Genau an diesem Punkt setzt der Tuner Mariani Car-Styling an: Statt einzelner Anbauteile steht beim aktuellen Umbau das Zusammenspiel aus Rädern, Fahrwerk, Aerodynamik und Sound im Vordergrund.

Am Beispiel eines Mercedes CLE 450 4Matic zeigt Mariani nun, wie sich das Coupé technisch stimmig und optisch deutlich kraftvoller inszenieren lässt – mit einer erkennbaren Anlehnung an die E-Klasse und den Mercedes-AMG CLE 53.

Große Räder, viel Volumen

Kernstück des Umbaus ist eine eigens für den CLE entwickelte 21-Zoll-Rad-Reifen-Kombination. Vorne kommen Räder der Größe 9 J × 21 Zoll mit Reifen im Format 245/35 R21 zum Einsatz, an der Hinterachse sind es 10,5 J × 21 Zoll mit 275/30 R21.

Statt lediglich den Felgendurchmesser zu erhöhen und die Reifenflanke möglichst schmal auszulegen, hat sich Mariani für ein insgesamt größer dimensioniertes Rad entschieden. Das Ergebnis: Die Radhäuser wirken deutlich voller ausgefüllt, das Coupé gewinnt sichtbar an Volumen und tritt insgesamt erwachsener auf – optisch näher an der E-Klasse als an der C-Klasse.

Die etwas höhere Reifenflanke ist dabei kein Kompromiss, sondern bewusst gewählt: Sie unterstützt die Eigendämpfung des Reifens, schützt die großformatigen Räder zusätzlich und sorgt trotz der 21-Zoll-Dimension für einen Fahrkomfort, der zum Charakter des CLE passt.

Breiteste Rad-Reifen-Kombination

Damit der Umbau auch rechtlich einwandfrei bleibt, hat Mariani die Rad-Reifen-Kombination gemeinsam mit Michelin berechnet und geprüft; eine entsprechende Reifenherstellerbescheinigung liegt vor. Für die Felgen existiert ein Teilegutachten, die spezielle Kombination aus Rad und Reifen wird über eine TÜV-Sonderabnahme zugelassen.

Speziell abgestimmte Einpresstiefen machen bei den gezeigten Varianten zusätzliche Distanzscheiben oder Eingriffe an der Karosserie überflüssig. Nach eigenen Marktvergleichen von Mariani handelt es sich damit wohl um die breiteste in Deutschland straßenzugelassene Rad-Reifen-Kombination für den Mercedes CLE C236.

Zur Auswahl stehen unter anderem die einteilig gegossene Lesmo im Turbo-Lüfter-Design sowie die einteilig geschmiedete Misano mit Mehrspeichenoptik, die in der Dimension 10,5 J × 21 Zoll rund elf Kilogramm auf die Waage bringt.

Tieferlegung und Aerodynamik

Passend zu den neuen Rädern wird der CLE an der Vorderachse um rund 45 Millimeter und an der Hinterachse um etwa 40 Millimeter tiefergelegt.

Die minimal stärkere Absenkung vorne erzeugt eine dezente Keilform und unterstreicht die dynamische Linie des Coupés, ohne dass dabei Komfort oder Funktion leiden: Die serienmäßige adaptive Dämpferverstellung bleibt vollständig erhalten.

Optisch abgerundet wird der Umbau durch einen Mariani Kühlergrill im Panamericana-Stil sowie überarbeitete Front-, Seiten- und Heckelemente. Die charakteristische Coupé-Silhouette des CLE bleibt dabei bewusst das gestalterische Zentrum – die Anbauteile unterstreichen die vorhandene Linie, statt sie zu überlagern.

AMG-Endrohre statt Attrappe

Am gezeigten CLE 450 rührt Mariani die Motorleistung nicht an – der 3,0-Liter-Reihensechszylinder bleibt unverändert. Für mehr akustische Präsenz sorgt stattdessen eine eigens entwickelte Sportauspuffanlage.

Zum Einsatz kommen dabei originale Mercedes-AMG-Endrohre in Silber oder Schwarz, die vollständig an die Abgasanlage angeschlossen sind und tatsächlich durchströmt werden – eine reine Vierrohr-Attrappe ohne Funktion kommt nicht zum Einsatz.

