Die Zusammenarbeit zwischen dem Stuttgarter Sportwagenhersteller und Arthur Kar, bekannt für seine Arbeit zwischen Mode und Automobilkultur, feiert das Erbe eines der bekanntesten Supersportwagen der Welt.

Die Capsule Collection wurde in der französischen Hauptstadt im Rahmen eines exklusiven Events vorgestellt.

Markenerlebnis im Herzen von Paris

Im prestigeträchtigen „Triangle d’Or“, unweit der Champs-Élysées, konnten Gäste eine kuratierte Ausstellung erleben. Die neue Kollektion wurde dort gemeinsam mit Porsche-Modellen präsentiert – allen voran der Carrera GT, der genau an diesem Ort vor 25 Jahren seine Weltpremiere feierte.

Die Veranstaltungslocation griff bewusst die diamantförmige Architektur des Porsche-Werks Leipzig auf, in dem der Carrera GT zwischen 2004 und 2007 produziert wurde.

Digitale Expansion mit Zepeto-Launch

Die Kollektion erweitert sich aktuell auch um eine virtuelle Dimension: Ausgewählte Teile sind auf der Plattform namens Zepeto verfügbar.

Damit schlägt die von Arthur Kar konzipierte Launch-Kampagne eine Brücke zwischen Tradition und Innovation -von der Straße über den digitalen Raum bis in neue kulturelle Sphären.

Carrera GT – zeitlose Ikone

Im Jahr 2000 in Paris erstmals vorgestellt, entwickelte sich der Porsche Carrera GT rasch zum Symbol für kompromissloses Design und Ingenieurskunst, zu einem Must-have für Enthusiasten.

Das markante Monocoque-Chassis aus Carbon, der V10-Saugmotor mit 612 PS und die unverwechselbare Silhouette definierten die technischen und ästhetischen Möglichkeiten der damaligen Zeit neu.

Limitierte Ikone

Mit nur 1.270 produzierten Exemplaren bleibt der Supersportwagen eine der begehrtesten Porsche-Ikonen.

Seine Faszination wirkt über Generationen hinweg – nicht nur als Performance-Legende, sondern auch als kultureller Bezugspunkt, der Kreative weit über die Automobilwelt hinaus inspiriert.

Die aktuelle Capsule Collection ist Ausdruck dieser Philosophie und macht das Erbe des Carrera GT für eine neue Generation erlebbar…

Sierks Media / © Fotos: Porsche, Arthur Kar

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Die Autobot-Filmfigur „Mirage“ wählt als Fahrzeuggestalt den legendären Porsche 911 Carrera RS 3.8 (Typ 964), von dem seinerzeit nur 55 Stück gebaut worden sind.

Für die Filmproduktion wurde daher kein Original eingesetzt, das womöglich Schaden hätte nehmen können. Stattdessen wurden fünf Filmautos gebaut, die von außen dem Vorbild gleichen.

Für den authentischen Sound wurde aber das Motorgeräusch eines Originalfahrzeugs verwendet. Jedes der fünf Filmautos erfüllte spezielle Funktionen.

Ein Fahrzeug wurde zum Beispiel so umgebaut, dass es mit richtig hoher Geschwindigkeit rückwärtsfahren kann.

Ein anderes wurde für Stunt-Szenen vorbereitet, während ein drittes für Szenen, bei denen der Schauspieler im Wageninneren im Fokus steht, von außen gesteuert wurde.

Shots Magazin / © Fotos: Autoren-Union Mobilität, Porsche / Quelle: aum

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Will Smith und Martin Lawrence schießen sich wieder mit coolen Sprüchen auf den Lippen den Weg frei – und das mit den üblichen Explosionen. Zudem hat sich Detective Mike Lowrey (Will Smith) besonnen und fährt – wie schon im ersten Teil der Filmreihe – mit einem Porsche 911 vor.

Stellte Regisseur Michael Bay damals noch Budget bedingt seinen eigenen Porsche 911 3.6 Turbo (964) zur Verfügung, dürfte man im Vorfeld des aktuellen Films wohl weniger Sorgen gehabt haben, neue sowie PS starke Fahrzeuge von den Autoherstellern zu bekommen.

