Was wäre aus Bonnie und Clyde geworden, wenn sie nicht in jedem US-Provinzkaff einen Ford V8 zum Flüchten gefunden hätten? Und wäre Rosemarie Nitribitt auch ohne ihren schwarzen Mercedes 190 SL so berühmt geworden?

Das Auto hat nicht nur die Welt verändert, sondern auch die Halbwelt, indem es den Verbrechern ganz neue Möglichkeiten eröffnete. Banküberfälle mit halsbrecherischen Verfolgungsjagden und Schmuggler-Touren zählten dabei ebenso wie Kidnapping oder Taximorde zu den neuen Delikten, die das Auto begünstigte.

Anhand von zwölf Kriminalfällen aus der Zeit von 1930 bis 1985 schildert der Journalist und Autor Christian Steiger in seinem reich bebilderten Buch „Cars and Crimes“, wie der Kraftwagen auf die schiefe Bahn geriet.

Die Auswahl scheint dabei eher eklektisch und folgt – außer dass bestimmte Autotypen eine Rolle spielen – keiner nachvollziehbaren Struktur. So startet das Buch zunächst in den USA mit den amerikanischen Gangster-Ikonen Al Capone und Bonnie & Clyde sowie einem Intermezzo über den Entführer des Charles-Lindbergh-Babys, um dann in die deutsche Nachkriegs- und Wirtschaftswunder-Epoche zu springen.

Auch die Verbindungen zu den entsprechenden Autos sind nicht immer evident. Aufhänger der Story über die Entführung des Lindbergh-Baby ist ein Dodge Six Sedan von 1929, den der dafür verurteilte Exil-Deutsche Bruno Hauptmann besessen hatte, der aber weiter keine große Rolle spielt. Und Al Capones gepanzerter Cadillac Town Sedan von 1928 scheint angesichts des Fuhrparks der Chicagoer Gangster-Legende der 1930er Jahre ebenso etwas willkürlich, um dessen Aufstieg und Abgang zu schildern.

Am Lesevergnügen ändert das alles jedoch nichts, versteht es der ehemalige „Autobild-Klassik“- und „Classic-Cars“-Chefredakteur doch, aus den akribisch zusammengetragenen Fakten, Figuren und Fahrzeugen in wortgewandt amüsanter Darstellung und mit einer Fülle an Polizei- und Pressefotos, Zeitzeugenberichte und Zeitungsausrisse ein spannendes Kaleidoskop der jeweiligen Dekaden zu erzeugen.

So ist die Geschichte von Bonnie & Clyde ohne ihre Vorliebe für den Ford V8, in dem das von Hollywood glorifizierte Gangsterpärchen im Polizei-Kugelhagel starb, nicht zu erzählen. Kurz vor seinem Tod soll Clyde Barrow sogar noch einen Brief an Henry Ford geschrieben haben, um ihm „zu sagen, was für ein feines Auto Sie mit dem V8 haben“.

Tatsächlich gehörte der Wagen mit seinem 3,6 Liter V8 Motor und 86 PS zu den stärksten und fahrsichersten Autos seiner Zeit und verbreitete sich als Erfolgsmodell rasend schnell auf den Straßen. Auch Sonderermittler Frank Hamer, der mit fünf weiteren Polizisten am 23. Mai 1934 auf einer Landstraße in Louisiana das Pärchen in einem abermals geklauten cordobagrauen Ford 730 Deluxe Sedan stellte, fuhr einen solchen Ford V8.

Aber auch im Deutschland der Nachkriegszeit gab es spektakuläre Auto-Krimis, die seinerzeit die Titelblätter der Zeitungen füllten, inzwischen aber aus dem kollektiven Gedächtnis verschwunden sind. Wie etwa der Mannheimer Postraub von 1950. Auch hier war es ein Ford V8, Modelljahr 1948, mit dem sechs junge Räuber am 9. Juni 1949 einen verschlissenen Bergmann-Elektrolastwagen überfallen und einen Geldsack mit 160.000 frisch gedruckter D-Mark erbeuteten.

Geschnappt werden sie erst nach wochenlangem Katz-und-Maus-Spiel mit der Polizei, weil sich einer der Jungs von der Beute einen 7000 D-Mark teuren Opel Kapitän kauft, der wegen des dekadenten Ausstattungsmerkmals eines Radios auffällt. Und auch das Auto selbst wurde zum Tatort.

