Das Unternehmen wurde nun mit der Auszeichnung „Top Kundenzufriedenheit Vertrieb 2026″ geehrt und zählt damit bundesweit zu den Top #100 der Volkswagen Partnerbetrieben mit den besten Kundenbewertungen.

Die Gesellschaft gehören zur Volkswagen Group Retail Deutschland (VGRD), der größten automobilen Handelsgruppe des Volkswagen Konzerns in Deutschland.

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So kam die Auszeichnung zustande

Grundlage der Ehrung sind die Ergebnisse des Customer Experience Management Deutschland (CEMD), des Kundenzufriedenheitsprogramms von Volkswagen.

Zwischen Januar und Dezember 2025 wurden Kunden zu ihren Erlebnissen im Autohaus befragt. Sie bewerteten Verkauf und Service in einem 5-Sterne-System.

Für die Auszeichnung qualifizierten sich nur Betriebe mit dauerhaft überdurchschnittlichen Bewertungen. Volkswagen Automobile Hamburg überzeugte dabei in der Kategorie Vertrieb.

Hersteller würdigt das Engagement

Björn Metzner, Leiter Vertrieb Service Volkswagen Deutschland, betont die Bedeutung der ausgezeichneten Betriebe: „Unsere Partnerbetriebe leisten täglich außergewöhnliche Arbeit, um Kunden ein herausragendes Markenerlebnis zu bieten. Die ausgezeichneten Betriebe setzen dabei besondere Maßstäbe – mit großem Engagement, hoher Professionalität und viel Liebe zum Detail. “

Und weiter: „Sie stärken damit nicht allein ihr Unternehmen, sie tragen damit zugleich wesentlich zur Stärkung der Marke Volkswagen und zum Erfolg der gesamten Organisation bei. Die Top-100-Auszeichnung ist daher zugleich Anerkennung und Dank für diese beeindruckenden Leistungen.“

Dank an Kunden und Team

Auch beim Hamburger Autohaus ist die Freude groß. Martin Werhand, Geschäftsführer von Volkswagen Automobile Hamburg, erklärt: „Wir sind unglaublich stolz auf die Anerkennung von Volkswagen. Mein Dank gilt unserem gesamten Team – und natürlich unseren Kunden für ihr Vertrauen. Die Auszeichnung ist für uns Ansporn, auch in Zukunft erstklassige Qualität zu bieten.“

Als sichtbares Zeichen erhält der Betrieb neben einer offiziellen Urkunde auch eine Kennzeichnung für die eigene Website. So können Interessierte die Auszeichnung direkt erkennen und die hohe Kundenzufriedenheit im Vertrieb auf einen Blick nachvollziehen.

Customer Experience Management Deutschland (CEMD)

Das CEMD ist das Kundenzufriedenheitsprogramm von Volkswagen Deutschland. Kunden bewerten dabei ihre Erfahrungen rund um Fahrzeugkauf und Service.

Die Ergebnisse ermöglichen den Partnerbetrieben, kontinuierlich an Prozessen, Servicequalität und Kundenerlebnis zu arbeiten.

Die Volkswagen Automobile Hamburg GmbH und die Audi Hamburg GmbH beschäftigen im Wirtschaftsraum Hamburg rund 1.200 Mitarbeiter an insgesamt 22 Standorten.

Das Portfolio umfasst die gesamte Bandbreite an Neufahrzeugen, Gebrauchtwagen sowie Werkstatt- und Serviceleistungen für die Konzernmarken Volkswagen Pkw, Audi, Seat, Skoda, Cupra und Volkswagen Nutzfahrzeuge.

Sierks Media / Shots Magazin / © Fotos: Sierks Media (1), Volkswagen Automobile Hamburg (1)

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Denn gegenüber dem A6 Avant ist die Karosserie elf Zentimeter breiter, dazu kommen bis zu 21 Zoll große Leichtmetallräder und Allroad spezifische Designelemente, die dem Fahrzeug einen kraftvollen und unverwechselbaren Auftritt verleihen.

Der obere Karosseriebereich wirkt sportlich-elegant, während der untere Bereich bewusst robust und funktional gestaltet ist.

Fahrwerk und Antrieb: Souverän auf jedem Terrain

Ein Allroad-spezifisches Luftfederfahrwerk mit 55 Millimeter Verstellbereich ermöglicht die variable Anpassung der Bodenfreiheit – im Vergleich zum A6 Avant um 34 Millimeter erhöht.

In Kombination mit der optimierten Allradlenkung und breiteren Reifen meistert der A6 Allroad sowohl die Überholspur als auch den Schotterweg. Die neu abgestimmte Progressivlenkung gibt deutlich mehr Rückmeldung und sorgt für präziseres Handling.

