So manches Mal haben die Autohersteller bei der Namensfindung eines neuen Modells kein geschicktes Händchen bewiesen. Fehltritte, die in anderssprachigen Ländern höchst peinlich rüberkommen: Die Namen-Flops der Autoindustrie.

Ein guter Name ist wichtig – das gilt nicht nur für den eigenen Nachwuchs, sondern auch für die Automobilindustrie. Er sollte klangvoll und einprägsam sein, besonders wenn das neue Fahrzeug von den Marketingstrategen als sportlich und modern angepriesen werden soll.

In einigen Sprachen funktioniert die Benennung eines neuen Fahrzeugmodells. In anderen Ländern wiederum nicht, dort bekommt er eine ganz andere Bedeutung. Das kann ziemlich peinlich werden, wenn die gewählte Modellbezeichnung ganz und gar nicht zum anvisierten Image passt. Was bei uns funktioniert, kann weltweit für einen Misserfolg sorgen.

Markenagenturen liefern den Namen

Bevor ein Automobilhersteller einen neuen Wagen auf den Markt bringt, möchte er ihm möglichst eine einzigartige Modellbezeichnung mit auf den Weg geben. Die sollte sowohl zur Markenphilosophie passen, wohlwollend klingen, einfach auszusprechen und auf die Bedürfnisse der jeweiligen Zielgruppe zugeschnitten sein.

Oftmals setzen Autobauer zur passenden Namensfindung namhafte Marketingagenturen ein, die sich darüber den Kopf zerbrechen. Ein gelungenes Beispiel liefert Toyota mit seinem Stadtflitzer Aygo. Der Name klingt frisch, spricht vor allem eine junge Zielgruppe an und drückt Individualität sowie Freiheit aus. Zudem ist die Modellbezeichnung auch international mit „I go“ eindrucksvoll verständlich.

Der MR2 entpuppte sich als Griff ins Klo

Weniger Glück hatten die Japaner mit ihrem Sportwagen MR2. Das Kürzel MR2 steht eigentlich für Mittelmotor, Heckantrieb (Rearwheel-Drive) und Zweisitzer – so gesehen leicht verständlich und einprägsam. Bei unseren französischen Nachbarn kam das überhaupt nicht gut an, denn MR2 bedeutet für sie schlichtweg „Merde“, also Scheiße.

Als Toyota das Missgeschick bemerkte, änderten sie für den französischen Markt die Modellbezeichnung einfach in MR um. Aus aktuellem Anlass ist zudem gerade wieder ein Oldtimer der Japaner in aller Munde, der Corona. Die Limousine war Anfang der 1970er Jahre eines der ersten Modelle von Toyota in Europa. Corona bedeutet auf Spanisch „Krone“. Niemand hätte damals jemals an einen Virus oder geschweige denn an eine weltweite Krise gedacht.

Nichts für Spanier – der Mitsubishi Pajero

Auch ein weiterer japanischer Hersteller machte mit seiner Namenswahl schlechte Erfahrungen. Mitsubishi wunderte sich bei seinem Offroader Pajero über den schleppenden Absatz in Spanien. Pajero bezeichnet eigentlich eine südamerikanische Raubkatze. Dieses Modell wollte aber keiner im sonnigen Südeuropa fahren, denn der Name ging völlig daneben.

Umgangssprachlich steht „el pajero“ nämlich – drücken wir es einmal nett aus – für einen Mann, der an sein Geschlechtsteil selbst Hand anlegt. Seitdem heißt der Pajero dort Montero, was übersetzt schlichtweg „Jäger“ heißt. Verglichen mit dem Pajero, traf es den russischen Hersteller Lada mit dem Geländewagen Nova noch recht harmlos. In der Sprache der Iberianer heißt „no va“ nämlich „geht nicht“.

