Hoffentlich haben sie sich dabei in Modena vor lauter Blitzen nicht die klaren Gedanken verbrannt. Man könnte auch positiv sagen, die Italiener fahren sehenden Auges in noch exklusivere Absatzzahlen.

Was ist der Fahrgasmus? Hunderte Artikel zu besonderen Luxusautomobilen finden Sie beim Fahrgasmus hier im Shots Magazin.

Denn eigentlich will bis auf wenige Ausnahmen niemand, der einen coolen Style hat, ein Elektroauto fahren. Das sollten gerade die modebewussten Trendsetter aus der Emilia-Romagna wissen.

Sei es drum. Nun endet nach über 60 Jahren die Epoche der Acht-Zylinder-Motoren bei Maserati. Es ist einfach unfassbar, aber wirklich wahr.

Die Gegenwart gehört bereits den V6-Antrieben der Nettuno-Reihe. Als letzte Achtzylinder kommen jetzt der Ghibli 334 Ultima und der Levante V8 Ultima, beide auf den Fotos hier zu sehen.

Die zwei werden vom 580 PS starken Twin-Turbo angetrieben und sind jeweils limitiert. Die Sonderedition zeichnet sich außerdem durch ihre Ausstattung und aerodynamischen Feinschliff aus.

Der Ghibli 334 Ultima markiert dabei noch einen Meilenstein: Sein Zahlenkürzel steht für sein Speed, das ihn mit 334 km/h zur schnellsten Serienlimousine der Welt macht.

Solche Zahlen benötigt der Hersteller dann beim E-Litio nur noch für die kWh-Daten beim abtörnenden Stromversorger. Das war es wohl mit den sexy Wagen aus Modena.

Es ist ein letzter Fahrgasmus. Ciao, bella Macchina…

Shots Magazin / © Fotos: Autoren-Union Mobilität, Maserati / Quelle: aum

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Die erste Kollektion entwarf jetzt Markenbotschafter David Beckham. Sie soll Autoliebhaber dazu inspirieren, ihre eigene maßgeschneiderte Vision eines italienischen Luxussportwagens zu erwerben.

David Beckham hat dazu zwei markante Fahrzeugkonfigurationen gestylt, die eine zeitgenössische Neuinterpretation von zeitlosen Maserati-Klassikern sind.

Eine Konfiguration ist vom Maserati Ghibli Coupé von 1967 inspiriert und hat eine blaue Lackierung namens „Night Interaction“ mit brauner Lederausstattung.

Die andere Konfiguration ehrt den seltenen Maserati Quattroporte Royale von 1986 und hat eine dunkelgrüne Lackierung namens „Verde Royale“ mit braunen Ledersitzen.

Beide neuen Fahrzeuge tragen zudem exklusive Metallplaketten als Zeichen der aktuellen Zusammenarbeit zwischen Maserati und David Beckham.

Diese „Fuoriserie Essentials Collection“ Konfigurationen können auf Anfrage für den Supersportwagen MC20 und das SUV Grecale erworben werden.

Shots Magazin / © Fotos: Maserati

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Sei es drum, auch Maserati hat es erwischt. Die italienische Luxusmarke – einziger Vertreter von Luxusautos im zukünftig voll auf EU-Linie elektrisierten Stellantis-Konzern – soll laut Meldungen bis 2030 nur noch E-Autos anbieten.

Die Historie können die Marketingverantwortlichen im Stromnetz dann wohl nicht mehr ausschlachten, immerhin reden Automobil-Enthusiasten bis heute über den legendären Sieg von Juan Manuel Fangio in der Formel-1-Weltmeisterschaft 1957.

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Im großen Motorsport wurde so viel Sprit durch die starken Motoren geschossen, dass Geschwindigkeit, Sound und der Geruch von Benzin bis heute fest im Image von Maserati zu finden sind.

Die aktuellen Probleme zwischen Identität und Wirklichkeit sind im Stellantis-Verbund bereits bei Abarth zu spüren, einer ebenfalls sehr auf die Historie ausgelegten sowie sportlichen Brand, die jetzt auch elektrische Modelle anbietet – und als Stromer auf Autobahn und Rennstrecke bei lächerlichen 155 km/h an High-Speed schlapp macht.