Die optionale Allradlenkung schlägt die Hinterräder bei niedrigen Geschwindigkeiten bis zu fünf Grad gegenläufig ein – das verbessert die Wendigkeit spürbar. Bei höherem Tempo werden die Hinterräder gleichsinnig gelenkt, was Stabilität und Präzision erhöht.

Interieur: Digitales Bedienerlebnis und hoher Komfort

Im Innenraum setzt Audi auf das MMI Panoramadisplay mit einem 11,9-Zoll-Virtual-Cockpit und einem 14,5-Zoll-Touchdisplay. Optional ist ein 10,9-Zoll-Beifahrerdisplay erhältlich.

Acht digitale Tagfahrlicht-Signaturen lassen sich über das Mittendisplay individuell konfigurieren. Die digitalen OLED-Heckleuchten 2.0 kommunizieren aktiv mit dem Umfeld und erhöhen die Verkehrssicherheit.

Für das Wohlbefinden an Bord sorgen Individualkontursitze mit Lüftungs- und Massagefunktion, eine Vier-Zonen-Klimaautomatik, ein Luftqualitätspaket sowie ein dimmbares Panoramaglasdach. Für Gepäck und Freizeitausrüstung bietet der A6 Allroad variable Rücksitzeinstellungen, Dachreling und einen optionalen Dachkorb.

Antriebe: Plug-in-Hybrid und weiterhin als V6 TDI

A6 Allroad E-hybrid: 95 km elektrische Reichweite

Erstmals ist der A6 Allroad als Plug-in-Hybrid erhältlich. Ein Zweiliter-Vierzylinder-Benziner mit 185 kW und eine E-Maschine mit bis zu 105 kW ergeben eine Systemleistung von 270 kW (367 PS) und 500 Newtonmeter an Gesamtdrehmoment.

Die Brutto-Hochvoltbatterie fasst 25,9 kWh (netto 20,7 kWh) und ermöglicht laut Hersteller bis zu 95 Kilometer rein elektrisches Fahren nach WLTP. Per AC-Ladung mit bis zu 11 kW ist der Akku in rund zweieinhalb Stunden vollgeladen. Fahrer können zwischen EV-Modus, Hybrid-Modus und einem wählbaren Zielladestand wählen.

V6 TDI: 299 PS mit MHEV-Plus-Technologie

Der bewährte Dreiliter-V6-Diesel leistet 220 kW (299 PS) und 580 Newtonmeter an Drehmoment. Audi kombiniert hier gleich drei elektrifizierte Komponenten: einen Riemenstartergenerator, einen Triebstranggenerator mit bis zu 18 kW Zusatzleistung sowie einen elektrisch angetriebenen Verdichter für besonders spontanes Ansprechverhalten.

Das Ergebnis ist kraftvolle Leistungsentfaltung in jeder Fahrsituation – vom Anfahren bis zur Autobahnfahrt.

Preise und Verfügbarkeit

Der neue Audi A6 Allroad ist ab dem 18. Juni 2026 bestellbar und steht ab Herbst 2026 beim Audi-Händler.

Der Grundpreis liegt laut Hersteller bei 77.250 Euro.

Sierks Media / Shots Magazin / © Fotos: AUDI AG

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Als zweite Generation der 3er-Serie verkörpert der E30 nicht nur den typischen Charme der Marke BMW, sondern hat auch die Automobilwelt nachhaltig geprägt.

Sein unverwechselbares und bis heute unerreichtes Design, seine technische Raffinesse und seine Vielseitigkeit machen ihn zu einem beliebten Klassiker, dessen Anziehungskraft auch nach Jahrzehnten ungebrochen ist.

Was ist der Fahrgasmus? Hunderte Artikel zu besonderen Luxusautomobilen finden Sie beim Fahrgasmus hier im Shots Magazin.

Rückblick auf die Historie

Der BMW E30 wurde 1982 als Nachfolger des E21 vorgestellt und setzte neue Maßstäbe in der Mittelklasse. Mit einer breiten Palette an Modellvarianten, die vom kompakten 316 über den luxuriösen 325i bis hin zum sportlichen M3 reichten, bot BMW ein Fahrzeug für unterschiedlichste Bedürfnisse und Geschmäcker.

Der E30 wurde als Limousine, Coupé, Cabriolet und Touring (Kombi) angeboten, was ihn zu einem der vielseitigsten Modelle seiner Zeit machte.

Besonders herausragend war der BMW M3 E30, der ursprünglich für den Einsatz im Motorsport entwickelt wurde. Mit seinem leistungsstarken Vierzylindermotor und der hervorragenden Fahrwerksabstimmung erlangte der M3 schnell Legendenstatus.

Zahlreiche Erfolge im Tourenwagensport, darunter mehrere DTM-Titel, machten ihn zu einer Ikone und zum Traum vieler Autofans.

