In 2:23,993 Minuten brachte der Type R mit Leichtbau-Komponenten, Modifikationen an Fahrwerk und Lenkung sowie einem reduzierten, fahrerorientierten Interieur die rund 5,8 Kilometer lange Strecke hinter sich.

Der Civic Type R Limited Edition kommt so in den Handel. Das Modell ist in Europa auf 100 Fahrzeuge limitiert. Das Auto verfügt über 20 Zoll Schmiedefelgen von BBS, modifizierte Dämpfer und eine neu abgestimmte Lenkung.

Die Steuerungssoftware des adaptiven Dämpfersystems erfasst die Fahrbahnbedingungen nun noch schneller und passt die Dämpferreaktionen entsprechend an.

Um Gewicht zu reduzieren und die Rennstrecken-Performance zu erhöhen, verfügt das 320 PS starke Fahrzeug über kein Infotainment-System und keine Klimaanlage.

Insgesamt summieren sich die Gewichtseinsparungen gegenüber dem Civic Type R GT auf 47 Kilogramm. Als Außenlackierung steht der exklusive Farbton „Sunlight Yellow“ zur Wahl.

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Das Formel-1-Engagement wird emsig und erfolgreich betrieben, im Kundensport ist der Hersteller ebenfalls weit vorne mit dabei. Im Breitensport stellt der einst so biedere Civic die Basis für schnelle Runden am Limit, heute ist schon seine zivile Straßenversion an formalem Aggressionspotenzial kaum zu überbieten.

Darauf basiert die Spitzenvariante Type R mit brachialen 320 Turbo PS, generiert aus einem nur zwei Liter großen 4-Zylinder Benziner. Und die wiederum nimmt der Motorsport-Partner J.A.S. in Arluno bei Mailand her, und baut sie zum rund 150.000,- Euro teuren Rennwagen um, mit denen sich private und professionelle Fahrer an den Rennserien der TCR-Liga und künftig auch im GT-Zirkus tummeln können.

Die eher unscheinbaren Liegenschaften der kleinen Motorsportschmiede waren daher ein idealer Schauplatz für die Präsentation eines sanftes Facelift des Sportlers und das Debüt zweier weiterer extraordinärer Type-R Versionen. Die Varianten Sport Line und Limited Edition, beide mit Straßenzulassung, balancieren auf Messers Schneide zwischen grenzwertig gutem Geschmack und unbedingter Kompromisslosigkeit.

Ausladende Schürzen, mächtige Heckflügel und prekär ausgestellte Radhäuser über unverschämt breiten Gummiwalzen signalisieren nur eins: Das Anliegen, schneller als alle anderen um die Kurven und, besser noch, ins Ziel zu kommen, wird hier bitterernst genommen. Scharfe Winkel und noch stärkere Betonung der Horizontalen prägen das Gesicht des Breitensportlers.

Der größere Lufteinlass und schmalere Streben machen den Kühlergrill um 13 Prozent durchlässiger, das senkt die Kühlmitteltemperatur in Verbindung mit dem optimierten Kühlerblock um bis zu zehn Grad, sagt Honda. Da sich aber der aerodynamische Abtrieb dadurch verringert, musste der Frontspoiler noch weiter nach unten wandern – gut, dass es auf dem Racetrack keine Temposchwellen gibt.

Am Heck sitzt beim Type R ein voluminöser Dachspoiler, bei der gewichtsreduzierten Limited Edition ersetzt ihn ein exaltierter Flügel. Das adaptive Dämpfersystem reagiert künftig schneller auf die Fahrbahnverhältnisse, das soll Handling und Agilität steigern. Elastische Lagerbuchsen an der Vorderachse verbessern die Präzision der Lenkung und erlauben eine einfachere Kursbestimmung.

Hinten wurden die Lagerbuchsen versteift, was zu acht Prozent mehr seitlicher Belastungsfähigkeit führt. Die Bremsanlage blieb ebenfalls nicht unberührt, das Pedalspiel reduziert sich dadurch um 15 Millimeter, die ungefederte Masse um 2,5 Kilogramm. Im Zuge der Modellpflege hat der Type R eine aktive Soundkontrolle bekommen.

