Das Ganze bringt eines der leichtesten und am weitesten entwickelten Elektrobikes mit sich. Als das erste Bike, das von dem französischen Designer Ora Ïto designt wurde, wird Smart-Tech mit einem schicken Look kombiniert.

Mit einem Gewicht von weniger als 16 Kilogramm und einem ultra-dünnen Rahmen sind Angell Bikes dabei auf die Bedürfnisse von Stadtbewohnern abgestimmt.

Nützliche Funktionen sichern diese E-Bikes gegen Diebstahl und machen die Teile pflegeleicht. Eine automatische Verriegelung, Geo-Lokalisierung und Bewegungsdetektoren sowie ein visuelles Alarmsystem sorgen dafür, dass das Bike sich um sich selbst kümmert.

Angell ist außerdem das einzige Bike, das es mit integrierten Blinkern vorne und hinten gibt. Der herausnehmbare Akku lässt sich innerhalb von zwei Stunden aufladen.

Die smarte Technologie soll Radfahrer*innen mit einem vibrierenden Lenker und der Funktion, einen Sturzalarm per SMS an einen ausgewählten Kontakt zu senden, ausgiebig schützen.

Das Fahrrad erreicht eine Geschwindigkeit von 25 km/h, eine Reichweite von rund 70 Kilometern und kommt mit verschiedenen Fahrmodi.

Zu den weiteren Besonderheiten gehört die Software, die eine größere Kontrolle über die Entwicklung des Fahrrads ermöglicht und mit der Zeit aktualisiert werden kann, um nicht zu veralten.

Ein vollständig integriertes GPS ist ebenfalls an Bord. Angell geht in Partnerschaft mit dem Fahrradverleih Listnride sowie mit dem Start-up Yeply für mobile Fahrradwartung an den Markt.

Die hier abgebildeten Angell Bikes in Silber und Schwarz kosten 2.860,- Euro oder sind für 79,50 Euro in monatlichen Raten erhältlich.

Gegründet wurde die Marke übrigens 2018 von Marc Simoncini, dem früheren Gründer von Meetic, und dem Entrepreneur Jules Trecco.

Shots Magazin / © Fotos: Angell

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Medienberichten zufolge soll es sich möglicherweise nicht um das Elektromotorrad selbst, sondern um das Ladegerät handeln. In den USA ist das Modell bereits auf dem Markt.

In Deutschland sind nach bisherigem Kenntnisstand noch keine Maschinen des Typs ausgeliefert worden.

Shots Magazin / © Fotos: Auto-Medienportal.Net, Harley-Davidson / Quelle: ampnet, jri

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Das Bike war von seinem Besitzer nach allen Regeln der (illegalen) Kunst getunt worden. Der Fahrer hat jetzt ein Problem. Nachdem die Polizisten das Rad als S-Pedelec (bis 45 km/h) eingestuft hatten, und der Mann weder den notwendigen Versicherungsschutz noch einen Führerschein besaß, erwartet ihn nun ein Strafverfahren.

E-Bike-Tuning hat sich parallel zum Erfolg der elektrisch unterstützten Räder zu einem lukrativen Geschäft entwickelt. Google spuckt nach 0,36 Sekunden rund 41 Millionen Artikel zum Thema aus und darunter befinden sich viele Anbieter, die ihre Dienste anbieten. Inzwischen wirbt auch ein Fachmagazin zum Thema E-Bike Tuning auf Google. „Wir wissen nicht genau, wie viele Bikes getunt sind, doch die Schätzungen liegen bei zehn bis 30 Prozent“, erklärt Claus Fleischer, Geschäftsführer von Bosch E-Bike Systems.

Die Tuning-Anbieter wissen, dass sie sich auf einer juristischen Gratwanderung befinden und sichern sich daher entsprechend ab. In den allgemeinen Geschäftsbedingungen verweisen die Unternehmen darauf, dass diese Räder nicht im Straßenverkehr und nur auf privatem Gelände bewegt werden dürfen.

„Nach dem Produkthaftungsgesetz müssten diese Hersteller eigentlich beobachten, ob ihre Produkte dem Einsatzzweck entsprechend eingesetzt werden. Ich bezweifle jetzt einfach, dass es in Deutschland so viele private große Grundstücke gibt, dass diese Räder nur dort gefahren werden“, kritisiert Fleischer.