Unerreichtes Design

Das Design des BMW E30 zeichnet sich durch klare, geradlinige Formen und eine zeitlose Eleganz aus. Die charakteristische „Haifischnase“, die schlanken Scheinwerfer und die markante Niere verleihen dem E30 eine unverwechselbare Optik, die sowohl damals als auch heute Begeisterung auslöst.

Das Interieur besticht durch hochwertige Materialien und eine ergonomische Gestaltung, die auch nach modernen Maßstäben komfortabel und funktional ist.

Dieses Design, kombiniert mit der soliden Verarbeitungsqualität sowie der Liebe zum Detail, macht den E30 zu einem Fahrzeug, das selbst Jahrzehnte nach seiner Produktion noch frisch und attraktiv wirkt.

Er symbolisiert eine Ära, in der Autos noch individuelle Charakterzüge hatten und der Fokus auf Fahrspaß und Fahrerorientierung lag.

Beliebtheit und Kultpotenzial

Trotz des technischen Fortschritts und der modernen Alternativen bleibt der BMW E30 ein begehrtes Sammlerobjekt und ein beliebtes Fahrzeug für Enthusiasten. Seine einfache Technik und die gute Verfügbarkeit von Ersatzteilen machen ihn zu einem idealen Kandidaten für Restaurierungen und Umbauten.

Viele Besitzer schätzen die Möglichkeit, ihren E30 mit modernen Technologien auszustatten, ohne den originalen Charakter zu verlieren.

Ein weiterer Faktor für die anhaltende Beliebtheit des E30 ist sein Fahrverhalten. Die ausgewogene Gewichtsverteilung, die präzise Lenkung und das sportliche Fahrwerk bieten ein Fahrerlebnis, das auch heute noch begeistert.

Hinzu kommt die hohe Zuverlässigkeit, die den E30 schon immer zu einem treuen Begleiter im Alltag machte.

Zeitloser Klassiker

Der BMW E30 ist weit mehr als nur ein Auto. Er ist ein Symbol für eine Zeit, in der Fahrspaß, Stil und Qualität untrennbar miteinander verbunden waren.

Für viele Autoliebhaber ist er ein Stück lebendige Automobilgeschichte, das Erinnerungen an eine Ära weckt, die nie wiederkommen wird – und in der das Fahren noch ein echtes Erlebnis war.

Ob als stilvoller Klassiker für besondere Anlässe oder als leidenschaftliches Restaurierungsprojekt – der E30 hat einen festen Platz in der Automobilwelt und seine Spuren für die Ewigkeit bereits jetzt stark hinterlassen…

Sierks Media / Shots Magazin / © Fotos: lolik4ever, de.depositphotos.com

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Wie macht sich das neue Facelift? Zu lange war er der vernünftige Kollege. Der ewige Golf-Gegner. Respektiert, aber irgendwie nie richtig präsent.

Die Erfahrung

Jetzt zeigt Opel die Neuheit. Sie kommt mit Vizor Front, schwarzen Flächen und mehr Attitüde.

Und der frische Opel Astra wirkt erwachsener und rückt optisch eine Klasse nach oben. Immerhin 90 Jahre Erfahrung an Kompaktklasse stecken in ihm.

Kadett, Astra und Spaß mit dem OPC. Früher laut und sportlich, heute elektrifiziert mit Anspruch. Der angekündigte Formel-E Einstieg passt ins Bild.

Das Logische

Das IntelliLux HD Licht mit über 50 000 Elementen bringt echten Mehrwert. Innen setzt Opel auf Reduktion. Zwei Displays, physische Klimatasten und kein Klavierlack.

Das bedeutet weniger Fingerabdrücke im Alltag. Die Bedienung ist logisch, ergonomisch näher an der Realität als die vieler Wettbewerber. Auch praktisch bleibt er.

352 Liter in der Astra Limousine, bis zu 516 Liter im Sports Tourer. Maximal 1.339 beziehungsweise 1.634 Liter. Die optionalen AGR Sitze sorgen für Komfort auf langen Strecken.

Die Anwendung

Fahrdynamisch zeigt sich der Astra straff und kontrolliert, lässt sich stets sauber einlenken. Der Plug-in-Hybrid bringt 195 PS und bis zu 84 Kilometer elektrisch. Real rund 70 Kilometer.

Kritikpunkt bleibt das Laden mit maximal 7,4 kW AC und ohne DC. Letzteres wäre fein gewesen. Der vollelektrische Astra mit 156 PS fährt leise und effizient.

Bis zu 454 Kilometer WLTP. Geladen wird mit maximal 100 kW DC. Das bleibt unter dem Klassenschnitt und kostet Zeit auf Strecke.

Die Auswahl

Hybrid mit 145 PS und Diesel mit 130 PS bleiben im Programm. Es gibt also eine Breite an Auswahl statt Fully-Electric-Zwang.

Die Preise starten bei 32.990 Euro, der Sports Tourer bei 34.490 Euro. Unterm Strich ist der neue Astra kein Revolutionär.

