Eine neue Studie hat acht der dümmsten und häufigsten Fehler ermittelt, die Autofahrer machen. Einige davon – wie der Verlust der Schlüssel oder das Transportieren zerbrechlicher Gegenstände auf dem Sitz statt im Koffer- oder Fußraum – betreffen nur den Fahrer und die Mitfahrer selbst.

Andere Dinge hingegen, wie zu enges Parken, bereiten allen anderen Verkehrsteilnehmern Kopfzerbrechen. Wer den falschen Kraftstoff ins Auto füllt, begeht einen teuren Fehler und behindert den Verkehr, wenn das Auto an der denkbar ungünstigsten Stelle stehen bleibt.

Einige Autofahrer haben auch gelernt, dass der Parkschein immer unter die Windschutzscheibe gelegt werden muss, egal in welche Richtung das Auto zeigt – sonst gibt es einen Strafzettel.

Eine Sprecherin von StressFreeCarRental.com sagte dazu: „Das Leben ist hektisch, und zwar erst recht für Autofahrer. Wir haben festgestellt, dass es zahlreiche Dinge gibt, die Menschen immer wieder tun, sei es, weil sie es eilig haben oder weil sie geistesabwesend sind.“

Sie meint: „Autofahren ist schon stressig genug. Deshalb lohnt es sich, einige der häufigsten Fehler zu kennen und ein wenig mehr Sorgfalt walten zu lassen, damit Ihr Auto und Ihr Blutdruck im grünen Bereich bleiben.“

Diese unglaublichen Dinge passieren den dümmsten Autofahrern

1. Zerbrechliche Gegenstände auf den Sitzen transportieren.

Um Himmels willen, legen SIe diese Gegenstände bloß in den Kofferraum oder in den Fußbereich. Wie oft muss etwas erst nach mittelharter Bremsung auf den Boden fallen, bevor Sie etwas unternehmen?

2. Ein Dieselfahrzeug mit Benzin betanken – oder umgekehrt.

Jeder kennt die Horrorgeschichten darüber. Wenn Sie Glück haben, passiert die Panne erst zuhause, so dass die Reparatur des Motors nicht allzu viel kostet.

3. Das Fahrzeug auf dem Parkplatz nicht mehr wiederfinden.

Oder irgendwo anders. Es gibt nichts Besseres als das Gefühl, wenn man endlich nach Hause fahren kann, dann aber feststellen muss, dass man sein Auto nun auf acht Etagen oder in allen umliegenden Straßen suchen muss.

4. Die Außenspiegel beim Einparken nicht einklappen.

Ja, andere Autofahrer sollten Ihr Auto mit genügend Abstand überholen. Sie wissen aber genau, dass das nicht immer der Fall ist. Und genau aus diesem Grund sollten Sie die Spiegel nach innen einklappen.

5. Zu dicht am nächsten Auto parken.

Mussten Sie sich schon einmal in Ihr Auto quetschen, weil die Person neben  Ihnen mit dem Wagen kaum Platz gelassen hat?

6. Den Wagen mit eingelegtem Gang starten.

Mit eingelegtem Gang zu parken ist die eine Sache. Doch beim Anfahren plötzlich einen Ruck nach vorne zu machen, das kann gefährlich werden. Es funktioniert übrigens nur bei Automobilen mit alter Technik.

7. Parken unter Bäumen.

Ekelhaft. Es ist der perfekte Weg, um eine öffentliche Toilette für Vögel vor Ort zu werden, seinen Lack dadurch zu ruinieren und mit einem Fahrzeug voller Vogelkot durch die Gegend zu fahren.

8. Die Schlüssel verlieren.

Der Klassiker: Wir alle haben einen bestimmten Platz für unsere Autoschlüssel – und dennoch verlieren wir sie erschreckend häufig. Neue Autos lassen sich zum Glück per App öffnen und per Knopfdruck starten.

Shots Magazin / © Fotos: Frank McKenna (1), David Emrich (1), Unsplash / Quelle: StressFreeCarRental.com

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Eine repräsentative Studie der Tankstellenkette namens Hem zum Thema „Der perfekte Beifahrer“ zeigt jetzt, dass immerhin 34 Prozent der Deutschen am liebsten ihre Lebensgefährtin oder ihren Lebensgefährten neben sich sitzen haben, während knapp ein Drittel der Umfrageteilnehmer doch lieber allein fährt.

