Hintergrund der Partnerschaft ist die Rückkehr der britischen Kultmarke. Sie wird im November 2019 in Brands Hatch (Großbritannien) im Rahmen des „Britcar-Into-the-Night“ Rennens mit dem BT62 an den Start gehen.

Auf der Strecke hat Jack Brabham vor 53 Jahren mit seinem Repco-Brabham BT19 den britischen GP gewonnen. Er war und ist der einzige Weltmeister, der seinen Titel in einem Auto gewann, das den Namen des Fahrers trug.

Brabham und Goodyear haben zusammen 26 Formel-1-Siege eingefahren. Nach Jack Brabham holte Denny Hulme 1967 für Brabham und Goodyear den zweiten WM-Titel in Folge, bevor Brabham-Stars wie Carlos Reutemann, Niki Lauda und Carlos Pace in den 1970ern mit der Goodyear-Kappe ganz oben auf dem Siegerpodium standen.

Und 1981 sicherte sich Nelson Piquet – nach dem Wechsel auf Goodyear zur Saisonhalbzeit – beim Saisonfinale in Las Vegas den Titel. Hinter der Firma steht heute David Brabham, der Sohn von Sir Jack Brabham. Gemeinsam mit Goodyear will er mit der Marke in Le Mans ins Rennen gehen.

Der BT62 wird nur 70-mal gebaut. Bei ihm trifft ein 700 PS starker 5,4 Liter V8 Motor auf ein Trockengewicht von 972 Kilogramm, so dass er speziell entwickelte Reifen bekommt, die denen von Goodyear in der Langstreckenweltmeisterschaft WEC ähnlich sind.

Wird das Auto mit Straßenzulassung erworben, kommt der Goodyear Eagle F1 Supersport zum Einsatz.

Shots Magazin / © Fotos: Auto-Medienportal.Net, Brabham, Nick Dungan / Quelle: ampnet, jri

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Er ist eben nicht nur Schwarz, ihre Macher sind auch keine Alchemisten. Es sind Wissenschaftler und Ingenieure, die um jedes Prozent an Verbesserung ringen.

1888 erhielt John Boyd Dunlop sein erstes Patent für einen Luftreifen, der auch damals schon Schwarz und auch rund war. Seine Nachfolger arbeiten seitdem an Verbesserungen und werden es wohl auch in Zukunft nicht schaffen, den perfekten Reifen zu entwickeln. Denn den kann es auch in vielen Jahren nicht geben. Zu unterschiedlich sind die Fahrzeuge, die Erwartungen, die Wetterlagen und die Ansprüche. Soll es um Langlebigkeit im Alltag gehen oder um die schnellste Runde auf der Jagd nach der Pole Position.

Scheinbar ist alles ganz einfach. Der Entwickler muss nur dafür sorgen, die Fläche, mit der ein Reifen auf der Straße steht, möglichst groß und möglichst gleich zu halten. In Kurven dürfen die Flanken mithelfen. Dafür müssen die Seiten aber steif sein. Wasser soll immer so abgeführt werden, dass Aquaplaning ausgeschlossen ist. Das „Gummi“ soll mit allen Belägen klarkommen und Traktion ebenso beherrschen wie das Bremsen und das Einlenken in die Kurve. Möglichst leicht sollen die Reifen auch noch sein, um die ungefederten Massen klein zu halten. Ach ja – federn sollen sie im Normalfall auch noch.

Bei Goodyear geht es in diesen Wochen auch um die schnellste Runde, um eine Serie sportlicher Reifen, deren Modelle den Alltagseinsatz bei Wind und Wetter auf einem Sportwagen ebenso bewältigen wie die schnellste Runde auf topfebener und trockener Rennstrecke. Die Rede ist von der Goodyear-Reifenfamilie Eagle F1. Die Familie hat vier Mitglieder: Den Einsteiger Goodyear Asymmetric 5, den SuperSport, den SuperSport R und den SuperSport RS.

Der Reifen, der unter den sportlichen der F1-Serie am meisten Allroundtalent für den Sportwagen mitbringt, ist der Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5, ein Ultra High Performance-Reifen (UHP). Der Nachfolger des Asymmetric Serie 3 wurde beim Nasshandling um vier Prozent verbessert, bei gleichbleibend hoher Qualität des Trockenhandlings. Die Bremseigenschaften konnten ebenfalls verbessert werden – um sieben Prozent.

Doch bei Goodyear geht es jetzt um ein viertes U, um die Ultra Ultra High Performancereifen. Beim SuperSport stehen Grip und Handling im Vordergrund. Aber auch mit Wasser wird er fertig, dank zweier unterschiedlicher Materialien der Reifendecke. Sein massives geschlossenes Profil an der Außenschulter sorgt für ein spontanes und exaktes Einlenkverhalten.

Deutlich mehr auf der Rennstrecke zu Hause ist der SuperSport R. Durch die Verwendung einer Gummimischung mit hohem Reibwert wird extrem hohe Trockenhaftung erreicht. Brücken in den Längsrillen für die Drainage tragen dazu bei, dass die Verformung des Reifens in der Kurve begrenzt wird. Lenkpräzision und Feedback wurden ebenfalls verbessert, da die Aufstandsfläche des Reifens für eine gleichmäßige Druckverteilung optimiert wurde.

Das schnellste Pferd im Stall wird der SuperSport RS sein, der für den Renneinsatz gedacht, aber auch für die Straße zugelassen ist. Seine Renn-Gummimischung sorgt für den besten Grip der Familie und hohe Performance auf trockener Strecke. Goodyear bemüht sich gerade um eine Freigabe bei Porsche für die GT2-und GT3-Renner.

Mit diesen Reifen könne man zwei oder auch drei Runden auf der Jagd nach der Bestzeit fahren, erläuterte Holger Rehberg, Produktmanager bei Goodyear. „Und danach kommen sie auf den Reifen auch wieder nach Hause. Doch bei Regen überholt Sie dann jeder Polo.“ Reifen werden eben auf ihre Aufgaben spezialisiert.

Auf der trockenen Rennstrecke von Ascari konnten wir die ersten drei Familienmitglieder bei der Arbeit erleben: Im Volkswagen Golf R, dem Renault Alpine A110, dem Porsche 911 GT2 und dem Ferrari 488. Bei keinem Fahrzeug ließen uns die Reifen im Stich, die Querbeschleunigung des R war so beeindruckend, dass wir schon Respekt vor dem RS aufbauten, ohne ihn in Ascari fahren zu können.

Und damit sind wir wieder zurück bei rund und Schwarz. Nicht nur wir haben bei diesen kurzen Testfahrten Probleme, festzustellen, ob die Unterschiede dem Reifen oder dem Auto zuzuschreiben sind. Der Reifenkäufer steht noch vor viel größeren Problemen bei der Reifenwahl. Wenn das Preisargument nicht alles dominiert, dann ist es die Kraft der Marke, die wiederum vom Langzeit-Image, von Reifentests in Medien und von aktuell sichtbaren Erfolgen im Motorsport abhängt.

Goodyear trat in Ascari mit der Aussage an, man sei „back on Track“. So wie die SuperSport-Familie aufgestellt ist, könnte damit der Renntrack gemeint sein. Man wird es sehen.

Fotos: Auto-Medienportal.Net, Goodyear / Quelle: ampnet, Sm

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