Aber endlich wieder relevant und mit Charakter. Er kommt straffer, klarer und selbstbewusster rüber. Genau das hat gefehlt. Jetzt noch einen echten Sportler auf Level des OPC dazu liefern und wir sind happy…

Sierks Media / © Fotos: MarioRoman Pictures

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Das operative Ergebnis im Automobilgeschäft fiel von 5,3 Milliarden Euro im Jahr 2024 auf gerade noch 90 Millionen Euro – ein Rückgang um 98 Prozent. Die operative Umsatzrendite liegt damit bei mageren 0,2 Prozent.

Ein Faktor, der in der internen Strategiediskussion bei Porsche gerade ein massives Gewicht haben dürfte, ist somit das Kaufverhalten im oberen Preissegment.

Luxuskunden mögen keine Elektroautos

Denn wer für einen Sportwagen 100.000 Euro oder mehr ausgibt, erwartet ein Produkt, das ohne Kompromisse funktioniert – und genau hier liegt ein strukturelles Problem der Elektromobilität, das der Hersteller offenbar unterschätzt hat.

Finanziell starke Kunden wollen sich nicht mit nervigen Alltäglichkeiten beschäftigen, die Elektrofahrzeuge mit sich bringen: das Suchen nach funktionierenden Schnellladern auf Reisen oder in dicht besiedelten Großstädten ohne eigene Garage, die latente Reichweitenangst auf längeren Strecken und – zunehmend diskutiert – Sicherheitsbedenken rund um Aufladevorgänge, gerade in den bekannten Metropolen.

Für eine Klientel, die Spontaneität und Verlässlichkeit als selbstverständlich voraussetzt, sind das und der permamente Kabelsalat keine Kleinigkeiten, sondern Ausschlusskriterien, genauso wie die mangelnde finanzielle Stabilität durch einen überdurchschnittlich hohen Wertverlust beim Wiederverkauf.

Der Porsche Verbrenner funktionierte ohne all diese Probleme seit Jahrzehnten. Fünf Minuten tanken, hunderte Kilometer an Reichweite und kein Gedanke an Ladeinfrastruktur und umständliche Apps – für Käufer sind das keine Extras, sondern die Grundvoraussetzung.

China-Geschäft auch ein Problem

Ein tiefer Einschnitt kommt zudem aus Asien. Der chinesische Markt, einst Wachstumsmotor für Luxusautos aus Europa, schwächelt für deutsche Hersteller massiv. Wirtschaftliche Unsicherheiten und eine erstarkende einheimische Konkurrenz haben den Absatz im Premiumsegment drastisch gedrückt.

Weltweit gingen die Auslieferungen um zehn Prozent zurück – ein Wert, der für eine Marke wie Porsche ungewöhnlich hoch ist. Zusätzlich zum schwachen Marktumfeld zog Porsche 2025 mehrere kostspielige Entscheidungen nach sich.

Rund 2,7 Milliarden Euro flossen in die strategische Neuausrichtung des Unternehmens, den Ausstieg aus einem Batterieprojekt sowie in Belastungen durch US-Importzölle von 15 Prozent auf europäische Fahrzeuge.

Im dritten Quartal 2025 rutschte der Sportwagenbauer sogar in einen operativen Verlust von 966 Millionen Euro ab. Das Unternehmen reagiert nun wohl mit einem breiten Maßnahmenpaket.

Umbau und Stellenabbau als Antwort

Die Modellpalette wird stärker auf Verbrenner und Hybride ausgerichtet – darunter ein überarbeiteter Panamera und Cayenne, die noch vor 2030 auf den Markt kommen sollen.

Gleichzeitig werden Stellen in zweistelliger Prozentzahl abgebaut, begleitet von einem konzernweiten Sparprogramm. Analysten bewerteten die Lage differenziert: Kurzfristig bleibe der Druck hoch, die Aktie notiere deutlich unter früheren Höchstständen, und die Gewinnprognose für 2026 wurde bereits nach unten korrigiert.

Mittelfristig sehen Experten jedoch Potenzial, sofern der neue Produktmix greift und sich die Nachfrage stabilisiert. Trotz allem weist Porsche weiterhin robuste Cashflows auf – ein Puffer, der Zeit für den Umbau verschafft.

Viel mehr der unbeliebten E-Autos wird das in der Luxuszielgruppe allerdings auch nicht verkaufen…

Sierks Media / © Fotos: Renaldo Matamoro, Unsplash 

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Diesel kostet aktuell manchmal rund 2,10 € pro Liter, Benzin kratzt lässig an den 2,50 € – und wer sich den Luxus gönnt, an der Autobahn zu tanken, der zahlt noch mehr, ungefähr so, als würde der Sprit vorher noch von einem Sommelier dekantiert werden.

