Denn die kompakten Kameras, die meist an der Windschutzscheibe oder am Rückspiegel montiert werden, dokumentieren das Verkehrsgeschehen lückenlos und bieten Autofahrern in kritischen Situationen einen Vorteil.

Ob bei einem Unfall, Vandalismus oder Versicherungsfragen – Dashcams sorgen für mehr Transparenz, Rechtssicherheit und Schutz auf deutschen Straßen.

Dashcam als stiller Zeuge im Verkehr

Moderne Dashcams nehmen das Geschehen vor dem Fahrzeug automatisch auf, sobald der Motor startet. Je nach Modell sind auch Rück- oder Innenkameras integriert, die das Fahrzeugumfeld noch umfassender erfassen.

Die Kameras zeichnen in einer Endlosschleife auf und speichern nur relevante Ereignisse dauerhaft, etwa bei einem Unfall oder einer starken Erschütterung. Dieses automatische Überschreiben sorgt dafür, dass der Speicher effizient genutzt wird und gleichzeitig datenschutzrechtliche Vorgaben eingehalten werden.

1. Klare Beweislage bei Verkehrsunfällen

Einer der Hauptgründe für den Einbau einer Dashcam ist die Beweissicherung im Falle eines Unfalls. Kommt es zu einem Crash, liefert die Kamera eine objektive Darstellung des Unfallhergangs – inklusive Geschwindigkeit, Abstand, Fahrtrichtung und Ampelphasen oder Straßenschildern. Bei unklarer Schuldfrage oder Aussage gegen Aussage kann das Videomaterial den Ausschlag geben.

Gerichte in Deutschland akzeptieren Dashcam-Aufnahmen unter bestimmten Voraussetzungen bereits als Beweismittel – etwa, wenn sie datenschutzkonform erstellt wurden und ein berechtigtes Interesse vorliegt.

2. Schutz vor Versicherungsbetrug und Fahrerflucht

Dashcams helfen auch dabei, betrügerische Absichten zu entlarven. Immer häufiger kommt es zu inszenierten Auffahrunfällen, sogenannten „Autobumsern“, bei denen Unschuldige zur Kasse gebeten werden sollen. Eine Dashcam deckt solche Betrugsversuche schnell auf.

Auch bei Fahrerflucht nach einem Parkschaden kann eine Kamera, die im Parkmodus aktiv ist, wertvolle Hinweise auf das verursachende Fahrzeug liefern – inklusive Kennzeichen und Uhrzeit.

3. Dokumentation rücksichtslosen Fahrverhaltens

Aggressives Fahrverhalten, gefährliche Überholmanöver, Drängeln auf der Autobahn oder das Überfahren roter Ampeln: Wer regelmäßig unterwegs ist, kennt diese Situationen.

Eine Dashcam dokumentiert solche Vorfälle zuverlässig. Nicht nur für die Polizei, sondern auch als Absicherung für den eigenen Versicherungsschutz oder zur Anzeige von besonders riskanten Verkehrssündern.

4. Sicherheit dank Bewegungssensor

Viele moderne Dashcams verfügen über einen intelligenten Parkmodus. Das bedeutet: Die Kamera aktiviert sich automatisch, sobald sie Erschütterungen oder Bewegungen registriert.

So wird beispielsweise aufgezeichnet, wenn jemand das geparkte Auto beim Ausparken beschädigt oder mutwillig verkratzt. Die gespeicherten Aufnahmen können zur Anzeige und Schadensregulierung herangezogen werden.

5. Mehr Gelassenheit im Straßenverkehr

Neben der rechtlichen Absicherung trägt eine Dashcam auch zu einem entspannteren Fahrverhalten bei. Wer weiß, dass im Ernstfall ein neutrales Beweismittel zur Verfügung steht, fühlt sich sicherer und lässt sich seltener auf hitzige Wortgefechte oder riskante Manöver ein.