Das bleibt von außen unerhört, nur der Pilot bekommt über die Lautsprecher der Audioanlage ein kräftiges Auspuff-Röhren vorgegaukelt. Vielleicht macht das die Rundenzeiten ja kürzer. Ob dies so ist, kann mit dem neuen elektronischen Logbuch des Civic festgehalten werden: „Honda LogR“ bietet einen Performance-Monitor, der die aktuellen Leistungsdaten des Wagens anzeigt.

Der Log-Modus stoppt die Rundenzeiten und im Auto-Score-Modus werden Brems- und Lenkaktivitäten des Fahrers, Beschleunigung und Geradeausfahrt ausgewertet, um ein möglichst gleichmäßiges, flüssiges Fahren zu unterstützen. Ein G-Meter registriert die Quer- und Längsbeschleunigung.

Im Frühjahr kommt der Civic Type R GT auf die Straßen, 41.990,- Euro soll der in Großbritannien gebaute Viertürer dann kosten. Sport Line und Limited Edition dürften gut 10.000,- Euro mehr kosten, genaue Zahlen will Honda zur Markteinführung nennen. Letztere wurde erheblich erleichtert, für die Gewichtsreduzierung sind jedoch hauptsächlich der Verzicht auf Klima- und Audioanlage verantwortlich.

BBS-Leichtmetallräder und der Entfall von Isoliermaterial übernehmen den Rest. Weniger kann also durchaus mehr kosten. Wie der Name sagt, ist die Auflage der Limited Edition begrenzt, ganze 1.000 Exemplare sollen gebaut werden. Für Europa sind gerade mal 100 Fahrzeuge vorgesehen.

Die Zusammenarbeit Hondas mit J.A.S. geht auf das Jahr 1998 zurück. Die Motorsportschmiede bezieht allerdings keine kompletten Fahrzeuge für die Umrüstung zum TCR-Rennwagen, der 55-Mann-Betrieb kauft lediglich die Rohkarosse und den in den Vereinigten Staaten gefertigten, auf 340 PS leistungsgesteigerten 4-Zylinder.

Denn alles andere ist beim Umbau überflüssig und müsste nur wieder verkauft oder gar entsorgt werden. Während der Rennsaison betreuen die Italiener die Kundensportler auf den Rennstrecken, die Unterstützung ist im Preis von rund 130.000,- Euro für den Type R TCR allerdings nicht inkludiert. Und die Mehrwertsteuer kommt auch noch hinzu.

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Zu erkennen gibt sich das Kompaktmodell vor allem mit der neuen Frontpartie mit den serienmäßigen Voll-LED Scheinwerfern, den klingenförmigen LED Tagfahrleuchten und neuen Akzenten rund um die Nebelscheinwerfer.

Innen hebt Honda mit neuen Oberflächen das Qualitätsniveau an und vereinfacht die Bedienung von Klimaanlage und Infotainmentsystem. Zwei drehfreudige Turbo-Benziner stehen zur Wahl.

Der 1.0 VTec Turbo-Benziner mit Schaltgetriebe leistet 126 PS. Der größere 1.5 VTec Turbo-Benzinmotor entwickelt 182 PS. Die Top-Ausstattungslinie „Sport Plus“ mit 1,5 Liter Hubraum ist ab 32.990,- Euro verfügbar.

Immer an Bord sind die Sensing-Assistenzsysteme. Dazu gehören ein Kollisionswarnsystem mit Bremsassistent, eine adaptive Geschwindigkeitsregelung, ein aktiver Spurhalteassistent und eine Verkehrszeichenerkennung.

Als Neuzugang zeigt sich beim Honda-Frühstück am 22. Januar 2020 außerdem der neue Civic Sport Line. Die Variante verbindet ein dynamisches Design im Stil des Type R mit den Fahreigenschaften und der Funktionalität der normalen Civic Versionen.

Front- und Seitenschweller, Heckdiffusor und Heckspoiler sowie spezielle 17 Zoll Leichtmetallfelgen in schwarzer Klavierlack-Optik unterscheiden den Civic Sport Line von den übrigen Modellvarianten.

