Größentechnisch agiert die Limousine auf dem Niveau des aktuellen BMW 5er. Eine elegante Seitenlinie mit langer Motorhaube und sanft abfallendem Heck bringt einen sportlichen Look zum Vorschein.

Im hinteren Bereich möchte man beim genaueren Hinschauen ein wenig Audi A7 DNA entdecken. Der Gedanke ist nicht so weit hergebracht, zeichnet sich doch der ehemalige Audi-Designer Luc Donckerwolke hierfür verantwortlich.

Die Front gibt sich extrem eigenständig – und vor allem dominant. Ein mächtiger, nach unten zu einer Spitze auslaufender Kühlergrill wird von vier LED-Lichtelementen flankiert. Die Doppelung des Lichts zieht sich über die Seitenblinker bis hin zu den Rücklichtern.

Am Heck kommt es dann zum gelungenen Abschluss, der zwar markant aber in keinster Weise aufgesetzt wirkt. Gratulation an Luc Donckerwolke für diese Kreation. Und es bleibt nicht nur bei der schicken Hülle.

Im Innenraum herrscht ein Fest feinster Materialien, die allen Sinnen schmeicheln. Die Nappa-Ledersitze laden sofort zum nächsten Roadtrip ein und hinter dem Lenkrad kommt ein 12,3 Zoll LCD-Display mit gestochen scharfer 3D-Technologie zum Einsatz.

Auch unterlässt man diesen furchtbaren Trend mit immer größeren Only-Touch-Displays – und platziert ein schickes 14,5 Zoll HD Display in die Mittelkonsole, das über einen Dreh- und Drückschalter oder alternativ über die direkte Eingabe bedient werden kann.

Apple Car Play versteht sich natürlich von selbst. Im Fond erfreuen sich die Passagiere dank des imposanten Radstandes von drei Metern über viel Beinfreiheit und optionale Monitore, die über eine Kontrolleinheit in der Mittelarmlehne bedient werden können.

So sollte sich Premium anfühlen. Nicht zu kompliziert, aber technisch trotzdem auf dem neuesten Stand. Unter der Haube des Testwagens kommt ein 2,5 Liter Turbo Vierzylinder zum Einsatz, der es auf 304 PS bringt. Dazu gibt es Allrad serienmäßig.

Und das Fahren ist schön. Mit 422 Newtonmetern an Drehmoment geht es bei den Testfahrten in 6,0 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Als Spitze sind 250 km/h möglich. Alternativ kann der Kunde auch die Diesel-Variante mit 2,2 Liter Turbo Vierzylinder und reinem Hinterradantrieb wählen.

Beide kommen mit sanft schaltendem 8-Gang Automatikgetriebe, aber ohne Mild-Hybrid-Technik, was sich auch im Verbrauch zeigt. Später folgt noch eine reine E-Variante für alle Umweltbonus-Abgreifer und Ladestationen-Sucher mit 370 PS, die über 500 Kilometer an Reichweite schaffen soll.

Die Koreaner überlassen dem Kunden also die Wahl des Antriebs. Natürlich wurde auch der Genesis G80 auf der ganzen Welt strengsten Tests unterzogen und auf der Nordschleife geschliffen, bevor es final in die Serienproduktion ging. Das merkt man ihm auch an.

Je nach Fahrmodi verwandelt sich die Limousine vom chilligen Cruiser zum freudigen Dynamiker. Eine Armada an Sicherheitssystemen sorgt dabei für den optimalen Support. Der Genesis G80 2.5T startet bei 50.700,- Euro. Als Diesel geht es schon bei 46.900,- Euro los.

Die Optionen sind übersichtlich und wer das gesamte Package wählt, liegt am Ende bei knapp 80.000,- Euro. Bei der europäischen Konkurrenz kann man hier mit der Ausstattung nochmal locker bis zu 20.000,- Euro drauflegen.

Es gibt nur drei Händler in Europa, der Vertrieb verläuft primär online und ist mit einem Bring-und-Hol-Service inklusive Ersatzwagen verbunden. Alternativ können alle Genesis auch in einem Abo geordert werden.

Fazit: In den letzten Jahren sah man viele Modelle und Marken kommen und gehen, aber Genesis könnte tatsächlich das Potenzial haben, sich hier in Europa – als einzige asiatische Premiummarke neben Lexus – wirklich einen guten automobilen Namen zu machen.

Der Genesis G80 ist eine gelungene Premium-Limousine, die auch den hohen europäischen Ansprüchen mehr als gerecht werden kann. Eine Edel-Ansage auf Koreanisch…

Disclaimer: Die hier abgebildeten Produkte wurden uns zum Testen zur Verfügung gestellt.