Wie der Wandel den verwöhnten Kunden zu verkaufen sein soll, ist glücklicherweise nicht meine Aufgabe. Ich habe die „guten, alten Automobilzeiten“ noch erleben dürfen, meinen Gasfuß über Jahrzehnte ausgelebt und in Italien im Maserati Quattroporte eine Rennlizenz erlangt.

Deswegen ist das historische Werk von Modena in Viale Ciro Menotti, wo die Autos mit dem Dreizack seit über 80 Jahren ihr Zuhause haben, auch ein magischer und emotionaler Ort für mich.

Das ist der Maserati Ghibli Modena S Q4

Trotzdem – und wegen der Vorgeschichte auch sehr gerne – habe ich mir jetzt mit kritischem Blick den neuesten Maserati Ghibli Modena S Q4 angeschaut und ein paar Smartphone-Fotos aufgenommen. Und ich beginne mit Internas, also mit dem Innenraum.

Wer sich in einen Maserati setzt und das Interieur mag, für den gibt es keinen schöneren Platz als hinter dem Lenkrad eines dieser Luxusautos. Bevor Sie in die Sitze fallen, sollten Sie auf jeden Fall ausführlich mit der Hand darüber streichen.

Eine exklusive Polsterung ist seit Jahrzehnten immer ein absolutes Markenzeichen. Sie können das Spiel mit der Haptik über alle Flächen fortführen und Sie werden feststellen: Alles fühlt sich sehr gut an, es gibt keine unangenehmen Ecken und Kanten.

Dazu kommt: Dank doppelverglaster Scheiben ist der Ghibli perfekt isoliert, der im Innenraum typische Maserati-Stil ist nicht nur bis ins Detail luxuriös und durchdacht, er ist das optimale Wohnzimmer auf vier Rädern für Menschen, die es edel und schön mögen.

Nun zur Außenbetrachtung: Das Design des Ghibli bringt kräftige Kurven und schmale Bi-Xenon-Scheinwerfer zusammen, was für ein elegantes und zeitgleich sportliches Erscheinungsbild auf der Straße sorgt.

Das Auto ist nicht mächtig überproportioniert, einigen Bekannten ist das Heck samt LED-Rückleuchten zu dezent. Aber hey, wir reden hier nicht über einen engen Supersportwagen, sondern über eine sportliche Luxuslimousine, in der der Fahrer richtig Spaß haben kann – und in der auf den restlichen Plätzen entspannt und mit Raum harmonisch gechillt wird.

Die Vorzüge des Maserati Ghibli Modena S Q4

Der Maserati Ghibli schafft mit seinem Look etwas, das sehr besonders ist: Er ist das richtige Fahrzeug für jeden Anspruch, auf dem Weg ins Büro genauso, wie beim Cruisen oder sportlich orientierten Beschleunigen in der Freizeit. Italiener haben es einfach drauf, wenn es um Style und Ambiente geht.

Somit wären wir bei den Leistungsdaten. Der Maserati Ghibli Modena S Q4 kommt mit Allrad auf 430 PS, die aus dem bekannten 3,0 Liter V6 generiert werden. Von 0 auf 100 km/h geht es in 4,7 Sekunden, als Höchstgeschwindigkeit sind 286 km/h möglich.

Über Stärke muss man also nicht groß sprechen, man hat sie einfach. Die Performance ist gepaart mit Grip und Traktion auf dem höchsten Niveau, Fahrspaß ist nicht nur für unverbesserliche Maserati-Liebhaber wie mich garantiert.

Und im Sport-Modus zeigt das Automobil seine Verbindung zu den historischen Erfolgen um die alten Draufgänger wie Juan Manuel Fangio. Ein Druck auf die Taste entfaltet den maximalen Sound und Antrieb beim Betätigen des Gaspedals, der Motor ist jetzt bereit, bis zum Anschlag hochgedreht zu werden.

Dabei arbeitet eine fehlerlose 8-Gang Automatik – hinter dem Lenkrad als Schaltwippen – perfekt mit der Bereifung der geschmiedeten Leichtmetallräder in 21 Zoll und mit dem sagenhaften Biss der Brembo-Bremsanlage zusammen.

Die Kombination aus dynamischer Motor- und Getriebeabstimmung, sportlicher Konfiguration der nun betörenden Abgasanlage und der straffen Fahrwerksauslegung ist ein begehrliches Fest für alle Sinne von Auto-Enthusiasten, das man immer wieder erleben möchte.