So waren die Fünfziger Jahre bekannt für die sogenannten „Liebespaarmorde“, bei denen unverheiratete junge Paare beim automobilen Stelldichein im Wald Opfer von Raubüberfällen und Mördern wurden. Oder die Taximorde, ein typisches Delikt der deutschen Nachkriegsjahre, das sogar zu einer parteipolitischen Diskussion um die Wiedereinführung der Todesstrafe führte.

Auf das räuberische Geld aus war auch Gerhard Popp, der 1956/57 im Raum Hannover als Frau verkleidet Geschäftsleute auf der Suche nach Prostituierten in ihren Opel Rekords, dem Statussymbol der kleinen Chefs der Aufbauepoche, kaltblütig ermordete.

Einer der aufwühlendsten Kriminalfälle und ersten Sensationsprozesse der Fünfziger Jahre, den der „Spiegel“ 1956 sogar zur Titelstory machte, drehte sich um das ausgebrannte Wrack eines Borgward Hansa 1800 in der Nähe von Kaiserslautern, in dem der Zahnarzt Richard Müller zwei Jahre zuvor seine Frau mit einem Katalytofen, einem damals üblichen Autozubehör, abgefackelt haben soll.

Die bekannteste Cars-and-Crimes-Geschichte des deutschen Wirtschaftswunderlands aber ist der Mord an der Frankfurter Prostituierten Rosemarie Nitribitt im Jahr 1957, nicht zuletzt durch den von ihr gefahrenen Mercedes 190 SL, der als Nitribitt-SL in die Autohistorie eingehen sollte. Als Kind vergewaltigt und von zahlreichen Heimaufenthalten geprägt, macht die ebenso rebellische wie selbstbewusste Frau Anfang der 1950er Jahre eine Karriere als Edel-Prostituierte, die ihre Freier mit ihrem Auto aufgabelte.

Dazu zählten damalige Wirtschaftsgrößen wie Harald von Bohlen und Halbach aus der Essener Krupp-Dynastie und Harald Quandt oder Promis wie Gunter Sachs und der legendäre Porsche-Rennchef Huschke von Hanstein ebenso wie Bonner Spitzenpolitiker.

Bereits 1953, nachdem sie sich mit 20 Jahren vorzeitig für volljährig erklären ließ und ihren Führerschein machte, fuhr sie einen Ford Taunus 12 M. Für das damals 7535 Mark teure Modell mit der verchromten Weltkugel am Bug mussten selbst Ärzte und leitende Angestellte einen Kredit aufnehmen.

Nachdem sie den Wagen schon nach einem Jahr zu Schrott gefahren hatte, kauft sie für 10.000 Mark einen Opel Kapitän mit Weißwandreifen, zu jener Zeit ein Chefwagen, mit dem sich Vorstände chauffieren ließen.

Zu ihrem „Markenzeichen“ jedoch wird der schwarze Mercedes 190 SL mit weißem Hardtop und roten Sitzen, den Sie am 28. Februar 1956 beim Mercedes-Händler an der Frankfurter Kaiserstraße für 17.500 Mark erwirbt. Nach dem Mord, der durch schlampige Ermittlungen der Frankfurter Kripo nie aufgeklärt wurde, fehlt von ihm bis heute jede Spur.

„Cars and Crimes. Von Al Capone bis Rosemarie Nitribitt” von Christian Steiger ist im Motorbuch-Verlag erschienen, hat 256 Seiten mit 180 Abbildungen und kostet 29,90 Euro.

Shots Magazin / © Fotos: Tyler Clemmensen, Unsplash (1), Autoren-Union Mobilität, Motorbuch-Verlag (1) / Quelle: aum, fw

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Der titelgebende Borgward ist eines von vielen Fahrzeugen, die Auslöser für turbulente sowie dramatische Ereignisse zwischen 1923 und 1957 sind. „Der Borgward“ stellt außerdem das Bindeglied zwischen zwei Familien in Deutschland und den USA her.

Denn die Bauernmädchen Frida und Lou machen sich 1925 auf die Reise von Deutschland ins ferne Amerika. Ein ehemaliger SS-Mann wird nach der Rückkehr aus der Kriegsgefangenschaft 1949 mit seiner Vergangenheit konfrontiert.

Grace und Ben kommen 1957 bei einem tragischen Autounfall ums Leben. Doch wie hängen diese Ereignisse zusammen? Stück für Stück legen Daniels Nachforschungen die Geschichte seiner Familie offen, die einige dunkle Geheimnisse birgt.

Autor Nicolas Rutschmann, Jahrgang 1962, bewegt sich seit Mitte der 1980er Jahre mit wechselnden Gewichtungen als Autor, Regisseur und Designer im Spannungsfeld der Medien. Er arbeitet in der Werbung sowie im Magazin- und Bildungsbereich.

