Das Update beinhaltet in erster Linie eine optimierte Aerodynamik, neu gestaltete 18 Zoll Räder und modifizierte Stoßdämpfer sowie verbesserte Sicherheitsdetails.

Die zugrunde liegende Technik des rund 700 PS starken Rennfahrzeugs basiert weiterhin auf dem Sportwagen 911 GT2 RS der Generation 991 mit 3,8 Liter Sechszylinder Boxer und Biturbo Aufladung.

Das Evo-Kit kostet 85.000 Euro plus Mehrwertsteuer und bringt die Konkurrenzfähigkeit des 911 GT2 RS Clubsport besonders für längere Renndistanzen auf den neuesten Stand.

Kernpunkt ist die überarbeitete Aerodynamik mit neuer Bugschürze, modifizierten Lufteinlässe für die Bremsenkühlung, den Diffusor und den zentralen, im Vorderwagen platzierten Kühler.

Eine angepasste Fronthaube sorgt für die Entlüftung. Der vordere Splitter generiert am Vorderwagen mehr Abtrieb. Zusammen mit dem neuen und höheren Gurney-Flap am Heckflügel ergibt sich so eine verbesserte aerodynamische Balance.

Weiter herausgezogene Kotflügel vorne und hinten schaffen Platz für breitere Felgen. Sie legen an der Vorderachse von 10,5 auf 12 Zoll und an der Hinterachse von 12,5 auf 13 Zoll zu.

Gemeinsam mit der neuen Abstimmung der Stoßdämpfer soll sich die Reifenabnutzung im Rennverlauf reduzieren. Das erlaubt dann konstant schnelle Rundenzeiten.

Deutlich größere Luftauslässe in der Heckschürze schaffen eine leistungsfähigere Entlüftung der hinteren Bremsen und des Motorraums. Dies reduziert die thermische Belastung der Komponenten speziell bei Veranstaltungen bei hochsommerlichen Temperaturen.

Ein Schnelltanksystem und verstärkte Seitenaufprallpolster sind Bestandteil eines SRO-Pakets. Die neue Regenleuchte entspricht den Anforderungen der Motorsporthoheit FIA.

Die Ausbaustufe kam an diesem Wochenende im Rahmen der europäischen Fanatec GT2-Serie im italienischen Monza erstmals zum Einsatz.

Die SRO-Meisterschaft umfasst sechs Rennwochenenden mit je zwei Läufen über eine Länge von circa 50 Minuten.

Shots Magazin / © Fotos: Autoren-Union Mobilität, Porsche / Quelle: aum

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Für Eigner des V10-Mittelmotorsportwagens, die ihr Fahrzeug noch sportlicher und noch individueller gestalten wollen, bietet Novitec ein Veredelungsprogramm an.

Dazu gehören aus Sicht-Carbon gefertigte Aerodynamik-Komponenten, die ihr Performance-Finish im Windkanal erhielten.

In Kooperation mit dem amerikanischen Räderproduzenten Vossen wurden für den neuen Evo Hightech-Schmiederäder in einer Kombination mit 20 und 21 Zoll Durchmesser an Vorder- und Hinterachse entwickelt.

Die Sportfedern machen das Handling noch dynamischer. Und um die Triebwerksleistung weiter zu optimieren und dem Zweisitzer einen noch sportlicheren Sound zu verleihen, gibt es von Novitec die sogenannten „Race“ Hochleistungsauspuffanlagen.

Exklusive Interieurveredelung gehört ebenfalls zum weit gefächerten Portfolio für den Lamborghini Huracán Evo.

Shots Magazin / © Fotos: Novitec

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Auch das Dynamik-Setup des LDVI-Systems (Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata) beim Evo mit Allradantrieb kann über Alexa angezeigt werden. Darüber hinaus verfügt der Huracán Evo dank Sprachfunktionen über Funktionen für Telefonanrufe, Navigation, Musik, News und Wetter.

Zudem können weitere Geräte mit Alexa vernetzt werden, so dass vom Fahrzeug aus etwa der Garagentoröffner, Thermostate und Beleuchtungsfunktionen zu Hause aktiviert werden können.

Als erster Schritt der strategischen Zusammenarbeit mit Amazon ermöglicht das eigens weiterentwickelte HMI-System (Human Machine Interface) die laufende Aktualisierung der Alexa-Funktionen in Lamborghini-Modellen.

Beide Unternehmen arbeiten zudem an der Weiterentwicklung von Innovationen im Bereich der Konnektivität und an der Integration mit Amazon Web Services (AWS).