Wollen Sie nach einer Vollgasorgie wieder in die Normalität zurückkehren, dann hilft das Harman Kardon Premium-Audiosystem samt zehn Lautsprechern und 900 Watt mit einem unwiderstehlichen Klang.

Überhaupt ist die Touch-Einheit mit farbigem Bildschirm für Smartphone-Verbindung, Radio, Audioplayer, SD-Karten-Leser, USB-Anschluss, AUX-in und Fahrzeugeinstellungen leicht bedienbar.

Fazit:

Der Maserati Ghibli Modena S Q4 bringt den wirklich automobilen Hochgenuss ins Hier und Jetzt. Anhänger des Charmes, der Schönheit und der Dynamik können mit diesem Gefährt sehr glücklich sein – an jedem Tag der Woche.

Er ist auf seiner höchsten Entwicklungsstufe angekommen und zündet eine Brillanz aus jahrzehntelanger Entwicklung. Echte Aficionados werden von diesen magischen Fahrzeugen immer wieder angeteasert.

Also lassen sie uns doch einfach nicht mehr an das sinnbefreite Verbrenner-Verbot der EU denken. Wer weiß schon, was in zwölf Jahren ist? Mich kriegen sie jedenfalls nicht…

Disclaimer: Die hier abgebildeten Produkte wurden uns zum Testen zur Verfügung gestellt.

Shots Magazin / © Fotos: shots.media

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Der Italiener kommt mit V8 Motor samt 580 PS und 730 Newtonmeter an Drehmoment, was für wahre Beschleunigungsorgien sorgen kann. Das 3,8 Liter große Biturbo Triebwerk mit Ferrari-Genen schiebt immens nach vorne.

Maserati Ghibli Trofeo

Auf der leeren Autobahn erreicht der Trofeo mit Leichtigkeit 326 Kilometer pro Stunde. Das Klangbild ist im Vergleich zu seinen Vorgängern jedoch erstaunlich zurückhaltend. Auch dem Fahrwerk täte in seiner Originalversion etwas weniger Bodenfreiheit und mehr Gelassenheit gut.

Mariani Car Styling fertigt seit 1987 in Handarbeit neue Sportauspuffanlagen, die dem Ghibli Trofeo einen sportlich-dumpfen Mariani V8 Klang verpassen.

Für ein sattes Fahrgefühl und eine aggressivere Optik konzipierten die Veredler in Zusammenarbeit mit H&R ein weiteres Mal das erste Sportfahrwerk sowie Distanzscheiben für die Topversion eines renommierten Sportwagenherstellers.

Das Fahrwerk senkt das Fahrzeug um 30 Millimeter ab, ohne dabei die adaptive Härteverstellung der SkyHook Dämpfer zu beeinflussen. Ebenso ist ein Chiptuning zur Leistungssteigerung auf bis zu 630 PS und 820 Newtonmeter mit TÜV sowie Garantie erhältlich.

Der Maserati Ghibli Trofeo 2021 ist Limousine und Sportwagen in einem. Ein kühnes, sportliches und elegantes Auto, das noch letzten Feinschliff benötigt, um sein volles Potenzial auszuschöpfen.

Mariani Car Styling hat dazu eine spezielle Website eingerichtet, die online unter mariani.de/maserati-tuning/ghibli erreichbar ist.

Aston Martin DBS Superleggera

Optisch spielt das Topmodell von Aston Martin mit 725 PS und 900 Newtonmetern an Drehmoment in einer Liga mit dem Ferrari 812 Superfast. Unter der Haube aus Carbon schlägt das Herz eines 725 PS starken 12-Zylinders mit 5,2 Litern Hubraum.

Sein Sportfahrwerk klebt in den Kurven regelrecht auf der Straße. „Bei richtig hohen Geschwindigkeiten schwankt er allerdings doch ein wenig“, meint Gino Mariani. Deswegen hat ein Kunde aus dem Rennsport den Familienbetrieb beauftragt, seinen Superleggera noch tieferzulegen.

Mariani Car Styling hat sich bereits 1985 auf das Tuning von Fahrwerkstechnik, Auspuffanlagen und die Leistungssteigerung von Sportfahrzeugen spezialisiert. Heute gelten sie auch als Experten in ihrem Fachgebiet.