Seit 2011 veröffentlicht er Bücher und knüpft damit an seine Tätigkeit als Autor, Regisseur und Produzent unzähliger Kurzfilme sowie filmischer Auftragsproduktionen an. Er lebt mit Frau und Tochter in Stuttgart.

Sein neuer Roman „Der Borgward“ ist ab sofort im Handel bestellbar und natürlich auch online in den bekannten Shops zu finden.

Der Borgward – Eine Geschichte zwischen zwei Kriegen
Nicolas Rutschmann
Roman, 380 Seiten

Verlag: Tredition GmbH, Hamburg
Taschenbuch, 12,99 €, ISBN 978-3-7439-1511-4
Hardcover, 24,99 €, ISBN: 978-3-7439-1512-1
e-Book, 5,99 €, ISBN: 978-3-7439-1513-8

Fotos: Tredition GmbH

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Norbert hat zwei Hobbies, die ihm nun viel Aufsehen verschafften: Sport und Oldtimer. Den Sport lebt er mit Boxen in der legendären Location auf St. Pauli namens „Zur Ritze“. Allen Lesern, die nicht aus Hamburg kommen, sei erklärt: Das Lokal ist eine Kneipenlegende mit einem Boxkeller, in dem sich Stars, Prominente und Kiezgrößen die Klinke in die Hand geben.

Seit 20 Jahren trainiert Norbert Bogdon dort und kam kürzlich mit den Machern des Ladens über seinen 19-PS-Boliden Lloyd Alexander ins Gespräch. Die Bosse waren begeistert vom 1957 gebauten Prachtrenner und teilten ebenfalls die Leidenschaft für das Hamburger Stadtpark-Revival.

Auf dem Event ist Norbert bereits ein alter Hase, denn er und sein Lloyd sind seit mehreren Jahren regelmäßig zu sehen, wenn die Motoren ordentlich knattern und der betörende Duft von Benzin in der Luft liegt. Was lag nun also näher, als die berühmten gespreizten Beine und das Auto zusammenzubringen? Nichts.

Und so schmückten jetzt ein paar sehr lässige Aufkleber den rasanten Kleinwagen, der aus dem Hause der damals zur Borgward-Gruppe gehörenden Lloyd Motoren Werke stammt. Fotografisch festgehalten wurde das Ganze auch. Bedienung Anja und erste Merchandising-Artikel à la T-Shirt inklusive, wie auf den Bildern hier bei „Shots“ zu sehen ist.

Norbert Bogdon sagte mir gestern zur neuen Kooperation: „Ich fühlte mich mit den motivierenden Aufklebern so, als hätte ich statt der 19 mindestens 19,5 PS unter der Haube. Die Kurven gingen jedenfalls so schnell wie nie zuvor und einige Male schaffte ich es sogar, auf drei Rädern zu sein.“

Abschließend meinte er: „Ich spüre, ich ahne und ich weiß: Bald werde ich in der Ritze von meinen Rennabenteuern berichten. Die betörenden Bedienungen werden gewiss begeistert zuhören – und mir ein Bier spendieren.“

Cooler Typ, cooles Sponsoring und ein cooles Auto. Danke, Norbert! Du bist der Ritze-Renner…

Fotos: Stephan Wallocha (1) / Norbert Bogdon (3)

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Das SUV wurde mit einer Spezialerwähnung in der Kategorie Produktdesign ausgezeichnet. „Wir sind stolz und glücklich. Das zeigt, dass wir die richtigen Grundsteine legen und in der Designwelt ernst genommen werden“, sagte Ulrich Walker, Vorstandsvorsitzender der Borgward Group AG, nun in Stuttgart.

Die Red Dot Jury, unter anderem mit Chris Bangle und Jimmy Choo besetzt war, sah die Ideale des Firmengründers Carl F. W. Borgward ins Heute transportiert. „Wir entschlüsseln die ursprüngliche Design DNA von Borgward und transferieren diese in die heutige Zeit“, meinte Roland Sternmann, Borgward Global Executive Design Director.

Nach dem Marktstart in China, Indien und weiteren Schwellenmärkten wird Borgward innerhalb der nächsten zwei Jahre auch auf dem deutschen Markt mit dem Verkauf der BX Modelle beginnen. In Europa wird der Hersteller ausschließlich mit Plug-In Hybriden und reinen Elektrofahrzeugen auf den Markt kommen.

Foto: Borgward

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