Kein Wunder: Das optische Vorbild, des im schwedischen Göteborg gezeichneten Luxus-Liners, ist kaum zu übersehen. Denn Designer Stefan Sielaff orientierte sich an maritimen und architektonischen Einflüssen.

Während in Übersee die Versionen mit bis zu 1.400 PS bereitstehen, rollt der Sechssitzer in Europa mit nur 897 PS an. Das sollte aber für einen zügigen Fahrstil ausreichen.

Lesen Sie dazu auch:
Shots Magazin: Luxus-SUV für hohe Ansprüche – Alpina XB7 Manufaktur.
PR Agent: Ulmen erweitert Markenportfolio um Geely.

Zweimal Elektro und 2,0 Liter

Unter der wuchtigen Hülle des 2,9 Tonnen schweren SUV arbeitet ein intelligentes Super-Hybrid-System. Zwei Elektromotoren übernehmen den permanenten Allradantrieb, während ein 2,0-Liter-Turbobenziner als Stromgenerator dient, sich bei Vollgas oder hohem Tempo aber auch direkt an der Vorderachse zuschaltet.

Das Ergebnis: Laut Hersteller geht es in 4,1 Sekunden mit 935 Newtonmetern an Drehmoment von 0 auf 100 km/h, es gibt bis zu 179 Kilometer rein elektrische Reichweite und 737 Kilometer an Gesamtreichweite. Dank 900-Volt-Architektur soll der Stopp an der Schnellladesäule von 10 auf 80 Prozent gerade einmal 9,5 Minuten dauern.

Massage und Beine hoch

Im Innenraum verwandelt sich der Zeekr 9X in eine luxuriöse First-Class-Lounge. Bei einem Radstand von 3,17 Metern liefern zwei Einzelsitze in der zweiten Reihe Massagefunktionen, 145 Grad Neigungswinkel, elektrische Beinauflagen und ein integriertes Kühl- sowie Warmhaltefach.

Ein ausfahrbarer 17-Zoll-OLED-Screen im Dachhimmel sowie das High-End-Soundsystem von Naim – mit 32 Lautsprechern und Körperschallwandlern im Gestühl – sorgen für Kinofahrgefühl auf jedem Kilometer.

Keine Angst, aber Kopfweh

 

Sieh dir diesen Beitrag auf Instagram an

 

Ein Beitrag geteilt von Mario-Roman Lambrecht (@marioroman_pictures)

Mit dem 9X setzt Zeekr also ein deutliches Ausrufezeichen im europäischen Luxussegment. Müssen die Europäer nun Angst haben, dass ihnen die Kunden weglaufen? Nein.

Der Zeekr 9X dürfte hierzulande ein Exot bleiben, aber gerade auf dem lukrativen chinesischen Markt für Kopfzerbrechen sorgen. Dort haben die Autobauer es nämlich längst verstanden, die Wagen auf Wünsche der Kunden zuzuschneiden – und nicht mit Gadgets zu fluten, die einem gegen Aufpreis aufgezwungen werden.

Vollausstattung ab Werk

Schade nur, dass praxistauglichere Lifestyle-Alternativen wie der 8X oder der Zeekr Mix – als direkter Gegenspieler zum VW ID. Buzz – hierzulande noch fehlen. Aber das wird bei der anhaltenden Überflutung des hiesigen Marktes mit gewagten Modellen sicher noch folgen.

Der Einstiegspreis für den Zeekr 9X Ultra AWD liegt in Deutschland bei 119.500 Euro – inklusive Zweikammer-Luftfahrwerk, Lidar-Technik und Vollausstattung ab Werk. Und ein paar Käufer werden sich schon finden. Check!

Sierks Media / Shots Magazin / Fotos: MarioRoman Pictures

The post Zeekr 9X - Super-Hybrid im Luxus-Check first appeared on Shots Magazin.

Genau an diesem Punkt setzt der Tuner Mariani Car-Styling an: Statt einzelner Anbauteile steht beim aktuellen Umbau das Zusammenspiel aus Rädern, Fahrwerk, Aerodynamik und Sound im Vordergrund.

Am Beispiel eines Mercedes CLE 450 4Matic zeigt Mariani nun, wie sich das Coupé technisch stimmig und optisch deutlich kraftvoller inszenieren lässt – mit einer erkennbaren Anlehnung an die E-Klasse und den Mercedes-AMG CLE 53.

Große Räder, viel Volumen

Kernstück des Umbaus ist eine eigens für den CLE entwickelte 21-Zoll-Rad-Reifen-Kombination. Vorne kommen Räder der Größe 9 J × 21 Zoll mit Reifen im Format 245/35 R21 zum Einsatz, an der Hinterachse sind es 10,5 J × 21 Zoll mit 275/30 R21.

Statt lediglich den Felgendurchmesser zu erhöhen und die Reifenflanke möglichst schmal auszulegen, hat sich Mariani für ein insgesamt größer dimensioniertes Rad entschieden. Das Ergebnis: Die Radhäuser wirken deutlich voller ausgefüllt, das Coupé gewinnt sichtbar an Volumen und tritt insgesamt erwachsener auf – optisch näher an der E-Klasse als an der C-Klasse.

Die etwas höhere Reifenflanke ist dabei kein Kompromiss, sondern bewusst gewählt: Sie unterstützt die Eigendämpfung des Reifens, schützt die großformatigen Räder zusätzlich und sorgt trotz der 21-Zoll-Dimension für einen Fahrkomfort, der zum Charakter des CLE passt.

