Das ist das Ergebnis der aktuellen Lebenszyklus-Analyse der Forschungsgesellschaft Joanneum Research, aus der der ADAC bereits im August 2019 eine Vorabauswertung veröffentlicht hatte.

Der Grund für das Abschneiden der Elektroautos sind der immer noch relativ schmutzige Strom in Deutschland mit einem hohen Kohleanteil sowie die Antriebsbatterie. Deren Produktion ist aufwendig und Treibhausgas intensiv, was sich wie ein schwerer „Klima-Rucksack“ in der Bilanz niederschlägt.

Erst mit einem immer höheren Anteil an regenerativem Strom können die E-Autos ihre Klimabilanz gegenüber herkömmlichen Antrieben deutlich verbessern. In der Analyse von Joanneum Research werden alle relevanten Energieaufwendungen und Treibhausgasemissionen über den gesamten Lebenszyklus eines Fahrzeugs berücksichtigt.

Dabei schneidet der PlugIn-Hybrid gemeinsam mit dem Benziner-PKW am schlechtesten von allen gängigen Antriebsarten ab. Sein Problem ist vor allem die zusätzliche Batterie, die sich negativ auf die CO2-Bilanz auswirkt. Auch das reine Elektrofahrzeug mit einer Batterie als Energiequelle kann seinen Klimavorteil erst spät ausspielen.

Im Vergleich zum Benziner nach 127.500 Kilometern oder 8,5 Betriebsjahren, im Vergleich zum Diesel nach 219.000 Kilometern oder 14,6 Betriebsjahren. Die beste Treibhausgas-Bilanz der konventionellen Antriebe weist unter heutigen Bedingungen das Erdgasauto mit 15 Prozent Biomethan auf, besser noch als das Elektroauto bei Nutzung des deutschen Strommix.

Beim Einsatz regenerativer Energiequellen zeigt das Elektroauto die beste Treibhausgasbilanz, dicht gefolgt vom Brennstoffzellenfahrzeug. Aktuell wird Wasserstoff aber noch unter hohem Energieaufwand aus Erdgas hergestellt – und ist deshalb noch keine Alternative.

Zukunftsmusik sind auch synthetische Kraftstoffe, die aus elektrischer Energie und CO2 hergestellt und mit relativ geringem Aufwand in modifizierten Verbrennungsmotoren eingesetzt werden können. Allerdings verschlingt die Herstellung dieser E-Fuels viel Energie.

Die Ergebnisse zeigen, dass die Reduzierung der Treibhausgasemissionen des Straßenverkehrs nur möglich ist, wenn Strom und alternative Kraftstoffe aus regenerativen Energiequellen erzeugt werden. Dazu ist der Ausbau der regenerativen Quellen und die Anpassung der Versorgungsnetze nötig.

Die Untersuchung erfolgte auf Basis eines generischen Fahrzeugmodells, der sogenannten „Golf-Klasse“. Als jährliche Fahrleistung wurden 15.000 Kilometer, als Lebensdauer 15 Jahre angenommen. Weitere Informationen zur aktuellen Klima-Studie gibt es online und aktuell unter adac.de/klimabilanz

Shots Magazin / © Fotos: Unsplash, CCO Public Domain / Quelle: ampnet, Sm

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Mit dem Ziel nachhaltiger Mobilität auf Basis alternativer Brennstoffe bietet FCA Technologien an, die Verfügbarkeit und Akzeptanz von Treibstoffen in unterschiedlichen Märkten berücksichtigen und in der Lage sind, kurzfristig für eine Reduzierung der Emissionen zu sorgen.

Aus der Tradition der Bedeutung für den Heimatmarkt Italien heraus spielt Erdgas (CNG) für FCA eine bedeutende Rolle. Mit mehr als 740.000 verkauften Erdgasfahrzeugen seit 1997 hat das Unternehmen große Erfahrung mit dieser Technologie.

Alleine 2016 wurden von FCA in Europa mehr als 31.000 mit CNG angetriebene Fahrzeuge abgesetzt, was einem Marktanteil in diesem Segment von mehr als 45 Prozent entspricht.

FCA bietet international derzeit zwölf Pkw- und Transporter-Modelle an, die monovalent ausschließlich mit CNG oder bivalent wahlweise mit Erdgas oder Benzin betrieben werden.

Entsprechend den Anforderungen des deutschen Marktes hat FCA Germany unter den Marken Fiat und Fiat Professional (Transporter) neun dieser Modelle im Programm.

In Deutschland reicht die Palette vom Kleinwagen Fiat Panda Natural Power bis zum Großraumtransporter Fiat Ducato Natural Power.

Fotos: LaPresse (1), FCA Germany (1) / Quelle: LaPresse

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Sauber, umweltfreundlich und dennoch sportlich soll der Ingolstädter dabei sein. Der CNG-Rohstoff ist billiger als Benzin und verfügt über einen höheren Energiewert.

#Test Video: Audi A5 Sportback G-Tron (2017)

Der Erdgas-Audi stellt Klischees zu Öko-Automobilen auf den Kopf. Denn mit seinen 170 PS ist der A5 recht sportlich, alles andere als träge und damit salonfähig.

Den ausführlichen Test des Audi A5 Sportback G-Tron können Sie im Video verfolgen.

Foto / Video: MotorRedaktion

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