Ford mit einem Ausflug ins horizontale Gewerbe

Andere Autobauer waren genauso wenig gegen Fehlgriffe gewappnet. Nissan traf mit dem Kompaktvan Serena in Deutschland eine unglückliche Wahl, denn er wurde bei uns als „die schnellste Damenbinde“ verspottet. Einen Schnitzer lieferte sich auch der US-Hersteller Ford mit seinem Pinto in Brasilien, womit im Portugiesischen ein überaus kleiner Penis gemeint ist.

Ein europäisches Missgeschick unterlief Ford auch beim Kuga, dessen Bezeichnung in slawischen Ländern so viel wie die Pest bedeutet. Glücklich durfte sich dagegen Mazda schätzen, denn der Kleinwagen Laputa war ausschließlich für den japanischen Markt bestimmt. Für den Vertrieb in spanisch sprechende Länder wäre die Bezeichnung ohnehin völlig ungeeignet gewesen: Steht doch „la puta“ gemeinhin für eine Prostituierte.

Audis E-Tron geht in Frankreich mächtig in die Hose

Audi leistet sich in Frankreich wiederum einen Lapsus und das sogar in mehrfacher Hinsicht. Die alternativen PlugIn Hybride sowie das erste Elektro-SUV der Ingolstädter tragen nämlich die Bezeichnung E-tron.

Während der Name bei uns nach modernster Technologie klingt, verstehen die Franzosen etwas völlig anderes darunter und rümpfen dabei noch ihre Nasen: Dort versteht man unter „étron“ nichts anderes als einen Haufen Kot. Aus verständlichen Gründen zieht die Grande Nation daher einen großen Bogen um die alternativen Antriebe von Audi.

Volkswagen lustlos

Die Amerikaner haben Probleme mit dem Fließheck. Sie ziehen den klassischen Kofferraum vor. Deswegen durfte Volkswagen bei seinem Modell Bora mit größeren Erfolgen rechnen als beim kofferraumlosen Golf, schon wegen des Namens, der für einen strammen Wind am Mittelmeer steht.

Niemand hatte bedacht, dass im Amerikanischen der „borer“ ein Langweiler ist. Später hieß das Modell in den USA dann Jetta.

Dem Genießer bleibt die Schadenfreude

Eigentlich dürften solche Fehlgriffe heutzutage nicht mehr vorkommen, schon gar nicht im Multimediazeitalter, wo die ganze Welt miteinander vernetzt ist. Schließlich kassieren professionelle Agenturen für ihre neu geschaffenen Namenskreationen enorm viel Geld von den Automobilherstellern.

Die überprüfen normalerweise im Vorfeld ihre neu geschaffenen Modellbezeichnungen weltweit sowohl auf rechtliche Belange wie auch auf eventuelle Anstößigkeit. Zudem finden anschließend noch internationale Marktforschungstests statt.

Aber wie man sieht, kann so manches bei der Namensfindung auch schon mal schief gehen. Dafür haben wir im Nachhinein etwas zum Schmunzeln.

Shots Magazin / © Fotos: Auto-Medienportal.Net, Audi (1), Mitsubishi, Thomas Starck (1), Toyota (1), Manfred Zimmermann (1) / Quelle: ampnet, gb

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Im Fond eines e-Tron fahren die Passagiere mehrere Orte an, die für die Entwicklung der Veranstaltung eine besondere Rolle spielten. Dabei kommt eine von Audi entwickelte Technologie zum Einsatz, die die Besucher über eine Virtual-Reality-Brille in dreidimensionale Welten entführt und in Echtzeit die Fahrzeugbewegung in das Erlebnis integriert.

Audi wird während der Laufzeit der Festspiele rund 1.000 Erlebnisfahrten anbieten. Über eine VR-Brille werden historische Szenen aus der Festspielzeit eingespielt. Musikalische Meilensteine der verschiedenen Epochen stehen dabei im Mittelpunkt der Virtual-Reality-Reise durch Salzburg.

