil der Markenidentität wahrgenommen.

Heritage, Handwerkskunst und Exklusivität prägen den Trend

Die Renaissance der V12-Motoren ist eng mit dem übergeordneten Heritage-Trend verbunden. Tradition, Authentizität und handwerkliche Perfektion gewinnen in vielen Luxusbranchen an Bedeutung – von der Mode über Uhren bis hin zur Automobilindustrie. Fahrzeuge mit Zwölfzylinder-Motoren verkörpern genau diese Werte.

Sie stehen für jahrzehntelange Entwicklung, mechanische Perfektion und eine Zeit, in der Ingenieurskunst sichtbar und hörbar war.

Für viele Käufer sind sie deshalb weit mehr als reine Fortbewegungsmittel.

V12 als Ikone von Luxusmobilität

Die Nachfrage nach exklusiven Fahrzeugen mit großen Verbrennungsmotoren zeigt, dass Luxus 2026 zunehmend über Emotionen, Individualität und Seltenheit definiert wird.

V12-Motoren entwickeln sich dabei zu einem Symbol für automobiles Kulturgut und zeitlose Eleganz. Statt ausschließlich auf maximale Effizienz oder digitale Innovationen zu setzen, suchen viele Käufer nach authentischen Fahrerlebnissen.

Der Zwölfzylinder verkörpert diesen Wunsch wie kaum eine andere Antriebstechnologie und dürfte daher auch in den kommenden Jahren seinen besonderen Platz im Luxussegment behaupten…

Sierks Media / Shots Magazin / © Fotos: Marcel Strauß (1), Niklas Neuwelt (1), Unsplash 

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Denn gegenüber dem A6 Avant ist die Karosserie elf Zentimeter breiter, dazu kommen bis zu 21 Zoll große Leichtmetallräder und Allroad spezifische Designelemente, die dem Fahrzeug einen kraftvollen und unverwechselbaren Auftritt verleihen.

Der obere Karosseriebereich wirkt sportlich-elegant, während der untere Bereich bewusst robust und funktional gestaltet ist.

Fahrwerk und Antrieb: Souverän auf jedem Terrain

Ein Allroad-spezifisches Luftfederfahrwerk mit 55 Millimeter Verstellbereich ermöglicht die variable Anpassung der Bodenfreiheit – im Vergleich zum A6 Avant um 34 Millimeter erhöht.

In Kombination mit der optimierten Allradlenkung und breiteren Reifen meistert der A6 Allroad sowohl die Überholspur als auch den Schotterweg. Die neu abgestimmte Progressivlenkung gibt deutlich mehr Rückmeldung und sorgt für präziseres Handling.

Die optionale Allradlenkung schlägt die Hinterräder bei niedrigen Geschwindigkeiten bis zu fünf Grad gegenläufig ein – das verbessert die Wendigkeit spürbar. Bei höherem Tempo werden die Hinterräder gleichsinnig gelenkt, was Stabilität und Präzision erhöht.

Interieur: Digitales Bedienerlebnis und hoher Komfort

Im Innenraum setzt Audi auf das MMI Panoramadisplay mit einem 11,9-Zoll-Virtual-Cockpit und einem 14,5-Zoll-Touchdisplay. Optional ist ein 10,9-Zoll-Beifahrerdisplay erhältlich.

Acht digitale Tagfahrlicht-Signaturen lassen sich über das Mittendisplay individuell konfigurieren. Die digitalen OLED-Heckleuchten 2.0 kommunizieren aktiv mit dem Umfeld und erhöhen die Verkehrssicherheit.

Für das Wohlbefinden an Bord sorgen Individualkontursitze mit Lüftungs- und Massagefunktion, eine Vier-Zonen-Klimaautomatik, ein Luftqualitätspaket sowie ein dimmbares Panoramaglasdach. Für Gepäck und Freizeitausrüstung bietet der A6 Allroad variable Rücksitzeinstellungen, Dachreling und einen optionalen Dachkorb.

Antriebe: Plug-in-Hybrid und weiterhin als V6 TDI

A6 Allroad E-hybrid: 95 km elektrische Reichweite

Erstmals ist der A6 Allroad als Plug-in-Hybrid erhältlich. Ein Zweiliter-Vierzylinder-Benziner mit 185 kW und eine E-Maschine mit bis zu 105 kW ergeben eine Systemleistung von 270 kW (367 PS) und 500 Newtonmeter an Gesamtdrehmoment.