Die Kamera wirkt zudem abschreckend auf aggressive Verkehrsteilnehmer – schon allein durch ihre sichtbare Präsenz.

Rechtlicher Rahmen in Deutschland

In Deutschland ist die Nutzung von Dashcams erlaubt, unterliegt aber bestimmten datenschutzrechtlichen Regeln. Dauerhafte Aufzeichnungen des Straßenverkehrs sind kritisch zu sehen, da sie Persönlichkeitsrechte anderer Verkehrsteilnehmer berühren können. Deshalb ist es wichtig, dass die Kamera nur anlassbezogen aufzeichnet – also etwa im Fall eines Unfalls, einer Erschütterung oder eines konkreten Ereignisses.

Empfehlenswert sind daher Modelle, die automatisch überschreiben, keine permanenten Langzeitaufnahmen speichern und über einen sogenannten G-Sensor verfügen. Dieser erkennt Unfälle oder starke Bewegungen und sichert die betreffenden Aufnahmen separat.

Worauf man beim Kauf achten sollte

Beim Kauf einer Dashcam sollten Nutzer auf folgende Ausstattungsmerkmale achten:

◉ Gute Bildqualität (mindestens Full-HD, besser 2K oder 4K).
◉ Nachtsicht-Funktion für klare Aufnahmen bei Dunkelheit.
◉ Weitwinkelobjektiv zur Erfassung des gesamten Sichtfelds.
◉ GPS-Modul zur Dokumentation von Geschwindigkeit und Standort.
◉ G-Sensor zur automatischen Ereigniserkennung.
◉ Parkmodus mit Bewegungserkennung.
◉ Loop-Funktion zur automatischen Überschreibung alter Daten

Dashcams schaffen Vertrauen

Ob Vielfahrer, Pendler oder Gelegenheitsfahrer – Dashcams sind eine sinnvolle Investition in Sicherheit und Souveränität. Sie helfen, die Wahrheit ans Licht zu bringen, schützen vor Betrug und sorgen für eine bessere Beweislage bei Konflikten im Straßenverkehr.

Wer auf der Suche nach einem zuverlässigen Begleiter im Auto ist, sollte über den Einbau einer hochwertigen Dashcam nachdenken – für mehr Klarheit, mehr Fairness und ein gutes Gefühl am Steuer…

Sierks Media / Shots Magazin / © Fotos: Nicole Logan, Unsplash  

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Möglich machen soll das das Projekt „ReiseZukunft“, das der Freistaat Bayern mit rund 600.000,- Euro unterstützt. Bayerns Wirtschafts- und Tourismusminister Hubert Aiwanger übergab jetzt in Passau einen entsprechenden Förderbescheid.

„Die Menschen wollen und werden wieder mehr verreisen, wenn die äußeren Umstände dies ermöglichen“, sagte Hubert Aiwanger nun in Passau.

Deshalb brauche es auch in Zukunft einen wettbewerbsfähigen und innovativen Reisevertrieb. Umgesetzt wird das Projekt in den kommenden drei Jahren am Centrum für marktorientierte Tourismusforschung (Centouris) der Universität Passau.

„Wir werden uns im Projekt gemeinsam mit unseren Praxispartnern anschauen, welche Lösungen und Instrumente im Reisevertrieb zukünftig erfolgsversprechend sind“, sagte Centouris-Geschäftsführer Dr. Stefan Mang.

Im Vordergrund des Vorhabens stehen die Möglichkeiten der Digitalisierung und Einbindung von Technologien im Reisevertrieb. Mit Hilfe von prototypischen Anwendungen und begleitenden Analysen von Kundenpräferenzen sollen zielgruppenspezifische Angebotsformen und innovative Geschäftsmodelle entstehen.

Das Projekt beinhaltet nach den Worten der Verantwortlichen sowohl kurzfristige Elemente für die noch sehr eingeschränkte Phase während Corona, aber auch für die Zukunftsfähigkeit nach der Pandemie.