Nervöse Geldzähler

Der Hauptgrund für die aktuelle Preisexplosion ist der Kriegsausbruch im Iran, der den Ölmarkt so nervös gemacht hat wie die Geldzähler in den Mineralöl-Konzernen.

Zusätzlich haut die zum Jahresbeginn 2026 erhöhte CO₂-Abgabe nochmal etwa 15 bis 20 Cent pro Liter drauf. Man könnte also sagen: Der Planet wird in Deutschland gerettet – mit einer Tankfüllung nach der anderen.

Doch lassen wir die Fakten kurz beiseite und betrachten die wirklich wichtigen Dinge: das mittlerweile luxuriöse Erlebnis des Tankens.

Tankfüllung oder Handtasche?

Wer einen Sportwagen fährt, kennt das neue Preisniveau bereits vom Shoppen. Eine volle Tankfüllung fühlt sich inzwischen ungefähr an wie der spontane Kauf einer Louis-Vuitton-Handtasche – nur dass sie nach 400 Kilometern nicht einfach wieder weg ist. Fashion nennt man das.

Bei großen SUVs ist es noch romantischer: Da nähert sich der Betrag an der Zapfsäule langsam dem Preis eines Wochenendtrips nach Mallorca. Nur ohne Strand. Ohne Sangria. Und ohne Mallorca. Aber dafür mit Quittung.

Experten erklären die Lage natürlich mit geopolitischen Spannungen, Fördermengen, Handelsströmen, dringend benötigten Steuern und Märkten. Realistisch betrachtet ist es aber vermutlich so: Der Sprit wird inzwischen handgemacht.

Übers Wasser laufen

Irgendwo im Nahen Osten sitzt ein Meisterdestillateur, der das Rohöl seit letzter Woche in kleinen Kupferkesseln rührt, während vergoldete Mulis die Kanister in Richtung Europa tragen. Kurz vor unserem Kontinent steigen sie dann vom Schiff ab und laufen übers Wasser, damit der Premiumaufschlag auch wirklich gerechtfertigt ist.

Und trotzdem gilt hierzulande eine eiserne Regel: Jetzt erst recht tanken. Wir fahren nicht weniger, wir fahren demonstrativ mehr. Wir fahren Umwege. Wir fahren zum Bäcker, der direkt nebenan ist.

Wir lassen den Motor im Stand warm laufen, die ganze Nacht und den ganzen Tag, rund um die Uhr, einfach um die historische Preisgestaltung zu würdigen.

Sprit auf Kredit

Denn wenn fünf Liter Benzin schon so viel kosten wie ein guter Cocktail in einer monegassischen Rooftop-Bar, dann möchte man wenigstens dabei sein, wenn Geschichte geschrieben wird.

Es soll sogar schon Leute geben, die Benzinkanister an der Tankstelle volltanken, obwohl sie gar kein Auto haben. Das Erlebnis der bundesweiten Diesel- und Benzin-Party steht also im Vordergrund.

Außerdem: Wenn das so weitergeht, wird der Moment kommen, in dem man beim Kassieren nicht mehr fragt: „Super oder Diesel, mit Karte oder Cash?“ Sondern: „Finanzieren oder leasen?“

Sierks Media / © Foto: Symbolbilder – KI-generierte Visualisierungen erstellt mit Microsoft Designer (designer.microsoft.com) und DALL·E (OpenAI) 

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Die Pressepremiere in Bandol markierte damals den Beginn einer Erfolgsgeschichte: Denn die Baureihe 123, Vorgänger der heutigen E-Klasse, eroberte Markt und Straßenbild im Sturm.

Das Fachmagazin „Auto Motor und Sport“ urteilte in seiner Ausgabe 03/1976 mit der Titelzeile „Evolution nach Maß“ – und bescheinigte dem Hersteller Mercedes-Benz ein „überdurchschnittlich gutes“ Fahrzeug.

Diese automobile Legende sollte es vom Taxi bis hin zum Rallyesieger bringen. Und ist auch heute noch begehrt.

Überzeugte Presse und Kunden

Die Journalisten hoben in den 1970er Jahren besonders die Kombination aus aktiver und passiver Sicherheit hervor, verpackt in ein zurückhaltendes, ausgewogenes Design.

Das Konzept setzte auf wohldosierten Fortschritt statt auf kurzlebige Effekte – eine Strategie, die aufging. Der W 123 orientierte sich an der damaligen S-Klasse (W 116) und übernahm deren hochwertige Verarbeitung.

Zur Serienausstattung gehörten eine neu entwickelte Sicherheitslenksäule, direkt an den Sitzbeschlägen montierte Gurtschlösser und eine exzellente Fahrwerksabstimmung. Ab 1980 bot Mercedes-Benz bereits das Antiblockiersystem ABS an, ab 1982 folgte der Fahrerairbag.