Die serienmäßigen Abgasklappen sowie der Ottopartikelfilter bleiben unangetastet. Die Soundstufe 1 ist innerhalb der geltenden TÜV-Geräuschtoleranzen abgestimmt, während Soundstufe 2 ausschließlich für den Motorsporteinsatz vorgesehen ist.

Umbau für die CLE-Baureihe

Das gezeigte Fahrzeug, ein Mercedes-Benz CLE 450 4Matic, dient als Referenz für ein Angebot, das deutlich breiter angelegt ist: Mariani bietet passende Rad-Reifen-, Fahrwerks- und Aerodynamiklösungen für die gesamte CLE-Baureihe C236 an – von Benzin- über Diesel- bis hin zu Hybridmodellen.

Die Sportauspufflösungen werden dabei jeweils individuell auf Motorisierung und Fahrzeugkonfiguration abgestimmt. Mit dem Umbau positioniert sich Mariani als Anbieter, der den CLE nicht über einzelne auffällige Bauteile, sondern über ein technisch durchdachtes Gesamtkonzept aufwertet.

Und zwar mit dem klaren Ziel, das Coupé optisch und akustisch näher an die stärkeren Modelle der Baureihe heranzuführen, ohne die Serienbasis in ihren Grundeigenschaften zu verändern…

Sierks Media / Shots Magazin / © Fotos: Mariani Car Styling

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Die Pressepremiere in Bandol markierte damals den Beginn einer Erfolgsgeschichte: Denn die Baureihe 123, Vorgänger der heutigen E-Klasse, eroberte Markt und Straßenbild im Sturm.

Das Fachmagazin „Auto Motor und Sport“ urteilte in seiner Ausgabe 03/1976 mit der Titelzeile „Evolution nach Maß“ – und bescheinigte dem Hersteller Mercedes-Benz ein „überdurchschnittlich gutes“ Fahrzeug.

Diese automobile Legende sollte es vom Taxi bis hin zum Rallyesieger bringen. Und ist auch heute noch begehrt.

Überzeugte Presse und Kunden

Die Journalisten hoben in den 1970er Jahren besonders die Kombination aus aktiver und passiver Sicherheit hervor, verpackt in ein zurückhaltendes, ausgewogenes Design.

Das Konzept setzte auf wohldosierten Fortschritt statt auf kurzlebige Effekte – eine Strategie, die aufging. Der W 123 orientierte sich an der damaligen S-Klasse (W 116) und übernahm deren hochwertige Verarbeitung.

Zur Serienausstattung gehörten eine neu entwickelte Sicherheitslenksäule, direkt an den Sitzbeschlägen montierte Gurtschlösser und eine exzellente Fahrwerksabstimmung. Ab 1980 bot Mercedes-Benz bereits das Antiblockiersystem ABS an, ab 1982 folgte der Fahrerairbag.

Vom Taxi zum Rallyesieger

Das Modellprogramm deckte ein breites Spektrum ab: Vom 200 D, der als Taxi große Verbreitung fand, über den 300 D Turbodiesel bis zum sportlichen 280 E mit Reihensechszylinder.

1977 erweiterte Mercedes-Benz das Angebot um das Coupé (C 123) und im September desselben Jahres um das erste T-Modell der Marke (S 123), das die Gattung der Kombilimousinen neu definierte.

Die Zuverlässigkeit der Baureihe stellte Mercedes-Benz 1977 eindrucksvoll unter Beweis: Bei der Langstreckenrallye London nach Sydney setzten sich zwei 280 E über 30.000 Kilometer gegen starke Konkurrenz durch. Das Siegerfahrzeug von Andrew Cowan ist heute noch im Mercedes-Benz-Museum ausgestellt.

Rekordproduktion und die Zukunft

Bis zum Produktionsende 1986 entstanden fast 2,7 Millionen Fahrzeuge der Baureihe 123 – ein Rekord für Mercedes-Benz. Die Limousine kam auf 2.375.440 Exemplare, wobei der 240 D mit 448.986 Stück am häufigsten gebaut wurde.

Das seltenste Modell ist das 280 C Coupé mit nur 3.704 Fahrzeugen. Bemerkenswert: Bereits 1982 bot Mercedes-Benz einen bivalenten Motor an, der sowohl LPG als auch Benzin nutzen konnte.

Einige seltene Versuchsfahrzeuge mit Wasserstoff und batterieelektrischem Antrieb zeigten schon damals mögliche Wege für die Zukunft.