Die Brutto-Hochvoltbatterie fasst 25,9 kWh (netto 20,7 kWh) und ermöglicht laut Hersteller bis zu 95 Kilometer rein elektrisches Fahren nach WLTP. Per AC-Ladung mit bis zu 11 kW ist der Akku in rund zweieinhalb Stunden vollgeladen. Fahrer können zwischen EV-Modus, Hybrid-Modus und einem wählbaren Zielladestand wählen.

V6 TDI: 299 PS mit MHEV-Plus-Technologie

Der bewährte Dreiliter-V6-Diesel leistet 220 kW (299 PS) und 580 Newtonmeter an Drehmoment. Audi kombiniert hier gleich drei elektrifizierte Komponenten: einen Riemenstartergenerator, einen Triebstranggenerator mit bis zu 18 kW Zusatzleistung sowie einen elektrisch angetriebenen Verdichter für besonders spontanes Ansprechverhalten.

Das Ergebnis ist kraftvolle Leistungsentfaltung in jeder Fahrsituation – vom Anfahren bis zur Autobahnfahrt.

Preise und Verfügbarkeit

Der neue Audi A6 Allroad ist ab dem 18. Juni 2026 bestellbar und steht ab Herbst 2026 beim Audi-Händler.

Der Grundpreis liegt laut Hersteller bei 77.250 Euro.

Sierks Media / Shots Magazin / © Fotos: AUDI AG

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Die Veranstaltung ist Teil einer der größten Amateur-Golfturnierserien Deutschlands. Das Sieger-Duo Bernhard Reindel und Phillip Reindel sicherte sich dort die Qualifikation für das Deutschlandfinale im September im Achental.

18 Löcher im Vierer-Format beim Kanonenstart

Nach der Akkreditierung und einem gemeinsamen Frühstück starteten die Teilnehmer um 10:30 Uhr per Kanonenstart in den Wettkampftag.

Gespielt wurde über 18 Löcher im charakteristischen Vierer-Format des Audi Quattro Cup, das besonderen Wert auf Teamgeist und koordiniertes Zusammenspiel legt.

4.999 Euro Spende für den Nachtbus

Ein zentrales Element des Turniers war das soziale Engagement: Die gesamten Teilnehmergebühren in Höhe von 4.999 Euro wurden an das Spendenparlament Hamburg übergeben.

Die Mittel kommen dem Hamburger Nachtbus zugute, der obdachlose Menschen in der Hansestadt mit wichtigen Hilfsangeboten unterstützt. Damit steht der Audi Quattro Cup nicht nur für sportlichen Wettbewerb, sondern seit vielen Jahren auch für gesellschaftliche Verantwortung.

Audi Modelle und sommerliches BBQ

Abseits des Fairways konnten die Gäste aktuelle Fahrzeuge aus nächster Nähe in Augenschein nehmen, darunter den Audi S5 Limousine, den Audi S6 Sportback, den Audi RS Q8, den Audi RS3 Sportback sowie den Audi A6 Avant Hybrid.

Die Fahrzeugschau unterstrich den Anspruch des Events, sportliche Höchstleistungen mit automobiler Faszination zu verbinden. Ein sommerliches BBQ bildete den geselligen Rahmen, bevor die Siegerehrung den offiziellen Abschluss des Abends markierte.

Golf als Spiegel gemeinsamer Werte

Martin Werhand, Geschäftsführer der Volkswagen Automobile GmbH und selbst leidenschaftlicher Golfspieler, war beim Turnier persönlich vor Ort.

Er betonte, dass Golf von Fairness, Respekt und dem Miteinander lebe – also Werte, die den Audi Quattro Cup seit vielen Jahren prägten. Die große Resonanz der Teilnehmer unterstreiche nach seinen Worten den hohen Stellenwert des Turniers in der Region.

Deutschlandfinale im September

Mit ihrem Turniersieg auf Gut Wulfsmühle haben sich Bernhard Reindel und Phillip Reindel ihren Startplatz beim Deutschlandfinale des Audi Quattro Cup verdient.

Es wird im September 2026 im Achental ausgetragen. Dort treffen die regionalen Qualifikationssieger aus ganz Deutschland aufeinander.