In den Trailern wurde schnell klar, dass der Carrera (992) hier als dritter Bad Boy agiert. Schön, dass wir gerade zu diesem Zeitpunkt den aktuellen Elfer in unserer Garage beherbergen durften – zwar nicht als Allradler wie im Film (4S), aber immerhin noch als S.

Warum hatte Mike Lowrey keine Lust mehr auf einen Ferrari à la 550 aus „Bad Boys 2“? Ganz einfach: Wer einmal einen 911er gefahren hat, der wird immer wieder zu ihm zurückkehren.

Für ausreichend Vortrieb sorgt bei den S-Modellen ein 3,0 Liter Bi-Turbo Boxer 6-Zylinder mit 450 PS, der es mit Sport-Chrono-Paket in gerade mal 3,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h schafft.

Erst bei 308 km/h geht dem Zuffenhausener die Puste aus. Auch in Sachen der Verarbeitung leistet sich Porsche wie gewohnt keine Schnitzer. Die Haptik ist ohne Zweifel erhaben – und technisch fahren die Schwaben alles auf, was derzeit an Spielereien verfügbar ist.

Dabei beherrscht der Carrera S den perfekten Spagat zwischen dem Alltag und dem Wunsch, die Rennpiste unsicher zu machen. Man könnte sagen, der Porsche 911 ist der perfekteste Alltagssportwagen.

Was ihn zu einem perfekten Abfangjäger für die Bad Boys macht. Denn so schnell wird den beiden Hollywood-Stars mit diesem Geschoss wohl keiner entkommen…

Shots Magazin / © Fotos: MarioRoman Pictures

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Der Carrera markiert den Einstieg in die 911-Familie und bringt gegenüber dem Vorgänger 15 PS mehr mit. Das Coupé startet in Deutschland bei 104.655,- Euro, das 911 Carrera Cabriolet bei 118.935,- Euro. Die neuen Modelle sind ab sofort bestellbar. Die Allrad-Version folgt in Kürze.

Zur Serienausstattung gehören das Interieur mit dem 10,9 Zoll großen Touchscreen Monitor, die umfassende Konnektivität sowie innovative Assistenzsysteme wie der „Porsche Wet Mode“ für sichereres Fahrverhalten auf nassen Straßen.

Motor, Fahrwerk und Bremsen sind wie beim Carrera S-Modell auf Sportlichkeit ausgelegt. Der Motor passt die Leistung im Wesentlichen über kleinere Raddurchmesser von Turbinen und Kompressoren der neuen Turbolader an. Die Kraftübertragung übernimmt das neue 8-Gang Doppelkupplungsgetriebe PDK.

Damit beschleunigt das 911 Carrera Coupé in 4,2 Sekunden von null auf 100 km/h, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 293 km/h. Mit dem optionalen Sport Chrono-Paket verkürzt sich der Sprint um 0,2 Sekunden.

Die fahrdynamische Abstimmung umfasst an der Vorderachse Reifen der Dimension 235/40 ZR auf 19 Zoll Leichtmetallrädern. An der Hinterachse sind 20 Zoll Räder mit 295/35 ZR Reifen montiert. Die Verzögerung übernehmen an beiden Achsen 330 Millimeter große Bremsscheiben.

Shots Magazin / © Fotos: Auto-Medienportal.Net, Porsche / Quelle: ampnet

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Leichter geworden ist es auch noch und so gut gedämmt, dass Fahrer und Beifahrer von keinem Extra-Geräusch daran erinnert werden, dass sie in einem geschlossenen Cabriolet sitzen.

Das Dach folgt im geschlossenen Zustand genau der Silhouette des Coupés. Legt es sich inklusive der beheizbaren Heckscheibe nach hinten ab, bleibt ein wohlgeformter Rücken, der dem Cabrio ein Hauch von Speedster verpasst. Das elektrische Windschott braucht nur zwei weitere Sekunden um Fahrtwind und-geräusch zu bändigen.