Breiteste Rad-Reifen-Kombination

Damit der Umbau auch rechtlich einwandfrei bleibt, hat Mariani die Rad-Reifen-Kombination gemeinsam mit Michelin berechnet und geprüft; eine entsprechende Reifenherstellerbescheinigung liegt vor. Für die Felgen existiert ein Teilegutachten, die spezielle Kombination aus Rad und Reifen wird über eine TÜV-Sonderabnahme zugelassen.

Speziell abgestimmte Einpresstiefen machen bei den gezeigten Varianten zusätzliche Distanzscheiben oder Eingriffe an der Karosserie überflüssig. Nach eigenen Marktvergleichen von Mariani handelt es sich damit wohl um die breiteste in Deutschland straßenzugelassene Rad-Reifen-Kombination für den Mercedes CLE C236.

Zur Auswahl stehen unter anderem die einteilig gegossene Lesmo im Turbo-Lüfter-Design sowie die einteilig geschmiedete Misano mit Mehrspeichenoptik, die in der Dimension 10,5 J × 21 Zoll rund elf Kilogramm auf die Waage bringt.

Tieferlegung und Aerodynamik

Passend zu den neuen Rädern wird der CLE an der Vorderachse um rund 45 Millimeter und an der Hinterachse um etwa 40 Millimeter tiefergelegt.

Die minimal stärkere Absenkung vorne erzeugt eine dezente Keilform und unterstreicht die dynamische Linie des Coupés, ohne dass dabei Komfort oder Funktion leiden: Die serienmäßige adaptive Dämpferverstellung bleibt vollständig erhalten.

Optisch abgerundet wird der Umbau durch einen Mariani Kühlergrill im Panamericana-Stil sowie überarbeitete Front-, Seiten- und Heckelemente. Die charakteristische Coupé-Silhouette des CLE bleibt dabei bewusst das gestalterische Zentrum – die Anbauteile unterstreichen die vorhandene Linie, statt sie zu überlagern.

AMG-Endrohre statt Attrappe

Am gezeigten CLE 450 rührt Mariani die Motorleistung nicht an – der 3,0-Liter-Reihensechszylinder bleibt unverändert. Für mehr akustische Präsenz sorgt stattdessen eine eigens entwickelte Sportauspuffanlage.

Zum Einsatz kommen dabei originale Mercedes-AMG-Endrohre in Silber oder Schwarz, die vollständig an die Abgasanlage angeschlossen sind und tatsächlich durchströmt werden – eine reine Vierrohr-Attrappe ohne Funktion kommt nicht zum Einsatz.

Die serienmäßigen Abgasklappen sowie der Ottopartikelfilter bleiben unangetastet. Die Soundstufe 1 ist innerhalb der geltenden TÜV-Geräuschtoleranzen abgestimmt, während Soundstufe 2 ausschließlich für den Motorsporteinsatz vorgesehen ist.

Umbau für die CLE-Baureihe

Das gezeigte Fahrzeug, ein Mercedes-Benz CLE 450 4Matic, dient als Referenz für ein Angebot, das deutlich breiter angelegt ist: Mariani bietet passende Rad-Reifen-, Fahrwerks- und Aerodynamiklösungen für die gesamte CLE-Baureihe C236 an – von Benzin- über Diesel- bis hin zu Hybridmodellen.

Die Sportauspufflösungen werden dabei jeweils individuell auf Motorisierung und Fahrzeugkonfiguration abgestimmt. Mit dem Umbau positioniert sich Mariani als Anbieter, der den CLE nicht über einzelne auffällige Bauteile, sondern über ein technisch durchdachtes Gesamtkonzept aufwertet.

Und zwar mit dem klaren Ziel, das Coupé optisch und akustisch näher an die stärkeren Modelle der Baureihe heranzuführen, ohne die Serienbasis in ihren Grundeigenschaften zu verändern…

Sierks Media / Shots Magazin / © Fotos: Mariani Car Styling

The post CLE im Mariani-Look – Umbau macht Coupé größer first appeared on Shots Magazin.

Zum Einsatz kommen der rennstreckenorientierte P Zero Trofeo RS sowie der alltagstaugliche P Zero. Anlässlich des hundertjährigen Jubiläums des 1925 eingeführten Namens „Super Sports“ setzt der Hersteller aus Crewe erneut auf die langjährige Partnerschaft mit Pirelli.

Der Supersports unterscheidet sich grundlegend von bisherigen Continental GT-Modellen: Er ist, abgesehen vom Rennwagen Continental GT3, das erste Modell mit Hinterradantrieb, wiegt unter zwei Tonnen und wird von einem V8-Biturbo mit 666 PS und 800 Nm Drehmoment angetrieben.

Maßgeschneiderte Entwicklung für ein einzigartiges Fahrzeug

Die Zusammenarbeit zwischen Pirelli und Bentley beim Supersports basierte auf dem anspruchsvollsten technischen Lastenheft, das je für einen straßenzugelassenen Continental GT erstellt wurde.

Der Wechsel zum Hinterradantrieb, ein elektronisches Sperrdifferenzial in Kombination mit bremsbasiertem Torque Vectoring, aktive Hinterradlenkung sowie eine um 16 mm verbreiterte hintere Spur verlangten Reifen, die deutlich veränderte Lastwechsel und eine andere Kraftverteilung bewältigen als beim allradgetriebenen Continental GT Speed.

Auch das Aerodynamikpaket des Fahrzeugs spielte eine zentrale Rolle: Ein größerer Frontsplitter, Frontleitflächen, Seitenschweller, Radhausentlüftungen und ein Heckdiffusor erzeugen über 300 kg zusätzlichen Abtrieb gegenüber dem Continental GT Speed. Diese Elemente beeinflussen bei steigender Geschwindigkeit die vertikale Last auf die Reifen erheblich.