Vom Taxi zum Rallyesieger

Das Modellprogramm deckte ein breites Spektrum ab: Vom 200 D, der als Taxi große Verbreitung fand, über den 300 D Turbodiesel bis zum sportlichen 280 E mit Reihensechszylinder.

1977 erweiterte Mercedes-Benz das Angebot um das Coupé (C 123) und im September desselben Jahres um das erste T-Modell der Marke (S 123), das die Gattung der Kombilimousinen neu definierte.

Die Zuverlässigkeit der Baureihe stellte Mercedes-Benz 1977 eindrucksvoll unter Beweis: Bei der Langstreckenrallye London nach Sydney setzten sich zwei 280 E über 30.000 Kilometer gegen starke Konkurrenz durch. Das Siegerfahrzeug von Andrew Cowan ist heute noch im Mercedes-Benz-Museum ausgestellt.

Rekordproduktion und die Zukunft

Bis zum Produktionsende 1986 entstanden fast 2,7 Millionen Fahrzeuge der Baureihe 123 – ein Rekord für Mercedes-Benz. Die Limousine kam auf 2.375.440 Exemplare, wobei der 240 D mit 448.986 Stück am häufigsten gebaut wurde.

Das seltenste Modell ist das 280 C Coupé mit nur 3.704 Fahrzeugen. Bemerkenswert: Bereits 1982 bot Mercedes-Benz einen bivalenten Motor an, der sowohl LPG als auch Benzin nutzen konnte.

Einige seltene Versuchsfahrzeuge mit Wasserstoff und batterieelektrischem Antrieb zeigten schon damals mögliche Wege für die Zukunft.

Heute ein beliebter Klassiker

Mercedes-Benz Classic hält die Tradition am Leben und bietet Original-Ersatzteile nach Herstellerspezifikationen an – vom Sicherungsknopf der Türverriegelung bis zu sicherheitsrelevanten Komponenten wie Bremssätteln. Die Teile sind über das weltweite Vertriebsnetz meist innerhalb von 24 Stunden verfügbar.

Der Classic Fahrzeughandel führt regelmäßig ausgewählte Exemplare im Angebot. Aktuell ist unter anderem ein 230 TE von 1984 in Eibengrün mit nur 52.000 Kilometern an Laufleistung verfügbar.

Die auf Langlebigkeit ausgelegte Konstruktion zahlt sich aus: Zahlreiche W 123 sind bis heute im Straßenverkehr unterwegs und verkörpern eine Automobilkultur, die auf Substanz statt auf Effekt setzte…

Sierks Media / © Fotos: Mercedes-Benz AG, Mercedes-Benz Classic

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Christopher Lang von ATU (Auto-Teile-Unger) erläutert die wichtigsten Anpassungen und ihre Auswirkungen auf den Geldbeutel.

Führerschein-Umtausch – Fristen beachten

Bereits im Januar läuft eine wichtige Frist ab: Alle Personen, die zwischen 1999 und 2001 einen Kartenführerschein erhalten haben, müssen diesen bis zum 19. Januar gegen den aktuellen EU-Führerschein im Scheckkartenformat austauschen.

Eine Ausnahme gilt für Geburtsjahrgänge vor 1953 – sie können ihre bisherige Fahrerlaubnis noch bis 2033 weiter verwenden.

Digitaler Führerschein kommt Ende 2026

Eine bedeutende Neuerung steht gegen Jahresende bevor: der digitale Führerschein. „Er lässt sich künftig über das Smartphone abrufen“, erklärt ATU-Experte Christopher Lang.

Damit entfällt die Notwendigkeit, den Kartenführerschein ständig mitzuführen – das Smartphone genügt dann als Nachweis.

Pendlerpauschale steigt ab dem ersten Kilometer

Eine gute Nachricht für Berufspendler: Ab dem 1. Januar 2026 erhöht sich die Pendlerpauschale bereits ab dem ersten Kilometer auf 38 Cent.

„Damit werden Berufspendler etwas mehr Geld in der Tasche haben, unabhängig von der Wahl des Verkehrsmittels“, so Lang.

Spritpreise klettern durch CO2-Steuer

Während Pendler entlastet werden, steigen die Kosten an der Tankstelle. Der CO2-Preis auf Benzin und Diesel wird 2026 weiter angehoben.

Nach Einschätzung von Lang führt dies voraussichtlich zu einem Preisanstieg von rund 3 Cent pro Liter Kraftstoff. Elektroautofahrer können hingegen aufatmen: Beim Strom sind durch gesenkte Netzentgelte leicht niedrigere Preise zu erwarten.

Strengere Umweltauflagen und neue Abgasnorm

Ab Ende November tritt die verschärfte Abgasnorm Euro 7 für neu entwickelte Fahrzeuge in Kraft.

Die Neuerung sieht eine präzisere Erfassung von Feinstaubpartikeln vor und bezieht erstmals auch den Abrieb von Reifen und Bremsen mit ein. Die konkreten Grenzwerte dafür werden allerdings erst 2030 wirksam.