Centouris ist ein Drittmittelinstitut innerhalb der Universität Passau. Seit der Gründung vor zwei Jahrzehnten legen die niederbayerischen Wissenschaftler den Fokus auf Zukunftsthemen wie Mobilität, Service-Exzellenz und Digitalisierung.

In mehreren Projekten unterstützt das Institut derzeit bereits kleine und mittelständische Unternehmen im Handel und Tourismus zu innovativen Technologiethemen.

Shots Magazin / © Fotos: Joshua Earle (1), JeShoots.com (1), Unsplash / Quelle: obx-news

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RSE ist ein Institut des italienischen Staates zur Erforschung neuer Technologien im Energiesektor. Im Rahmen einer Partnerschaft testet das Institut die beiden Fahrzeuge über einen Zeitraum von sechs Monaten im Alltag.

Ziel ist es, neue Daten über den Gebrauch von elektrifizierten Fahrzeugen zu erfassen, um zukünftige Anforderungen vorhersagen zu können.

RSE forscht im Energiesektor mit einheimischen und internationalen Produkten. Mit 350 Mitarbeitern und mehr als 250 Wissenschaftlern bieten die Italiener individuelle Forschungen und Entwicklungen für die Lieferkette im Elektrizitätssektor an.

RSE setzt die Jeep Renegade als Pool-Fahrzeuge für Mitarbeiter ein, sie ersetzen aktuelle Flottenfahrzeuge des Unternehmens.

In der Testphase sollen auch die Vorteile der mit Plug-in-Hybrid-Technologie ausgestatteten Jeep Renegade in Bezug auf Verbrauch und Kosten bewertet werden.

Shots Magazin / © Fotos: FCA Group

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Stattdessen wollen sich die beiden Autobauer wieder auf ihre eigenen bestehenden Entwicklungswege – auch mit möglichen neuen Partnern – konzentrieren. Eine Fortsetzung der Zusammenarbeit sei aber zu einem späteren Zeitpunkt weiterhin möglich, heißt es.

Die Kooperation war im vergangenen Jahr unterzeichnet worden. Erst danach hätten detaillierte gemeinsame Gespräche auf Expertenebene geführt und mit Lieferanten gesprochen werden können.

Dabei sind beide Unternehmen nach eigenen Angaben zu dem Ergebnis gekommen, „dass angesichts des hohen Aufwands für eine gemeinsame technologische Basis – und vor dem Hintergrund der gesamtunternehmerischen und konjunkturellen Rahmenbedingungen – derzeit der richtige Zeitpunkt für eine erfolgreiche Umsetzung der Kooperation nicht gegeben ist“.

Shots Magazin / © Fotos: BMW (1), Mercedes-Benz (1) / Quelle: ampnet, jri

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Marketingexperten der Universität Passau wollen in den kommenden drei Jahren, gefördert vom Bundeswirtschaftsministerium, gemeinsam mit Partnern aus Wissenschaft und Praxis neue Vorschläge erarbeiten, wie das in Deutschland gelingen kann.

Der Lehrstuhl für Marketing und Innovation und das Zentrum für Marktforschung der Universität in Passau sind Teil eines Innovationsprojekts unter Federführung der BMW Group. Im Fokus steht eine Technologie, die Elektrofahrzeugen zum Durchbruch verhelfen und gleichzeitig die Versorgungssicherheit garantieren soll: Das Laden von Elektrofahrzeugen in beide Richtungen.

Die Autos sollen nicht nur Energie für die Batterie aufnehmen können, sondern auch in umgekehrter Richtung ihre Energie in das Stromnetz zurückspeisen. E-Fahrzeuge würden so zu mobilen Energiespeichern, die Strom zu Zeiten geringen allgemeinen Bedarfs in die Fahrzeugbatterie aufnehmen und hieraus unter hoher Netzauslastung auch wieder abgeben.