Für den Superleggera des Kunden hat der Tuner in Zusammenarbeit mit KW Automotive ein eigenes Gewindefahrwerk entwickelt und verbaut. Der Sportwagen liegt jetzt zwei Zentimeter tiefer auf der Straße.

Per Knopfdruck kann der Pilot die adaptive Dämpferverstellung weiterhin auf seine Fahrweise anpassen. Ein Gewinde im Fahrwerk erlaubt zusätzliche drei Zentimeter, für extreme Bodenhaftung.

In Verbindung mit einer Spurverbreiterung sorgen die Nordrhein-Westfalen dafür, dass auch die serienmäßigen Räder passgenau mit der Außenkante der Karosserie abschließen.

„Aktuell arbeiten wir an einer weiteren Ausbaustufe für das Volante Modell mit superleichten Schmiedefelgen, die nur elf Kilogramm wiegen. Auch eine Klappenauspuffanlage ist für die kommende Saison in Planung“, verrät Gino Mariani.

Fazit:

Besitzer von Maserati Ghibli Trofeo und Aston Martin DBS Superleggera finden mit Mariani Car Styling einen kompetenten Ansprechpartner für Veredelungen. Ist der Bolide so verfeinert, steigen das Prestige, der Spaß und der Luxus noch weiter.

Weitere Informationen finden Interessierte online sowie aktuell unter mariani.de.

Shots Magazin / © Fotos: Mariani Car Styling 

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Das Ganze hieß Maserati x Fragment. In diesem Herbst wird die Geschichte umgedreht. Mit der Einführung einer limitierten Capsule Collection heißt es jetzt Fragment x Maserati.

Die Kollektion umfasst Streetwear-Klassiker, wie zwei Arten von Hoodies, übergroße T-Shirts und ein Baseball-Cap mit den Logos der beiden Marken.

Entwickelt wurde sie mit dem visionären Geist von Fujiwara und Maserati, um die Konventionen der Popkultur neu zu formen.

Auf seiner kontinuierlichen Suche als kultureller Impulsgeber entwickelte der Meister der Streetwear seine Zusammenarbeit mit Maserati weiter.

Er verbindet dabei seine Sensibilität für die zeitgenössische Straßenkultur mit der Kühnheit von Maserati und stellt damit den Status quo in Frage.

Fragment x Maserati folgt einer Vision, die im Sommer bereits die Sonderserie des Maserati Ghibli in den beiden kontrastierenden Versionen Operanera und Operabianca zum Ausdruck brachte.

Diese Capsule Collection ist weltweit im Maserati Store sowie auf der E-Commerce-Plattform von Hypebeast unter hbx.com erhältlich.

Shots Magazin / © Fotos: Maserati, Fragment

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Aus der Zusammenarbeit mit Fujiwaras Label Fragment gingen jetzt zwei Sondereditionen des Ghibli hervor, die im Rahmen einer exklusiven Weltpremiere in Tokio vorgestellt wurden.

Die beiden Modelle tragen die Bezeichnungen Operanera und Operabianca. Zu sehen sind dabei die Möglichkeiten der neuen Individualisierungen von Maserati, der sogenannten Fuoriserie.

Das Fahrzeug ist damit mehr als ein einfaches Objekt, denn es wird laut Hersteller zu einem maßgeschneiderten Kleidungsstück.

Beide Ghibli basieren auf der Ausstattungslinie GranLusso und haben spezifische Fragment-Extras. Insgesamt entstehen 175 Exemplare für den Vertrieb in alle Welt.

Es soll zukünftig zudem auch eine passende Modelinie von Hiroshi Fujiwara und Fragment für Maserati geben.

Shots Magazin / © Fotos: Maserati, Fragment

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Vor genau 95 Jahren, im April 1926, debütierte die damals noch junge Marke im Rennsport: An diesem Tag gewann der Maserati Tipo 26, das erste Fahrzeug, das den Dreizack auf der Motorhaube hatte, seine Klasse der legendären Targa Florio auf Sizilien.

Am Steuer saß Alfieri Maserati höchstpersönlich. 28 Jahre später, am 17. Januar 1954, erlebte der Maserati 250F seine Rennpremiere – ein Fahrzeug, das Motorsportgeschichte schrieb.

