Das Unternehmen wurde von Alejandro de Tomaso gegründet, einem argentinischen Rennfahrer und Geschäftsmann, der in den 1950er Jahren nach Europa kam, um in der Formel 1 zu fahren.

Der erste De Tomaso Sportwagen war der Vallelunga, der 1964 auf den Markt kam. Der Vallelunga war ein kleiner, leichter Sportwagen mit einem Mittelmotor und einem Vierzylinder-Motor von Ford.

Obwohl der Vallelunga keine großen Verkaufszahlen erreichte, legte er damals den Grundstein für De Tomasos neuen Ruf als Hersteller von extravaganten und speziellen Automobilen.

1966 präsentierte De Tomaso den Mangusta, ein spektakuläres Coupé mit einem 4,7 Liter V8 Motor von Ford. Der Mangusta war ein echter Supersportwagen, der in weniger als sieben Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigte und eine Höchstgeschwindigkeit von über 250 km/h erreichte.

1970 folgte der Pantera, der zum bekanntesten Modell von De Tomaso werden sollte. Der Pantera war ein Mittelmotor-Sportwagen mit einem 5,8 Liter V8 Motor von Ford, der in Zusammenarbeit mit De Tomaso entwickelt wurde.

Das vor allem bei Speed-Junkies und Playboys beliebte Modell war ein großer Erfolg und wurde bis 1991 produziert, wobei mehr als 7.000 Exemplare verkauft wurden.

In den 1980er Jahren geriet De Tomaso in finanzielle Schwierigkeiten und wurde schließlich von Maserati übernommen. Die Produktion des Pantera wurde eingestellt, aber der Hersteller brachte noch einige Modelle auf den Markt, wie zum Beispiel den Guara, einen kompakten Sportwagen mit einem V8 Motor von BMW.

Obwohl De Tomaso in den letzten Jahren nur noch selten in den Schlagzeilen war, bleibt das Unternehmen ein wichtiger Teil der italienischen Sportwagen-Tradition.

Der Pantera wird auch heute noch von Enthusiasten und Sammlern geschätzt – und gilt als eines der schönsten und leistungsstärksten Autos seiner Zeit.

Mit seiner bewegten Geschichte und seinen atemberaubenden Designs ist De Tomaso ein fester Bestandteil der Automobilgeschichte und ein Symbol für italienische Ingenieurskunst sowie automobile Leidenschaft.

Shots Magazin / © Fotos: Winston Goodfellow (1), Geike Verniers (1), Bruce Warrington (1), Unsplash

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Für diese Entscheidung nannte das Unternehmen die Auswirkungen der Corona-Pandemie, die das Projekt ansonsten verzögert hätten.

Bereits in diesem Sommer, so kündigte die unter chinesischer Regie wiederbelebte Marke an, werde die Produktionsstätte fertiggestellt.

Partner bei dem in Handarbeit entstehenden Hypercar ist der Motorsport- und Entwicklungsdienstleister Capricorn aus Düsseldorf.

Der De Tomaso P72 ist auf 72 Einheiten limitiert und wird zu einem Grundpreis von einer Million US-Dollar (rund 880.000,- Euro) angeboten.

Das Karbon-Chassis trägt eine Karosserie, die an die Rennwagen der 1960er Jahre erinnert.

Der P72 soll eine Hommage an den De Tomaso P70 sein und von einem getuntem V8 Motor von Ford angetrieben werden.

Die Auslieferungen sollen dann in der ersten Hälfte 2023 beginnen.

Shots Magazin / © Fotos: Autoren-Union Mobilität, De Tomaso / Quelle: aum

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Das ursprünglich italienische Unternehmen nennt für diesen Schritt auch die Verwurzelung der Marke mit dem Land. Denn fast alle De Tomaso Modelle seit 1959 wurden von Ford-Motoren angetrieben.

Beim P72 fiel die Wahl auf einen 5.0 Liter V8 mit Kompressor. Mithilfe eines Tuners soll die Leistung des Motors auf mehr als 700 PS gesteigert werden.

Das Automobil wurde von Jowyn Wong gestaltet und ist eine Hommage an den legendären De Tomaso P70.

Hinter dem klangvollen Namen De Tomaso steht seit 2014 das chinesische Unternehmen „Ideal Team Venture“.