Sierks Media / Shots Magazin / © Fotos: Lars Wendt, Wendt Pictures, Audi Hamburg

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Der spektakuläre Motorsport-Rekordwagen aus den 1930er Jahren ergänzt ab sofort die historische Fahrzeugsammlung der Audi AG und schließt damit eine bedeutende Lücke in der Sammlung der legendären Silberpfeile.

Der Rekord von 1935: 320 km/h auf der Autostrada

Am 15. Februar 1935 schrieb der Auto Union Lucca Motorsportgeschichte. Auf einem geraden Teilstück der Autostrada nahe der toskanischen Stadt Lucca erzielte Rennfahrer Hans Stuck eine gemittelte Durchschnittsgeschwindigkeit von 320,267 km/h über die Meile bei fliegendem Start – ein vielbeachteter Weltrekord in der Internationalen Klasse C.

Auf einem Teilstück der Rückfahrt wurde sogar eine Höchstgeschwindigkeit von 326,975 km/h gemessen, womit der Wagen als „schnellster Straßenrennwagen der Welt“ galt. Die Wahl des Ortes war kein Zufall, sondern das Ergebnis einer turbulenten Reise quer durch Europa.

Ursprünglich sollten die Rekordversuche in Ungarn auf der Strecke bei Gyón stattfinden, wo Rudolf Caracciola im Vorjahr für Daimler-Benz einen Klassenrekord von 316,592 km/h aufgestellt hatte.

Schlechtes Wetter und ein durchgebrannter Auspuff zwangen das Auto-Union-Team jedoch zunächst südlich von Mailand und schließlich nach Lucca weiterzuziehen – wo das Teilstück zwischen Pescia und Altopascio ideale Bedingungen bot: acht Meter breit, nahezu pfeilgerade und mit griffigem Belag.

Technische Innovation als Antrieb des Wettbewerbs

Die 1930er Jahre waren eine Ära des internationalen Rekordwettlaufs. Grand-Prix-Rennen und Höchstgeschwindigkeiten wurden von Medien und Öffentlichkeit obsessiv verfolgt. In Deutschland lieferten sich Auto Union und Daimler-Benz, Fahrer wie Hans Stuck und Bernd Rosemeyer gegen Rudolf Caracciola und Manfred von Brauchitsch, einen erbitterten Prestigekampf.

Der Auto Union Lucca entstand als direkte Antwort auf Caracciolas Rekord. In einem intensiven Entwicklungsprozess nutzten die Renningenieure erstmals systematisch Windkanaltests – durchgeführt in der Deutschen Versuchsanstalt für Luftfahrt in Berlin-Adlershof – für den Rennwagenbau, was die zeitgenössische Fachpresse als „Novum im europäischen Rennwagenbau“ würdigte.

Das Ergebnis: eine strömungsoptimierte Karosserie mit geschlossenem Cockpit, tropfenförmigen Radhäusern und einem finnenartig geformten Heck, überzogen mit Klarlack und ergänzt durch Scheibenverkleidungen an den Speichenrädern. Ein 16-Zylindermotor mit rund 5,0 Liter Hubraum und 343 PS trieb den Wagen an.

Dreijähriger Neuaufbau durch Crosthwaite & Gardiner

Der Neuaufbau des Auto Union Lucca wurde von den englischen Restaurationsspezialisten Crosthwaite & Gardiner durchgeführt und nach gut dreijähriger Bauzeit Anfang 2026 fertiggestellt.

Sämtliche Bauteile wurden in Handarbeit speziell für das Fahrzeug gefertigt – besonders aufwändig war dabei die stromlinienförmige Karosserie mit Cockpitkanzel und Langheck. Ein Ende April 2026 im Audi-Windkanal gemessener Luftwiderstandsbeiwert von cW 0,43 belegt die aerodynamische Qualität des Nachbaus.

Projektleiter Timo Witt, seit 2015 bei Audi Tradition verantwortlich für die historische Fahrzeugsammlung, erläutert die Philosophie hinter dem Aufbau: Authentizität stand im Vordergrund, ohne dabei Langlebigkeit und Alltagstauglichkeit für künftige Demonstrationsfahrten zu vernachlässigen.