Heute ein beliebter Klassiker

Mercedes-Benz Classic hält die Tradition am Leben und bietet Original-Ersatzteile nach Herstellerspezifikationen an – vom Sicherungsknopf der Türverriegelung bis zu sicherheitsrelevanten Komponenten wie Bremssätteln. Die Teile sind über das weltweite Vertriebsnetz meist innerhalb von 24 Stunden verfügbar.

Der Classic Fahrzeughandel führt regelmäßig ausgewählte Exemplare im Angebot. Aktuell ist unter anderem ein 230 TE von 1984 in Eibengrün mit nur 52.000 Kilometern an Laufleistung verfügbar.

Die auf Langlebigkeit ausgelegte Konstruktion zahlt sich aus: Zahlreiche W 123 sind bis heute im Straßenverkehr unterwegs und verkörpern eine Automobilkultur, die auf Substanz statt auf Effekt setzte…

Sierks Media / © Fotos: Mercedes-Benz AG, Mercedes-Benz Classic

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Wer sein Geld dennoch abseits von Aktien, Immobilien und Co. anlegen möchte, sollte den Gebrauchtwagenmarkt der Youngtimer im Blick haben.

Deutschlands größter Fahrzeugmarkt mobile.de hat anhand eigener Daten Modellfamilien identifiziert, die bei einem Wiederverkauf am meisten die Kasse klingeln ließen.

Der 3er BMW: Eine lohnende Investition

Als potenzielle Wertanlage entpuppt sich die Modellfamilie des 3er BMW. Nach dem marktüblichen Wertverlust innerhalb der ersten 20 Jahre zeigen diese Modelle bisher eine ausnahmslose Tendenz nach oben.

Wer also heute einen „3er“ zwischen 241 und etwa 260 Monaten zum aktuellen Durchschnittspreis von circa 4.950 Euro ersteht, kann ihn mit etwas Glück in zehn Jahren für mehr als das Doppelte (ø 12.144 Euro) wieder verkaufen.

Abhängig von Ausführung, Zustand und Ausstattung kann ein gebrauchter 3er BMW im Oldtimer-Alter dann sogar über 17.600 Euro einbringen – das entspräche bei einem günstig gekauften Modell einem Wertzuwachs von mehr als 250 Prozent.

Mercedes-Benz E-Klasse: Luxus als Wertanlage

Mit einem ähnlich günstigen Einstieg wie beim 3er BMW stellen sich Modelle der Mercedes-Benz E-Klasse als echte Wertanlagen heraus.

Wer eine der komfortablen Karossen zwischen 24 und 26 Jahren zum aktuellen Durchschnittspreis von überschaubaren 4.500 Euro ergattern kann und sie gut pflegt, kann mit etwas Glück nur wenige Jahre später richtig Reibach machen.

Mit dem perfekten Timing und einem gefragten Modell besteht die Möglichkeit, das investierte Geld bei einem Verkauf kurz vor dem Oldtimer-Status mit spätestens 30 Jahren zu verdreifachen. Ab 30 Jahren geht es preislich wieder abwärts.

VW Golf: Kompaktes Investment für jeden Geldbeutel

Wer weniger Startkapital hat, sollte einen Blick auf den Klassiker unter den Kompaktwagen werfen, den VW Golf.

Für ein gut erhaltenes Modell zwischen 22 und 24 Jahren muss man im Schnitt nur etwa 2.300 Euro zahlen.

Verkauft man aber ein derzeit gefragtes Modell zwischen 30 und 32 Jahren mit passendem Gesamtpaket, erzielt man aktuell durchschnittlich knapp 8.370 Euro.

Damit kann sich also ein Reingewinn von über 5.000 Euro machen lassen. Zwar sinken die Angebotspreise bei noch älteren Modellen wieder minimal, der Gesamtpreis bleibt im Vergleich zum Investment jedoch ansehnlich hoch.

Fazit: Vorsicht ist geboten, aber Gebrauchtwagen können sich auszahlen

Grundsätzlich sind An- und Verkaufspreise immer abhängig vom spezifischen Modell, Ausstattung und Gesamtzustand des Wagens.

Dennoch bieten Gebrauchtwagen, wie der 3er BMW, die Mercedes-Benz E-Klasse und der VW Golf, spannende Möglichkeiten, Geld außerhalb der klassischen Anlageoptionen anzulegen.