Shots Magazin / © Fotos: Auto-Medienportal.Net, De Tomaso, G. F. Williams / Quelle: ampnet, jri

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Und dabei hätte es doch alles etwas ruhiger ablaufen sollen. „Wir planen dieses Jahr mit zwei Event-Tagen“, war vom Chef des Glas- und Eventbetriebes bei der Vorbesprechung zu hören, „um alles etwas zu entzerren.“ Großer Andrang war schon im Vorfeld erwartet worden, schließlich zeigte die Erfahrung der vergangenen Jahre, dass PS starke Ausstellungsstücke in Deutschland nach wie vor der Renner schlechthin sind.

Das perfekte Sommerwetter versprach dabei eine weitere Steigerung zu den Besucher- und Ausstellerzahlen der Jahre zuvor. Nicht nur der Zuschauer genießt das Sommerwetter, auch teure Schätze auf vier Rädern wollen viel lieber auf trockener Straße und mit offenem Verdeck bewegt werden. Was dann kam, raubte vielen den Atem.

Zweihundert Plätze waren für die Boliden der renommiertesten Sportwagen-Hersteller reserviert worden. Nachdem diese schon am Vortag knapp wurden, kamen die ersten Ferrari, Porsche und Lamborghini mitsamt ihrer legendären Verwandtschaft am Sonntag schon um kurz nach neun Uhr. Wohlgemerkt, der offizielle Beginn war auf zehn Uhr angesetzt worden.

Betriebsleiter Alois Adam, an diesem Tag als Chef der Parkplätze ebenfalls an einer Schlüsselposition eingesetzt, hatte gerade noch Zeit, seine Warnweste überzustreifen. Gegen zwölf Uhr gab es dann schon das erste Signal: Aussteller-Parkplätze sind voll. Es wurde zur logistischen Meisterleistung, die vielen weiteren ankommenden und bereits wieder abfahrenden Sportwagen zu koordinieren.

Die Besucher des Spektakels bekamen von alldem herzlich wenig mit. „Mit zusätzlichen Stellplätzen auf den Wiesen ringsum und entlang der Straße im Wiesengrund konnten wir genug Kapazität schaffen, um den Zustrom an Besucher-Autos richtig zu lenken“, freute sich Adam. Über den gesamten Tag hinweg trafen Fans der PS starken Fahrzeuge ein, fotografierten, filmten oder genossen einfach das glänzende Metall in der August-Sonne.

Alle zwei Stunden rief Stadionsprecher Kelly außerdem zum Soundcheck auf, woraufhin sich die stolzen Besitzer nicht lange bitten ließen. Sechs-, Acht- und Zwölfzylinder, ob im V, als Boxer oder in Reihe, allesamt röhrten, sprotzelten, kreischten sie um die Wette. Neben ganz aktuellen Sportwagen wie der quasi komplett vertretenen 911er Serie von Porsche, den Ferrari Mittelmotorsportlern a la 458 oder dem McLaren 650 fanden sich auch Klassiker ein, darunter der Mercedes 300SL oder ein De Tomaso Pantera.

Letzterer durfte sich aufgrund seiner Seltenheit dann doch unter den exklusiven Klub der Supercars mischen, der eigentlich nur für eingeladene Marken offen ist. Bleibt noch zu erwähnen, dass einer natürlich nicht gefehlt hat an diesem Wochenende: Walter Röhrl.

Die Rallye-Legende, nun in Diensten von Porsche als Markenbotschafter unterwegs, hat bisher noch kein „SuperCar Treffen“ ausgelassen. Bereits am Samstag schaute er in Bodenmais vorbei. und hatte nicht lange Zeit, das herrliche Wetter zu genießen.

Schnell war er umringt von Autogrammjägern, die von der klassischen Autogrammkarte bis hin zum Tankdeckel ihres Porsche alles signieren ließen, was greifbar war. Trotzdem, oder gerade deshalb, hatte er für jeden seine berühmten Anekdoten aus dem Leben des Rennfahrers parat. Denn sprachlos hat man Walter Röhrl selbst unter härtesten Bedingungen noch nie erlebt…

Fotos: Bodenmais Tourismus und Marketing GmbH

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