Diesmal wurde es von Juan Manuel Fangio pilotiert, der fünfmal Formel-1-Weltmeister wurde und eine Motorsport-Legende ist. Seinen letzten Titel sicherte er sich 1957 auf eben jenem 250F.

Diese Ära steckt Maserati nun mit F Tributo in die Neuwagen. Das F steht dabei für Fangio, der wie kein anderer Pilot diese Phase des internationalen Rennsports geprägt hat.

Weitere Bezüge zu Fangios 250F sind die gelben Bremssättel sowie Räder mit gelbem Felgenkranz. Denn auch das Rennfahrzeug von damals besaß Dekorelemente in Gelb.

Um das äußere Erscheinungsbild zu vervollständigen, fahren Ghibli und Levante als F Tributo auf großem Fuß vor. Sie verfügen über 21 Zöller in Schwarz.

Die Akzente des Exterieurs spiegeln sich dann auch im Innenraum wider: Das schwarze Vollnarbenleder von Pieno Fiore weist Ziernähte in Rot oder Gelb auf.

Alfieri Maserati und Juan Manuel Fangio würden diese beiden Sondermodelle jedenfalls richtig begrüßen – und sich wohl direkt mit den Automobilen zum Duell auf der nächsten Rennstrecke treffen…

Shots Magazin / © Fotos: Maserati

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2021 folgt dann auch das Supercar MC20. In Mia integriert sind TomTom-Traffic und -EV-Services. Letzterer Service ist für die künftige vollelektrische Folgore-Reihe gedacht. Mittels Dynamic-Range-Mapping wird die Reichweite auf der Karte visualisiert.

Die integrierte Lösung von TomTom wird sowohl auf der Mittelkonsole als auch auf dem Armaturenbrett angezeigt und verfügt über eine Benutzeroberfläche, die an die persönlichen Vorlieben des Fahrers angepasst werden kann.

Angezeigt werden unter anderem Abbiegehinweise, Radarwarnungen sowie Verkehrs- und Gefahrenwarnungen. Mit an Bord ist auch eine Zielvorhersage, die dem Nutzer die Routen zu seinen Lieblingsorten zu sinnvollen Zeitpunken vorschlagen soll.

Shots Magazin / © Fotos: Auto-Medienportal.Net/TomTom / Quelle: ampnet, deg

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Der Ghibli offeriert als Einstiegsmodell der traditionellen Luxusmarke ausgewogenen Fahrspaß. Mit einer Modellpflege halten die Italiener ihren Bestseller-Dreizack frisch. Das mussten wir uns genauer ansehen.

Die Raureif-Tröpfchen gleiten unter den ersten Sonnenstrahlen des Tages über den angefeuchteten Lack, vorn blitzt der Dreizack aus dem Maul wie ein Bowiemesser zwischen den Zähnen. Aus dem Innenraum dringt ein betörender Duft von Abenteuer nach außen, der den Fahrer jetzt wie im Sog in den Ghibli hineinzieht.

Links neben dem Lenkrad blitzt der Startknopf hervor, der Poseidon zum Leben erweckt. Mit einem Druck nimmt der Ferrari-V6-Biturbo seinen Dienst auf und drückt einen tosenden, gröligen Abgasstrom durch die zweiflutigen Rohre, die links und rechts in schimmernden Doppelblenden enden.

Nur der Druck auf die Sporttaste trennt den Besitzer noch von einer Abmahnwelle aus der Nachbarschaft. Dann öffnen sich die Fanfaren aus Modena zum epochalen Crescendo. Der Kaltstart-König ist zurück. Und er kann zaubern.

Im dezenten Format der oberen Mittelklasse stellt der Ghibli die biederen Interpretationen tauglicher Dienstwagen der Konkurrenz in Frage. Der Maserati-Bestseller wird im deutschen Verkehr in etwa so wahrgenommen, als stünde George Clooney in einer Bratwurstbude. Und für das Besondere werden auch hohe Honorare fällig.

Mit knapp 100.000,- Euro lässt sich Maserati unseren 350 PS starken Testwagen bezahlen, als würde er per Fernbedienung zum Transformer – was nicht so ist. In der romantischen Gentlemen-Welt geht es nicht um das Erschaffen von wegweisenden Technologieträgern, die auf dem Datenblatt für Erstaunen sorgen.