So kommt im Lucca-Wagen der 16-Zylindermotor des Auto Union Typ C mit 6-Liter-Hubraum zum Einsatz – äußerlich nicht vom originalen 5-Liter-Motor zu unterscheiden, aber innerhalb der Silberpfeilfamilie flexibel austauschbar. Außerdem wurden bereits beim Avus-Rennen 1935 vorgenommene Modifikationen, etwa an der Belüftung, in den Neuaufbau übernommen.

Bedeutung für die Sammlung der Audi AG

Stefan Trauf, Leiter Audi Tradition, ordnet die Bedeutung des Fahrzeugs für die Sammlung ein: Mit dem Auto Union Lucca ergänze man die Kollektion um ein „hochemotionales Mitglied der Silberpfeilfamilie“.

Der Rekordwagen verkörpere den technischen Fortschrittsgeist der vier Ringe in den 1930er Jahren und zeige, wie Ingenieurskunst und ästhetische Linienführung eine einzigartige Verbindung eingehen können.

Avus-Rennen 1935: Zwischen Triumph und Ausfall

Nur wenige Monate nach dem Rekord folgte der nächste Einsatz des weiterentwickelten Wagens: Beim fünften internationalen Avus-Rennen am 26. Mai 1935 in Berlin gingen beide Rennlimousinen – der Lucca-Wagen mit Prinz Hermann zu Leiningen am Steuer und ein baugleicher Bruder mit dem Nachwuchsfahrer Bernd Rosemeyer – an den Start.

Keiner der beiden Wagen erreichte das Ziel: Rosemeyer schied nach einem Reifenplatzer aus, zu Leiningen musste wegen eines Kühlwasserleitungsschadens aufgeben. Den Sieg holten die Wettbewerber aus Stuttgart.

Nach seiner Weltpremiere wird der Auto Union Lucca bald seinen ersten öffentlichen dynamischen Auftritt beim Festival of Speed in Goodwood vom 9. bis 12. Juli 2026 haben.

Sierks Media / Shots Magazin / © Fotos: AUDI AG

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Bei der Formel 1 geht es um Rundenzeiten, Aerodynamik und Boxenstopps. Aber jedes Team erzählt auch eine Geschichte durch Farben, Logos, Kleidung und das Auftreten.

Der Einstieg 2026 ist groß gedacht, aber eben nicht nur sportlich. Das neue F1-Projekt soll Werksteam, Technologielabor und Markenauftritt zugleich sein. Audi übernimmt dafür die Sauber-Struktur, entwickelt den Antrieb in Neuburg an der Donau und tritt mit Nico Hülkenberg und Gabriel Bortoleto an.

Fahrerlager, Mode & der neue Audi-Auftritt

Ein Formel-1-Team erkennt man heute nicht mehr nur am Auto. Man erkennt es am gesamten Bild. Teamkleidung, Jacken, Shirts, Caps, Farben, Schnitte – alles gehört dazu. Das ist kein Beiwerk. Es ist Teil der Identität.

Audi kommt aus einer Markenwelt, in der Klarheit, Reduktion und technische Präzision viel zählen. Genau deshalb ist der neue Teamlook interessant.

Der Motorsport mit Premium-Anspruch-Look ist längst nicht mehr nur im Motorsportumfeld relevant. Wer ihn aufgreifen will, findet im Netz zahlreiche Shops für Damenanzüge, die zeigen, wie sich klare Linien und strukturierte Schnitte in den Alltag übertragen lassen.

Hinter solchen Übersichten stehen meist Kombinationen aus Blazer, Hose, Weste oder passenden Sets – also Kleidung, die ähnlich wie moderne Teamwear über Form, Haltung und Silhouette funktioniert.

Formel 1 ist heute eben auch ein Stilraum. Im Paddock treffen Rennanzüge, Businesswear, Streetwear und technische Materialien aufeinander. Wer dort auffällt, tut das nicht immer über Lautstärke. Manchmal reicht ein sauber gesetzter Schnitt.

Der Zeitpunkt für den Einstieg ist kein Zufall

2026 beginnt in der Formel 1 eine neue technische Phase. Die Power Units werden stärker elektrifiziert, außerdem schreibt die FIA ab 2026 100 % nachhaltigen Kraftstoff aus sogenannten Advanced Sustainable Components vor.

Für Audi passt dieses Fenster. Der Konzern steigt nicht als reiner Sponsor ein, sondern als Werksteam mit eigener Antriebsentwicklung. Die Audi Formula Racing GmbH in Neuburg an der Donau verantwortet den Hybridantrieb. Damit wird aus dem Projekt mehr als ein Logo auf einem Auto.