Shots Magazin / Fotos: MarioRoman Pictures 

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Das „Virtual Studio“ bietet die Möglichkeit, die gesamte Modellpalette kennenzulernen.

Nach dem Aufruf der Seite können Kunden zwischen einer deutschen und englischen Beratung wählen, das bevorzugte Modell aussuchen sowie Tag und Uhrzeit für die Live-Beratung auswählen.

Dabei stehen jeweils 30-Minuten-Zeitfenster zur Verfügung, die teilweise auch kurzfristig gebucht werden können.

Bei einer interaktiven 360-Grad-Tour können sich Nutzer dann im „Virtual Studio“ die Fahrzeugfunktionen zeigen und erklären lassen.

Auch alle Fragen werden beantwortet. Der Kunde kann zudem eine Probefahrt oder einen Folgetermin mit einem Personal Assistant vereinbaren.

Shots Magazin / © Fotos: Autoren-Union Mobilität, Genesis / Quelle: aum

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Die Luxuslimousine wird es auch in einer Langversion mit 19 Zentimeter längerem Radstand geben.

Auffällig sind der große Kühlergrill mit den Zwei-Linien-Hauptscheinwerfern, deren Leuchtleisten seitlich wieder aufgegriffen werden, und die breite C-Säule.

Motorhaube und Kotflügel sind beim G90 zu einem spaltenlosen Teil zusammengefasst. Weitere Details sollen in Kürze bekanntgegeben werden.

Die neue Modellgeneration wird aber vermutlich keinen V8 mehr bekommen.

Ob das Genesis-Flaggschiff auch nach Europa kommt, wo sich Hyundais Edelmarke gerade erst aufbaut, ist noch offen.

Anders verhält es sich mit dem G70 Shooting Brake, der speziell für die hiesigen Märkte konzipiert ist und in Kürze in den Handel kommt.

Shots Magazin / © Fotos: Autoren-Union Mobilität, Genesis / Quelle: aum

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Die Basisversion mit 2,0 Liter Benziner leistet 197 PS und hat Heckantrieb. Darüber rangieren ein 200 PS starker 2,2 Liter Diesel und eine 245 PS Version des Turbobenziners.

Alle Modelle sind mit einer Acht-Gang-Automatik ausgerüstet. In der mittleren der drei Ausstattungsstufen ist Allradantrieb ein Standard, in der obersten optional.

Im Preis enthalten ist das Fünf-Jahres-Servicepaket von Genesis. Es umfasst neben einer Fahrzeug- und Mobilitätsgarantie alle planmäßigen Wartungsarbeiten und einen Ersatzwagen.

Das Fahrzeug wird nach dem Kauf bis nach Hause geliefert und bei Werkstattterminen zu Hause abgeholt und wieder zurückgebracht. Zudem hat jeder Käufer einen persönlichen Ansprechpartner.

Shots Magazin / © Fotos: Autoren-Union Mobilität, Genesis / Quelle: aum

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Er entspricht in der Größe der 4,69 Meter langen Limousine, bietet aber 40 Prozent mehr Kofferraumvolumen sowie eine geteilte Rücksitzbank. Die Frontpartie unterscheidet sich leicht vom Viertürer, um die Dynamik des Sportkombis zu unterstreichen.

Genesis, vor fünf Jahren als Luxusmarke von Hyundai gegründet, startet in diesem Jahr den Vertrieb in Deutschland, in der Schweiz und in Großbritannien.

Ab Sommer können zunächst die Limousine G80 und das SUV GV80 bestellt werden, wenig später sollen die Modelle G70 und GV70 folgen.

Sie werden mit Vier- und Sechs-Zylinder-Benzin- und Dieselmotoren erhältlich sein. Wann mit dem Shooting Brake zu rechnen ist, ließ das Unternehmen noch offen.

Shots Magazin /© Fotos: Auto-Medienportal.Net, Genesis / Quelle: ampnet, jri

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Wenigstens diesen will die Hyundai-Nobelmarke Genesis mit dem neuen GV70 entgegentreten. Tatsächlich zeichnet sich dieses koreanische SUV, das sich mit 4,72 Meter Länge ungefähr auf Audi-Q5-Niveau bewegt, durch eine ungewöhnlich elegante und sportliche Linienführung aus.

Die Karosserie ist schwungvoll gezeichnet, und der Dachaufbau erinnert im Heckbereich sogar ein wenig an den legendären, von Anatole Lapine entworfenen Porsche 928. Die in Form doppelter Streifen ausgeführten Front- und Heckleuchten setzen einen sehr modernen Akzent.