Doch was macht den idealen Beifahrer aus? Die Deutschen haben keinerlei Probleme damit Langstreckenfahrten auch mal allein zurückzulegen. Laut der aktuellen Umfrage zieht knapp die Hälfte der Befragten eine Fahrt in Gesellschaft jedoch vor.

Das trifft allerdings nicht auf die eigene Mutter oder angetrunkene Freunde nach einer langen Partynacht zu. Diese zwei Sitznachbarn werden immerhin von jeweils 20 Prozent der Befragten als die schlimmsten Beifahrer eingeordnet – und diese Bewertungen stammen laut den Teilnehmern aus eigenen Erfahrungen.

Doch was zeichnet den perfekten Beifahrer der Deutschen nun aus? Snacks. Knapp ein Viertel der Befragten sieht die Verantwortung für Proviant und Getränke bei seinem Mitfahrer.

Auch die Navigations-Skills (14 Prozent), die Unterhaltung (13 Prozent) und die Funktion als DJ (12 Prozent) zählen zu den wesentlichen Bewertungskriterien eines Beifahrers. Neben den Aufgaben als Entertainer und Versorger lassen die Deutschen den Sicherheitsaspekt aber nicht außen vor.

Denn auch wenn mehr als die Hälfte der Teilnehmer angibt, beim Autofahren sehr konzentriert zu sein, legen immerhin 15 Prozent großen Wert darauf, dass Mitfahrende sie bei Müdigkeit am Steuer ablösen können. Mit nur fünf Prozent wird die Funktion des Beifahrers als Parkplatz-Suchender kaum genutzt.

Während die Deutschen keine Probleme damit haben, dass ihr Mitfahrer mal während einer langen Fahrt schläft (vier Prozent) und immerhin gut ein Drittel der Befragten es nicht als notwendig erachtet, die Fahrtkosten aufzuteilen, gibt es dennoch einige Kriterien, die den Beifahrer doch direkt ins Out schießen – denn auch hier geht der Aspekt der Sicherheit vor.

So geben ganze 20 Prozent an, dass der Begleiter einen niemals ablenken darf. Und auch das Thema „Rauchen im Auto“ kommt bei 20 Prozent der Autofahrer gar nicht gut an. Kritik am eigenen Fahrstil (17 Prozent) und schreckhafte Beifahrer (15 Prozent) können die Deutschen auch eher schlecht als recht ab.

Was die Befragten allerdings nicht aus der Ruhe bringt, ist, wenn der Sitznachbar die Musik bestimmen will (vier Prozent) oder gar über andere Autofahrer schimpft (zwei Prozent).

Und wie stufen sich die Befragten selbst als Beifahrer ein? Die männlichen Teilnehmer sehen sich als Navigator (38 Prozent), Entertainer (19 Prozent) und Besserwisser (15 Prozent).

Auch wenn sich die weiblichen Teilnehmer ebenfalls mit der Rolle des Navigators (31 Prozent) und des Entertainers (19 Prozent) identifizieren, so sehen sich doch immerhin 16 Prozent als Angsthasen – wobei das mit Sicherheit an den jeweiligen Fahrern liegt…

Shots Magazin / © Fotos: Jorge Saavedra (1), Darwin Vegher (1), Unsplash

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Staugefahr besteht insbesondere an mehr als 700 Baustellen und durch witterungsbedingte Behinderungen. Endlos rollende Blechlawinen sind eher die Seltenheit.

In Baden-Württemberg beginnen einwöchige Herbstferien, in Berlin, Brandenburg, Bremen, Niedersachsen, Nordrhein-Westfalen, Rheinland-Pfalz, Sachsen-Anhalt und dem Saarland enden sie.

Besonders belastet sind die Fernstraßen zur und von der Nord- und Ostsee. Und die Fahrt durch das europäische Ausland wird laut ADAC kaum größere Verkehrsprobleme mit sich bringen.

Wegen Corona ist der Reiseverkehr in den Nachbarländern insgesamt geringer. An den Grenzen ist mit Wartezeiten durch intensive Personenkontrollen zu rechnen.