Shots Magazin / © Fotos: Auto-Medienportal.Net, Lamborghini / Quelle: ampnet, jri

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Ausgestattet mit dem 5,2 Liter V10 Saugmotor aus dem Huracán Performante liefert der Huracán Evo 640 PS bei 8.000 Umdrehungen in der Minute sowie ein maximales Drehmoment von 600 Newtonmetern.

In 2,9 Sekunden ist der Lamborghini auf Tempo 100 Kilometer pro Stunde, nach neun Sekunden ist die 200er Marke erreicht. Der Bremsweg von 100 auf 0 km/h beträgt 31,9 Meter, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 325 km/h.

Der Huracán Evo verfügt über eine neue Hinterradlenkung sowie ein Torque-Vectoring-System an allen vier Rädern. Das Herzstück des Fahrzeugs ist das neue integrierte Fahrdynamiksystem Dinamica Veicolo Integrata (LDVI): Eine Zentraleinheit, die das Dynamikverhalten des Fahrzeugs steuert sowie sämtliche Dynamiksysteme und das Setup vollständig integriert.

Die Lamborghini Piattaforma Inerziale (LPI), ein umfassendes System von Beschleunigungssensoren und Gyroskopen im Fahrzeugschwerpunkt, kommt nun in der optimierten Version 2.0 zum Einsatz. Das Fahrdynamikverhalten hinsichtlich Quer-, Längs- und Vertikalbeschleunigung sowie Roll-, Nick- und Gierrate werden in Echtzeit überwacht.

Das auf Version 2.0 weiterentwickelte Dämpfersystem passt die Dämpfung unmittelbar auf Basis der Informationen der LPI an. Eine neue, weiter entwickelte Traktionskontrolle ermöglicht gemeinsam mit dem optimierten Allradantrieb und Torque Vectoring eine bedarfsgerechte Verteilung des Antriebsmoments auf die einzelnen Räder.

Die optimierte Dynamiklenkung Lamborghini Dynamic Steering (LDS) ist nunmehr mit der Hinterradlenkung gekoppelt, um Agilität bei niedrigen Geschwindigkeiten sowie maximale Stabilität in schnellen Kurven und beim Bremsen unter anspruchsvollsten Bedingungen sicherzustellen. Dank Datenverarbeitung in Echtzeit erkennt der Huracán Evo die Absichten des Fahrers anhand der Bedienung von Lenkrad, Brems- und Gaspedal, des eingelegten Gangs und der über den Anima-Wahlschalter gewählten Fahrmodi wie Strada, Sport oder Corsa.

Wie bei der Rennversion, dem Huracán Super Trofeo Evo, ist das Heck breit, offen und unverkleidet, die Endrohre der neuen Sport-Abgasanlage sind weit oben im hinteren Stoßfänger des Fahrzeugs positioniert. Ein am oberen Ende des Hecks integrierter Spoiler sorgt für einen verbesserten Luftstrom, der maßgeblich das Aerodynamikverhalten des Fahrzeugs beeinflusst.

Ein neuer 8,4 Zoll großer HMI Touchscreen in der Mittelkonsole direkt über dem Startknopf ermöglicht die einfache Steuerung der Konnektivitätsfunktionen per Fingertipp. Neben der Steuerung diverser Fahrzeugfunktionen wie Sitze, Klimaanlage und Echtzeitstatus des LDVI-Systems gewährt es den Fahrzeuginsassen zudem Zugang zu sämtlichen Infotainment-Systemen wie etwa Apple CarPlay mit Smartphone-Anbindung.

Ein Multimediasystem umfasst Connected Navigation und Entertainment wie Webradio und Videoplayer. Die Benutzeroberfläche unterstützt Befehle via Sprachsteuerung und verbindet den Fahrer mit den Assistenten Siri. Darüber hinaus ist ein optionales Dualkamera-Telemetriesystem über den Touchscreen aufrufbar, das die professionelle Aufzeichnung und Analyse von Telemetriedaten ermöglicht.

Der Huracán Evo wird in Arancio Xanto (Orange) vorgestellt, einem neuen Vierschichtlack von Lamborghini. Die neuen, speziell für den Evo konzipierten Aesir 20 Zoll Felgen werden durch Pirelli P Zero Reifen ergänzt. Im Innenraum wartet der Huracán mit Evo eigenen Ausstattungselementen aus Alcantara und Leder mit Details in Arancio Dryope (Orange) auf.

Leichte Materialien wie Carbon Forged Composites und die für Lamborghini patentierte Carbon Skin sind auf Anfrage erhältlich und werden von der Ambientebeleuchtung im Innenraum ergänzt. Der Lamborghini Huracán Evo ist ab Frühjahr 2019 zu einem Preis von 219.000,- Euro erhältlich.

Fotos: Auto-Medienportal.Net, Lamborghini / Quelle: ampnet, deg

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