Auch das Interieur ist ungewöhnlich hochwertig verarbeitet, bis hin zu Details wie den Metall-Kleiderhaken. Je nach Ausführung verfügt der GV70 über ein Zwei- oder Dreispeichenlenkrad, die farbige Gestaltung zeichnet sich durch Opulenz aus.

Unter der Fronthaube steckt je nach Version ein 2,2 Liter Vierzylinder Diesel, ein 2,5 Liter Vierzylinder Turbo oder ein 3,5 Liter V6 Turbo. Sie treiben die Hinterräder oder alle vier Räder an, Automatik ist Serie.

Das Auto dürfte im Verlauf des Jahres auch in Deutschland vorgestellt werden – neben dem größeren GV80 sowie den Sportlimousinen G70 und G80. Preise und Motorenpalette für Deutschland sind noch nicht bekannt.

Shots Magazin / © Fotos: Auto-Medienportal.Net, Hyundai / Quelle: ampnet, jm

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Nachhaltige Sneaker sind unbequem oder hässlich? Genesis will mit diesem Vorurteil aufräumen. Denn die Schuhe kommen tatsächlich sehr stylish und comfy rüber.

Die Kollektion für Frühjahr/Sommer 2021 führt das Konzept der Nachhaltigkeit nun konsequent weiter. Klassische Silhouetten und eine große Bandbreite von Materialien verbinden Bequemlichkeit mit urbanem Style – und einem guten Gewissen.

Unverwechselbar ist dabei das Logo mit den zwei stilisierten Blättern. Für die Laufsohlen der Sneaker werden Reishüllen mit regenerativem Naturkautschuk aus Vietnam gemischt.

Kork und recycelter Eva-Schaum machen die Innensohlen zu Trittdämpfern, die sich durch ihre atmungsaktiven und wasserabweisenden Eigenschaften auszeichnen.

Den Sohlen der Running-Silhouetten wird darüber hinaus durch Algenschaum die richtige Dämpfung gegeben. Das Futter der Sneaker besteht zu 10 Prozent aus Naturfasern der Abacápflanze und zu 90 Prozent aus zertifizierter Biobaumwolle.

Wie Sie auf den Fotos sehen, wirken die Sneaker wirklich sehr ansprechend. Ob sie im Frühjahr/Sommer 2021 ein neues Must-Have sind, werden die Shopper*innen entscheiden.

Auf jeden Fall glänzen die Sneaker – die preislich zwischen 89,- und 139,- Euro liegen – nicht nur durch ihren Look, sondern ebenso durch die Nachhaltigkeit. Infos finden Interessierte auch online unter genesisfootwear.com.

Shots Magazin / © Genesis Footwear

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Als gesichert gilt, dass es zusätzlich eine Shooting-Brake-Version geben wird. Der G70 leistet bis zu 370 PS und zeichnet sich unter anderem durch den weit heruntergezogenen, fast schon herzförmigen Kühlergrill aus.

Dazu kommen schmale, horizontal geteilte Hauptscheinwerfer. Als echte Konkurrenten werden Modelle wie die C-Klasse von Mercedes-Benz, der Audi A4 und der 3er BMW gesehen.

Urspünglich war der Markteintritt von Genesis schon etwas eher geplant gewesen. Er hatte sich allerdings wegen der Corona-Pandemie verzögert.

Shots Magazin / © Fotos: Auto-Medienportal.Net, Genesis / Quelle: ampnet, jri

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Jüngstes Beispiel dafür ist die kommende Oberklasse-Limousine Genesis G80, von der es jetzt erste Bilder gibt. Der Genesis G80 ist das direkte Nachfolgemodell des gleichnamigen Vorgängers, der als Hyundai Genesis kurzzeitig auch in geringen Stückzahlen in Deutschland verkauft wurde.

Doch das neue Modell ist kein Hyundai mehr: Die intern RG3 genannte Limousine wurde von Anfang an für die neue Luxusmarke entwickelt, sie steht auf einer völlig neuen Fahrzeugarchitektur und ist auch mit neuen Antrieben ausgerüstet.

Kernmotorisierung wird dabei ein turboaufgeladener 3,5 Liter V6 mit knapp 400 PS. Es dürfte zudem einen sparsamen 4-Zylinder Turbo geben, ebenso denkbar sind Hochleistungsvarianten. Für überragende Fahrdynamik ist gesorgt, nicht zuletzt weil sich der frühere BMW-M-Entwickler Albert Biermann in Korea inzwischen konzernweit für die Entwicklung verantwortlich zeichnet.