Zu diesem Zweck ist neben entsprechender technologischer Lösungen ein intelligentes Zusammenspiel von Elektrofahrzeugen, Ladeinfrastruktur und dem Stromnetz notwendig, wissen Experten. Dieses Modell funktioniert aber nur, wenn die Besitzer von Elektroautos auch mitspielen. Deshalb sind die Passauer an Bord.

Das Projektteam der niederbayerischen Hochschule erforscht die Perspektive der potentiellen Kunden auf die zukünftige Technologie. „Über den gesamten Projektverlauf hinweg untersuchen wir Wahrnehmung und Präferenzen potentieller Zielgruppen mittels wissenschaftlich fundierter Methoden. Begleitend zu den technischen Entwicklungen gebe es daher Nutzerbefragungen und Untersuchungen zur Gebrauchstauglichkeit, sogenannte Usability-Tests“, sagt Stefan Mang, Geschäftsführer des Centrums für Marktforschung.

Das Ziel: durch das direkte Kundenfeedback bereits während des Entwicklungsprozesses einen hohen Bedienkomfort der Systeme und Konzepte schaffen. „Eine besondere Stärke unseres Teilprojekts ist neben dem Einsatz eines breiten Methoden-Mixes und der Begleitung aller Projektphasen auch die Betrachtung unterschiedlicher Gruppen von Kunden, wie beispielsweise Privat- und Flottenkundschaft“, sagt Mang.

Er weiß: Eine hohe nutzerseitige Akzeptanz ist für Erfolg der angestrebten Energiedienstleistungen unverzichtbar. „Aus den Forschungsergebnissen leiten wir Handlungs- und Gestaltungsempfehlungen für die Unternehmenspraxis ab“, erläutert Professor Jan H. Schumann, Inhaber des Lehrstuhls für Marketing und Innovation sowie Leiter des Passauer Teilprojektteams.

Beide Institutionen der Universität Passau greifen dabei nach Worten Schumanns auf ihre jeweils breite Erfahrung in der Nutzerforschung im Bereich Elektromobilität aus bereits durchgeführten Förderprojekten zurück. Mehr Informationen über das Projekt finden Interessierte online unter http://uni-passau.de/bdl.

Shots Magazin / © Fotos: Unsplash, CCO Public Domain / Quelle: obx-news

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Was vielen Autofahrern dabei nicht bewusst ist: Das anlasslose und vor allem das permanente Filmen durch die Windschutzscheibe ist ein Verstoß gegen das Datenschutzgesetz und die Persönlichkeitsrechte der Verkehrsteilnehmer. Damit sind die Aufnahmen vor deutschen Gerichten – anders als in Amerika oder Russland – als Beweismittel umstritten.

Forscher der ostbayerischen Universität Passau, das Fraunhofer-Institut AISEC in Garching bei München und Experten des Unternehmens Uniscon wollen das ändern. Die Entwicklung – eine Art digitale und sichere „BlackBox“ im Auto – könnte den Straßenverkehr revolutionieren.

Aktuell gibt es keine einheitliche EU-weite datenschutzrechtliche Regelung zum Umgang mit Dashcam-Aufnahmen. Die Frage, ob und wie die erfassten Daten verwendet werden dürfen, muss im Einzelfall auf Basis einer Interessens- und Güterabwägung und der entsprechenden Orientierungshilfen der Datenschutzaufsichtsbehörde erfolgen. Sie erforderte in der Vergangenheit meist den Einsatz mehrerer gerichtlicher Instanzen.

Das manuell ausgelöste, anlassbezogene Aufzeichnen durch Kameras, die erst dann aktiviert werden, wenn Sensoren die Sonderfälle wie intensive Bremsvorgänge oder Erschütterung registrieren – sogenannte Crashcams – löst das Dilemma ebenfalls nicht. Die Frage der rechtmäßigen Verwendung oder der gezielten Manipulation der Aufzeichnungen bleibt, auch weil die Daten nachträglich bearbeitet werden müssen: Nicht-involvierte Personen sind zu verpixeln, irrelevante Aufnahmen zu löschen.

