Im Mittelpunkt stehen die Eröffnung der neuen Produktionsstätte und des neuen Moto Guzzi Museums – ein Meilenstein anlässlich des 105-jährigen Bestehens der italienischen Kultmarke.

Neues Kapitel für die traditionsreiche Motorradmarke

Mit der Eröffnung des neuen Werks beginnt für Moto Guzzi ein entscheidender Abschnitt seiner Geschichte. Entstanden ist ein architektonisches Meisterwerk, das 105 Jahre Firmengeschichte aufgreift, ohne sie zu verfälschen – vielmehr wird die Tradition durch modernste Innovationskraft bereichert.

Der neue Standort versteht sich als Ort des Schaffens, Experimentierens und Erlebens, an dem die Verbundenheit zur Marke auf eine zukunftsgerichtete Vision trifft. Hier soll die neue Generation von Moto Guzzi entstehen, die Besucher auch in den kommenden 105 Jahren willkommen heißen wird.

Die hochmoderne Fabrik ist mit modernster Technologie ausgestattet und produziert künftig die Modelle des 21. Jahrhunderts – am selben Standort, an dem seit 1921 ununterbrochen gefertigt wird.

Moto Guzzi Museum als Hüter der Markengeschichte

Das neue Moto Guzzi Museum bewahrt das Erbe einer weltweit einzigartigen Firmengeschichte, die auf Technologie, Design und kontinuierlicher Innovation basiert. Innerhalb des ursprünglichen Fabrikareals entstanden moderne Räumlichkeiten, die Besucher aus aller Welt empfangen sollen.

Zum neuen Hub gehören neben dem Museum auch der große Motoplex Store für Shopping-Erlebnisse, ein Café sowie Bereiche für Workshops, Veranstaltungen und immersive Erlebniswelten.

Der Zugang zu allen Bereichen ist vom 3. bis 6. September kostenlos möglich – eine vorherige Registrierung auf der Event-Website gmg.motoguzzi.com wird empfohlen.

Vier Tage voller Musik, Motorräder und Emotionen

Zu den Highlights des umfangreichen Programms zählt die große Parade am Samstagvormittag: Tausende Moto-Guzzi-Motorräder aller Epochen und Modelle fahren gemeinsam von Lecco nach Mandello del Lario.

Vier Tage lang sorgt eine Bühne mit Unterhaltungsprogramm von Virgin Radio für musikalische Stimmung. Zudem können Besucher kostenlose Probefahrten mit Modellen der gesamten Moto-Guzzi-Palette unternehmen und sich im Streetfood-Bereich durch ein vielfältiges kulinarisches Angebot probieren.

Erwartet werden tausende Fans und Motorradbegeisterte aus aller Welt, die gemeinsam die Leidenschaft für italienische Motorräder feiern. Die Moto Guzzi World Days 2026 stehen also ganz im Zeichen von Gemeinschaft, Fahrfreude und einem offenen Fest für alle Motorradliebhaber…

Sierks Media / Shots Magazin / © Fotos: Moto Guzzi, Piaggio 

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Die bietet Louis nun mit der neuen Vanucci VAJ-4. Sie verfügt über große Airvent-Systeme an Brust, Rücken, Ober- und Unterarmen.

Doch die Textiljacke kann nahezu das ganze Jahr über eingesetzt werden. Sie ist mit einem permanenten Innenfutter aus 100% Netz Polyester ausgestattet, das für zusätzliche Wärme an kälteren Tagen sorgt.

Zudem ist sie dank des Systems Vanucci+ mit anderen Pieces wie einer Membranjacke, einer Thermojacke und einem Sturmkragen kombinierbar.

Zur Ausstattung der Vanucci VAJ-4 gehören nach Level 2 zertifizierte Protektoren an Schultern und Ellbogen, ein Rückenprotektor kann wie üblich nachgerüstet werden.

Das elastische Außenmaterial ist wasserabweisend. Es gibt vier Außentaschen, zwei davon wasserdicht, und drei Innentaschen.

Die Jacke kostet 359,99 Euro und ist im Online-Shop von Louis erhältlich.

Sierks Media / Shots Magazin / © Fotos: Autoren-Union Mobilität, Louis / Quelle: aum

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Denn bereits seit zehn Jahren ist das Unternehmen offizieller Trikot-Sponsor des renommierten Polo-Events. Neben dem eigenen Team auf dem Spielfeld stattet Hajo alle teilnehmenden Mannschaften mit den funktionellen Poloshirts der Stay Fresh-Linie aus.

Zehn Jahre Partnerschaft mit der German Polo Tour

„Es ist uns eine große Freude, bereits zum zehnten Mal die offizielle Kollektion für die German Polo Tour zu gestalten und die spezifischen Anforderungen der Polospieler mit unserer Technologie optimal zu erfüllen“, erklärt Wolfgang Müller, Geschäftsführer von Hajo Polo & Sportswear.