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Die Verkleidungen im Innenraum erhalten anmutigere Oberflächen. In den Topausstattungen gibt es künftig einen achtfach elektrisch verstellbaren Fahrersitz.

Für das Basismodell sind neue 16 Zoll Leichtmetallräder erhältlich, in den höheren Ausstattungsvarianten unterstreichen 17 Zoll Leichtmetallfelgen die sportliche Optik.

Dazu kommt als neue Lackierung „Obsidian Blue“. Im Handel präsentiert wird das Fahrzeug erstmals im Rahmen des Honda-Frühstücks am 25. Januar 2020.

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Der ehemalige Formel-1-Weltmeister und aktuelle NSX-Super-GT-Pilot Jenson Button benötigte im Kompaktsportler Civic Type R nur 2:10:19 Minuten für die 4,38 Kilometer lange Grand-Prix-Strecke.

Honda hat damit sein selbst erklärtes Ziel, Bestzeiten auf fünf europäischen Rennstrecken aufzustellen, erreicht.

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Das Vorgängermodell des Type R stellte im Jahr 2016 bereits Rundenrekorde in Silverstone, Spa-Francorchamps, Monza, Estoril sowie auf dem Hungaroring auf. Die Zeiten in Silverstone, Spa-Francorchamps und Estoril will Honda noch einmal toppen.

Rekordfahrten auf weiteren Rennstrecken sind geplant. Im April 2017 stellte ein Entwicklungsmodell des 320 PS starken und 272 km/h schnellen Civic Type R mit einer Rundenzeit von 7 Minuten und 43,8 Sekunden einen Streckenrekord auf der Nordschleife des Nürburgrings auf.

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Die Optik? Ein echter Knaller. Viele Ecken und Kanten, ein riesiger Flügel auf dem Heck sowie der Dreirohr-Auspuff lassen den Kompakten bereits im Stand davonfliegen. Honda ist beim Design des Civic traditionell sehr mutig.

Der neue Type R kommt dann auch unter dem Motto „Love Me Or Hate Me“ rüber. Scharfe Konturen und massive 20 Zöller mit farblich angepassten Bremssätteln lassen auch beim Seitenblick keine Zweifel an der gewollten Eyecatcherei aufkommen.

Die Leistung? 320 PS und 400 Newtonmeter an Drehmoment arbeiten mit einem 6-Gang Schaltgetriebe zusammen. Die Testfahrt steht zwar noch aus, aber ich glaube gut und gerne, dass der Type R nicht nur die Nordschleife sondern auch alle anderen asphaltierten Strecken nachhaltig mit Bravour nimmt.

Die Sitzprobe? Passt. Es ist alles top einstellbar, von der Sitzhöhe bis hin zur perfekten Lenkradposition. Die neue Civic-Generation ist sowieso sehr gelungen und trumpft mit vielen Innovationen auf. Der Testbericht zu den kleiner motorisierten Brüdern des Type R folgt noch im Laufe der Woche hier bei „Shots“.

Der Type R scheint allerdings auch ohne Fahreindrücke bereits bestens zu passen. Erste Anprobe gelungen…

Bildergalerie:

Fotos: shots.media

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Das Auto, das ab Sommer 2017 auf den Markt kommt, wurde erst kürzlich beim Automobilsalon in Genf vorgestellt. Zu den technischen Daten gehören 400 Newtonmeter an Drehmoment, ein 6-Gang Schaltgetriebe sowie ein Aerodynamikset.

Ryuichi Kijima, leitender Fahrwerkskonstrukteur, meinte dazu: „Die Rennfahrer fahren üblicherweise mit 150 km/h in die Kurve hinter Metzgesfeld ein. Selbst bei dieser mittelschnellen Kurve ist die Geschwindigkeit des neuen Type R dank besserer Stabilität ungefähr 10 km/h höher.“

Rekordzeiten auf der legendären Nordschleife des Nürburgrings gehören für Autohersteller zu wichtigen Imagefaktoren bei PS starken Modellen. Durch fabelhafte Zeiten und neue Rekorde sollen sportlich interessierte Käufer gewonnen werden.

Wie dem auch sei: Der Civic Type R hat die Nordschleife jedenfalls richtig gerockt…

Bildergalerie:

Fotos: Honda

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