Wer aus Risikoregionen zurückkommt, muss sich auf Quarantänemaßnahmen einstellen. Das Beste ist – trotz der freien Straßen – zurzeit: Bleiben Sie zu Hause.

Shots Magazin / © Fotos: Erik Mclean, Unsplash / Quelle: ampnet, deg

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Die Unfallsachverständigen von der Dekra geben heute Hinweise, worauf Autofahrer und Fußgänger achten sollten. „Unser Verhalten im Straßenverkehr ist stark von Gewohnheiten geprägt. In einem Land mit Linksverkehr kann das den Reisenden in Gefahr bringen“, sagt Unfallforscher Andreas Schäuble dazu.

„Vor allem an den ersten Tagen kann leicht etwas schief gehen, wenn man im Straßenverkehr der bekannten Routine folgt. Hier heißt es: Hellwach sein und kein Risiko eingehen“, meint der Experte

Am Straßenrand stehen bleiben
Das beginnt schon als Fußgänger beim Überqueren der Fahrbahn. Hier ist es wichtig, unbedingt am Straßenrand stehen zu bleiben, zuerst nach rechts und dann nach links zu schauen. „Wer seinem Reflex folgt, zuerst nach links zu schauen und in Gedanken schon auf die Fahrbahn tritt, läuft allzu schnell vor ein Fahrzeug“, warnt der Unfallforscher.

Auch als Autofahrer muss man sich umstellen. Im eigenen Auto mit Linkslenkung sitzt der Fahrer bei Linksverkehr quasi „auf der falschen Seite“, was vor allem beim Überholen zum Problem werden kann. Aufgrund der eingeschränkten Sicht auf die Überholspur kann er sich leicht verschätzen, falsch reagieren oder ein entgegenkommendes Fahrzeug übersehen.

„Deshalb an den ersten Tagen aufs Überholen möglichst verzichten, bis man sich eingewöhnt hat, und auch danach keine Risiken eingehen“, empfiehlt Schäuble. Wer im eigenen Auto fährt, muss vor Nachtfahrten zudem an die Korrektur des asymmetrischen Abblendlichts denken.

Mit Automatik entfällt der „Griff ins Leere“
Wer auf einen Mietwagen mit Rechtslenkung umsteigt, kommt meist mit einem kompakten, handlichen Auto besser zurecht. Mit Automatik fällt es leichter, sich auf das Fahren zu konzentrieren, außerdem entfällt der „Griff ins Leere“ beim Schalten – in gefährlichen Situationen ein Sicherheitsgewinn.

Vor dem Start sollte sich der Fahrer mit dem Fahrzeug vertraut machen, Sitz und Spiegel einstellen, Licht ein- und ausschalten, die Lage von Blinker und Scheibenwischer prüfen, sich über die Fahrtroute informieren und das Navi programmieren. Sinnvoll ist eine Proberunde auf einem Parkplatz, um sich mit der neuen Situation anzufreunden.

Gerade an den ersten Tagen finden sich Linksverkehr-Neulinge vor allem nach dem Abbiegen womöglich plötzlich auf der rechten Fahrbahnseite wieder. Dagegen hilft ein kleiner Trick: Manche Fahrer kleben sich als visuelle Hilfe einen nach rechts weisenden Pfeil unten an die Windschutzscheibe. Dieser Pfeil muss immer in die Fahrbahnmitte zeigen. Weist er zum Fahrbahnrand, ist klar, dass sich das Auto auf der falschen Fahrbahnseite befindet.

Abweichende Vorfahrtsregeln
Autofahrer müssen auch daran denken, dass in Ländern mit Linksverkehr teilweise andere Vorfahrtsregeln gelten. In Großbritannien zum Beispiel wird die Vorfahrt an jeder Kreuzung einzeln durch Schilder geregelt. Eine Entsprechung der gewohnten Regel „Rechts vor Links“ gibt es dort nicht.

Der Fahrer sollte auch wissen, wie man Tempoangaben von Miles per Hour (mph) in km/h umrechnet. Dabei entsprechen 10 mph etwa 16 km/h, 50 mph etwa 80 km/h.