Gleichzeitig steigt Audi in eine Serie ein, die wirtschaftlich stark dasteht. Laut Liberty Media wuchs der Umsatz der Formel 1 im Geschäftsjahr 2025 um 14 % auf 3,9 Milliarden US-Dollar. Die Fan Attendance lag bei 6,75 Millionen und damit 4 % über dem Vorjahr. Auch die Live-Zuschauerzahlen legten 2025 um 21 % gegenüber 2024 zu.

Für Audi bedeutet Formel 1 also nicht nur Motorsportromantik. Es geht um Reichweite, junge Zielgruppen, globale Sichtbarkeit und ein Umfeld, in dem Technik und Lifestyle längst zusammenlaufen. Genau deshalb wird auch die Teamkollektion relevant.

Nicht, weil ein Shirt ein Rennen gewinnt. Sondern weil es Nähe schafft. Fans tragen Teams nicht nur an der Strecke. Sie tragen sie im Alltag. Früher war Teamkleidung oft Fanartikel. Heute ist sie Teil eines Markenraums.

Hülkenberg & Bortoleto als interessante Mischung für Audi

Hülkenberg steht für Erfahrung, technische Rückmeldung und Ruhe. Er kennt die Formel 1 seit Jahren, hat verschiedene Teamstrukturen erlebt und kann ein neues Auto einordnen, ohne jedes Problem sofort größer zu machen, als es ist.

Bortoleto bringt eine andere Energie. Jung, schnell, mit Entwicklungspotenzial. Für ein neues Werksteam kann genau diese Kombination sinnvoll sein: ein erfahrener Maßstab auf der einen Seite, ein Fahrer mit Zukunft auf der anderen.

Auch für den Auftritt nach außen ist das wichtig. Ein Team braucht nicht nur Ingenieure, Strategen und Mechaniker. Es braucht Gesichter. Fahrer prägen, wie ein Projekt wahrgenommen wird. Hülkenberg kann Seriosität geben und Bortoleto das Momentum. Audi braucht vermutlich beides.

Design ist im Motorsport nicht nur Oberfläche

Design macht ein Team wiedererkennbar. In der Formel 1 erkennt man Autos manchmal in Sekundenbruchteilen an Farbflächen, Linien und Kontrasten – das alles hilft.

Dasselbe gilt für Kleidung. Teamwear muss praktisch sein, aber sie muss auch ein Gefühl transportieren. Mechaniker, Ingenieure, Fahrer, Management – sie treten als Einheit auf. Ein guter Look ist deshalb keine Dekoration, sondern macht Zugehörigkeit sichtbar.

Audi muss seine F1-Identität neu aufbauen und dafür braucht es Wiederholung. Auf dem Auto, der Kleidung, in Kampagnen und auf jedem Foto aus der Garage.

Der erste Fire-up des 2026er Autos zum Jahresanfang war deshalb mehr als ein technischer Schritt. Aus Planung und Design wird dann Bewegung.

Selbst namhafte Größen brauchen Anlauf

Mercedes-Benz, Red Bull, Ferrari, McLaren – alle haben Strukturen, die über Jahre gewachsen sind.

Trotzdem kann der Einstieg etwas verändern. Ein weiterer renommierter Hersteller bringt technisch, wirtschaftlich und kommunikativ Gewicht. Dazu kommt die deutsche Perspektive. Nach Jahren ohne deutsches Werksteam im klassischen Sinn bekommt der Markt wieder einen klaren Bezugspunkt.

Audi F1 ist nicht nur ein Sportprojekt, sondern ein Auftritt, der 2026 auf der Strecke bewertet, aber längst vorher im Kopf der Fans aufgebaut wird.

Bevor ein Team gewinnt, muss es erkennbar werden. Audi beginnt mit zwei Fahrern, die unterschiedliche Rollen tragen und mit einem Look, der zeigt, dass die neue Formel 1 nicht nur schneller, sondern auch bewusster gestaltet wird.

Sierks Media / Shots Magazin / © Fotos: Adrian Kusznirewicz (1), Anil Baki Durmus (1), Unsplash

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Ab März 2026 greift das Werksteam in der Königsklasse des Motorsports an – und Fans können ab sofort auch modisch Flagge zeigen.