Hinzu kommt in diesem technischen Konstrukt die Frage nach der Rechtzeitigkeit des Aufzeichnungsvorgangs für eine Entscheidungshilfe vor Gericht. Die bayerischen Forscher wollen jetzt gemeinsam einen Weg entwickeln, wie die sensiblen Daten datenschutzkonform aufgezeichnet, gespeichert und ausgewertet werden können.

Entwickeln wollen die Wissenschaftler eine sogenannte „Privacy BlackBox“. Diese sieht einen zuverlässigen Schutz von Bild-, Ton- und Videodaten vor Missbrauch vor. In begründeten Einzelfällen soll es auch eine strikt zweck- und anlassgebundene Auswertung geben.

Die Privacy BlackBox basiert auf zwei zentralen Bestandteilen: Ein vertrauenswürdiges Aufnahmegerät ermöglicht eine dezentrale Datenspeicherung und eine betreibersichere Datenverschlüsselung direkt auf dem Gerät. Eine digitale Treuhänder-Infrastruktur schützt vor unbefugtem Zugriff auf die Daten und garantiert transparente Nachvollziehbarkeit und sicheres Logging von Ereignissen.

„Uns war es besonders wichtig, die Daten auch gegen nachträgliche Manipulation und Fälschung zu sichern“, sagt Mykolai Protsenko, Projektverantwortlicher und wissenschaftlicher Mitarbeiter am Fraunhofer AISEC. „Jede Kamera verfügt über einen einmaligen Schlüssel, der an ihre Hardware gebunden ist. Mit diesem Schlüssel wird das Videomaterial signiert und kann damit einwandfrei einem konkreten Gerät zugeordnet werden. Durch eine invalide Signatur werden nachträgliche Manipulationen direkt erkannt.“

Auch nach der vertrauenswürdigen Erhebung der Daten ist eine strenge Kontrolle des Zugriffs und der Weitergabe der Daten erforderlich. Uniscon übernimmt als Industriepartner den Aufbau und den Betrieb der digitalen Treuhänder-Infrastruktur. Die dezentrale Speicherung der Daten erfolgt direkt auf den Geräten, Datenzugriffs-Richtlinien werden vorher definiert und in entsprechenden Policies festgehalten.

Auf Basis dieser Policies wird jedes Ereignis automatisch protokolliert, ausgewertet und nachvollziehbar gespeichert und geloggt, eine nachträgliche Manipulation der Daten ist damit unmöglich. Der Lehrstuhl für öffentliches Recht, Europarecht und Informationstechnologierecht der Universität Passau liefert die juristische Expertise für das Vorhaben. Im Rahmen des Forschungsschwerpunkts „Digitalisierung, vernetzte Gesellschaft und (Internet)Kulturen“ setzt sich die niederbayerische Hochschule schon seit vielen Jahren mit den Bereichen IT-Sicherheit und Sicherheitsrecht auseinander.

„Mit der Privacy BlackBox wollen wir eine Lösung erarbeiten, die die Vorteile der Digitalisierung – in diesem Fall Dashcams – nutzbar macht, und gleichzeitig die Privatsphäre des Individuums wahrt“, sagt Professor Dr. Meinhard Schröder der Universität Passau. „Spätestens seit der Datenschutzgrundverordnung hat das Thema Datenschutz einen ganz neuen Stellenwert. Neben einheitlichen gesetzlichen Regelungen fehlen technische Innovationen, die diese Regelungen direkt berücksichtigen. Daran arbeiten wir.“

Zukünftig soll die Privacy BlackBox nicht nur im Automobil, sondern auch im industriellen Umfeld zur Überprüfung von Anlagen und Maschinen zum Einsatz kommen. Videoaufnahmen von technischen Prüfungen oder Untersuchungen im Bereich kritischer Infrastrukturen ermöglichen eine detaillierte Dokumentation des Prüfvorgangs. Parallel zu den personenbezogenen Daten im Automobil werden hier mitunter auch betriebsgeheime Informationen erfasst. Auch sie bedürfen einer strengen Zugriffskontrolle und eines umfassenden Schutzes der sensiblen Daten.