Abblendlicht korrigieren
Wer mit dem eigenen Auto in ein Land mit Linksverkehr fährt, muss am Fahrzeug das asymmetrische Abblendlicht korrigieren. Es leuchtet die rechte Fahrbahnseite höher aus und würde im Linksverkehr den Gegenverkehr blenden. Reichten früher bei Scheinwerfern mit geriffelten Streuscheiben aus Glas noch Schere und Klebeband, so sind die abzuklebenden Bereiche bei heutigen Fahrzeugen nicht mehr markiert.

Stattdessen werden spezielle Folien und Schablonen der Hersteller verwendet. In vielen Fällen empfiehlt sich daher die Fahrt in die Werkstatt. Beim Abkleben in Eigenregie können zudem die UV-Schutzlacke der Klarglas-Abdeckscheiben Schaden nehmen.

Bei manchen Fahrzeugen werden die Scheinwerfer über einen Hebel am Scheinwerfer oder einen Diagnosetester in der Werkstatt umgestellt. Die Betriebsanleitung gibt Auskunft, was beim jeweiligen Auto zu tun ist. Im Vorteil sind Fahrzeuge mit Kurvenlicht. Sie haben meist einen Reisemodus, mit dem man die Scheinwerfer über das Menü korrigieren kann.

Shots Magazin / © Fotos: Unsplash, CCO Public Domain

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Das Label Serengeti Eyewear hatte die Vision, drei Technologien miteinander zu verknüpfen, um das ultimative Glas zu entwickeln. Jedes Glas ist dabei individualisierbar. Auch Piloten setzen bei den sich ständig wechselnden Lichtbedingungen auf diese Teile.

Ob mit photochromen Gläsern, die sich jedem Lichtverhältnis sofort anpassen, mit Spectral Control-Filtern, die die natürliche Farbwahrnehmung verstärken, oder mit polarisierten Gläsern, die die Blendwirkung reduzieren.

Dank der Historie von Serengeti Eyewear fließt laut Sprecher echter Entdeckergeist in den Adern der Marke und treibt die Firma weiter an, die beste Sonnenbrille für eine perfekte Sicht bei allen Bedingungen herzustellen.

Weitere Informationen zu diesen coolen Sonnenbrillen für Cruiser finden Interessierte unter serengeti-eyewear.com.

Fotos: Serengeti Eyewear

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Schlimme Nachrichten müssen dagegen die Dieselfahrer erwarten. So wird im kommenden Jahr im gesamten Stadtgebiet Stuttgarts ein Fahrverbot für Dieselfahrzeuge mit Abgasnorm Euro 4 und älter in Kraft treten. Schon ab Januar sind davon auswärtige Fahrzeuge betroffen, Diesel mit Stuttgarter Kennzeichen sowie Handwerker-Fahrzeuge müssen ab April draußen bleiben. Vom Fahrverbot ausgenommen sind Taxis, Reisebusse, Einsatz- und Hilfsfahrzeuge sowie Oldtimer mit entsprechendem Kennzeichen.

Ob auch in der Frankfurter Innenstadt die Diesel von einem Fahrverbot betroffen sind, steht noch nicht fest. Voraussichtlich aber werden dort ab 1. Februar Dieselautos, die die Abgasnorm Euro 4 oder schlechter erfüllen, sowie Benziner mit Euro 1 und 2 nicht mehr fahren dürfen. Ab September sollen auch Euro-5-Diesel davon betroffen sein.

Den spektakulärsten Fall eines Diesel-Fahrverbots hat das Verwaltungsgericht Gelsenkirchen in die Welt gesetzt. Es ordnete eine Fahrverbotszone für Essen an, in die ausdrücklich auch die Verkehrsschlagader A40 auf dem Stadtgebiet einbezogen ist. Betroffen sind von dem Fahrverbot ältere Diesel ab dem Sommer 2019. Sie sind dann auch von der Verkehrs-Hauptschlagader des Ruhrgebiets verdammt.

Ab dem 1.September 2019 werden die Verbrauchs- und Abgaswerte von Autos nach dem RDE-Test während der Fahrt im realen Fahrbetrieb (Real Driving Emissions) ermittelt, zusätzlich zu den Prüfstandswerten nach dem WLTP-Prüfverfahren (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure). Damit soll die gesetzliche Vorschrift des Neuen Europäischen Fahrzyklus (NEFZ) ersetzt werden, dessen wirklichkeitsfremde Prüfvorschriften zu viel zu niedrigen Verbrauchswerten führten.