Dabei werden die gezeigten Inhalte in Echtzeit mit relevanten Datenpunkten des Autos, wie der Beschleunigung und Lenkung, sowie Navigationsdaten zur Reiseroute und -zeit kombiniert. Neben der Ansprache von visuellen und akustischen Sinnen werden so vor allem die natürlichen G-Kräfte in das Erlebnis integriert.

Die Technologie wurde bei Audi initiiert und wird durch das Tech-Entertainment-Start-up Holoride weiterentwickelt. Die bewegungssynchronisierte Reise durch virtuelle Welten reduziert die beim konventionellen Konsum visueller Medien oft auftretende Reisekrankheit. Holoride will das Format mit Partnern der Automobil- und Medienindustrie als neues Unterhaltungsformat etablieren.

Audi ist Mitbegründer von Holoride und hält über die Tochtergesellschaft Audi Electronics Venture GmbH eine Minderheitsbeteiligung an dem Start-up. Weitere Informationen finden Interessierte unter audi-salzburgerfestspiele.de/VR-experience.

Shots Magazin / © Fotos: Auto-Medienportal.Net, Audi / Quelle: ampnet, jri

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Bis zum Ende des Jahres können interessierte Fahrer ihr Elektroauto oder PlugIn-Hybrid-Fahrzeug – gleich welcher Marke – während einer Reise mit grünem Strom laden und dazu kostenfrei parken.

Über die Seite charge-fly.audi wird der gewünschte Zeitraum gebucht. Als Anlaufstelle dient der „e-Tron Meteorit“ (-> Location: In der Wartungsallee 4, 85356 München-Flughafen), der nach der Premiere des e-Tron auf der Flughafen-Piazza nun als Elektro-Tankstelle weitergenutzt wird.

Die Weiterfahrt zum gewünschten Terminal erfolgt mit einem Audi-e-Tron-Shuttle. Nach Rückkehr hat der Kunde auf Wunsch die Gelegenheit, zu einer exklusiven Probefahrt zusammen mit einem Audi-Experten – oder kann diese individuell zu einem späteren Zeitpunkt bei einem Händler einlösen.

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Der E-Scooter aus Ingolstadt lehnt sich konzeptionell an ein Skateboard an. Statt zwei gibt es vier Räder. Dadurch hat der Fahrer eine Hand frei, kann Handzeichen geben und sich besser umsehen.

Gelenkt wird überwiegend durch Gewichtsverlagerung. Das zwölf Kilogramm schwere Fahrzeug lässt sich für die Mitnahme in Bahn, Bus oder Auto zusammenklappen sowie als Trolley ziehen.

Die Lenkstange des Audi E-Tron Scooter trägt den Akku und die Elektronik sowie ein Display mit dem Batteriestatus. Beschleunigt und gebremst wird über einen Drehgriff, dazu kommt eine hydraulische Fußbremse. Der bis zu 20 km/h schnelle E-Scooter soll eine Reichweite von 20 Kilometern haben und rund 2.000,- Euro kosten.

Denkbar ist es auch, den E-Scooter beim Kauf eines Audi E-Tron-Modells als Zubehör anzubieten. Im Kofferraum könnte er dann an einer eigens installierten Steckdose während der Autofahrt aufgeladen werden.

Die letzten Meter, zum Beispiel vom Parkplatz oder der Ladesäule ans Ziel, legt der Kunde dann bequem mit dem Roller zurück. Das Teil verfügt über Frontscheinwerfer, Tagfahrlicht, Rücklicht und Bremslicht.

Eine Bluetooth-Schnittstelle erlaubt individuelle fahrdynamische Einstellungen und bietet einen zusätzlichen Diebstahlschutz. Darüber hinaus arbeiten die Designer an Trittbrettern aus Holz oder Carbon sowie an verschiedenen Designs in Grau und Schwarz.