Die langjährige Zusammenarbeit unterstreiche die enge Verbindung zwischen der Marke und dem deutschen Polosport.

Die nächste Generation auf dem Spielfeld

Mit Josefina Müller, Tochter von Hajo-Geschäftsführer Wolfgang Müller, ist auch die nächste Generation aktiv auf dem Spielfeld vertreten.

Sie tritt für das Hajo-Team an und trägt damit die Leidenschaft für den Polosport, ebenso wie die Werte der Marke, direkt auf den Platz.

Sportliches Spektakel vor eindrucksvoller Kulisse

Die German Polo Tour 2026 ist bereits in vollem Gange. Deutschlands führende Polospieler treffen dabei auf zahlreiche internationale Profis und liefern sich in 4er-Teams spannende Duelle voller Dynamik und technischer Finesse.

Die Polo-Events des Jahres gelten nicht nur als sportlicher Höhepunkt, sondern auch als gesellschaftliches Get-Together mit besonderem Ambiente.

Kapselkollektion „El Polista by Hajo“

Gemeinsam mit Christopher Kirsch, Deutschlands erfolgreichstem Polospieler und Organisator der German Polo Tour, wurde auch in diesem Jahr die exklusive Kapselkollektion „El Polista“ entwickelt.

Die aktuelle Edition überzeugt mit einer eleganten Farbwelt aus Weiß und verschiedenen Blautönen und vereint sportliche Funktionalität mit stilvollem Design.

Ausblick auf die German Polo Tour 2026

Die German Polo Tour 2026 verspricht auch in diesem Sommer wieder beeindruckende Kulissen, mitreißende Matches und sportliche Höchstleistungen.

Mit Hajo Polo & Sportswear als langjährigem Trikot-Sponsor bleibt die hohe Qualität und Funktionalität der Spielerausstattung jedenfalls auch in Zukunft gesichert…

Sierks Media / Shots Magazin / © Fotos: hajo Polo & Sportswear (4), elena2067.mail.ru, de.depositphotos.com (1)

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Dabei handelt es sich um einen taktilen Jacquard-Stoff, der das legendäre Markenzeichen des Pariser Luxushauses in einer modernen Interpretation neu auflegt.

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Hommage an die Reisekoffer-Ursprünge

Das Monogram Emblème orientiert sich an den ursprünglichen Baumwollcanvas-Stoffen, mit denen einst die Reisetrunks des Hauses verkleidet wurden.

Für die neue Version setzt Louis Vuitton auf eine Mischung aus zertifizierter Baumwolle und Leinenfasern, wodurch eine einzigartige Textur entsteht.

Das robuste, wasserabweisende Material zeichnet sich zudem durch ein dichteres, stickereiähnliches Muster aus, das dem Stoff eine besonders hochwertige Haptik verleiht.

Farbtöne aus der Vuittonnier-Palette

Für die Farbgestaltung greift das Modehaus auf die sogenannte Vuittonnier zurück, die hauseigene Farbbibliothek von Louis Vuitton.

Die charakteristische Texturoptik wird durch tiefe Farbtöne verstärkt, die mithilfe von fünf unterschiedlich gefärbten Fäden entstehen.

Mit der Pre-Fall-2026-Kollektion, die jetzt in den Boutiquen erhältlich ist, debütieren zwei neue Farbnuancen: Peuplier, inspiriert von der hölzernen Struktur historischer Reisekoffer, sowie Rose Ruban, eine Hommage an die Bänderdetails klassischer Trunk-Designs.

Im September 2026 folgen zwei weitere Farbtöne: Monogram Bleu, das auf ein Register aus den 1930er Jahren zurückgeht, und Vert Jura, das von der Flora der Heimatregion von Louis Vuitton inspiriert ist.

Bekannte Modelle in neuem Design

Das Monogram Emblème schmückt einige der bekanntesten Taschenmodelle des Hauses, darunter die Alma, die Neverfull, die Speedy, die Noé und die Keepall. Auch der Side Trunk, der die Wurzeln von Louis Vuitton als Kofferhersteller widerspiegelt, wird mit dem neuen Stoff ausgestattet.

Darüber hinaus findet sich das Muster auf kleinen Lederwaren, Schuhen und Accessoires. Es ist ein klares Statement für die Einzigartigkeit dieser neuen Signature-Kollektion zum 130. Jubiläum des Monograms.

Sierks Media / Shots Magazin / © Fotos: Louis Vuitton

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Denn die Studie zeigt deutlich, wohin die Reise der M-Division geht. Aggressives Design, vier Elektromotoren, mehr als 100 kWh Batteriekapazität und Technologien direkt aus dem Motorsport sollen dafür sorgen, dass Fahrdynamik auch im Elektrozeitalter nicht zur Nebensache wird.

Der entscheidende Unterschied: Künftige BMW M Modelle sollen sowohl elektrisch als auch mit Verbrennungsmotor für reichlich Vortrieb sorgen.