Die verbindlichen Vorgaben des NEFZ waren Grundlage für die Abgas-Grenzwerte der EU. Allerdings ist die Politik jetzt vom EU-Gericht bei dem Versuch eingebremst worden, die neuen Prüfverfahren und die alten Grenzwerte in eine vernünftige Beziehung zu setzen. Die Grenzwerte sollen bleiben, wo sie sind oder sogar verschärft werden. Das trifft die Automobilindustrie hart. Das Jahr wird zeigen, wo die Reise hingeht.

Elektro- und Hybridfahrzeuge kommen fast geräuschlos und damit unbemerkt herangerollt. Um die Sicherheit besonders von Fußgängern und Radfahrern zu erhöhen, müssen neu zugelassene Elektro- und Hybridfahrzeuge ab Juli 2019 ein akustisches Warnsignal von sich geben. Mit dem AVAS (Acoustic Vehicle Alerting System) machen E-Fahrzeuge bis zu einem Tempo von 20 km/h auf sich aufmerksam.

Gleich zum Jahresanfang steigen die LKW-Mautgebühren auf deutschen Autobahnen und Bundesstraßen. Davon sind in erster Linie laute und schwere Lastwagen betroffen, da die Lärmbelästigung ab 2019 in die Berechnung der Mauttarife mit einfließt. Grundlage dafür ist ein neues Wegekostengutachten der Bundesregierung.

In den südlichen Nachbarländern steigen die Mautgebühren für PKW ebenfalls leicht: Informationen dazu finden Interessierte auf den Webseiten der jeweilgen Jahresvignette. Und wer 2019 ein neues Auto erstmals zulassen oder ummelden möchte, der muss sich nicht mehr in Warteschlangen einordnen. Denn mit einer Änderung, die im Laufe des Jahres in Kraft treten soll, können Fahrzeuge auch über das Internet bei den Zulassungsbehörden zugelassen wie auch umgemeldet werden.

Rund elf Millionen Autofahrer in Deutschland sind im kommenden Jahr von einer Änderung der Typklasse bei der KFZ-Versicherung betroffen. Während rund 5,4 Millionen Autobesitzer von einer besseren Einstufung profitieren, müssen rund 5,7 Millionen Fahrer höhere Beiträge in der Haftpflichtversicherung einplanen.

Fotos: Pixabay, CC0 Public Domain / Quelle: ampnet, Kraftfahrer Schutzbund

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Vertrauensbildende Maßnahmen, wie der Augenkontakt zum Fahrer – der ist in diesem Szenario nur noch Passagier – entfallen, und die Frage, hat mich die Technik registriert, wenn ich jetzt die Straße überquere, erzeugen Ängste und Verunsicherung.

Wie lässt sich also die digitale Transformation so vermitteln, dass die Menschen dieser neuen Technik vertrauen und sie nicht als Bedrohung, sondern als Chance begreifen? Ein allgemein sichtbarer Teil dieser Entwicklung wird das autonome Fahren sein, mit dem sich die Technikgeschichte irgendwie wiederholt.

Denn als die ersten pferdelosen Kutschen auftauchten, waren die Menschen wahrscheinlich ebenfalls äußerst verunsichert und hatten zunächst wenig Vertrauen in die neue Technik. Damals brauchten sie allerdings nicht ihr gewohntes Verhalten zu ändern. Statt mit dem Kutscher nahm man den Blickkontakt mit dem Fahrer auf, um herauszufinden, was der Automobilist vorhatte. Beim autonom fahrenden Automobil ist das nun anders.

Denn die Maschine ist ziemlich egoistisch und entsprechend gefühllos, wenn sie ihren Weg sucht. Zwar reagiert sie auf ihre Umwelt, doch die vermag eben nicht auf Anhieb einzuordnen, ob und wie das Fahrzeug reagiert. Um eine neue Vertrauensbasis zwischen Maschine und Mensch herzustellen, hat Mercedes-Benz jetzt auf einem Workshop „Future Insight“ in Berlin das Konzept des kooperativen Fahrzeugs vorgestellt, mit dem eine neue Verständigung zwischen dem autonomen Mobil und seiner Umwelt hergestellt wird und so ein „informiertes Vertrauen“ entsteht.