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Denn mit dem E-Tron 50 Quattro bringt Audi eine kleinere Leistungsstufe seines elektrisch angetriebenen SUV auf den Markt. Die beiden Elektromotoren leisten in der neuen Einstiegsvariante 313 PS und liefern 540 Newtonmeter an Drehmoment ab. Die 71-kWh Batterie steht für mehr als 300 Kilometer Reichweite im WLTP-Zyklus.

Mit einem Preis von unter 70.000,- Euro erfüllt das Modell die Voraussetzungen für den Umweltbonus. Der E-Tron 50 Quattro wird ab dem vierten Quartal bestellbar sein. Er beschleunigt in sieben Sekunden von null auf 100 km/h. Die Höchstgeschwindigkeit wird bei 190 km/h abgeregelt.

An einer sogenannten High-Power-Charging-Station kann das Fahrzeug mit bis zu 120 kW Leistung laden. Damit ist das Elektro-SUV in etwa einer halben Stunde bereit für die nächste Langstreckenetappe. Alternativ lässt sich die Batterie mit Wechselstrom (AC) versorgen – bei 11 kW Ladeleistung in etwa sieben Stunden.

Nach der Markteinführung wird ein zweites, fahrzeugseitiges Ladegerät das Angebot optional ergänzen. Es ermöglicht das Laden mit bis zu 22 kW an weit verbreiteten AC-Säulen. Mit dem markeneigenen Ladedienst „Audi E-tron Charging Service“ soll der Kunde per Karte Zugang zu mehr als 100.000 öffentlichen Ladepunkten in Europa erhalten.

Für das Laden zu Hause ist das Automobil serienmäßig mit dem mobilen Ladesystem kompakt ausgestattet. Es unterstützt bis zu 11 kW Ladeleistung beim Anschluss an eine 400-Volt Industriesteckdose. An einer 230-Volt Haushaltssteckdose sind bis zu 2,3 kW möglich.

Auf Wunsch ist laut Audi ab Ende 2019 ein weiteres Ladesystem namens Connect zur Nutzung von intelligenten Ladefunktionen erhältlich.

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Im Marvel-Streifen „The Science Fair” nehmen Peter Parker (Tom Holland) und sein bester Freund Ned (Jacob Batalon) an einem Forschungswettbewerb ihrer Schule teil.

Video: Spider-Man fährt Audi

Um ihre Präsentation zu retten, organisiert Peter in letzter Minute einen Audi e-Tron GT Concept. Neben dem vollelektrischen e-Tron sind in „Spider-Man: Far From Home” auch der brandneue A7 sowie der Q8 zu sehen.

Die Audi-Modelle werden laut Hersteller auch bei der im Sommer 2019 kommenden Hollywood-Premiere des Films eine große Rolle spielen.

Shots Magazin / © Fotos: Audi / Video: YouTube / Quelle: ampnet, jri

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Ladetechnik, Antrieb, Fahrspaß, Design und Nachhaltigkeit: Was der Audi e-Tron im Detail alles kann, war bei der Premiere das Thema eines Talks. Model, Schauspielerin und Bloggerin Marie Nasemann moderierte und stellte Fragen, die vom Audi-e-Tron-Experten Ralf Faigle fachkundig beantwortet wurden.

Die Zukunft der Mobilität, Nachhaltigkeit und auch der Frühlingsanfang und erste Sonnenstrahlen, die am frühen Abend über das Hanse Gate an der Elbe schienen, waren das Thema bei den geladenen Gästen, darunter Theaterunternehmer Charity-Lady Hannelore Lay oder auch Jürgen und Chun Li-Hunke, BoConcept Geschäftsführer Ole Valsgaard mit Frau Mel und viele mehr.