Shots Magazin / © Fotos: Pixabay, CCO Public Domain (1), Wikimedia Commons, DanTD, Creative Commons, Attribution-Share Alike 4.0 International (1)/ Quelle: obx-news

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Wenn die Fahrzeugelektronik die Regie übernimmt, wird der Fahrer über Regeleingriffe informiert. Zunächst informiert das SHI-Cockpit, wenn das Verkehrsgeschehen automatisiertes Fahren zulässt. Das Auto übernimmt, sobald der Fahrer die Hände vom Lenkrad löst.

Dieses arbeitet mit einer speziellen „Hands On Detection“ (HOD). Dank „Steer-by-Wire“ kann das Lenkrad in diesem Fahrmodus stillstehen, anstatt sich weiter mit dem Radeinschlag zu drehen. Gleichzeitig rückt der Sitz tiefer und nach hinten. Den Wechsel der Fahrverantwortung kommuniziert das Fahrzeug nicht nur über die automatische Änderung der Sitzposition, sondern auch über verschiedene Kanäle.

Das SHI-Cockpit kombiniert dafür situationsbezogen haptische (vibrierender Gurt), optische (umlaufende, farbvariierende Cockpit-Lichtleiste) und akustische (Töne, Stimme) Informationen. In umgekehrter Reihenfolge fordert das SHI-Cockpit den Fahrer frühzeitig auf, das Steuer zurück zu übernehmen. Reagiert er nicht darauf, stoppt das Fahrzeug selbstständig an einer möglichst sicheren Position.

Beim Einstieg empfängt der Sitz den Fahrer in einer zurückgestellten, geneigten Position. Zudem bewegt sich das abgeflachte Lenkrad nach oben und dreht sich. Nach dem Platznehmen erfasst eine 3D-Innenraumkamera die Größe des Fahrers und justiert den Sitz sowie das Lenkrad individuell passend für manuelles Fahren.

Zum Aussteigen fährt der Sitz in eine geeignete Position zurück. Der Fahrer sieht sein Fahrzeug auf dem „Head Up Display Instrument Cluster“ (HUDIC) – einem zentralen Monitor – aus der Vogelperspektive. Die „Active Vehicle Aura“ (AVA) steht dabei für die Vernetzung sämtlicher Assistenzsysteme. Die Gesamt-Sensibilität lässt sich mit einem Finger über das Lenkrad einstellen.

Drei Linien entsprechen einem frühen, sanften Eingreifen, nur ein Oval für das spätere und daher stärker spürbare Regeln. Bei potenziellen Gefahrensituationen verfärben und verformen sich die Linien: etwa wenn der Fahrer einen Spurwechsel einleitet, obwohl sich im toten Winkel ein anderer Verkehrsteilnehmer befindet.

Parallel können die Assistenten eingreifen, um das kritische Manöver zu korrigieren. ZF verantwortet das Projekt insgesamt, in enger Zusammenarbeit mit der FKA Forschungsgesellschaft Kraftfahrtwesen Aachen wird das Konzept kontinuierlich weiter in der Praxis erprobt.

Shots Magazin / © Fotos: Auto-Medienportal.Net, ZF / Quelle: ampnet, deg

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Das US-Zentrum für Forschung und Entwicklung soll ab sofort als größte Volkswagen-Einrichtung seiner Art außerhalb Deutschlands neue Technologien voranbringen. Das ERL war über 20 Jahre lang amerikanisches Forschungs- und Innovationszentrum von VW an der Westküste der USA. Zu Beginn im Jahr 1998 beschäftigte es drei Mitarbeiter.