Große Investition trotz Krise

Das Timing könnte kaum widersprüchlicher sein: Während Audi mit einem Absatzrückgang hadert, den Mitarbeitern wohl Gehaltskürzungen drohen und Werksschließungen diskutiert werden, hält der Konzern am teuren Formel-1-Projekt fest.

Auch die bisherigen Testzeiten sorgten eher für Ernüchterung als Euphorie. Trotzdem, oder gerade deshalb, setzt die Marke nun auf Marketing-Offensive.

Ab März startet das Audi Revolut F1 Team offiziell in der Weltmeisterschaft – und rechtzeitig dazu kommt jetzt eine eigene Fankollektion in die Shops.

Adidas x Audi Revolut F1 Team Kollektion

Gemeinsam mit Adidas bringt Audi eine Kollektion auf den Markt, die zum Start mehr als 160 verschiedene Bekleidungsartikel und Accessoires umfasst. Erhältlich ist sie ab dem 19. Februar 2026.

Das erklärte Ziel: neue Fans weltweit ansprechen und eine globale Community rund um die Marke aufbauen. Die Kollektion gliedert sich dabei in zwei Hauptlinien.

◉ Offizielle Teamkleidung – funktionale Hochleistungskleidung für Fahrer, Ingenieure und Mechaniker, entwickelt mit den neuesten Adidas-Technologien und auf die jeweiligen Anforderungen im Rennbetrieb zugeschnitten.

◉ Fan-Kollektion – eine Mischung aus Lifestyle- und Sportswear, die sich in drei Bereiche aufteilt:

DNA Range: Das Herzstück der Kollektion. Kleidungsstücke, die auf den Kernfarben und dem Stil des Teams basieren und die Identität des Audi Revolut F1 Teams klar zum Ausdruck bringen.

Elevated Fanwear Range: Lifestyle-orientierte Stücke mit klarem Design und dezenten Branding-Elementen für den modernen Alltag – nicht nur für Rennwochenenden.

Fahrer-Merchandise: Exklusive Produkte rund um die beiden Piloten Nico Hülkenberg und Gabriel Bortoleto (beide auf dem Foto oben zu sehen).

Design: Titan, Kreide und ein roter Faden

Das Sortiment umfasst T-Shirts, Hoodies, Jacken, Caps und Schuhe. Optisch orientiert sich die gesamte Kollektion an der Titan-farbenen Lackierung des Audi R26, dem ersten Formel-1-Rennwagen aus Ingolstadt.

Die Palette bewegt sich in dezenten Grau- und Kreidetönen. Sie sind verbunden durch rote Akzente, die als visuelles Markenzeichen durch den gesamten Formel-1-Auftritt von Audi ziehen.

Im Laufe der Saison sollen auch mehrere limitierte Special Drops folgen, die die Kollektion schrittweise erweitern. Damit will Audi das Ganze als lebendiges Projekt verstehen.

Fazit

Ob das sportliche Projekt trotz aller aktuellen Probleme auf der Strecke liefert, bleibt abzuwarten. Die Merchandising-Maschinerie läuft jedenfalls bereits auf Hochtouren.

Und wer dem Audi-Team in der kommenden Saison die Daumen drücken möchte, kann das zumindest stilsicher gekleidet tun – und damit gleichzeitig ein bisschen Geld in die Kassen spülen…

Sierks Media / © Fotos: Audi Revolut F1 Team, Audi AG

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Kriminelle nutzen derzeit gefälschte Webseiten und Angebotskataloge, um Interessenten mit unrealistisch günstigen Preisen für gebrauchte Audi-Modelle in die Falle zu locken.

Käufer sollten besonders vorsichtig sein, wenn Vorauszahlungen gefordert werden, ohne dass eine persönliche Besichtigung des Fahrzeugs möglich ist.

Lesen Sie dazu auch:
Neuwagen vs. Gebrauchtwagen – warum einer davon immer beliebter wird.

Täuschend echte Fälschungen im Umlauf

Die Betrüger arbeiten mit professionell gestalteten Internetauftritten und Verkaufsmaterialien, die kaum von echten Vertriebskanälen der Audi AG zu unterscheiden sind.