Wenn die Zukunft elektrisch ist, was war denn der Start in die Mobilität? „Mein erstes Auto hatte ich erst im Westen und das war ein Fiat Tipo“, sagte Schauspielerin Andrea Lüdke, „vorher durfte ich den Lada meines Freundes fahren.“

„Ich bekam von meinen Eltern einen Opel Corsa, als ich Führerschein machte und ich habe ihn geliebt. Ich wohnte in einer ländlichen Gegend und da brauchte man ein Auto“, schwärmte Moderator Oliver Tienken. „Ein Elektroauto kann ich mir heute aber durchaus vorstellen, wenn es lange Strecken schafft.“

Best-Ager Model Almuth Wehmeyer (fuhr früher Opel Manta!) mit Ehemann und HSV-Manager Bernd Wehmeyer konnte den Audi e-Tron auf der Hinfahrt zum Event testen. „Aber nur als Mitfahrerin im Shuttle, unglaublich leise, man hört ja nichts im Elektroauto“, sagte sie.

Die Reichweite des e-Tron liegt (nach WLTP-Fahrzyklus) bei mehr als 400 Kilometern pro Ladevorgang. Bernd Glathe, einer der beiden Geschäftsführer der Auto Wichert GmbH und ganz oben auf dem Foto mit Marie Nasemann zu sehen, meinte: „Ein tolles Auto, das richtig Lust auf die neue Technik macht.“

Nach dem Talk wurde zu den Beats und Klängen von DJ Kai Schwarz sowie Violinistin Laura Zimmermann gefeiert. Impressionen sehen Sie hier auf den Fotos bei „Shots“.

Fotos: Claudia Schulz PR, Auto Wichert

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Um diese Passage zu meistern, nutzte der päparierte e-Tron-Technikträger einen speziellen Quattro-Antrieb mit zwei E-Maschinen an der Hinterachse und einem E-Motor an der Vorderachse. In Summe erreichte das Elektro-SUV eine Boost-Leistung von bis zu 503 PS und 8.920 Newtonmeter an Raddrehmoment.

Für die speziellen Bedingungen auf der Streif hatte Audi zudem die Software hinsichtlich der Antriebsdrehmomente und der Drehmomentverteilung angepasst. Den nötigen Grip auf Schnee und Eis lieferten 19 Zoll Reifen mit eigens für die Testfahrt angefertigten Spikes.

Am Steuer saß der Rallycross-Weltmeister und zweifache DTM-Champion Mattias Ekström. Zur Sicherheit war der Audi mit einem Überrollkäfig sowie einem Rennsitz mit Sechs-Punkt-Gurt ausgestattet.

Das Fahrzeug selbst wurde mit einer Rücklaufsicherung versehen, durch die ein Sicherungsseil lief. Eine Zugvorrichtung war nicht vorhanden. Als Partner war Red Bull mit von der Partie. Beide Unternehmen sind langjährige Partner des Hahnenkamm-Rennens.

Fotos: Auto-Medienportal.Net, Audi, Philip Platzer / ampnet, jri

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Auch ansonsten spielt Audi als Hauptsponsor eine große Rolle. So lädt das Unternehmen die Festivalbesucher in seine öffentlich zugängliche Berlinale Lounge direkt am Red Carpet ein. Das Berlinale-Open-House-Programm präsentiert dabei während des Festivals Veranstaltungen und Diskussionen mit Vertretern aus Film, Kultur und Wirtschaft zu gesellschaftlichen Trendthemen.

Mit dem „Audi Short Film Award“ fördert das Ingolstädter Unternehmen zudem seit 2015 Kurzfilm-Regietalente. Der mit 20.000,- Euro dotierte Preis für experimentelle Kinokunst wird im Rahmen der offiziellen Preisverleihung der 69. Berlinale am 16. Februar vergeben.

Zudem steuert der Autohersteller wieder die offizielle Festivaltasche zur Berlinale bei. Sie wird in 27.000 Exemplaren produziert. Parallel zu der Veranstaltung in der Hauptstadt zeigt das Programmkino im Audi-Forum Ingolstadt vom 7. bis 17. Februar ausgewählte Filme der diesjährigen Berlinale und Highlights früherer Festivals.