Nein, im Ghibli sind weder die Spitze der Evolution, noch besonders kluge Ideen zu finden. Alles ordnet sich der Eleganz unter: So sind die rahmenlosen Türen mit Doppelverglasung bestückt, um Schönheit und Ruhe gleichermaßen zu vermitteln.

Jedes Fach muss zur Fläche werden können – da verschwindet das Smartphone nahezu unsichtbar in einem Einschub in der Mittelkonsole, Cupholder will der Fahrer allein deshalb nicht nutzen, weil die hölzerne Hochglanz-Oberfläche der Abdeckung dann nicht mehr sichtbar ist.

Der Ghibli ist das Auto für Schöngeister schlechthin, denn technisch drücken die Italiener ihre Pasta weiter durch die gleiche Presse: Das Facelift wurde lediglich etwas aufgehübscht. Für die Fans kein Problem, bietet der 3.0 Liter V6 Biturbo doch mit 350 PS genug Futter, um 267 km/h zu erreichen und in 5,5 Sekunden den Spurt von null auf 100 km/h zu absolvieren.

Ein elektronisch geregeltes Luftfahrwerk (Skyhook) regelt elektronisch und spielt den Ghibli per Knopfdruck von Gleiten auf Gleitreibung ein. In Kombination mit dem Hinterradantrieb ist der Viertürer weiter eine ungestüme Limousine, die sich an Abbiegungen gern etwas herumwirft – wenn man möchte.

Dem Spieltrieb sind durch das Fahrwerk spät Grenzen gesetzt: Der Ghibli überlässt BMW M bei der Bodenhaftung dennoch den Vortritt. Mit drei verschiedenen Fahrmodi lässt Maserati seinen Kunden die Wahl zwischen Sparen (Ice), Fahren (Normal) und Flitzen (Sport). So erklären sich auch die breit gefächerten Verbrauchswerte zwischen 10 und 18 Litern auf 100 Kilometer.

Mit einer Kurzwahltaste lässt sich auch das Fahrwerk scharf schalten, das in seiner sportlichen Abstimmung echte Leichtfüßigkeit in den Aufbau treibt, engen Bodenwellensequenzen aber nicht widerstehen kann. Im normalen, sowie im verbrauchsorientierten Ice-Modus gleiten Automatik und Dämpfer seicht dahin.

In Modena zählt das Gefühl: So finden sich in einem Maserati romantische Elemente, allgegenwärtige Dreizacke und hochwertige, abgesteppte Lederbezüge, die an manchen Stellen von Déjà-vus unterbrochen werden: Wieder hat man es in Italien verschlafen die Display-Umrahmung zu lackieren, in den Türen drücken die Passagiere auf die gleichen Schalter wie in manchem Chrysler.

Klimaschützer freuen sich über die Wiederverwendung bestehender Bauteile, Liebhaber rümpfen die Nase über den Bruch mit dem Individuellen. Die hervorragende Verarbeitung der Lederbezüge steht damit zwei unnötigen Baustellen gegenüber. Doch Maserati hat auch dazugelernt.

Das komplette Assistenzsystem-Paket wird nun unter dem Aufpreis von 4.405,- Euro zusammengefasst und enthält eine adaptive Geschwindigkeitsregelung mit Stop&Go-Funktion, einen Totwinkelassistenten mit Querverkehrfunktion, eine Rundumsichtkamera, eine Verkehrszeichenerkennung, einen Autobahnassistenten, einen erweiterten Bremsassistenten, eine Fußgängererkennung und einen automatisch abblendenden Außenspiegel.

Freilich ist der Autobahn-Assistent nach wie vor nur auf der Autobahn verfügbar, obwohl er auch auf gut ausgebauten Land- und Bundesstraßen übernehmen könnte. Dass Maserati als kleine Marke – mit bis zu 70.000 verkauften Autos pro Jahr – nicht den Assistenzsystemen von Porsche, Audi und BMW das Wasser reichen kann, sollte jedem potentiellen Käufer bewusst sein.

Der Ghibli GranSport ist ein Auto, in dem man am liebsten hinter dem Steuer sitzt. Die elektromechanische Servolenkung spricht direkt an, die Hände klicken jeden der acht Gänge zielgenau in den Antriebsstrang, unter der Karosserie faucht und brüllt ein Sahnemotor. Das ZF-Getriebe ist individuell von Maserati abgestimmt und wirft die Gänge so ein, wie in keinem Konkurrenzmodell.