E-Auto-Förderung für untere und mittlere Einkommen

Die Bundesregierung bereitet ein Förderprogramm vor, das speziell Haushalte mit geringem und mittlerem Einkommen beim Umstieg auf Elektrofahrzeuge unterstützen soll. Bis Ende 2029 stehen dafür insgesamt drei Milliarden Euro bereit, ergänzt durch Mittel aus dem europäischen Klima-Sozialfonds.

„Details zur genauen Ausgestaltung dieser Förderung sind derzeit noch offen“, räumt Experte Lang ein. Aktuell profitieren vor allem Unternehmen von Kaufanreizen, während die Kfz-Steuerbefreiung für Elektroautos kürzlich vom Bundesfinanzminister um fünf Jahre bis 2035 verlängert wurde.

Mehr Sicherheit durch verpflichtende Assistenzsysteme

Ab dem 7. Juli 2026 werden zusätzliche Assistenzsysteme bei der Erstzulassung neuer Pkw und leichter Nutzfahrzeuge zur Pflicht.

Dazu zählt ein Notbremsassistent, der speziell Fußgänger und Radfahrer schützt, indem er selbstständig bremst, um Zusammenstöße zu verhindern oder abzuschwächen. Außerdem wird ein Warnsystem eingeführt, das bei Ablenkung des Fahrers reagiert und rechtzeitig warnt.

Führerscheinausbildung soll günstiger werden

Das Verkehrsministerium arbeitet an einer Modernisierung der Führerscheinausbildung mit dem Ziel, diese kostengünstiger zu gestalten. Durch Digitalisierung und Bürokratieabbau – etwa durch eine verkürzte Prüfung und einen schlankeren Fragenkatalog – sollen die Kosten sinken.

Auch der Einsatz von Fahrsimulatoren kann zur Kostenreduzierung beitragen. Die rechtlichen Änderungen sollen nach aktueller Planung bis Mitte 2026 in Zusammenarbeit mit Ländern und Fahrschulen umgesetzt werden. Das Ziel ist eine zeitgemäße und bezahlbare Fahrausbildung.

Sierks Media / © Fotos: Mathis Botton (1), Jan Baborák (1), Unsplash 

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Denn das große „Verbrenner-Aus“ ab 2035 – zum Glück angeblich beendet – fährt politisch eher wie ein alter Diesel mit zugesetztem Partikelfilter: ruckelnd, laut und mit viel gelabertem Feinstaub.

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Was eigentlich geplant war

Ab 2035 sollten neue Pkw offiziell null Gramm CO₂ ausstoßen. Null Komma null. Nichts. Damit wären alle hiesigen Autohersteller definitiv pleite und Benziner sowie Diesel de facto Geschichte gewesen.

Und könnten höchstens noch als Gebrauchtwagen oder im Museum vor sich hin röhren. Diese Regelung stand so in der Verordnung. Schwarz auf Weiß, ohne Smiley dahinter.

Natürlich als Schande für alle Auto-Enthusiasten, die nicht auf einer Lithium-Batterie reiten wollen. Was so ziemlich alle Autofahrer denken, die nachts um 03.00 Uhr in Berlin eine sichere Ladestation suchen.

Was jetzt passiert

Plötzlich heißt es aus der EU-Kommission: „Null? Ach, sagen wir… …90.“ Statt eines vollständigen CO₂-Stopps sollen 90 Prozent an Reduktion reichen.

Das klingt ein bisschen, als hätte jemand beim Klassenarbeit-Auswerten gemerkt, dass eine 1- doch ziemlich streng ist und lieber eine 2+ verteilt.

Ergebnis: Ein kleiner Rest an Neuwagen mit Verbrennungsmotor dürfte weiter auf Europas Straßen rollen – sofern sie mit E-Fuels oder anderen klimafreundlichen Wundermitteln gefüttert werden.

Politischer Slapstick

Deutschland winkt begeistert und ruft: „Endlich Luft für E-Fuels!“ Medien vermelden das „Aus vom Verbrenner-Aus“. Umweltverbände legen sich dramatisch vor den imaginären Auspuff und schreien: „Nein, bleibt bei den 100 Prozent!“

Und irgendwo dazwischen versucht Brüssel, ernst zu wirken. Die Neuerungen sind zwar angestoßen, aber noch nicht beschlossen. Also quasi im Schwebezustand zwischen „kommt bestimmt“, „war nur eine Idee beim Mittagessen“ oder „wir brauchten gerade dringend irgendeine Schlagzeile“.

Und was heißt das jetzt?

Für Hersteller bleibt der Kurs weiterhin klar: Wer 90 Prozent CO₂ einsparen will, kommt am Elektroauto nicht vorbei. Der Verbrenner wird zur Randfigur mit straffem CO₂-Mieder.