Eine genaue Recherche und die richtige Pflege des Fahrzeugs sind entscheidend, um eine langfristige Wertsteigerung zu erzielen. Investieren Sie klug und fahren Sie möglicherweise auf der Überholspur zu einer rentablen Wertanlage…

Shots Magazin / © Fotos: Archee Lal (1), Martin Katler (1), Unsplash

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Damit passt sich die Lichtstimmung im Fahrzeug automatisch bei Musik und Sounds an.

Die visuelle Darstellung der Klänge erfolgt über Lichtbänder in der Instrumententafel und den vorderen Türverkleidungen.

Für die klanggesteuerte Lichtanpassung haben die Fraunhofer-Experten neue Algorithmen entwickelt, die die spektralen und dynamischen Eigenschaften verschiedener Audiosignale (wie Sprache, Hip-Hop, Klassik, Smooth Jazz oder auch Heavy Metal) in Echtzeit in eine ausgewogene und beat-synchrone Farbdarstellung übersetzen.

Schnelle Taktfolgen werden also mit schnellen Lichtwechseln visualisiert – und fließende Rhythmen eher mit weich ineinander übergehenden Lichtstimmungen dargestellt.

Die intelligente Lichtsteuerung funktioniert sowohl bei lauten als auch bei leisen Tönen zuverlässig und auch dann, wenn die Unterschiede zwischen den Tönen eines Musikstücks nur sehr gering sind.

Und damit der Fahrer nicht abgelenkt wird, wurde auf eine ausgewogene Visualisierung der Klänge geachtet.

In der neuen E-Klasse von Mercedes-Benz wird Musik also dank intelligenter Analyse des Fraunhofer IDMT Ilmenau auch visuell erlebbar.

Shots Magazin / © Fotos: Mercedes-Benz AG

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Bärenstarke Hochleistungsautomobile im unauffälligen Kleid einer Mercedes E-Klasse setzten immer wieder Meilensteine in der Geschichte des Unternehmens.

Der Brabus 900 des Jahrgangs 2022 hat, wie es der Name schon verrät, ein besonders starkes Herz unter der Haube. Der Brabus Rocket 900 V8 Biturbo leistet dank der Erweiterung auf 4,5 Liter Hubraum und einem speziellen Aufladungssystem satte 900 PS.

Das maximale Drehmoment liegt bei 1.250 Newtonmetern, wird im Fahrzeug allerdings auf 1.050 Newtonmeter begrenzt. Damit katapultiert sich die Allradlimousine in nur 2,8 Sekunden aus dem Stand auf Tempo 100.

Nach nur 23,9 Sekunden wird bereits die 300 km/h Schallmauer durchbrochen. Die Höchstgeschwindigkeit ist – aus Rücksicht auf die Bereifung – elektronisch auf 330 km/h limitiert.

Um diese Geschwindigkeiten auch mit maximaler Fahrstabilität zu verknüpfen, entwickelten die Designer im Windkanal einige Sicht-Carbon Aerodynamik-Komponenten, die zusätzlichen Abtrieb generieren.

Um Optik und Fahrdynamik weiter zu optimieren, ist das Supercar mit 21 Zoll großen Brabus Monoblock Hightech-Schmiederädern und einem Tieferlegungsmodul für die serienmäßige Luftfederung ausgerüstet.

Individuelle Kundenwünsche im Innenraum können von Brabus natürlich auch erfüllt werden. Diese Limousine ist also Performance-Understatement pur – denn sie kann mit 900 PS durchstarten…

Shots Magazin / © Fotos: Brabus

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Und das im dezenten Outfit einer Mercedes E-Klasse Limousine, die mit maßgeschneiderten Sicht-Carbon-Komponenten und 21 Zoll großen Schmiederädern optisch und fahrdynamisch weiter aufgewertet wird.

Alternativ kann auch das T-Modell auf diesen Stand umgerüstet werden. Herzstück dieses Supercars ist der 4.0 Liter Achtzylinder Biturbo, der von den Ingenieuren auf 800 PS an Spitzenleistung gesteigert wird.

Dazu kommen 1.000 Newtonmeter an Drehmoment. Damit katapultiert sich der Viertürer in nur 3,0 Sekunden auf Tempo 100. Die Höchstgeschwindigkeit ist elektronisch auf 300 km/h begrenzt.

Eine Hochleistungsauspuffanlage mit Soundmanagement gehört genauso zum Portfolio wie ein Tieferlegungsmodul. Weitere Kundenwünsche können bei Brabus zusätzlich mit einer exklusiven Innenausstattung erfüllt werden.