In einem umfangreichen Entwicklungsprogramm stimmten Pirelli-Ingenieure gemeinsam mit Bentley-Technikern Mischung, Konstruktion und Laufflächenprofil präzise aufeinander ab, um in allen Fahrmodi von Touring bis Sport konstante Performance zu gewährleisten.

P Zero: Alltagstauglichkeit trifft sportlichen Charakter

Beide Reifen erhielten die spezielle „B“-Kennzeichnung, mit der Pirelli für Bentley entwickelte Reifen ausweist.

Der 22-Zoll Pirelli P Zero ist die Erstausstattung des Supersports und wurde für Alltagstauglichkeit sowie Grand-Touring-Eigenschaften optimiert, ohne den sportlichen Anspruch des Fahrzeugs zu schmälern.

Konstruktion und Mischung verbinden Fahrkomfort, geringe Geräuschentwicklung und präzises Lenkverhalten mit einem Gripniveau, das der Performance und dem Gewicht des Fahrzeugs entspricht.

Zusätzlich wurde der Reifen speziell auf das Fahrwerk und die Zweikammer-Dämpfer des Supersports abgestimmt, um präzise Reaktionen und hohe Stabilität sicherzustellen.

P Zero Trofeo RS: Motorsport-Technologie für die Straße

Für maximale Performance entwickelte Pirelli erstmals einen exklusiven P Zero Trofeo RS für einen Bentley. Der straßenzugelassene 22-Zoll-Semi-Slick folgt einer klar rennstreckenorientierten Entwicklungsphilosophie und markiert einen weiteren Meilenstein in der Partnerschaft beider Marken.

Direkt aus dem Pirelli-Motorsport-Know-how abgeleitet, wurden Mischung, Karkassenkonstruktion und interne Verstärkungen gezielt darauf ausgelegt, den erheblichen aerodynamischen Lasten des Supersports standzuhalten. Mit dieser Bereifung erreicht der Bentley eine maximale Querbeschleunigung von 1,3 g und steigert die Kurvengeschwindigkeiten gegenüber dem Continental GT Speed um rund 30 Prozent.

Wie beeindruckend die Performance ausfällt, zeigt eine Anekdote aus dem Testprogramm: Beim ersten Rennstreckentest übertraf die Seitenhaftung der P Zero Trofeo RS-Reifen die von den elektronischen Regelsystemen des Fahrzeugs erwarteten Parameter und löste dabei die Gurtstraffer aus.

Das „Perfect Fit“-Programm von Pirelli

Beide Reifenvarianten entstanden im Rahmen des „Perfect Fit“-Programms, bei dem Pirelli gemeinsam mit den Engineering-Teams der Automobilhersteller maßgeschneiderte Reifen für einzelne Fahrzeugmodelle entwickelt.

Die aktuelle Entwicklung baut auf einer jahrzehntelangen Zusammenarbeit auf. Bereits in den frühen 1980er Jahren entstanden die ersten spezifischen Pirelli-Reifen für den Bentley Mulsanne Turbo R und RT.

Seitdem lieferte Pirelli maßgeschneiderte Lösungen für zahlreiche Bentley-Modelle, vom Arnage über den Continental GT bis zum Bentayga, für den spezielle 23-Zoll P Zero-Reifen entwickelt wurden. Auch mehrere Bentley-Motorsportprogramme, darunter der Continental GT3, wurden von Pirelli bereift.

Sierks Media / Shots Magazin / © Fotos: Pirelli

The post Pirelli liefert die Reifen für den neuen Bentley Supersports first appeared on Shots Magazin.

Der US-Amerikaner und sein Team schafften es 1998 eindrucksvoll, das neue 3er-Design behutsam weiterzuentwickeln – Evolution statt Revolution lautete die Devise.

Erst 2005 setzte sich beim Nachfolger E90 eine andere Designsprache durch. So gilt der E46 heute als der letzte klassisch-sportliche 3er BMW.

Und mit dem perfekt abgestimmten Sportfahrwerk von Bilstein fährt sich der alte 3er fast wie ein Neuwagen.

BMW E46 verkörpert die alte BMW-Herrlichkeit

„Speziell Exemplare mit der M-Mischbereifung im 18 Zoll Format wirken klassisch schön und sportlich“, schrieb „Auto, Motor und Sport“ einmal.

„Sie verkörpern noch die alte BMW-Herrlichkeit, was vor allem für das Cabrio gilt, das im Jahr 2000 eingeführt wurde.“ Das ist einer der Gründe, warum der E46 auch heute noch, über 25 Jahre nach der Markteinführung, so beliebt ist.

So punktet der Nachfolger des E36 nach wie vor mit einer breiten Palette an Tuning- und Individualisierungsmöglichkeiten.

Ein besonders beliebtes Tuning-Upgrade für den BMW E46 ist das Sportfahrwerk, das dem Fahrzeug nicht nur eine sportlichere Optik verleiht, sondern auch das Fahrverhalten optimiert.

Als renommierter Hersteller bietet Bilstein dabei besonders hochwertige Sportfahrwerke für den BMW E46 an, die die Fahrdynamik des Modells gezielt optimieren.

Sportfahrwerke und Gewindefahrwerke verbessern die Fahrdynamik

Sportfahrwerke, in der Regel bestehend aus speziell abgestimmten Stoßdämpfern und Federn, gewährleisten eine optimale Balance zwischen Komfort und Sportlichkeit.

Die Tieferlegung des Fahrzeugs senkt den Schwerpunkt und führt zu einer verbesserten Straßenlage und einer verringerten Seitenneigung in Kurven. Dies sorgt für ein präziseres Lenkverhalten und ein direkteres Fahrgefühl.