Die gefälschten Angebote verbreiten sich aktuell in Deutschland, Österreich und der Schweiz. Ziel der Masche ist es, Kaufinteressenten zur Anzahlung oder vollständigen Bezahlung von Fahrzeugen zu bewegen, die in Wirklichkeit gar nicht existieren.

Identitätsdiebstahl bei Audi-Händlern

Besonders perfide: Die Täter verwenden nicht nur gefälschte Kontaktdaten wie E-Mail-Adressen, Telefonnummern und Bankverbindungen, sondern greifen auch auf Fotos echter Mitarbeiter von autorisierten Audi-Vertriebspartnern zurück.

Diese Vorgehensweise soll zusätzliches Vertrauen schaffen und die Seriosität der betrügerischen Angebote unterstreichen.

Bereits mehrere Geschädigte

Nach Angaben des Unternehmens sind bereits mehrere Personen auf die Betrugsmasche hereingefallen und haben finanzielle Schäden erlitten.

Die Audi AG hat mittlerweile Strafanzeige erstattet und arbeitet mit den Ermittlungsbehörden zusammen.

Was Betroffene jetzt tun sollten

Wer auf eines der gefälschten Angebote gestoßen ist oder bereits Geld überwiesen hat, sollte umgehend Kontakt zur Polizei aufnehmen.

Bei ungewöhnlich niedrigen Preisen für Gebrauchtwagen empfiehlt es sich generell, die Seriosität des Anbieters genau zu prüfen und im Zweifel direkt beim Hersteller oder einem autorisierten Händler nachzufragen.

Sierks Media / © Fotos: Arvid Skywalker, Unsplash

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Die jüngsten Zahlen des Kraftfahrt-Bundesamts (KBA) widerlegen die These vom Ende des Garagengolds.

Denn der Bestand an Pkw mit Oldtimerstatus wuchs von 793.589 Fahrzeugen im Jahr 2023 auf 846.562 im Jahr 2024 – ein Plus von 6,7 Prozent.

Anfang 2025 wurden bereits 888.355 Oldtimer gezählt, was einem weiteren Anstieg von 4,9 Prozent entspricht.

Generationenwechsel prägt den Markt

Die Gesamtzahl der Fahrzeuge ab 30 Jahren lag im vergangenen Oktober bei über 1,55 Millionen. Hinzu kommen mehr als 4,65 Millionen Youngtimer mit einem Alter von über 20 Jahren.

Diese Zahlen belegen eine deutliche Verschiebung innerhalb des historischen Fahrzeugmarktes. Der Automobilclub von Deutschland (AvD) beobachtet einen klaren Trend.

Während traditionelle Oldtimer aus der Zeit vor 1970 – abgesehen von Kultmodellen wie dem VW Käfer oder Mercedes-Benz 300 SL – an Attraktivität verlieren, steigt das Interesse an jüngeren Klassikern. Verantwortlich dafür ist vor allem ein Generationenwechsel unter den Käufern.

Alltagstauglichkeit statt Wertanlage

Die neue Sammlergeneration im Alter von 40 bis 50 Jahren bevorzugt Fahrzeuge aus der eigenen Jugend, idealerweise im Originalzustand und mit geringer Laufleistung.

Besonders gefragt sind Modelle wie das Audi Coupé, der BMW 3er (E36), der Porsche 944 oder der VW Golf IV. Ein weiterer Faktor für diese Entwicklung: Die Abkehr vom reinen Anlageobjekt hin zu technisch zuverlässigen historischen Fahrzeugen, die sich auch im Alltag nutzen lassen.

Die gute Verfügbarkeit von Original-Ersatzteilen und qualifiziertem Fachpersonal spielt dabei eine wichtige Rolle.

Wertentwicklung bleibt selektiv

Die Historic Automobile Group International (HAGI) verzeichnet bei Fahrzeugen mit hoher Verfügbarkeit Preisrückgänge – etwa bei Mercedes-Benz Pagoden aus den 1960er Jahren oder dem Porsche 911 F-Modell (1965 bis 1973).

HAGI-Experte Dietrich Hatlapa betont jedoch: „Zustand, Historie und Dokumentation sind ebenso entscheidend für die Wertentwicklung. Der Markt ist sehr selektiv.“

Als Beispiel nennt er einen BMW Z3 M, der trotz hoher Produktionszahlen deutlich über dem Marktpreis verkauft wurde – ausschlaggebend war eine seltene Lackierung.