Für Kundinnen und Kunden bedeutet es: Verbrenner verschwinden nicht abrupt, aber sie werden teurer, seltener und vermutlich irgendwann so hipsterig wie Schallplatten, nur garantiert mit Steueraufschlag.

Fazit

Kurzum: Das minimale „Aus vom Verbrenner-Aus“ ist noch lange nicht durch, aber schon jetzt ein Witz auf vier Rädern.

Und wie bei jeder guten Komödie weiß niemand so genau, wie das Finale aussehen wird.

Nur eins ist sicher: Es bleibt peinlich laut auf der politischen Bühne. Auch ohne Motorengeräusch.

Sierks Media / © Fotos: Oscar Sutton (1), Nick Thomas (1), Unsplash 

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Doch was macht diesen mittlerweile fast 20 Jahre alten 3er so besonders, dass er den aktuellen Modellen noch immer den Rang abläuft?

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Zeitloses Design statt Trend

Während moderne Fahrzeuge oft überdimensionierten Kühlergrillen und aggressiven Linienführungen folgen, besticht der E46 durch klare, harmonische Proportionen.

Die markante Hofmeister-Knickung an der C-Säule, die lang gezogene Motorhaube und die ausgewogenen Überhänge schaffen eine Silhouette, die auch nach zwei Jahrzehnten nicht veraltet wirkt.

Designer Chris Bangle schuf damals eine Form, die sportlich blieb, ohne übertrieben zu wirken – ein Balanceakt, den viele Hersteller heute vermissen lassen.

Im Gegensatz zu zahlreichen Neuwagen mit ihren massiven Digitalanzeigen und Touch-Oberflächen setzt der E46 auf eine durchdachte, fahrerorientierte Cockpit-Architektur. Physische Bedienelemente sind intuitiv angeordnet, die Materialqualität überzeugt bis heute.

Innovationen mit Maßstäben

Der E46 führte zahlreiche Technologien ein, die damals revolutionär waren: variable Ventilsteuerung mit Valvetronic, das Active Steering System oder die optionale M-Differential-Sperre.

Die Innovationen waren nicht bloße Spielereien, sondern verbesserten das Fahrerlebnis spürbar.

Während heutige Autos mit zahllosen Assistenzsystemen überfrachtet werden, konzentrierte sich BMW damals auf das Wesentliche – die Freude am Fahren.

Motorenvielfalt für jeden Geschmack

Von sparsamen Vierzylindern bis zum legendären 3,2 Liter Reihensechszylinder im M3 bot der E46 eine beeindruckende Bandbreite.

Besonders die Sechszylinder-Modelle mit ihrem charakteristischen Sound und der linearen Kraftentfaltung gelten als Referenz. Die Aggregate sind robust, laufruhig und bieten ein Feedback, das modernen Downsizing-Turbomotoren oft fehlt.

Der M54-Motor des 330i beispielsweise vereint Laufkultur mit Zuverlässigkeit – eine Kombination, die heute selten geworden ist.

Der letzte echte BMW

Viele Enthusiasten bezeichnen den E46 als den letzten 3er, der noch die ursprünglichen BMW-Werte verkörperte.

Die direkte Lenkung, das ausgewogene Handling und die sportliche Abstimmung machten ihn zum Inbegriff der „Ultimate Driving Machine“.

Spätere Generationen wurden zwar komfortabler und technisch ausgereifter, verloren aber laut Kritikern an Charakter. Der E46 traf die goldene Mitte zwischen Allttagstauglichkeit und Fahrspaß.

Langlebigkeit beweist Qualität

Ein entscheidender Punkt: Der E46 hält durch. Bei ordentlicher Wartung erreichen die Fahrzeuge problemlos 300.000 Kilometer und mehr.

Die Ersatzteilversorgung ist exzellent, eine aktive Community unterstützt bei Reparaturen. Während moderne Fahrzeuge mit komplexer Elektronik nach zehn Jahren oft Probleme bereiten, läuft ein gepflegter E46 weiter.

Das spricht für durchdachte Konstruktion und solide Verarbeitung. Die steigenden Preise für gut erhaltene Exemplare zeigen: Der Markt erkennt den Wert. Besonders M3-Varianten und gut ausgestattete 330i-Modelle werden zunehmend als Wertanlage betrachtet.

Substanz schlägt Schnickschnack

Der BMW E46 beweist, dass gutes Design, durchdachte Technik und Fahrfreude nicht vom Baujahr abhängen.

Während viele aktuelle Modelle in zehn Jahren hoffnungslos veraltet wirken werden, hat der E46 seine Relevanz längst unter Beweis gestellt.

Für Puristen bleibt er ein Maßstab – und für BMW eine Erinnerung daran, was den Markenkern einst ausmachte…

Sierks Media / © Fotos: Presse BMW Group

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