Eine weitere Steigerung der Performance stellen Gewindefahrwerke dar. Im Gegensatz zu herkömmlichen Sportfahrwerken ermöglichen sie eine individuelle Einstellung der Fahrzeughöhe. Dadurch kann die Tieferlegung des Fahrzeugs nach den eigenen Vorstellungen angepasst werden.

Ein Gewindefahrwerk besteht aus einem Federbein mit Gewinde, das es ermöglicht, die Höhe des Fahrzeugs stufenlos zu verstellen. Dies bietet eine hohe Flexibilität und erlaubt es dem Fahrer, das Fahrzeug genau auf seine Bedürfnisse abzustimmen.

Mit einem Bilstein Gewindefahrwerk für den BMW E46 lässt sich nicht nur die Optik des Fahrzeugs individuell gestalten – auch das Fahrverhalten kann weiter optimiert werden.

Die Anpassung der Fahrzeughöhe erlaubt beispielsweise eine besonders sportliche Ausrichtung für maximale Bodenhaftung und Agilität. Gleichzeitig kann aber auch eine komfortablere Einstellung gewählt werden, um den Alltagskomfort zu verbessern.

Insgesamt bieten diese Sport- und Gewindefahrwerke eine ideale Kombination aus Optik, Performance und Komfort. Sie ermöglichen es BMW-Fans, ihr Fahrzeug individuell auf ihre Bedürfnisse auszurichten und ein Fahrerlebnis zu genießen, das dem eines Neuwagens sehr nahekommt.

Egal, ob auf der Straße oder auf der Rennstrecke, mit Bilstein wird der BMW E46 zu einem wahren Fahrspaßgaranten. Sowohl für Limousine als auch Coupé, Cabrio, Touring und Compact hat der Hersteller leistungsstarke Fahrwerke im Angebot.

Dank der langjährigen Expertise in der Entwicklung erstklassiger Fahrwerke bieten die Produktlösungen stets die perfekte Balance zwischen Fahrkomfort und Sportlichkeit.

BMW E46 Sportfahrwerke

Gleich zwei Varianten stehen hier zur Wahl: Das B12 Sportline Sportfahrwerk bietet je nach E46-Variante und Motorisierung eine Tieferlegung von ca. 45 bis 50 mm vorne und ca. 20 bis 25 mm hinten.

Es wurde speziell für Fahrer entwickelt, die eine sportlichere Optik und eine verbesserte Straßenlage wünschen, ohne den Komfort des Fahrzeugs zu beeinträchtigen.

Beim B12 Pro-Kit fällt die Tieferlegung moderater aus: Ca. 30 mm vorne und ca. 20 bis 25 mm hinten sind möglich.

Genauso wie das B12 Sportline kommt das B12 Pro-Kit Fahrern entgegen, die eine verbesserte Straßenlage in Verbindung mit einer sportlicheren Optik suchen und dabei nicht auf Alltagskomfort verzichten wollen.

BMW E46 Gewindefahrwerke

Auch hier gibt es zwei Versionen für unterschiedliche Ansprüche. Das B14 Gewindefahrwerk ermöglicht je nach E46-Variante und Motorisierung eine individuelle Einstellung der Fahrzeughöhe mit einer Tieferlegung von ca. 35 bis 55 mm vorne und ca. 25 bis 40 mm hinten.

Durch die stufenlose Höheneinstellung kann das Fahrzeug nach den eigenen Vorlieben angepasst werden. Das B14 Gewindefahrwerk hebt die Fahrdynamik dank verbesserter Straßenlage und einem sportlicheren Fahrverhalten auf ein höheres Niveau.

Für noch höhere Anforderungen bietet das B16 Gewindefahrwerk ähnliche Einstellmöglichkeiten wie das B14, ist aber zusätzlich in Zug- und Druckstufe parallel einstellbar.

Heißt: Mit zehn einfachen Klicks kann das Dämpfer-Set-up eingestellt werden. Zudem punktet das B16 je nach E46-Variante und Motorisierung mit einer Tieferlegung von ca. 35 bis 55 mm vorne und ca. 20 bis 40 mm hinten.

Bilstein Evo R

Für ausgewählte Versionen des BMW E46 hat der Hersteller noch das extrem leistungsstarke Motorsport-Fahrwerk namens Evo R im Programm.

Das handgefertigte Gewindefahrwerk ist ausschließlich für den Motorsport-Einsatz konzipiert und punktet mit einhundert Einstellungsmöglichkeiten in Zug- und Druckstufe.

Weitere Informationen zu diesem Thema finden Interessierte online sowie aktuell unter performance.bilstein.com/de.

Sierks Media / Shots Magazin / © Fotos: BILSTEIN 2023

The post BMW E46 - mehr Fahrdynamik dank Tieferlegung first appeared on Shots Magazin.

Nun legte das Kemptener Unternehmen noch einmal nach. Abt Power R Leistungssteigerung heißt die Technologie, die den Audi RS 3 jetzt veredelt.

Der 2,5 TFSI Motor im Audi RS 3 (Limousine und Sportback) leistet nach der Arbeit der Spezialisten statt 400 PS nun 485 PS.

Die gleichen Arbeiten nahmen die Ingenieure an Limousine und Sportback des limitierten Sondermodells Audi RS 3 Performance vor.

Auch der hat einen 2,5 TFSI-Motor unter der Fronthaube, allerdings mit einer serienmäßigen Leistung von 407 PS. Sie wird mit der Leistungssteigerung ebenfalls auf 485 PS erhöht.

Bei beiden Modellen steigt im gleichen Atemzug das Drehmoment um knackige 60 Newtonmeter.