Die zumeist kleinen Manufakturen greifen in die Elektronik ein und überwinden so die Temposperre, die bei 25 km/h die elektrische Unterstützung einstellt. Bisher haben sich die Aufsichtsbehörden noch nicht dem Thema angenommen. Weil Bosch und die anderen Hersteller um den Fahrradstatus der elektrisch unterstützten Räder fürchten und weitere Regulierungen vermeiden wollen, haben sie den Tunern jetzt den Kampf angesagt.

Damit reagieren die Unternehmen auf die aktuelle europäische Norm EN 15194:2017 für elektro-motorisch unterstützte Fahrräder, die vom Modelljahr 2020 an gilt. „Jeder Hersteller muss diese Norm erfüllen. Wie er das erreicht, bleibt ihm vorbehalten“, erklärt Fleischer. „So wird das Volumen der Räder, die sich zum Tunen eignen, deutlich reduziert.“

Vom kommenden Modelljahr an erkennt zum Beispiel eine von Bosch entwickelte Software, ob der Antrieb für zusätzliche Leistung manipuliert wurde. Eine Sensorik registriert während der Fahrt nach rund anderthalb Stunden, dass eine Manipulation vorliegt. Sie wird dem Fahrer über einen Fehlercode im Display angezeigt und der elektrische Rückenwind auf den Notlaufbetrieb heruntergeregelt. Das Fahren wird dann zu einer schweißtreibenden Angelegenheit.

Nach 90 Minuten Fahrzeit unter erschwerten Bedingungen kann der Biker den Normalzustand wiederherstellen. Beim nächsten Start erfolgt allerdings erneut wieder eine Manipulationsabfrage und nach der dritten Wiederherstellung kann nur noch der Fachhhändler den Notlaufbetrieb beenden. Insgesamt kann der Händler dreimal den Normalbetrieb wiederherstellen. „Danach geht nichts mehr und man braucht einen neuen Motor“, erklärt Fleischer.

Das Bosch Diagnostic Tool ist ein echter Spaßverderber, denn selbst, wenn das Tuning-Kit vor der Wartung beim Händler abgebaut worden ist, kann die Software den unerlaubten Eingriff erkennen. Auch bei älteren Rädern kommt das System dem Täter auf die Spur, wenn die Händler ein Softwareupdate aufspielen. „So können wir nach und nach auch ältere Räder mit der Anti-Tuning-Software ausstatten“, blickt Fleischer in die Zukunft.

E-Bike-Tuning ist kein Kavaliersdelikt, denn das aufgerüstete Bike verliert seinen Status als Fahrrad und mutiert zu einem Kleinkraftrad mit Versicherungs- und Führerscheinpflicht. Anzeigen wegen Fahrens ohne Führerschein und wegen Verstoßes gegen das Pflichtversicherungsgesetz können die Folge sein. Mögliche Konsequenzen sind Geld- und Freiheitsstrafen und bei Unfällen zivilrechtliche Verfahren…

Shots Magazin / © Fotos: Auto-Medienportal.Net, Bosch / Quelle: ampnet, ww

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Die Livewire beschleunigt nahezu geräuschlos in gut 3,5 Sekunden auf Tempo 100 Kilometer pro Stunde. Das Drehmoment steht jederzeit voll zur Verfügung. Im städtischen Verkehr verspricht Harley-Davidson eine Reichweite von bis zu 177 Kilometer. Die Livewire wird ab 2019 für etwa 30.000,- Dollar im Handel erhältlich sein.

Der Antriebsstrang wurde tief im Motorrad positioniert, um den Schwerpunkt zu senken. Serienmäßig verfügt das Bike über eine Electronic Chassis Control mit Kurven-ABS und Traktionskontrolle. Die Livewire ist mit H-D Connect ausgestattet, das über das Mobilfunknetz im LTE-Standard Konnektivität und Cloud-Services mit der Harley-Davidson App-verbindet.

Diese Technologie kommt in einem US-amerikanischen Großserien-Elektromotorrad erstmals zum Einsatz. H-D Connect sammelt Fahrzeugdaten und überträgt sie an die App, um dem Fahrer diverse Informationen zur Verfügung zu stellen. Sollten Unbefugte etwa Manipulationen am Motorrad vornehmen oder es bewegen, erhält der Fahrer einen entsprechenden Hinweis.

Die Vision hinter dem Serienmotorrad nahm ihren Anfang mit E-Prototypen, die 2014 vorgestellt wurden, um das Potenzial einer elektrisch angetriebenen Harley-Davidson zu ermitteln. Das Unternehmen präsentiert in Las Vegas übrigens neben der Serienversion der Livewire auch zwei andere elektrische Studien.

Fotos: Auto-Medienportal.Net, Harley-Davidson / Quelle: ampnet, deg

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