„Menschen müssen schnell und zuverlässig einschätzen können, was ein autonomes Fahrzeug als nächstes tun wird. Das Fahrzeug muss daher in einer Art und Weise über seine Absichten informieren, die der Mensch unmittelbar und intuitiv erfassen kann“, erklärt Daimler-Futurologist Alexander Mankowsky.

Als Basis für das kooperative Fahrzeug wählten die Zukunftsforscher eine S-Klasse und statteten die Limousine mit einer 360-Grad-Lichtsignalisation aus, die irgendwie an eine Lichtorgel aus der Discothek erinnert. Türkisfarbene Leuchtbänder auf dem Dach, im Kühlergrill, an den Außenspiegeln informieren Passanten und den restlichen Verkehr, dass man autonom unterwegs ist. Die Leuchten auf dem Dach zeigen an, dass die Limousine abbremst (langsames Blinken) und ein Überqueren der Straße möglich ist.

Außerdem verfolgen die Leuchtdioden die Bewegungen der Menschen und zeigen ihnen so an, dass sie wahrgenommen werden.
Mit diesen Signalen spiegelt das Fahrzeug den bisher üblichen Blickkontakt, wie er zwischen Fahrer und Fußgänger ablaufen würde. Mit einem schnellen Blinken wiederum zeigt die Limousine dem Rest der automobilen Welt, dass sie bald weiterfahren wird.

Die geparkte S-Klasse als kooperatives Fahrzeug zeigt auch vor dem Start, dass sie bereit ist. Auch dafür wurde ein eigenes Lichtsignal entwickelt – und außerdem heben sich zunächst das Heck und dann die Front. Damit soll an ein Lebewesen erinnert werden, dass aufwacht und sich räkelt.

Farbe und Ausmaß der optischen Signale wurden in Studien unter der Leitung von Stefanie Faas aus dem Bereich Innowerkstatt definiert. Tests in Sindelfingen und auf dem neuen Gelände in Immendingen ergaben, dass sich Fußgänger sicher fühlen, wenn das Automobil über eine 360-Grad-Signalisierung verfügt.

„Vor allem bei Situationen, in denen die Menschen Blickkontakt mit dem Fahrer aufgenommen haben, wünschen sich die Menschen ein optisches Signal. Außerdem wollen sie sehen, dass das Auto im autonomen Modus unterwegs ist“, erklärt Stefanie Faas. Die Tests ergaben auch, dass sich Türkis am besten als Signalfarbe eignet, weil es sich deutlich von den anderen optischen Signalen im Verkehr abhebt.

Allerdings werden diese Form der optischen Signale und vor allem ihre Integration in die Karosserie die Designer vor eine gewaltige Herausforderung stellen. Unheimlich…

Fotos: Auto-Medienportal.Net, Daimler / Quelle: ampnet, ww

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Das Fenster behalten die meisten dabei lieber geschlossen. Offenbar wollen sie ihrem Ärger Luft machen, ohne sich weiteren Ärger einzuhandeln. Und das ist gut so, denn Schimpf- und Fluchwörter entstammen häufig tabuisierten Themengebieten. Sie sind obszön, vulgär oder bösartig. „Ein solcher Tabubruch verstößt gegen die soziale Etikette, was in den meisten gesellschaftlichen Kreisen und Situationen dem eigenen Ansehen schadet“, sagt Ralf Buchstaller von TÜV Nord. Das Verbotene berge allerdings auch einen gewissen Reiz.

Der Fluchende tue auf diese Weise kund, dass er sich gerade wenig um soziale Gepflogenheiten und drohende Folgen schert, erklärt der promovierte Psychologe. Das Auto sei ein privater Raum mitten in der Öffentlichkeit und somit einer der wenigen Orte, an dem man seinem Ärger sofort und ungefiltert Ausdruck verleihen kann, ohne damit ins soziale Abseits zu geraten.

„Um heil von einem Ort zum anderen zu kommen, sind wir permanent darauf angewiesen, dass sich alle an die Gesetze und Regeln halten“, erläutert Ralf Buchstaller. Je dichter der Verkehr, desto mehr Stress und desto wahrscheinlicher, dass jemand gegen die geschriebenen oder ungeschriebenen Regeln verstößt. Sei es, weil er es nicht besser weiß oder weil er meint, die Regeln gelten nicht für ihn, aber für alle anderen.

