Denn in Zusammenarbeit mit einem britischen Kunden entstand so ein Fahrzeug, das Individualität und Handwerkskunst in den Vordergrund stellt und bewusst mit klassischen Farbkonventionen bricht.

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Historische Farben 

Im hauseigenen Bentley Paint Shop können nahezu alle historischen Lackierungen wiederbelebt werden – entweder anhand von Mustern im Archiv oder durch die Neuaufbereitung existierender Fahrzeuge.

Neben „Violette“ wurden zuletzt auch Sage Green aus den 1950er Jahren, Shell Grey aus den 1960ern und Rubino Red aus den 2000er Jahren umgesetzt.

Die Nachfrage nach personalisierten Details wächst deutlich: Bereits mehr als 70 Prozent aller Kunden wählen mindestens ein Mulliner-Feature in ihrer Konfiguration.

Exklusive Kundenvision

Der Auftraggeber gilt als leidenschaftlicher Bentley-Sammler. Er besitzt bereits mehrere Modelle, darunter sechs Bentayga, einer davon in Magenta, sowie zuletzt einen Continental GT in Scarab Green.

Für ihn stehen kräftige, außergewöhnliche Farben im Vordergrund, die seinen Anspruch an Individualität und Exklusivität widerspiegeln.

Sein Enthusiasmus geht weit über aktuelle Modelle hinaus: Beim diesjährigen „Goodwood Festival of Speed“ erlebte er die Faszination der Speed Six Continuation Series hautnah.

Tanzanite Purple

Das Farbkonzept setzt sich im Innenraum fort. Mulliner kombinierte die Ausstattung mit einem speziell angefertigten Leder in Tanzanite Purple, das an Mittelkonsole, Türverkleidungen, Lenkrad und Sitzrückseiten eingesetzt wurde.

Ergänzt wird es durch Linen Hide und Lilac-Akzente, die sich in Nähten, Paspeln und am Schalthebel wiederfinden. So entsteht ein kontrastreiches, zugleich harmonisches Interieur.

Ein besonderes Highlight bildet das Stone Veneer, ein hochmodernes Finish aus 200 Millionen Jahre altem Gestein, das in nur 0,1 mm dünne Furniere verarbeitet wird. Das Detail verleiht der Kabine eine unverwechselbare Struktur und unterstreicht die Kombination aus Tradition und innovativer Technologie.

Fazit

Neue Mitarbeiter in der Fertigung werden von Bentleys Master Trainers geschult, um die aufwendigen Handwerks- und Verarbeitungstechniken zu erlernen, die den hohen Standard der Marke sichern.

Der neue Bentley Continental GTC Speed in „Violette“ zeigt somit ziemlich eindrucksvoll, wie maßgeschneiderte Personalisierung und historische Handwerkskunst bei Bentley zusammenfinden.

Für den Kunden ist das Fahrzeug mehr als ein Auto. Es ist sein Ausdruck der Persönlichkeit und Leidenschaft für die Marke…

Sierks Media / © Fotos: Bentley Motors

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Also, los geht’s. Bentley war und ist neben Rolls-Royce der automobile Inbegriff von Luxus in absoluter Formvollendung. Daran änderte sich auch nichts, als die Geschwister voneinander getrennt wurden.

Luxusautos im Verkaufsrausch

Rolls-Royce ging zu BMW, Bentley zu Volkswagen. Beide Marken sind seitdem prächtig gediehen. Ausschlagender Erfolg bei Bentley war die Entwicklung des Continental GT, der 2003 offiziell in Genf vorgestellt wurde.

Das Auto kam mit ausreichend Leistung aus zwölf Zylindern, Allrad, Luftfederung und natürlich Luxus in teils handgefertigter Vollendung. Die gut betuchte Klientel riss sich vom Start weg um das 550 PS starke Coupé.

Ganze 3.200 Bestellungen gingen ein. Bis dahin dümpelte die Marke mit rund 400 Fahrzeugen im Jahr vor sich hin. 2007 wurde dann das von Ferdinand Piëch auferlegte Ziel von 10.000 verkauften Bentley im Jahr erreicht.

Und auch, wenn das Luxus SUV Bentayga mittlerweile die Führung übernommen hat – ohne den GT wäre das alles nicht möglich gewesen. Das ist mehr als Grund genug, diese zwanzigjährige Geschichte zu feiern.

Azure wie ein edles Soufflée

Unser Testwagen ist so ein Party-Anlass – und er schmeckt mit dem ersten Betrachten ungefähr so wie Champagnersorbet in Trüffelsauce mit gekühlten Heidelbeeren plus einer großen Veredelung samt Schlagsahne und einer Prise an Schokosoufflée.