Alle Modelle sind kompatibel mit der App namens MyAbt. Sie ermöglicht Einblicke in die Performance-Daten des Fahrzeugs.

Außerdem kann über die App eine optionale Freischaltung der Höchstgeschwindigkeit auf 300 km/h erfolgen.

Abt Sportsline bietet zudem Fahrwerksoptimierungen und optische Upgrades wie große Felgen in Glossy Black an.

Sierks Media / Shots Magazin / © Fotos: ABT Sportsline

The post Abt steigert die Leistung - Audi RS 3 mit Performance-Upgrade first appeared on Shots Magazin.

Der V12-Frontmotorsportwagen mit elektrisch versenkbarem Hardtop lässt sich beim weltweit führenden Ferrari-Veredler künftig mit Sichtcarbon-Aerodynamikteilen, einer neuen Hochleistungsauspuffanlage, tieferlegtem Fahrwerk sowie exklusiven Leichtmetallrädern ausstatten, die gemeinsam mit dem US-Hersteller Vossen entwickelt wurden.

Aerodynamik-Kit aus Sichtcarbon für mehr Abtrieb und Optik

Im Zentrum des Umbauprogramms stehen zahlreiche Karosserieteile aus hochglänzend versiegeltem Sichtcarbon. Die serienmäßige Frontschürze wird durch eine Spoilerlippe sowie Aufsätze für die seitlichen Lufteinlässe ergänzt, was dem 12Cilindri Spider ein markanteres Gesicht verleiht und zugleich die Fahrstabilität bei hohem Tempo verbessert.

Passend dazu gibt es Carbon-Abdeckungen für den zentralen Lufteinlass sowie die beiden senkrechten Stege, außerdem ersetzt ein Carbonteil die Serienblende zwischen den Hauptscheinwerfern.

Weitere sportliche Akzente setzen Kohlefaser-Elemente an den Luftauslässen der Motorhaube und an den Blenden hinter den vorderen Radläufen. Bei geöffneter Fronthaube zeigt sich der Racing-Look zudem in der Motorraumverkleidung und den Luftfiltergehäusen, die ebenfalls aus Sichtcarbon gefertigt sind.

Am Heck sorgt eine dreiteilige Spoilerlippe für zusätzlichen Abtrieb, ergänzt durch einen passenden Carbon-Diffusor. Auch die seitlichen Schweller sowie die Außenspiegelabdeckungen bestehen aus dem gleichen Hightech-Material und unterstreichen die dynamische Linienführung des offenen Ferrari.

Neue NF12-Felgen in Kooperation mit Vossen

Ein Highlight der Umbaumaßnahmen sind die neuen NF12-Räder, die erstmals am 12Cilindri Spider präsentiert werden. Das Design zeichnet sich durch eine Nabenabdeckung im Zentralverschlusslook sowie fünf y-förmig zum Felgenrand auslaufende Speichen aus.

Präzise berechnete Aussparungen, moderne Schmiedetechnologie und CNC-Bearbeitung reduzieren das Gewicht der Räder. Wie die übrigen drei Felgendesigns im Novitec-Programm für dieses Ferrari-Modell ist auch das NF12-Rad in zahlreichen Farben sowie mit glatter, gebürsteter oder polierter Oberfläche erhältlich.

Um die keilförmige Silhouette des Sportwagens zu betonen, kommen vorn und hinten unterschiedliche Durchmesser zum Einsatz: Das gezeigte Fahrzeug rollt vorne auf 10Jx21-Felgen mit 275/35 ZR 21 Reifen, hinten auf 12Jx22-Rädern mit 325/30 ZR 22 Bereifung.

Tieferlegung und Hochleistungsauspuff für mehr Fahrdynamik

Sportfedern senken den Ferrari 12Cilindri Spider zusätzlich um rund 30 Millimeter ab. Der tiefere Schwerpunkt verbessert nicht nur die Optik, sondern macht das Fahrverhalten spürbar agiler.

Für den passenden Sound entwickelten die Techniker eine High-Performance-Auspuffanlage, die exakt auf den 6,5 Liter V12 Motor abgestimmt ist. Über eine Klappensteuerung lässt sich der Motor je nach Wunsch dezent oder besonders sportlich klingen .

Das System ist wahlweise in Edelstahl oder im ultraleichten Inconel erhältlich, wie es auch in der Formel 1 zum Einsatz kommt; für eine verbesserte Wärmeableitung steht zudem eine Variante mit 999er-Feingoldbeschichtung zur Verfügung. Zur weiteren Leistungsoptimierung bietet Novitec speziell isolierte Sportkatalysatoren an.

Individuelles Interieur aus Leder und Alcantara

Ein optisches Extra sind die an die Heckkontur angepassten Endrohre, die entweder mattschwarz oder in der exklusiven 999er-Feingoldbeschichtung gewählt werden können.

Auch im Innenraum bringt der Tuner umfangreiche Veredelungsmöglichkeiten für alle 12Cilindri-Modelle.

Feines Leder und Alcantara stehen in einer nahezu grenzenlosen Farbvielfalt zur Verfügung und ermöglichen eine individuelle Gestaltung des Cockpits passend zum äußeren Erscheinungsbild des Fahrzeugs.

Sierks Media / Shots Magazin / © Fotos: NOVITEC

The post Ferrari 12Cilindri Spider bekommt Carbon-Body-Kit von Novitec first appeared on Shots Magazin.

Man steht mitten im Epizentrum des weltweiten Supercar-Spottings. Hier treffen die seltensten Automobile des Planeten auf ein Publikum, das zwischen absolutem High-Fashion-Stil und purem, teurem Kitsch sowie null Style schwankt.

Lesen Sie dazu auch:
Alle Artikel über Monte-Carlo.