Karosserie: Jedem 911er Coupé wohnt von der ersten Zeichnung an auch schon das Cabriolet inne. Die Änderungen an der bullig-breiten Karosserie und den großen Rädern mit Mischbereifung beschränken sich also aufs Dach und auf Dinge, die unter der sportlichen Haut im Verborgenen für mehr Steifigkeit und einen besseren Überrollschutz sorgen.

Das Mehrgewicht neuer und schwerer Ausstattung konnten die Karosseriebauer mit Leichtbaumaßnahmen ausgleichen. Der Rohbau besteht nur noch zu 30 Prozent aus Stahl, der Rest aus Aluminium.

Antrieb: Das Cabrio wird mit Hinterachsantrieb (Carrera S) und Allradantrieb (Carrera 4S) angeboten. Das neu konstruierte, schneller arbeitende 8-Gang Doppelkupplungsgetriebe erlaubt eine größere Speizung, so dass die Höchstgeschwindigkeit von 306 km/h im sechsten Gang erreicht und der achte Gang quasi zu einem Overdrive wird. Ein Hand-Schaltgetriebe wird wahrscheinlich folgen.

Motor: Im Cabriolet steckt derselbe Motor wie im Coupé: Der überarbeitete 6-Zylinder in Boxeranordnung im Heck mit knapp drei Litern Hubraum und 450 PS sowie 530 Newtonmeter an maximalem Drehmoment. Das reicht mit dem Sport Plus-Paket für einen Spurt von 0 auf 100 km/h in 3,5 Sekunden, ohne Paket in 3,7 Sekunden. Der Neue schafft den Sprint also 0,4 Sekunden schneller. Mit seiner Höchstgeschwindigkeit von 306 km/h gehört also auch das Cabrio in den elitären 300er Klub.

Effizienz: Dies Cabrio ist nicht nur schneller als sein Vorgänger, es verbraucht nach NEFZ auch weniger – im Schnitt knapp unter neun Liter auf einhundert Kilometern. Die Kohlendioxidemissionen liegen demnach bei 206 Gramm pro Kilometer. Das reicht für die Effizienzeinstufung F.

Fahrwerk: Die 20 Zoll Räder vorn und die 21 Zöller hinten bringen nicht nur eine coole Optik. Die breiten Reifen verhindern ein Schieben über die Vorderräder und in Verbindung mit der breiteren Spur auch bessere Werte für die Querbeschleunigung. In Summe: Das Cabrio fährt sich wie das Coupé. Mit Gelassenheit, Genauigkeit und hohen Kurvengeschwindigkeiten bietet es dennoch den Komfort, der den 911er alltagstauglich erscheinen lässt.

Innenraum: Gerade im Sportwagenbereich findet man selten einen Innenraum, der im Detail optisch und haptisch so sorgfältig gestaltet wirkt. Vieles ist wie früher. Symbole dafür: Zündschloss links und zentraler großer Drehzahlmesser. Die Bedienung fürs Dach und für das Windschott sitzen in der klavierlackglänzenden Mittelkonsole griffbereit am Ende, damit die zwölf Sekunden nicht durch langes Suchen verlängert werden. Auch das Cabrio verfügt über zwei Notsitze und Porsche schwört, die gehörten auf Dauer zur DNA eines 911ers. Ebenso wie der nur 134 Liter große Kofferraum.

Assistenzsysteme: Wie das Coupé bietet auch das Cabrio den neuen Wet-Mode, der bei Nässe dem Porsche die Spitze nimmt, wenn der Fahrer es will. Sensoren in den vorderen Radhäusern ermitteln, wieviel Wasser auf der Straße steht und warnen den Fahrer. Was er mit der Warnung anfängt, ist seine Verantwortung. Ebenfalls neu in diesem 911 ist eine Nachtsichttechnik, die in einem der Rundinstrumente auf Personen oder Wild am Fahrbahnrand hinweist und sie auch per LED-Scheinwerfer gezielt anblinkt, um sie auf die Gefahr hinzuweisen.