Shots Magazin / © Fotos: Brabus

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Mercedes-Benz CLS sowie der AMG CLS 53 4Matic+ zeichnen sich durch ein aufgewertetes Mbux-System (Mercedes-Benz User Experience) und erweiterte Programme für die Energizing-Komfortsteuerung aus.

Auch die Modelle der E-Klasse erhalten ein Facelift mit aufgefrischter Frontpartie, in der die Voll-LED Scheinwerfer in flacheren Gehäusen sitzen.

Zum Verkaufsstart am heutigen 3. Juni 2020 reicht die Fahrzeugpalette der E-Klasse vom kleinen Diesel bis zum kräftigen AMG.

Die Preise beginnen bei rund 48.500,- Euro für die E-Klasse und bei 59.500,- Euro für den CLS.

Shots Magazin / © Fotos: Auto-Medienportal.Net, Daimler / Quelle: ampnet, Sm

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Bereits das Einstiegsmodell verfügt jetzt über das sportliche Avantgarde Line-Exterieur mit einem Zentralstern an der Front. Die ebenfalls erhältliche Line-Exclusive trägt den Stern auf der Motorhaube.

Serienmäßig verfügt die E-Klasse jetzt über Voll-LED-Scheinwerfer. Die begehrten Multibeam-LED-Scheinwerfer inklusive Ultra-Range-Fernlicht sind als Sonderausstattung verfügbar. Mit neuem Stoßfänger, zweigeteilten Leuchten und einem neuen Kofferraumdeckel haben die Designer auch die Heckpartie der Limousine modernisiert.

Der All-Terrain orientiert sich optisch stärker an den SUV-Modellen. Spezifische Bauteile wie der Kühlergrill oder der optische Unterfahrschutz sind jetzt in Chrom-Hochglanz statt bisher Silver-Shadow ausgeführt.

Die neue E-Klasse besitzt die jüngste Generation der Fahrassistenzsysteme von Mercedes-Benz zur Unterstützung des Fahrers. Schaltet der Fahrer den Abstands-Assistenten Distronic mit streckenbasierter Geschwindigkeitsanpassung ein, kann die E-Klasse jetzt auf Daten von Live-Traffic-Information reagieren.

Im Idealfall geschieht dies bereits, bevor der Fahrer oder die Radar- und Kamerasensorik eine Verkehrsbehinderung wahrnehmen können. Im Autobahn-Stau selbst kann dann der Stau-Assistent bei erkannten Spurmarkierungen die Aufgabe der Spur- und Abstandshaltung bis rund 60 km/h weitgehend und mit hoher Verfügbarkeit übernehmen.

Bis zu einer Minute nach Stillstand kann das Fahrzeug automatisch wieder anfahren. Erweiterten Schutz beim Aussteigen bietet der Totwinkel-Assistent mit Ausstiegswarnung. Er kann mit einem Bremseingriff auf Fahrzeuge im toten Winkel sowie im kritischen Bereich reagieren.

Jetzt kann er außerdem den Passagieren im Stillstand vor dem Aussteigen mit einer optischen Warnung im Außenspiegel signalisieren, dass ein Fahrzeug, auch ein Fahrrad, im kritischen Bereich vorbeifährt.

Innen geht es mit Mbux ab. Dazu gehören serienmäßig zwei große Bildschirme im Format 10,25 Zoll, die für eine Widescreen-Optik nebeneinander angeordnet sind. Auf Wunsch sind zwei Bildschirme im Format 12,3 Zoll erhältlich.

Zu den Stärken zählen die serienmäßige Touchscreen-Bedienung des Media-Displays und die Navigationsdarstellung mit Augmented-Reality-Technologie bei aktiver Navigation: Ein Videobild der Umgebung wird dabei um Navigationsinformationen angereichert, zum Beispiel werden Hinweispfeile oder Hausnummern automatisch direkt ins Bild auf dem Media-Display eingeblendet.

Mit Urban Guard, einer Verknüpfung von Hardware und digitalen Lösungen zum Schutz vor Kriminalität, führt Mercedes-Benz eine neue Produkt- und Sonderausstattungskategorie für alle Baureihen ein. Damit werden bestehende und zukünftige Angebote zum Schutz des Fahrzeugs vor Vandalismus und Kriminalität gebündelt.