Messen verzeichnen Besucherrekorde

Die anhaltende Begeisterung zeigt sich auch bei Klassik-Messen: Die Techno Classica in Essen zählte zuletzt knapp 200.000 Besucher, die Retro Classics in Stuttgart fast 80.000. Beide Veranstaltungen verzeichneten 2025 steigende Besucherzahlen und mehr Aussteller.

Der Deutsche Oldtimer-Index (DOX) entwickelt sich seit Jahren positiv. Zu den Fahrzeugen mit der größten Wertentwicklung gehören der Ford Taunus 20 M mit 23,8 Prozent Zuwachs sowie der Opel Rekord C 1700 mit 11,4 Prozent.

Der AvD engagiert sich aktiv für den Erhalt des automobilen Kulturguts und bietet Mitgliedern bei der Oldtimer-Versicherung besondere Leistungen und Sonderkonditionen.

Sierks Media / © Fotos: Y-Boychenko, de.depositphotos.com 

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Hans-Joachim Stuck gehört zu den prägenden Figuren des deutschen Motorsports. Der am 1. Januar 1951 in Garmisch-Partenkirchen geborene Rennfahrer feiert an diesem Mittwoch seinen 75. Geburtstag.

Besonders seine Erfolge am Steuer des legendären Porsche 962 in den 1980er Jahren haben ihn international bekannt gemacht.

Frühe Jahre und erste Erfolge

Die Leidenschaft für schnelle Autos liegt bei Stuck in der Familie. Sein Vater Hans Stuck machte sich bereits in den 1920er und 1930er Jahren als „Bergkönig“ bei Bergrennen einen Namen.

Der Sohn startete dann 1969 sein erstes Rennen am Nürburgring und holte bereits ein Jahr später den Sieg beim 24-Stunden-Rennen auf einem BMW 2002.

In den folgenden Jahren machte sich der gebürtige Oberbayer einen Namen in verschiedenen Rennserien. 1972 wurde er Deutscher Rennsportmeister, 1975 gewann er die 12 Stunden von Sebring.

Zwischen 1977 und 1979 versuchte er sich auch in der Formel 1, parallel dazu holte er 1979 den Titel in der Procar-Serie mit einem BMW M1.

Die goldenen Jahre mit Porsche

Seine erfolgreichste Phase erlebte Stuck als Werksfahrer bei Porsche. Mit dem Porsche 962 fuhr er 1985 gemeinsam mit Derek Bell zur Endurance-Fahrer-Weltmeisterschaft.

Die Krönung folgten 1986 und 1987 mit zwei Gesamtsiegen bei den 24 Stunden von Le Mans. Dazu kamen Erfolge beim ADAC Supercup und bei den 12 Stunden von Sebring.

Thomas Laudenbach, Leiter Porsche Motorsport, würdigt die Leistungen: „Hans-Joachim Stuck hat Großes für Porsche geleistet. Seine Leistungen auf der Langstrecke zählen bis heute zu den wegweisenden Momenten in der Motorsporthistorie von Porsche.“

Erfolgreiche Karriere bis ins hohe Alter

Nach seiner Zeit bei Porsche setzte Stuck seine Karriere erfolgreich fort. 1990 holte er die Deutsche Tourenwagenmeisterschaft auf Audi, 1993 wurde er IMSA-Supercar-Champion auf Porsche.

Besonders bemerkenswert: Auch mit über 50 Jahren blieb er konkurrenzfähig und gewann 2004 und 2006 weitere 24-Stunden-Rennen.

2011 beendete er seine aktive Laufbahn bei einem Rennen in der Eifel gemeinsam mit seinen Söhnen Johannes und Ferdinand.

Engagement für den Motorsport

Nach seinem Karriereende blieb Stuck dem Sport eng verbunden. Von 2012 bis 2020 setzte er sich als Präsident des Deutschen Motor Sport Bunds besonders für die Nachwuchsförderung ein.

Heute ist er als Experte bei historischen Motorsportveranstaltungen gefragt und fungiert als Markenbotschafter.

Seine Erfahrungen und Anekdoten aus über vier Jahrzehnten im Rennsport machen ihn zu einem wichtigen Zeitzeugen einer prägenden Ära des internationalen Langstreckensports.

Sierks Media / © Fotos: 2025 Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG

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