Fazit: Ob als Coupé oder Cabrio: Der neue Porsche 911 schafft als einziger seiner Art beeindruckend, den Spagat zwischen Fahrleistung und Reisekomfort, zwischen Sportwagen und Reisewagen zu meistern.

Fotos: Auto-Medienportal.Net, Porsche / Quelle: ampnet, Sm

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Vom 9. Februar bis zum 13. April 2019 finden in verschiedenen Städten exakt vierzehn Qualifikationsrunden statt, eine davon unter anderem auch in Österreich. Gefahren wird in diesem Jahr mit dem BMW M1 Procar „Regazzoni No.28“ (1979) im Maßstab 1:24.

Das Finale findet dann im Mai 2019 wieder in der „Carrera World“ in Zirndorf bei Nürnberg statt.

Fotos: Auto-Medienportal.Net, Carrera / Quelle: ampnet, jri

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Tradition, Design oder Werthaltigkeit sind dabei nur wenige der Kriterien, für die sich Käufer bei ihrer ersten Luxusuhr entscheiden müssen. Schließlich erwirbt man nicht nur eine Uhr, sondern auch die Philosophie der Marke. Zur Übersicht haben wir darum eine Auswahl von drei Einsteigermodellen zusammengestellt, die eine Auswahl des Luxussegments zeigen.

Der Klassiker unter den Klassikern: Die Rolex Submariner

Viele Luxusuhrenmarken wie Omega oder Panerai etablierten sich über Taucheruhren, die exklusives Design mit hoher Funktionalität vereinen und sowohl von Hobbytauchern wie auch dem Militär getragen wurden. Keine kommt dabei aber an den Klassiker unter den Taucheruhren heran: Die Rolex Submariner.

1953 eingeführt und ursprünglich ausschließlich für das Tiefseetauchen konzipiert, etablierte sich die Uhr bald als markanter Begleiter auf dem Land und wurde so schnell zum Statussymbol. Dabei hat sie jedoch nie ihre ursprüngliche Funktion vergessen.

Denn ihre drehbare Lünette erlaubt es, Dekompressionszeiten einzustellen, die nachleuchtenden Indizes bleiben auch in der Dunkelheit gut ablesbar. Der Preis ist dabei über die Jahre sehr stabil geblieben, was die Submariner auch zu einer lukrativen Wertanlage macht.

Handwerkskunst aus Deutschland: Lange 1 von A. Lange & Söhne

Was viele nicht wissen: Deutschland hat eine lange Uhrmachertradition, die den Nachbarn aus der Schweiz in nichts nachsteht, wobei sich unter Kennern besonders Glashütte in der Sächsischen Schweiz als Ort für innovative, hochwertige Uhrmacherkunst etabliert hat.

Seit seiner Neugründung im Jahr 1990 hat sich einer deren bekanntesten Hersteller A. Lange & Söhne der Fertigung von hochwertigen Zeitmessern gewidmet, wobei die Lange-1-Serie das Aushängeschild der Marke geworden ist. Das zeitlose Design wird dabei durch das dezentralisierte Zifferblatt, die Möglichkeit des Sekundenstopps sowie dem Gehäuse aus Platin, Weiß- oder Gelbgold akzentuiert.

Für extrovertierte Durchstarter: Die Tag Heuer Carrera

Die Beziehung zwischen Luxusuhren und Sport hat eine lange Geschichte, die weit über reines Sponsoring hinausgeht. Tag Heuer steht dabei wie keine andere Marke für den Rennsport und sportliches Design. 1860 gegründet, verschrieb sich die Marke früh der Entwicklung hochpräziser Chronographen und war von 1920 bis 1932 offizieller Zeitnehmer der Olympischen Spiele.

Stets achtete man darauf, dass avantgardistisches Design und technische Neuerungen (unter anderem stellte Tag Heuer 2015 mit der Tag Heuer Connected die erste Smartwatch im Luxussegment vor) zu einem erschwinglichen Preis angeboten werden.