Übrigens bedeutet bei Genesis die Modellbezeichnung 3.5 T, dass auch tatsächlich ein 3,5 Liter Aggregat unter der Haube sitzt: Ein kleines Signal, das jene Authentizität transportiert, die anderswo zugunsten platter Effekte weggeworfen wurde.

Der neue Genesis G80 verfügt markentypisch über eine hinterradgetriebene Architektur, die nicht nur überlegene Fahrdynamik und hohen Fahrkomfort ermöglicht, sondern auch für besonders schöne Proportionen sorgt. Tatsächlich hat die Designabteilung unter der Führung von Luc Donckerwolke und Sangyup Lee mit dem neuen Viertürer ein Meisterstück abgeliefert.

Der seitliche Aufriss – mit kurzem vorderen Überhang, einer sanft abfallenen Charakterlinie und scharf abgeschnittenem Fließheck – ist von klassischer Eleganz. Der große und inzwischen markentypische Kühlergrill wirkt keinesfalls aufdringlich. Das Element der doppelten Lichtstreifen in Form der Beleuchtungselemente vorn, an der Seite und am Heck verleiht dem G80 eine futuristische Aura.

Auch das Interieur zeugt von überlegenem Stilempfinden. Großzügig, luftig und ruhig gezeichnet, hebt es sich wohltuend von manchen überladenen Cockpits der Konkurrenz ab. Das Volant passt perfekt in eine Premium-Limousine und hebt sich positiv von den pseudosportlichen Dreispeichen-Lenkräder anderer Marken ab.

Nur Audi bietet aktuell eine ähnlich überzeugende Lösung wie Genesis. Wenn Genesis im kommenden Jahr auf den europäischen Markt kommt, wird der G80 als Flaggschiff auftreten, das neben den entsprechend motorisierten Varianten von Audi A7, Mercedes-Benz CLS und BMW 8er Gran Coupé eine ausgesprochen gute Figur macht.

Der nochmals größere G90 kommt indessen erst in seiner nächsten Modellgeneration nach Europa. Daneben wird es in Europa zum Start der Marke die kompakte Sportlimousine G70 mit einer möglichen Shooting-Brake-Variante geben, außerdem das gerade vorgestellte SUV GV80 und ein etwas kompakteres SUV namens GV70.

Auch Elektroautos werden kommen – und zwar sowohl ein Kompaktwagen, der auf der Studie Mint basiert, als auch ein Supersportwagen, der sich an das Konzeptfahrzeug Essentia anlehnt. Die Deutschen, soviel steht fest, dürfen sich auf heftigen Gegenwind aus Fernost einrichten.

Shots Magazin / © Fotos: Auto-Medienportal.Net, Hyundai / Quelle: ampnet, jm

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Die computergenerierten Schwarzweiß-Abbildungen zeigen ein großzügig dimensioniertes SUV mit langer Motorhaube und ausgeprägter Heckantriebs-Proportion. Gegen Aufpreis wird es eine dritte Sitzreihe geben.

Die Formgebung ist geprägt durch den großen Kühlergrill, der das Gesicht der Marke zeigen will. Flankiert wird der Grill durch doppelte, schmale Lichtstreifen, die sich am Heck des GV80 wiederfinden. Das futuristische Designelement, das zuerst an der Limousine G90 zu sehen war, dient künftig ebenfalls als Identifikationsmerkmal der Marke.

Die präzise Flächenbehandlung und das dezente Dekor des Genesis GV80 sollen sich positiv von anderen Premiumfahrzeugen asiatischer Provenienz abheben. Edle Hölzer und Lederbezüge in ungewohnter Farbigkeit akzentuieren ein horizontal geprägtes Cockpit mit breitem, berührungsempfindlichen TFT-Bildschirm und einem sehr modern wirkenden Zweispeichen-Lenkrad.

Für Vortrieb sorgen im Genesis GV80 unbestätigten Informationen zufolge ein 3,3 Liter V6 Turbomotor sowie ein neuentwickelter V6 Diesel. Das Modell ist von größter Bedeutung für Genesis, weil es sich um die erste von Anfang an für diese Marke entwickelte Baureihe handelt.

In den USA wird der Genesis GV80 Ende Januar enthüllt, in Europa dürfte er zum ersten Mal auf dem Genfer Automobilsalon im März zu sehen sein. Die Markteinführung in Europa – zunächst in Deutschland, der Schweiz und Großbritannien – steht Ende 2020 oder Anfang 2021 an.

Shots Magazin / © Fotos: Auto-Medienportal.Net, Hyundai / Quelle: ampnet, jm

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