Der Millionen-Stau vor der Traumkulisse

Vor dem altehrwürdigen Casino de Monte-Carlo und dem ultraluxuriösen Hôtel de Paris reiht sich ein Hypercar an das nächste. Bugatti Chiron, limitierte Ferrari, maßgeschneiderte Lamborghini, ultra-seltene Pagani und raue Koenigsegg schieben sich im Schritttempo an den wartenden Massen vorbei.

Die Route führt die Fahrer fast immer weiter den Hügel hinab zur berühmten Fairmont-Haarnadelkurve. Am Hoteleingang des Fairmont Monte Carlo staut sich die automobile Prominenz, bevor die Fahrer ihre Motoren im berüchtigten F1-Tunnel direkt unter dem Hotel aufheulen lassen.

Für die unzähligen Autofans und Car-Spotter, die mit ihren Kameras und Smartphones jede Sekunde filmen, ist es das Paradies.

Zwischen Haute Couture und Kitsch

Doch die eigentliche Show sind oft die Menschen hinter dem Steuer und auf dem Beifahrersitz. Monaco zieht die Reichsten der Reichen an – und die wollen gesehen werden. Das Spektrum reicht von zeitloser, stylisher Eleganz bis hin zu völliger Geschmacklosigkeit.

◉ Die Stil-Ikonen: Gentlemen im maßgeschneiderten Leinenanzug die ihren klassischen Aston Martin mit einer nonchalanten Eleganz parken, als würden sie die Kulisse eines alten James-Bond-Films zum Leben erwecken.

◉ Die neureichen Exzentriker: Junge Krypto-Millionäre und Influencer in schrillen Designer-Klamotten, deren Outfits farblich exakt auf die (manchmal neon-pinke oder goldene) Folierung ihres 500.000-Euro-Lamborghini abgestimmt sind.

Video: Das irre Supercar-Spotting in Monte-Carlo

◉ Die künstlichen Schönheiten: Begleiterinnen, die gefühlt mehr Botox als Körpermasse besitzen und deren schwindelerregende High Heels scheinbar höher sind als die Endgeschwindigkeit der Boliden, in denen sie sitzen.

◉ Der Kitsch auf Rädern: Wohlhabende Besitzer, die den Begriff des Geschmacks sehr eigenwillig interpretieren – ob mit diamantbesetzten Lenkrädern, Plüsch-Interieur oder Luxus-Accessoires, die stolz zur Schau gestellt werden.

Fazit

Monaco bleibt eben Monaco: Ein Ort, an dem zu viel Geld auf Fashion, edlen Style, manchmal weniger Style und zu wenig Raum trifft.

Ob man das Spektakel nun als faszinierende Automobil-Kultur oder als dekadente Reizüberflutung verbucht – wegschauen kann hier definitiv niemand.

Denn das Supercar-Spotting in Monte-Carlo ist irre und anziehend zugleich…

Sierks Media / Shots Magazin / © Foto: bloodua, de.depositphotos.com / Video: YouTube

The post Das irre Supercar-Spotting in Monte-Carlo first appeared on Shots Magazin.

Unter den unterschiedlichsten Motorenklängen sticht der Sound von V8-, V10- und V12-Motoren besonders hervor.

Was ist der Fahrgasmus? Hunderte Artikel zu besonderen Luxusautomobilen finden Sie beim Fahrgasmus hier im Shots Magazin.

Diese Motoren bieten nicht nur beeindruckende Leistung, sondern auch ein akustisches Erlebnis, das Autofans auf der ganzen Welt in ihren Bann zieht.

Doch was macht den Klang dieser Motoren so besonders und warum übt er eine solche Faszination auf uns aus?

Der raue Charme des V8

Der V8-Motor ist vielleicht der bekannteste unter den dreien. Sein tiefer, grollender Klang ist sofort erkennbar und hat eine lange Tradition in der amerikanischen Automobilkultur.

Muscle Cars wie der Ford Mustang oder die Chevrolet Corvette haben diesen Sound ikonisch gemacht. Der V8 erzeugt ein sonores Grollen, das bei niedrigen Drehzahlen einen tiefen, basslastigen Ton hat, der an einen Raubtierlaut erinnert.

Mit steigenden Drehzahlen verwandelt sich dieses Grollen in ein aggressives Brüllen, das das Herz jedes Autoenthusiasten höher schlagen lässt.

Die Faszination des V8 liegt in seiner Einfachheit und rohen Kraft. Der Klang eines V8-Motors vermittelt ein Gefühl von Macht und Kontrolle, das kaum ein anderer Motor bieten kann.

Das sonore Grollen ist mehr als nur ein Geräusch – es ist ein akustisches Symbol für Leistung und Tradition.

Die Eleganz des V10

Der V10-Motor ist seltener, aber nicht minder faszinierend. Bekannt für seine Verwendung in Supersportwagen wie dem Lamborghini Huracán oder dem Audi R8, bietet der V10 einen einzigartigen Klang, der zwischen dem tiefen Grollen des V8 und dem seidenweichen Schnurren des V12 liegt.

Der V10 klingt rauer und etwas chaotischer als ein V12, hat jedoch eine höhere Tonlage als ein V8, was ihm eine ganz besondere akustische Signatur verleiht.

Das Besondere am V10 ist seine Vielseitigkeit. Er kann sowohl aggressiv als auch kultiviert klingen, abhängig von der Drehzahl und der Auspuffkonfiguration.

Bei niedrigen Drehzahlen brummt er kräftig und tief, während er bei hohen Drehzahlen ein ohrenbetäubendes Schreien von sich gibt, das an die Rennstrecke erinnert. Dieser Klangmix macht den V10 besonders reizvoll für diejenigen, die das Beste aus beiden Welten suchen.