Höhepunkte sind die Weltpremieren „Easy Love“ und „Systemsprenger“. Auch 2020 wird Audi übrigens als Hauptsponsor bei der Berlinale dabei sein. Die Zusammenarbeit wurde gerade um ein weiteres Jahr verlängert.

Fotos: Auto-Medienportal.Net, Audi / Quelle: ampnet, jri

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Und deshalb kommt Schwung in die Sache. Jüngstes Beispiel ist der vollelektrische Audi e-Tron GT, der auf der gleichen Plattform basiert, die für den kommenden Porsche Taycan verwendet wird. Der Marktstart ist für Ende 2020 geplant, vor zwei Wochen wurde in Los Angeles eine Studie gezeigt.

Und wir hatten die Gelegenheit, eine ausgedehnte Runde am Steuer zu drehen, begleitet von zwei Motorradpolizisten – nicht nur um uns vor dem Verkehr abzuschirmen, sondern auch, um beherzt Gas geben zu können – beziehungsweise Strom. Das Design des e-Tron GT Concept ist atemberaubend: Genau so sollte eine große Sportlimousine proportioniert sein.

Mit 496 Zentimetern Länge, 196 Zentimetern Breite und nur 138 Zentimetern Höhe ist der Auftritt extrem. Genauso wie die Details: Die Scheinwerfer sind mit neuester LED- und Lasertechnologie ausgerüstet, das Audi-Gesicht ist geschlossen und „invertiert“ ausgeführt, es gibt ein riesiges Panorama-Glasdach und 285er Reifen der Serie 30, die auf 22 Zoll Felgen aufgezogen sind. Statt einer Pseudo-Auspuffanlage, wie sie heute auch viele Autos mit Verbrennungsmotor ziert, gibt es einen brutalen Heckdiffusor.

Es ist eine besonders gute Nachricht, dass fast alles auf das Serienmodell übertragen wird. Wenn der e-Tron GT auf den Markt kommt, wird die Fronthaube, die aktuell als Aero-Element dient, „geschlossen“; die 22 Zoll Räder werden durch 21 Zoll Felgen ersetzt. Das Glasdach kann durch ein Kohlefaser-Dachelement substituiert werden. Doch darüber entspricht das Konzept der Realität. Und wir finden, es sieht aufregender aus als der weicher gezeichnete Porsche Taycan, sein eng verwandtes Schwestermodell.

Ferdinand Piëch, einst Hüter des internen Wettbewerbs, würde sich über diese Schlacht freuen: Ja, der Porsche Taycan ist die Spitzenversion dieser Plattform. Doch der e-Tron GT ist nicht nur ein Audi: Es wird von der Tochtermarke Audi Sport Division entwickelt, der einstigen Quattro GmbH. Dort baut man ansonsten auch den Supersportwagen R8.

Dass man sich dort einfach hinter Porsche einsortiert, ist unwahrscheinlich. Natürlich soll erst einmal einen Pro-forma-Abstand zum Porsche Taycan eingehalten werden. Den interpretiert Audi Sport so: Der Taycan hat 600 Pferdestärken, der e-Tron GT derer 590. Das liegt innerhalb der Toleranzen. Wir sitzen am Steuer des e-Tron GT und stellen fest, dass das ultra-futuristische Cockpit des e-Tron-Crossover-SUV, den wir kürzlich in Abu Dhabi gefahren sind, einen weiteren Schritt nach vorn vollzogen hat.

Das Lenkrad hat nahezu die Form eines Hexagons angenommen, die Mittelkonsole liegt hoch, als Wählhebel dient ein gleitendes Objekt. Die Zughebel am Lenkrad dienen zur Einstellung der Rekuperationsrate in drei Stufen. Dank der Stoffsitze spricht Audi von einem „veganen Interieur“, man brüstet sich mit dem Verzicht auf echtes Leder. Freunde des klassischen Luxus können jedoch beruhigt sein: Natürlich wird es das Serienmodell auch mit einer Innenausstattung aus Naturleder geben.