Der Bentley Continental GTC Azure gibt sich offen und selbstbewusst in „Apple Green“, gepaart mit stylishen Chromelementen. Und wir müssen zugeben, die extravagante Kolorierung steht ihm geschlossen und auch mit heruntergelassenem Verdeck verdammt gut.

Tatsächlich ist die Karosserie allerdings so gelungen, dass es wohl kaum einer Farbe gelingen könnte, diese Anmutung zu zerstören. Der Innenraum ist eine perfekte Symbiose aus modernster Technik und tadelloser Verarbeitung.

Wer dem hochauflösenden Touchscreen eine Pause verordnen will, lässt es einfach per Knopfdruck verschwinden und offenbart drei analoge Instrumente.

Überhaupt erfreut es in digitalen Touchzeiten, dass man hier noch echte Knöpfe bedienen kann, was schlussendlich deutlich intuitiver und sicherer funktioniert. Musikalischen Sound liefert Naim aus Salsbury in diesem Testwagen, optional gibt sich Bang & Olufson die Ehre.

Schicke Überdosis an Leistung

Unter der Haube des GTC Azure arbeitet ein feines Vierliter V8 Triebwerk mit doppelter Turboaufladung. 550 Pferde lassen den Briten so auf Wunsch in 4,1 Sekunden von 0 auf 100 km/h stürmen.

Traktionsprobleme sind ihm trotz 770 Newtonmetern an maximalem Drehmoment – dank serienmäßigem Allrad und extrem flottem Doppelkupplungsgetriebe-  fremd. Ebenso hat Physik hier wenig Bedeutung. Und außerdem: In diesem Segment ist Leistung als Standard immer vorhanden.

Denn wie sich der GTC trotz 2,4 Tonnen an Luxusbeleibung in die Kurven legt, ist bemerkenswert. Das adaptive Fahrwerk lässt sich dabei sportlich straff oder komfortabel langstreckentauglich einstellen – oder man überlässt es dem Bentley einfach selbst.

Wer ab und zu eine Überdosis an reinrassigem Speed benötigt, fliegt mit bis zu 318 km/h über die Autobahn. So fühlt sich neben dem Style und Look dann auch der Vorzug der Elite an.

Kaum zu glauben, aber exklusiver geht es immer. Man kann die Sechsliter W12 Variante ordern, die nur noch bis zum nächsten Jahr verfügbar ist. Neben dem Prestigeplus an Zylindern sind hier 659 PS am Werk.

Benötigt man das? Nein. Will man das? Aber selbstverständlich. Wirklich minderwertig haben wir uns mit dem herrlich düster brabbelnden Achtzylinder Bentley Continental GTC Azure allerdings nie gefühlt.

Must-have für die Elite

Ach so und ja, es ist natürlich ein Cabriolet, mit all seinen Vorzügen. Der frische Wind weht Fahrern und Mitfahrern auf Wunsch sowie bei Bedarf um die Ohren. Wie bei unserem 250-Kilometer-Trip im Jura Gebirge.

Und das Golfbag kann bei offenem Verdeck mit einem kleinen Schwung perfekt auf den Rücksitzen eingelocht werden. Die 249.495,- Euro unverbindliche Preisempfehlung sind für Bentley-Enthusiasten bei diesem Auto-Must-have kaum der Rede wert.

Die Extras unseres Testwagens lagen bei rund 38.000,- Euro. Dafür bekommen Sie neu einen top ausgestatteten Polo GTI, der richtig abgeht, 245 km/h schnell ist und mit dem normale Leute allein schon richtig Spaß haben.

Aber hey, Bentley ist eben die automobile Elite. Der Hersteller betont, dass sich ein Großteil der Kunden die Luxusautos gerne noch via Mulliner-Optionen individualisiert.

Bei einem W12 steht dann locker eine Vier als erste Stelle des endgültigen Verkaufspreises. Auch in der Elite kann man sich noch absetzen.

Wir haben jedenfalls alle gefahrenen Millimeter mit diesem Bentley Continental GTC Azure, einem echten Prachtstück, so richtig genossen.

Sierks Media / © Fotos: MarioRoman Pictures

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Das 2.7 in der Typenbezeichnung steht für den Vierzylinder, der es mit seinen 2.717 Kubikzentimetern Hubraum auf satte 210 Pferdestärken bringt. Den Einspritz-Motor hat Memminger auf Basis des so genannten Typ-4-Motors aus den VW 411/412 selbst entwickelt. Verpflanzt hat der Käfer-Spezialist das Antriebsaggregat als Mittelmotor in ein Fahrzeug, das auf einem originalen Käfer-Chassis mit serienmäßigem Radstand (2.444 Millimeter) aufbaut.