Die Perfektion des V12

Der V12-Motor ist das Nonplusultra in Sachen des Motorenklanges. Diese Motoren werden oft in den luxuriösesten und leistungsstärksten Fahrzeugen der Welt verbaut, wie etwa im Ferrari 812 Superfast oder dem Aston Martin DB11.

Der Klang eines V12 ist unvergleichlich: Ein seidenweiches, fast schon musikalisches Schnurren, das sich mit steigenden Drehzahlen in ein mächtiges Crescendo verwandelt.

Der V12 bietet eine harmonische und ausgewogene Klanglandschaft, die durch die gleichmäßige Zündfolge und die hohe Anzahl an Zylindern entsteht. Dieser Klang ist nicht nur laut und kraftvoll, sondern auch unglaublich geschmeidig und raffiniert.

Ein V12-Motor vermittelt das Gefühl von absoluter Perfektion und technischer Meisterleistung. Sein Klang ist das akustische Äquivalent eines Meisterwerks – perfekt abgestimmt, kraftvoll und dennoch elegant.

Fazit

Der Klang von V8-, V10- und V12-Motoren hat die Macht, Emotionen zu wecken und Erinnerungen zu schaffen. Jeder dieser Motoren hat seinen eigenen, unverwechselbaren Charakter und bietet ein einzigartiges Hörerlebnis.

Während der V8 durch seine rohe Kraft beeindruckt, besticht der V10 durch seine Vielseitigkeit und der V12 durch seine unvergleichliche Eleganz. Gemeinsam bilden sie eine Symphonie der Motoren, die die Herzen von Autofans weltweit höher schlagen lässt.

Die Faszination dieser Motorenklänge geht weit über die bloße Geräuschkulisse hinaus. Sie sind ein Ausdruck von Ingenieurskunst und Leidenschaft, die in jeder Umdrehung mitschwingt.

Ob auf der Rennstrecke, der Landstraße oder in der Garage – der Klang eines mächtigen Motors ist und bleibt ein unverzichtbarer Teil der Magie des Autofahrens. Man möchte dem Antrieb zuflüstern: Schrei, wenn du kannst…

Sierks Media / Shots Magazin / © Fotos: mikiel (1), Serz72 (1), de.depositphotos.com

The post Der verführerische Klang von V8, V10 und V12 first appeared on Shots Magazin.

Die „Foiling Week“ gilt als bedeutendster internationaler Treffpunkt für diese hochtechnische und spektakuläre Form des Segelns.

Alfa Romeo unterstützte die Veranstaltung als offizieller Automobilpartner und unterstrich damit seine enge Verbindung zum Hochleistungssport auf dem Wasser.

Was die „Foiling Week“ auszeichnet

Im Mittelpunkt der Veranstaltung standen Boote und Boards, die dank unter Wasser liegender Tragflügel – sogenannter Hydrofoils – den Rumpf aus dem Wasser heben und so über die Oberfläche zu fliegen scheinen.

Diese Hightech-Sportgeräte gelten als Speerspitze von Innovation, Wettbewerb und technologischer Forschung in ihrem Bereich.

Seit 2021 ist die „Foiling Week“ als „World Sailing Special Event“ anerkannt und bringt Olympioniken, Profis aus America’s Cup und SailGP, Designer, Bootsbauer, Unternehmen, Verbände sowie zahlreiche Enthusiasten zusammen.

Gemeinsame Vision von Leistung und Emotion

Alfa Romeo und die „Foiling Week“ eint eine auf Spitzenleistung ausgerichtete Philosophie: Technologie und Leidenschaft werden in pure Emotion verwandelt und verschieben sowohl auf dem Wasser als auch auf der Straße immer wieder die Grenzen des Machbaren.

Sichtbarer Ausdruck dieser Haltung war das während der Veranstaltung ausgestellte Sondermodell Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Luna Rossa. Zusätzlich stellte Alfa Romeo dem Veranstalter eine Fahrzeugflotte zur Verfügung, die unter anderem für den Shuttleservice zum Einsatz kam.

Eugenio Franzetti, Head of Global Marketing Alfa Romeo, betonte die Bedeutung von Leistung als verbindendes Element: Auf dem Wasser zähle ebenso wie auf der Straße vor allem die Performance. Bei der „Foiling Week“ träfen sich all jene, die die Aerodynamik zur Kunstform erhoben und das Verschieben von Grenzen zu ihrer Berufung gemacht hätten.

Dieses Streben sei seit über einem Jahrhundert Teil der Markenidentität von Alfa Romeo. Ob auf einem Foil über das Wasser oder in der Giulia Quadrifoglio Luna Rossa über die Straße – es sei stets dieselbe Leidenschaft, die Technologie in tief empfundene Emotion verwandle.

Die Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Luna Rossa

Die Giulia Quadrifoglio Luna Rossa ist das erste Fahrzeug, das im Rahmen des Projekts Bottegafuoriserie entstanden ist.

Entwickelt wurde die Hochleistungslimousine in Kooperation mit dem italienischen Team für den America’s-Cup-Segelwettbewerb.

Von dem weitgehend in Handarbeit gefertigten Modell entstehen lediglich zehn Exemplare, die bereits vollständig verkauft sind.

Aerodynamik auf Rennsportniveau

Die Giulia Quadrifoglio Luna Rossa ist die aerodynamisch effizienteste Ausführung der Modellreihe. Zahlreiche Karosseriekomponenten aus Kohlefaser erzeugen fünfmal so viel Abtrieb wie das Basismodell.