Besonders geeignet um Frust und Aggressionen auszulösen, sind Situationen, in denen jemand den Verkehr behindert oder gefährliche Situationen heraufbeschwört. Ein Forscherteam um Jerry Deffenbacher von der Colorado State University ließ 1.500 Versuchspersonen über mehr als 50 unangenehme Situationen im Straßenverkehr urteilen und identifizierte sechs verschiedene Arten.

Dabei waren illegale Fahrweise, feindselige Gesten, unhöfliches Verhalten, Verkehrskontrollen, langsames Fahren sowie andere Verkehrsbehinderungen. Eine Befragung von 2.500 Menschen in Großbritannien, Finnland und Niederlanden ergab, dass man sich allerorts über dieselben Dinge aufregte. Dichter Verkehr ging offenbar besonders an die Nerven.

Doch was hilft’s, in solchen Situationen zu fluchen und zu schimpfen – zumal, wenn uns eh niemand hören kann? „Die meisten meinen, sie könnten auf diese Weise Dampf ablassen“, sagt der Psychologe Ralf Buchstaller. „In der psychologischen Forschung spricht man von Katharsis, der emotionalen Reinigung durch Abbau von inneren Spannungen und aggressiven Impulsen.“ Doch dieser kathartische Effekt ist in der Wissenschaft höchst umstritten.

In der Regel schwinden Wut und Ärger schneller, wenn man sie einfach verrauchen lässt, lautet der Tenor jüngerer Studien. Einen der Belege erbrachte der Psychologe Brad Bushman, indem er Studierende provozierte und dann die einen zum Stillsitzen verdonnerte, während die anderen auf einen Boxsack einschlagen durften. Der Ärger verflog beim Stillsitzen schneller als beim Boxen.

Dass sich das Fluchen dennoch irgendwie gut anfühlt, könnte einen anderen Grund haben. Der Psychologe Richard Stephens von der britischen Keele University stellte fest, Schmerzen lassen sich fluchend besser aushalten. In einem Experiment ließ er Versuchspersonen ihre Hände in eisiges Wasser halten. Ein Teil von ihnen sollte dabei fluchen – und hielt auf diese Weise länger durch als die Kontrollgruppe. Nicht nur die Widerstandskraft steigt. Versuchspersonen brachten an einem Handkraftmessgerät mehr Körperkraft auf, wenn sie beim Zudrücken schimpfen sollten.

Eine mögliche Erklärung ist, dass sich der Körper während aggressiver Äußerungen auf Kampf oder Flucht vorbereitet. Doch die zu erwartenden Veränderungen in Herztätigkeit und Blutdruck konnte Stephens nicht nachweisen. Wahrscheinlicher ist ein psychologischer Effekt: Wer flucht, fühlt sich stärker und beflügelt damit seine physischen Kräfte.

Laut Stephens schwindet der Effekt allerdings zunehmend, je öfter wir fluchen. Das stärkende Gefühl des Tabubruchs nutzt sich offenbar ab. „Zwei Drittel der Deutschen machen es demnach richtig, indem sie nur gelegentlich im Auto schimpfen“, resümiert Psychologe Buchstaller. „Aber bitte immer bei geschlossenen Fenstern!“

Fotos: Pixabay, CC0 Public Domain (2), Auto-Medienportal.Net, Lease Plan (1) / Quelle: ampnet, Sm

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Jedes Serengeti-Glas ist individualisierbar: Ob mit photochromen Gläsern, die sich jedem Lichtverhältnis sofort anpassen, mit Spectral Control-Filtern, die die natürliche Farbwahrnehmung verstärken, oder mit polarisierten Gläsern, die die Blendwirkung reduzieren.

Zudem ist jeder Rahmen ein modisches Highlight und geht als echter Hingucker durch. Besonders durch Drivers, einem speziell für das Autofahren entwickeltes Glas, ist Serengeti in diesem Segment als einer der besten Hersteller anerkannt.

Dank der Historie von Serengeti Eyewear fließt laut Sprecher echter Entdeckergeist in den Adern der Marke und treibt die Firma weiter an, die beste Sonnenbrille für eine perfekte Sicht bei allen Bedingungen herzustellen.