Mit der Carrera Panamericana, nach einem der berühmtesten Autorennen der Welt benannt, besticht die Carrera durch robustes, futuristisches Design und der zu erwartenden Chronograph-Funktion, ist aber auch in dezenten Vintage-Versionen erhältlich.

Fotos: Pixabay, CC0 Public Domain

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Ein Hubschrauber flog den Sportwagen dafür auf die 1.408 Meter hochgelegene Alm. Diese Präsentation fand im Vorfeld des „GP Ice Race “statt. Es ist die Neuauflage des von 1937 bis 1974 ausgetragenen Eisrennens.

Und der neue Porsche 911 kommt auch in Zukunft ganz sexy als zeitloser und klassischer Sportwagen rüber. Weiterentwickelt und mit 450 PS starken 6-Zylinder-Boxermotoren ausgestattet zeigen sich die jetzt vorgestellten Carrera S-Modelle.

Die Kraftübertragung übernimmt dabei ein neu entwickeltes 8-Gang-Doppelkupplungsgetriebe. In der Beschleunigung von null auf 100 km/h unterbieten beide S-Modelle die 4,0 Sekunden.

Mit dem optionalen Sport Chrono-Paket benötigt das hinterradgetriebene Coupé 3,5 Sekunden, der 911 Carrera 4S mit Allradantrieb 3,4 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeiten betragen über 305 km/h.

Porsche Design würdigt die neue Generation dieses 911ers übrigens mit einer Uhren-Sonderedition. Die „911 Chronograph Timeless Machine Limited Edition“ ist ab April 2019 zu einem Preis von 4.911,- Euro zu haben.

Neben dem Sportler aus Zuffenhausen kommt also auch noch eine edle Uhr angeflogen – und das dann nicht nur auf Schnee und Eis…

Fotos: Porsche

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Und das Techart Performance-Paket befördert den Carrera T auf eine höhere Stufe. Heraus kommen dabei mehr Leistung und Drehmoment als beim Carrera S – und das für 8.000,- Euro.

Der erste Teil der Performance-Kur besteht aus einer versteckten Komponente. Allerdings mit einer deutlich spürbaren Wirkung. Denn die Leistungssteigerung namens Techart Techtronic verwandelt serienmäßige 370 PS in 430 PS. Das Drehmoment steigt dabei auf kraftvolle 530 Newtonmeter.

Der Spurt von 0 auf 100 km/h wird damit in 4,0 Sekunden erledigt. Als High-Speed sind 300 km/h drin. Eine weitere Komponente für die Sinne ist die klappengesteuerte Abgasanlage „Racing“.

Sie verwöhnt die Ohren des Fahrers mit einem tiefen, kraftvollen Boxerklang. Die vier Titan-Endrohre mit Kohlefaser-Ummantelung sind auch ein unmissverständliches, optisches Statement.

Zu diesem Paket bietet der Veredler speziell abgestimmte Garantieleistungen an. Ein cooler Porsche 911 Carrera T mit mehr Performance…

Fotos: Techart

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Aus zahlreichen Bildern entsteht so am Computer ein virtuelles Modell, das dann mit einem 3D-Drucker ausgedruckt wird. Das persönliche „Mini-Me in the Carrera Car“ kann dann in jedem beliebigen Auto des Slot-Car-Marktführers Platz nehmen.

Der Erste, der sich verkleinern ließ, war Carrera-Chef Andreas Stadlbauer. Nach erfolgreichem Schrumpfen folgten Le-Mans-Sieger Walter Lechner sowie DTM-Star Mattias Ekström. Beide Rennlegenden drehen bereits als Miniaturausgabe ihre Runden auf der Carrera-Piste.

Der Preis für die Verkleinerung liegt bei etwa 290,- Euro, darin enthalten ist neben der Mini-Me Figur ein Porsche-911-Modell der Serie Digital 132. „Mini-Me in the Carrera Car“ wird auch für RC-Fahrzeuge der Marke angeboten.

Geplant ist mit dem Schrumpf-Equipment außerdem eine ausführliche Deutschland-Tour.

Fotos: Auto-Medienportal.Net, Carrera / Quelle: ampnet, jri

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