Heute stehen dort mehr als 180 Ingenieure, Sozialwissenschaftler, Forscher und Produktdesigner auf der Gehaltsliste. In der Vergangenheit beschäftigten sie sich mit der Entwicklung wichtiger Schlüsseltechnologien für Fahrzeuge von morgen wie zum Beispiel neue Fahrer-Assistenzsysteme oder stellten beeindruckende technische Demonstrationen wie etwa „Stanley“ auf seine Räder.

Dabei handelte es sich um einen Touareg der ersten Generation, mit dem Volkswagen 2005 in den USA die Grand Challenge gewinnen konnte – ein über die Distanz von 220 Kilometer in der Mojave-Wüste im Südwesten der USA ausgetragenes Rennen für automatisiert fahrende Automobile.

Zur Feier des Tages seiner Gründung präsentierte das IECC von Volkswagen das auf den Namen „Typ 20″ getaufte Konzept für einen elektrisch angetriebenen VW-Bus der Zukunft, das in der Karosserie eines 1962 gebauten Typ 2 T1-Mikrobus steckte – besser bekannt unter den Spitznamen „Bulli“ oder „Sambaexpress“.

Das Blech des Alten verbirgt so manches Neue, auf das die Kundschaft wohl noch eine Weile warten muss. So ist zum Beispiel die Volkswagen Studie ID Buzz, der vollelektrische Nachfolger seines legendären Vorbilds erst für 2022 geplant. Angetrieben wird Typ 20 von einem 120 PS starken Elektromotor (Drehmoment: 235 Newtonmeter), der seine Energie aus einer Zehn-kWh Batterie bezieht.

Damit kann er allerdings keine weiten Sprünge machen. Stattdessen verfügt er über eine Reihe von zukunftsträchtigen Extras. So entwickelte VW zusammen mit Porsche eine Luftfederung, die sich in der Höhe den Vorlieben seiner Fahrerin oder seines Fahrers schon beim Näherkommen anpasst.

Eine elektronische Erkennung sorgt über eine an der Fahrerseite eingebaute Kamera dafür, dass sich die Karosserie zum bequemen Einsteigen absenkt und sich die Tür automatisch entriegelt, sobald sich ein vertrautes Gesicht nähert. Im Innenraum warten drei Richtmikrofone auf Sprachbefehle und können diese sofort in die Tat umsetzen. Dabei lernen sie mit Hilfe von künstlicher Intelligenz ständig hinzu.

Ein im Armaturenbrett eingebautes holografisches Infotainmentsystem zeigt dreidimensionale Bilder, die ohne spezielle Brillen erkennbar sind. Außen kann sich der Bus der Zukunft über seine Scheinwerfer und das VW-Logo mit der Umwelt oder anderen Autos verständigen. Beim Design der Räder, der Außenspiegel-Befestigungen, des Lenkrads und Stützelemente der Sitze ließen sich die Entwickler von der Bionik beeinflussen, die sich mit dem Übertragen von Phänomenen der Natur auf die Technik beschäftigt.

Das Ergebnis der hier angewandten sogenannten Wachstumsregel ist eine hohe Festigkeit bei gleichzeitiger Gewichtsminimierung. „Wir freuen uns sehr, als IECC das nächste Kapitel aufzuschlagen und weiterhin Innovationen zu entwickeln, die Volkswagen mit modernster Technologie in die Zukunft begleiten“, sagte Nikolai Reimer, Senior Vice President der IECC.

Und weiter: „Der Typ 20 ist ein gutes Beispiel dafür, wie wir unser Erbe bewahren und gleichzeitig unsere Technik vorantreiben.“ Kaufen können wird den Typ 20 allerdings niemand – weder jetzt noch in Zukunft. Ihm bleibt lediglich vorbehalten, auf Messen, Ausstellungen und ähnlichen Ereignissen als Showcar zu verblüffen.

Shots Magazin / © Fotos: Auto-Medienportal.Net, Volkswagen/ Quelle: ampnet, hrr

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