Aber das „Drumherum“, darauf legt der Konstrukteur Wert, ist auf dem neuesten Stand der Technik. Etwa mit vernünftigen Bremsen von Porsche. Die braucht der Roadster auch, denn die 210 PS treffen auf ein Lebendgewicht von gerade mal 800 Kilogramm. So leicht kommt der Roadster auch deswegen daher, weil in dem Fahrzeug „keine EDV drin ist, kein Infotainment“, wie Memminger vergnügt erläutert.

Ein Drehzahlmesser, Tacho, Öldruckthermometer, Uhr und Schalthebel, das genüge doch völlig für reichlich Fahrspaß, meint er. Trotz des Motors und etlicher Neuteile trage der Roadster 2.7 immer noch die Ur-Gene des Käfers in sich, betont auch Designer Philipp Eberl. Er ist stolz darauf, dass er an der „Weiterentwicklung einer Ikone“ mitarbeiten durfte.

Eine Höchstgeschwindigkeit von über 200 km/h dürfte locker möglich sein. In den Genuss des offenen, zweisitzigen Flitzers könnten auch noch weitere Frischluft- oder Käfer-Fans kommen. Bei entsprechendem Interesse kann sich Memminger vorstellen, eine Kleinserie – mit maximal 20 Exemplaren – aufzulegen.

Fotos: Auto-Medienportal.Net, Memminger / Quelle: ampnet, gp

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Ab April 2017 kommen 911 Carrera GTS mit Heckantrieb, 911 Carrera 4 GTS mit Allradantrieb – jeweils als Coupé und Cabriolet – und der 911 Targa 4 GTS, ebenfalls mit Allrad.

Auch bei der Technik gibt es Neuerungen: Denn ein besserer Turbolader für den 3,0 Liter Sechszylinder Boxermotor steigert die Leistung auf 450 PS. Das maximale Drehmoment liegt damit bei 550 Newtonmetern.

Alle Varianten sind mit manuellem Siebengang oder optional mit Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK) verfügbar. Die Endgeschwindigkeit liegt bei jedem GTS-Modell jenseits der 300 km/h.

Eine neue Sport Design-Bugverkleidung soll den sportlichen Charakter unterstreichen. Die Preise für die frischen GTS-Modelle beginnen in der Schweiz bei 150.300,- Franken.

Bildergalerie:

Fotos: Porsche

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Zu sehen sind die aktuellen Modelle Abarth 124 Spider, Abarth 500, Alfa Romeo 4C, Alfa Romeo 4C Cabriolet, Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Verde, Alfa Romeo Giulia Veloce, Alfa Romeo Giulietta Veloce, Fiat 124 Spider, Fiat 500 Riva, Fiat 500S, Fiat 500X, Fiat Fullback, Fiat Tipo Station Wagon, Jeep Grand Cherokee SRT, Jeep Grand Cherokee Trail Rated und Jeep Wrangler.

Die „Mondial de l’Automobile“ ist eine der wichtigsten Automessen der Welt.

Bildergalerie:

Fotos: Gian Mattia D’Alberto, LaPresse

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Der schnittige Mittelmotorsportwagen bringt es auf 540 PS und lässt die Temponadel in nur 3,6 Sekunden von 0 auf 100 km/h zucken, Allrad sei Dank.

Wer die volle musikalische V10 Entfaltung auf 5,2 Litern Hubraum mitbekommen möchte, lässt den Spyder innerhalb von 20 Sekunden den Oben Ohne Striptease vollführen, bei Bedarf mit bis zu 50 km/h.

Das Erlebnis R8 wird richtig greifbar, wenn 540 Nm an maximalem Drehmoment durch das Siebengang Doppelkupplungsgetriebe auf die Achsen transferiert werden. Der Rest wird zur Nebensache.

Der neue, deutlich wertigere Innenraum, das riesige Virtual Cockpit, der Verlust von einem Haar nach dem anderen bei bis zu 318 km/h… Aber so ist das bei uns Männern; wird unser Lustzentrum aktiviert, möchten wir diesem Verlangen einfach hinterkommen.

Und dabei ganz bestimmt nicht an den eventuell möglichen Verbrauch von 11,7 Litern auf 100 Kilometer denken. Denn das Erlebnis ist der Sturm nach der Ruhe…

Fotos: Audi

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