Ab Mitte 2020 sind zwei Sonderausstattungspakete geplant. Fahrzeugschutz und Fahrzeugschutz Plus erlauben in Kombination mit Mercedes Me die Rundum-Überwachung des geparkten Fahrzeugs.

Verfügbar sind sieben Modelle als PlugIn-Hybride (Diesel und Benziner, Limousine und Kombi, Heck- und Allradantrieb). Das Angebot wird bei den Benzinern eine Leistung von 156 bis 367 PS umfassen, bei den Dieselantrieben reicht die Bandbreite von 160 bis 330 PS.

Shots Magazin / © Fotos: Auto-Medienportal.Net, Daimler / Quelle: ampnet, Sm

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Mit an Bord sind eine Reihe von Assistenzsystemen, mit denen Daimler den Klassenmaßstab setzen will. Darunter Augmented Reality im Rahmen von MBux. So werden auch Hausnummern und das Ampellicht auf dem Media-Display gezeigt.

Ein aktiver Abstands-Assistent erkennt Stau und zähflüssigen Verkehr bereits vorab und kann darauf reagieren, ein aktiver Stau-Assistent übernimmt Steuer und Gaspedal bis 60 km/h. Ein aktiver Lenkassistent unterstützt beim Bilden einer Rettungsgasse.

Hinzu kommen ein Bremsassistent mit Abbiegefunktion und ein Totwinkel-Assistent mit Ausstiegswarnung. Er warnt vor Personen und Fahrzeugen, die mit den Türen beim Öffnen kollidieren könnten. Ein Park-Paket lässt sich mit einer 360-Grad-Kamera verbinden, die die Fahrzeugseiten im Blick hat und das Rangieren neben Bordsteinen oder in Garagen vereinfacht.

Im Innenraum kommt eine neue Lenkradgeneration mit Funktionen per Touch-Bedienung zum Einsatz. Serienmäßig sind in der E-Klasse zwei 10,25 Zoll Bildschirme im Einsatz. Wer MBux mit Sprachbedienung und Augmented Reality bestellt, wird Zeuge, wie Ampellicht und Hausnummern im Display angezeigt werden. Ein Interieur-Assistent erkennt Bewegungen und ermöglicht intuitive Bedienfunktionen.

Für die langen Strecken ist die Energizing-Komfortsteuerung mit Energizing-Coach und -Sitzkonetik verfügbar. Die Systeme geben Fitness-Empfehlungen. Ein Luftqualitäts-Indikator ist für Mega-Cities gedacht, um den Fahrer über drohenden Smog frühzeitig zu informieren.

Hinsichtlich der Sicherheit bietet Mercedes-Benz den Urban Guard, eine Rundum-Überwachung des geparkten Fahrzeugs. Darin integriert sind eine Schadenwarnung vor Kollisionen, eine Abschleppschutzwarnung, eine Diebstahlschutzwarnung sowie eine Tracking-Funktion bei Diebstahl.

Der Fahrzeugschlüssel kann bei Verlust oder Diebstahl vom Besitzer per Smartphone deaktiviert werden. Sieben PlugIn-Hybride werden verfügbar sein, darunter 4Matic-Varianten und T-Modelle.

Shots Magazin / © Fotos: Auto-Medienportal.Net, Daimler / Quelle: ampnet, deg

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Damit beschleunigt der G-Power E63 S in 3,1 Sekunden auf Tempo 100 Kilometer pro Stunde. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt über 340 km/h. G-Power verwendet bei der Abstimmung seine Performance-Software namens V1. Ergänzt wird sie um eine Vmax-Aufhebung.

Kombiniert sind die Software-Optimierungen mit mehreren Anpassungen der Motor-Hardware. Die beiden Turbolader sind durch umfassende Modifikationen bedeutend leistungsfähiger. G-Power setzt dafür aerodynamisch optimierte Turbinenräder und CNC-gefräste Gehäuse ein.

Hinzu kommt eine Edelstahl-Abgasanlage, die sich über ebenfalls aus Edelstahl produzierte Downpipes an die Turbolader anschließt. Das Leistungspaket kostet zusammen 13.731,- Euro.

Die Hurricane RR-Schmiederäder in 20 Zoll mit UHP-Reifen in 245/30 ZR20 und 285/25 ZR20 sind für 7.950,- Euro erhältlich.

Fotos: Auto-Medienportal.Net, G-Power / Quelle: ampnet, deg

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