Seitliche Leitprofile an der Frontschürze erhöhen den Anpressdruck auf der Vorderachse, während zusätzliche Elemente am Unterboden die Luftströmung unter dem Fahrzeug beschleunigen.

Seitenschweller aus Kohlefaser dichten diesen Bereich nach außen ab und verstärken so den sogenannten Ground-Effect aus dem Rennsport, durch den das Fahrzeug förmlich auf die Straße gesaugt wird. Am Heck sorgt ein aufwendig gestalteter Flügel für zusätzliche Luftführung.

Design als Hommage an den Segelsport

Die Karosseriefarbe der Giulia Quadrifoglio Luna Rossa ist vom Design der gleichnamigen Rennyacht inspiriert, die 2024 beim America’s Cup in Barcelona antrat.

Der von Hand aufgetragene Lack imitiert den Metalleffekt von Stahl und wird durch eine kontrastreiche Zweifarbgebung in Schwarz und Grau mit roten Alfa Romeo-Logos ergänzt. Im Innenraum erinnern die Sportsitze von Sparco mit ihrer besonderen Textur an die Rettungswesten von Seglern.

In die Verkleidung der Armaturentafel ist zudem eine hauchdünne Folie integriert, die einer Schicht aus dem Segel der „Luna Rossa“ nachempfunden ist – ein Detail, das die Verbindung zum Segelsport auch im Innenraum sichtbar macht…

Sierks Media / Shots Magazin / © Fotos: Stellantis, Alfa Romeo

The post Alfa Romeo war Partner der "Foiling Week" 2026 first appeared on Shots Magazin.

V12-Motoren und Fahrzeuge mit hohen Zylinderzahlen erleben eine Renaissance. Für Sammler, Enthusiasten und vermögende Kunden stehen große Verbrennungsmotoren heute mehr denn je für Exklusivität, Prestige und emotionale Fahrerlebnisse.

Händler im Luxus- und Supersportwagenbereich merken zunehmend eine Nachfrage auf limitierte Modelle mit Zwölfzylinder-Motoren.

Dadurch entwickelt sich der V12 vom leistungsstarken Antrieb zum begehrten Luxusobjekt, das Seltenheit, Tradition und technische Handwerkskunst vereint.

Große Hubräume werden zum exklusiven Luxusgut

Weil Downsizing über viele Jahre als Standard galt, gewinnen große Hubräume wieder an Bedeutung. Nicht allein die Leistung steht dabei im Vordergrund.

Vielmehr schätzen Käufer die charakteristische Kraftentfaltung, die Laufruhe und die technische Faszination großvolumiger Motoren. Insbesondere im Hochpreissegment wird der Besitz eines V12-Motors zunehmend als Ausdruck eines exklusiven Lebensstils verstanden.

Fahrzeuge mit zwölf Zylindern gelten als seltene Meisterwerke der Ingenieurskunst und heben sich bewusst von der Massenproduktion ab. Für viele Kunden ist der Motor selbst wieder zum wichtigsten Kaufargument geworden.

Dieser Trend kommt vor allem bei luxuriösen Grand Tourern, exklusiven Limousinen und limitierten Sammlerfahrzeugen vor.

Klang und Charakter gewinnen gegenüber reinen Leistungsdaten

Noch vor wenigen Jahren dominierten Beschleunigungswerte, Höchstgeschwindigkeit und Leistungskennzahlen die Marketingbotschaften vieler Wagen. Heute rücken emotionale Faktoren stärker in den Fokus.

Der unverwechselbare Klang eines Zwölfzylinders, die lineare Leistungsentfaltung und das besondere Fahrgefühl werden von vielen Luxusautokäufern höher bewertet als reine Zahlen auf dem Datenblatt. Statt maximaler Performance zählt zunehmend die Qualität des Fahrerlebnisses.

Wir beobachten, dass insbesondere jüngere Sammler und vermögende Käufer verstärkt nach Fahrzeugen suchen, die Persönlichkeit, Geschichte und Charakter vermitteln. Der Motorensound wird dabei als wesentlicher Bestandteil der Markenidentität wahrgenommen.

Heritage, Handwerkskunst und Exklusivität prägen den Trend

Die Renaissance der V12-Motoren ist eng mit dem übergeordneten Heritage-Trend verbunden. Tradition, Authentizität und handwerkliche Perfektion gewinnen in vielen Luxusbranchen an Bedeutung – von der Mode über Uhren bis hin zur Automobilindustrie. Fahrzeuge mit Zwölfzylinder-Motoren verkörpern genau diese Werte.

Sie stehen für jahrzehntelange Entwicklung, mechanische Perfektion und eine Zeit, in der Ingenieurskunst sichtbar und hörbar war.

Für viele Käufer sind sie deshalb weit mehr als reine Fortbewegungsmittel.

V12 als Ikone von Luxusmobilität

Die Nachfrage nach exklusiven Fahrzeugen mit großen Verbrennungsmotoren zeigt, dass Luxus 2026 zunehmend über Emotionen, Individualität und Seltenheit definiert wird.

V12-Motoren entwickeln sich dabei zu einem Symbol für automobiles Kulturgut und zeitlose Eleganz. Statt ausschließlich auf maximale Effizienz oder digitale Innovationen zu setzen, suchen viele Käufer nach authentischen Fahrerlebnissen.

Der Zwölfzylinder verkörpert diesen Wunsch wie kaum eine andere Antriebstechnologie und dürfte daher auch in den kommenden Jahren seinen besonderen Platz im Luxussegment behaupten…

Sierks Media / Shots Magazin / © Fotos: Marcel Strauß (1), Niklas Neuwelt (1), Unsplash 

The post Warum große Hubräume 2026 wieder Luxus sind first appeared on Shots Magazin.