Es schleicht sich der Verdacht ein, dass hier die besondere Soundsequenz der Abgasanlage der Vater des Gedankens war. Und die Tonlage braucht es auch für das Gefühl, denn so richtig verbunden mit der Straße fühlt man sich auch im Ghibli nicht.

Die Geräuschisolation ist erwünscht und beeindruckt – vor allem wenn man bedenkt, dass der Viertürer rundum über rahmenlose Türen mit Doppelverglasung verfügt. Etwas mehr Gefühl und Nähe zum Boden hätte aber gut getan.

Zum Glück hat Maserati in der digitalisierten Welt den Sinn für das Wesentliche nicht verloren. Geschwindigkeit und Drehzahl werden weiterhin über analoge Rundinstrumente dargestellt, dazwischen reiht sich ein Farbdisplay ein, mit dem Bordcomputer und Fahrzustand überwacht werden können.

Virtuelle Cockpits will man in Modena wohl – so lange es geht – hinauszögern. Das Infotainment-System hingegen offeriert moderne Arbeit für die Finger. So lässt sich zum Beispiel die Klimaanlage vollumfänglich nur über das Display steuern, das entweder per Touchscreen oder Drehregler in der Mittelkonsole dirigiert wird.

Apple Carplay und Android Auto verbinden den Ghibli mit der privaten Mediensammlung. Wer einen Maserati kauft, kümmert sich nicht um Zahlen. Den Grundpreis für den Ghibli wollen wir dennoch nicht unter den Tisch fallen lassen: Bei 73.100,- Euro gelingt der Zutritt zum Basismodell, ab 84.770,- Euro wird der Ghibli zum GranSport.

Bis zu unserem Testwagen müssen dann noch 17.000,- Euro eingelegt werden – ohne Allradantrieb versteht sich. Wer die Leidenschaft bezahlen kann und will, findet sich hinter umwerfend schönen Lackkonzepten wieder und wird in hochwertige Lederkombinationen gebettet.

Der Maserati Ghibli GranSport ist ein wünschenswertes Liebhaberobjekt für Automobilfans mit verwöhntem Gehör – und ein cooler Style für Schöngeister…

Disclaimer: Die hier abgebildeten Produkte wurden uns zum Testen zur Verfügung gestellt.

Shots Magazin / © Fotos: Mario-Roman Lambrecht / Quelle: ampnet, deg

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Zusammen ist der Antrieb des Italieners 330 PS stark und macht den Ghibli Hybrid satte 255 km/h schnell. Er beschleunigt in 5,7 Sekunden von null auf 100 km/h.

Damit erreicht der Hybrid annähernd das Leistungsniveau des „herkömmlichen“ Ghibli mit 350 PS und V6 Motor, benötigt dafür aber 25 Prozent weniger Kraftstoff.

Das 48-Volt Mildhybridsystem von Maserati besteht aus Riemen-Starter-Generator (RSG), Hochvoltbatterie, E-Verdichter und DC/DC-Wandler. Der RSG fungiert als Lichtmaschine und ermöglicht während der Verzögerungsphasen das Rückspeisen der Energie in die Batterie.

Diese speist den E-Verdichter des Motors, der mit dem Turbolader zusammenarbeitet. Die Aufgabe des E-Verdichters besteht darin, den Turbolader bei der Leistungsentfaltung des Motors im unteren Drehzahlbereich zu unterstützen.

Der Ghibli Hybrid profitiert von den Veränderungen der gesamten Baureihe zum Modelljahr 2021. Dazu gehört unter anderem das Spracherkennungssystem von Tencent, mit dem Funktionen wie Klimatisierung, Fahrzeugeinstellungen und Navigation gesteuert werden können.

Neu ist zudem das Multimediasystem MIA (Maserati Intelligent Assistant). Das HD-Display wurde vergrößert.

Der Ghibli Hybrid wird ab Herbst 2020 im Maserati Werk in Grugliasco bei Turin gefertigt. Sein Preis liegt in Deutschland bei rund 69.400,- Euro.

Shots Magazin / © Fotos: Auto-Medienportal.Net, Maserati / Quelle: ampnet, Sm

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