Passform und Verarbeitungsqualität sind jedenfalls sensationell. Insgesamt erinnert das Interieur an einen R8 für vier Personen. Nicht vorgesehen sind übrigens die elektronischen Rückspiegel des regulären e-Tron – die Bildschirme würden zu tief sitzen. Vermisst werden sie hier nicht. Fahren wir los: Die 590 PS und 890 Nm Drehmoment des Serienautos, die von einem vorderen und einem hinteren Elektromotor erzeugt werden, sind im e-Tron GT Concept noch nicht vollständig verfügbar.

Dennoch gibt es keine Enttäuschung, als wir auf das Fahrpedal drücken: Diese Studie beschleunigt mit großem Nachdruck, die E-Motoren surren hörbar – genau wie von Audi vorgesehen. Wenn dieses Auto auf den Markt kommt, wird es trotz seines Leergewichts von über zwei Tonnen die 100-km/h-Marke in weniger als 3,5 Sekunden durchschreiten. Die Höchstgeschwindigkeit wird bei 240 km/h abgeregelt – ein knapper Abstand zu den 260 km/h des Porsche Taycan.

Die Kraft wird über ein einstufiges Getriebe auf alle vier Räder übertragen, zur Optimierung der Traktion und der Agilität gibt es Torque-Vectoring-Systeme. Audi verspricht eine Reichweite von über 400 Kilometern, bei scharfem Fahren dürften daraus jedoch weniger als 300 Kilometer werden. Immerhin sollen die Ladezeiten extrem schrumpfen.

Dank 800-Volt-System geht Audi davon aus, dass die Lithiumionen-Akkus binnen 20 Minuten wieder auf 80 Prozent hochgeladen werden können. Das ist sehr viel im Vergleich zu einem Diesel- oder Benzinmotor, aber sehr wenig im Vergleich zum Supercharger-Netzwerk der US-Marke Tesla. Die Leistung wird im e-Tron GT ohne die geringste Verzögerung geliefert. Es ist ein ganz anderes Fahrgefühl, als etwa die V8 Maschine in einem ähnlich starken Audi RS7 durch die Gänge zu peitschen.

Das Beschleunigungserlebnis ist ähnlich extrem – zumindest bis in den Bereich von null bis 200 km/h. Der e-Tron GT scheint das Versprechen der Science-Fiction-Streifen unserer Jugend einzulösen. Autonom fahren soll der e-Tron GT auch können. Momentan hinkt die Gesetzgebung den Fähigkeiten der Autos hinterher. Wir finden, dass sich die Politik ruhig noch etwas Zeit lassen darf. Denn der e-Tron GT bereitet am Steuer außergewöhnliche Fahrfreude.

Normalerweise sind die Akkus in Elektroautos unter der Fahrgastzelle positioniert, deshalb sind so viele von ihnen als Crossover-SUV konzipiert. Bei Audi e-tron GT und Porsche Taycan wird das Thema intelligenter gelöst: Mit „Fußgaragen“ hinter dem sehr niedrig sitzenden Fahrer. Und so sind diese vollelektrischen Sportlimousinen noch deutlich flacher als ihre konventionell angetriebenen Schwestermodelle Audi A7 und Porsche Panamera.

Trotzdem ist im e-Tron GT noch Platz für einen 100-Liter-Stauraum vorn und 450 Liter Kofferraum im Heck. Nach 45 faszinierenden Minuten endet unsere eskortierte Testfahrt durch Los Angeles. Wir sind noch immer nicht davon überzeugt, dass Elektrofahrzeuge wirklich die Zukunft der individuellen Mobilität darstellen.

Doch wenn es tatsächlich so kommt, dann hat der Audi e-Tron GT gute Aussichten auf einen Spitzenplatz im Premium-Segment. Weit vor der amerikanischen Konkurrenz – und mindestens so weit vorn wie sein Schwestermodell aus Zuffenhausen…

Fotos: Auto-Medienportal.Net, Audi / Quelle: ampnet, jm

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