Deswegen hat die Marke zum Beispiel auch eine Special Edition für Ladies und Gentlemen zum legendären 24-Stunden-Rennen von Le Mans im Angebot. Weitere Informationen finden Interessierte unter serengeti-eyewear.com. Vielleicht genau das Richtige…

Fotos: Serengeti Eyewear

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Nach einem Event in Nordrhein-Westfalen stand letzte Woche bei schönstem Sommerwetter die Rückfahrt in Richtung Hamburg an. Ein Trip, auf den man sich freut. Tagsüber sind die Autobahnen meist ziemlich flüssig befahrbar und der Testwagen steigerte die Freude an der circa vier Stunden andauernden Reise.

Bei der Tour aus der Nähe von Grevenbroich befährt man – je nach Staulage und Informationen aus dem Navigationssystem – die Autobahnen A46, A57, A43 und dann später die A1 durch bis in den Norden.

Und dann offenbarte sich kurz nach dem Start das zweifelhafte Vergnügen, einen echten Linksfahrer zu treffen. Man sollte meinen, diese Gattung der absolut nervenden sowie penetranten Autofahrer sei fast ausgestorben, aber dem ist anscheinend nicht so.

Denn der Opel Astra 1.7 CDTI Sports Tourer blockierte über rund 210 Kilometer die linke Spur der Autobahn. 210 Kilometer lang! Zuerst denkst Du, okay, der will noch den nächsten LKW überholen oder ist in Gedanken und geht gleich rüber.

Nachdem der Fahrer beim ersten Autobahnwechsel allerdings ohne Blinker von ganz links (dreispurig) auf die Ausfahrt ganz rechts zog war klar: Der macht das bei vollem Bewusstsein und fährt einfach so unheimlich riskant und dämlich.

Was geht in einem Menschen vor, der mit einem 125 PS „starkem“ Fahrzeug über Stunden die linke Spur blockiert, auch bei freier Geschwindigkeit, immer mit einem Tempo zwischen 120 und 160 km/h? Andere Auto- und Motorradfahrer bissen sich sprichwörtlich die Zähne aus, warteten erst ab, blinkten, hupten und drängelten dann, um irgendwie an dem Störer vorbeizukommen.

Ich habe mindestens 50 Fahrzeuge beobachtet, die nicht mehr lange fackelten und rechts überholten. Die Nerven lagen bei den meisten anderen Verkehrsteilnehmern somit blank. Und hinter dem Opel? Eine schöne lange Schlange auf der linken Fahrspur, soweit das Auge reichte.

Für meine Beifahrerin und mich entwickelte sich die Situation eher zur Recherche, weil ich wusste, dass ich darüber einen Artikel verfassen werde. Denn mir erschließt sich einfach nicht, wie jemand so ticken kann.

Und daher habe ich eine Topliste mit Fragen erstellt, die man diesem Mann eigentlich stellen müsste:

– Welche Drogen oder Medikamente nimmst Du?
– Warum waren Mami und Papi nicht immer lieb zu Dir?
– Wo hast Du Deinen Führerschein gewonnen?
– Hattest Du noch nie eine Freundin? Oder einen Freund?
– Wieso bist Du in der Schule immer als letzter Spieler beim Fußball gewählt worden?
– Hat Dir noch nie ein Mensch irgendwelche Aufmerksamkeit geschenkt?
– Leidest Du unter weiteren Störungen, auch sexueller und psychologischer Art?
– Was läuft in Deinem Gehirn generell alles schief?
– Legst Du Deine Hand immer so cool und souverän auf das Lenkrad (siehe Foto)?
– Heißt das dynamisch klingende ‚Sports Tourer‘ im Namen Deines Autos, dass auch Du voll sportlich bist?

Eines ist klar: Jemand der so offensichtlich und dauerhaft gegen das Rechtsfahrgebot im Straßenverkehr verstößt, müsste eigentlich bestraft werden. Da das Ganze allerdings sehr aufwendig ist und das gewünschte Ergebnis höchstwahrscheinlich eh nicht zustande kommt, habe ich von einer Anzeige abgesehen.

Dafür habe ich Ihnen heute die unerreichte Nummer #1 vorgestellt: Denn dieser Mann aus Dinslaken mit seinem Opel Astra 1.7 CDTI Sports Tourer ist definitv der schlimmste Linksfahrer in ganz Deutschland!

Fotos: shots.media

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