Am Flugplatz EDKL in Leverkusen starteten nun gleich drei originalgetreue Nachbauten der historischen Maschine zu einem gemeinsamen Formationsflug entlang des Rheins, vorbei am Kölner Dom.

Möglich gemacht hat die Wiederauferstehung des Luftfahrt-Klassikers Rimowa-Erbe Dieter Morszeck mit seinem Unternehmen Junkers Aircraft.

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Die Ju F13 als Ursprung der modernen Luftfahrt

Die Junkers F13 gilt als das erste in Serie gebaute Ganzmetall-Verkehrsflugzeug der Welt. Konstruiert von Hugo Junkers, entstanden vor mehr als 100 Jahren über 300 Exemplare des Musters – zu einer Zeit, in der Metallbauweise im Flugzeugbau noch die absolute Ausnahme war.

 

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Damit prägte die F13 nicht nur die zivile Luftfahrt ihrer Ära, sondern legte auch das technische Fundament für spätere Klassiker wie die Junkers Ju 52, besser bekannt als „Tante Ju“.

Ein Exemplar dieser Ju 52, die D-AQUI, wird bis heute von der 1986 gegründeten Deutschen Lufthansa Berlin-Stiftung betreut.

Dieter Morszeck bringt das Kultflugzeug zurück

Für die Wiederbelebung der F13 sorgt ausgerechnet ein Name, der auf den ersten Blick eher mit Gepäck als mit Fliegerei in Verbindung gebracht wird: Dieter Morszeck, Spross der Rimowa-Dynastie.

Das Material Duraluminium, aus dem einst schon Hugo Junkers seine Flugzeugrümpfe fertigte, kennt die Familie Morszeck bestens – schließlich prägt die charakteristische Riffelstruktur des Leichtmetalls seit Jahrzehnten die legendären Rimowa-Koffer.

Mit Junkers Aircraft lässt Morszeck die F13 nun als formidable Replica mit zeitgemäßer Avionik neu auferstehen, äußerlich jedoch bleibt sie ihrem historischen Vorbild treu.

Fliegen wie vor 100 Jahren: Piloten sitzen weiterhin im Freien

Eine Besonderheit der Neuauflage sorgt bei Passagieren regelmäßig für Erstaunen: Während die Fluggäste in einer geschlossenen Kabine reisen, sitzen die Piloten nach wie vor im offenen Cockpit – postkutschenähnlich den Elementen ausgesetzt.

Der Grund liegt in der Flugzeuggeschichte selbst: Vor der Erfindung moderner Navigationsinstrumente mussten Piloten sich rein visuell orientieren und Wetterumschwünge sowie Flugverhalten unmittelbar am eigenen Körper spüren.

Im Winter bedeutete das für die Besatzung nicht selten klirrende Kälte im offenen Führerstand.

Formationsflug über den Rhein: Drei Maschinen im Gleichklang

Der Start der drei F13-Nachbauten erfolgte auf der grasbewachsenen, leicht unebenen Piste des Flugplatzes EDKL. Mit satten Motorengeräuschen hoben die Maschinen nacheinander ab und zogen gemächlich, aber bestimmt ihre Bahnen über die Landschaft.

Der Rhein sowie markante Landmarken wie der Kölner Dom zogen deutlich sichtbar am Fenster vorbei – ein Reiseerlebnis in seiner ursprünglichsten Form, entschleunigt und unmittelbar. Besonders eindrucksvoll gestaltete sich das disziplinierte Positionswechseln der drei Flugzeuge innerhalb der Formation, das an das Verhalten dreier behäbiger, aber wendiger Hummeln erinnerte, die von Blüte zu Blüte hüpfen.

Das professionell koordinierte Manöver unterstrich das fliegerische Können der beteiligten Piloten und machte den Formationsflug zu einem der Höhepunkte der Veranstaltung.

Landung im Spalier historischer Junkers-Modelle

Zum Abschluss des Flugs sank die Formation über dem Flugplatz ab und landete vor den Augen weiterer Junkers-Nachbauten der Typen A50 und A60, die als Ehrenspalier bereitstanden.

Damit unterstreicht der Auftritt der F13-Formation eindrucksvoll, welchen Stellenwert die Wiederbelebung historischer Junkers-Modelle mittlerweile in der deutschen Luftfahrtszene einnimmt.

Das Ganze lässt einen Zeit-Connoisseur wie mich bereits jetzt auf weitere Geschichten rund um die klassischen Maschinen hoffen…

Sierks Media / Shots Magazin / © Fotos: Udo Stern

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Das Publikum war zu Ehren der „Annelise 2“, wie sie angelehnt an eine der ersten Maschinen genannt wird, aus aller Welt angereist. 450 PS und eine Reisegeschwindigkeit von 176 km/h sind unter der Haube des Nachbaus verborgen. Start und Landung erfolgten souverän.

Die Screens am Flugplatz zeigten Live-Bilder aus dem Cockpit. Im offenen Cockpit saß Testpilot Oliver Bachmann begleitet von Dieter Morszeck, der seit 34 Jahren Privatpilot ist. Start und Landung erfolgten souverän.

Dieter Morszeck meinte: „Mein Traum ist wahr geworden. Die Junkers F13 ist wieder in der Luft und ich durfte als Crewmitglied den offiziellen Erstflug hautnah miterleben. Besser geht es nicht.“ Von der Idee bis zum Jungfernflug vergingen sieben Jahre der Recherche, Planung, Genehmigung.

Um ein Projekt diesen Ausmaßes zu stemmen, arbeiteten drei Partner zusammen: Die JU-Air, der Verein der Freunde historischer Luftfahrt e.V. (VFL) und Rimowa. Die Junkers F13 entstand dann in 12.000 Baustunden im Schwarzwald.

Beim Flug war ein ganz besonderer Gast anwesend: Hans-Walter Bender flog am 8. September 1929 mit einer der ersten Junkers F13. Der 30-minütige Rundflug war für den damals Sechsjährigen ein prägendes Erlebnis.

Hans-Walter Bender sagte: „Das war das Modernste was es gab. Das war die Neuzeit.“ 87 Jahre nach seinem ersten Flug schaute der inzwischen 93-Jährige als Ehrengast in Dübendorf vorbei. Ebenfalls vor Ort: Bernd Junkers, Enkel von Hugo Junkers, sowie der deutsche Physiker und ehemalige Astronaut Ulf Merbold.

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Bildergalerie:

Fotos: Andreas Rentz, Getty Images, Rimowa

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