Aber kein reines Elektro-Konzept

Mit dem BMW M Concept „Neue Klasse“ zeigt BMW auf den ersten Blick ein vollelektrisches Hochleistungsfahrzeug. Tatsächlich dürfte die Studie jedoch für die Zukunft der gesamten M-Familie deutlich wichtiger sein.

Das Fahrzeug basiert auf der kommenden Architektur, auf der künftig sowohl der vollelektrische i3 als auch die nächste Generation des M3 entstehen sollen.

Damit bringt das Konzept nicht nur die elektrische Zukunft von BMW M, sondern gleichzeitig auch die neue Formensprache kommender Verbrennermodelle. Nach Informationen des Herstellers soll die Gestaltung des M Concept nicht exklusiv elektrischen Fahrzeugen vorbehalten bleiben.

Auch die nächste Generation des M3 mit klassischem Verbrennungsmotor wird zahlreiche Designmerkmale übernehmen. Für Fans der Marke ist das eine wichtige Botschaft, denn BMW plant offenbar keine vollständige Trennung zwischen Elektro- und Verbrennerwelt.

Aggressiver Auftritt mit Rennsport-Anleihen

Optisch präsentiert sich das M Concept deutlich aggressiver als die bisher bekannten Neue-Klasse-Studien.

Breite Radhäuser, eine markante Schulterlinie und eine tief heruntergezogene Front verleihen dem Fahrzeug eine Präsenz, die sofort als BMW M erkennbar sein soll.

Auffällig sind zudem die neuen gelben M Yellow Lights, die sich an GT-Rennwagen und dem M Hybrid V8 orientieren. Zusammen mit den neuen Track Lights an Front und Heck entsteht ein eigenständiger Auftritt, der künftig zahlreiche M-Modelle prägen dürfte.

Vier Elektromotoren und neue M-Technologie

Auch technisch macht dieser BMW keine halben Sachen. Im Zentrum steht das neue M eDrive-System mit vier Elektromotoren. Jeder Motor kann individuell angesteuert werden, wodurch sich die Kraftverteilung radgenau regeln lässt.

Die Steuerung übernimmt die neue BMW M Dynamic Performance Control, die gemeinsam mit dem Hochleistungsrechner „Heart of Joy“ für ein besonders präzises Fahrverhalten sorgen soll.

Selbstverständlich setzen die Bayern dabei auf eine moderne 800-Volt-Architektur. Zusammen mit einer Hochvoltbatterie von mehr als 100 kWh bildet sie die technische Grundlage für hohe Ladeleistungen und dauerhaft abrufbare Performance.

Die Batterie ist zudem struktureller Bestandteil des Fahrzeugs und verbindet Vorder- und Hinterachse miteinander.

Konkurrenz für Taycan Turbo GT & Co.

Das soll nicht nur die Steifigkeit erhöhen, sondern auch positive Auswirkungen auf die Fahrdynamik haben. Leistungsdaten nennt BMW derzeit bisher nicht.

Angesichts von vier Elektromotoren und der Ausrichtung als zukünftiges M-Spitzenmodell dürfte jedoch klar sein, dass die Münchner in einer Liga spielen wollen, in der heute Fahrzeuge wie Porsche Taycan Turbo GT, Hyundai Ioniq 5 N oder Mercedes-AMG GT XX unterwegs sind.

BMW konzentriert sich dabei voll auf die Fahrdynamik, denn reine PS-Zahlen und extreme Beschleunigungszeiten sind gerade mit der Elektromobilität schon zum Standard geworden. Das M Concept schielt wieder darauf hin wo es hingehört, in die Referenzliga.

Strategische Bedeutung des Fahrzeugs

Noch spannender als die reinen Leistungswerte ist allerdings die strategische Bedeutung des Fahrzeugs. Das BMW M Concept „Neue Klasse“ liefert den bislang deutlichsten Ausblick darauf, wie die Marke den Übergang in das Elektrozeitalter gestalten will.

Sie setzt dabei nicht auf einen radikalen Neuanfang, sondern auf eine Weiterentwicklung ihrer bekannten M-DNA.

Ob als vollelektrischer i3 M, zukünftiger M3 oder möglicherweise sogar als Touring: Die Richtung ist klar erkennbar. BMW möchte auch in Zukunft Fahrzeuge bauen, die nicht allein durch hohe Beschleunigungswerte überzeugen, sondern durch Präzision, Fahrdynamik und Charakter.

Genau deshalb könnte das BMW M Concept „Neue Klasse“ rückblickend einmal als eines der wichtigsten M-Fahrzeuge der vergangenen Jahre gelten…

Sierks Media / Shots Magazin / © Fotos: BMW

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Anlässlich des 70-jährigen Jubiläums der Luftwaffe öffnete der Stützpunkt seine Tore und zeigte sich in seiner ganzen Faszination – von historischen Ikonen der Nachkriegsluftfahrt über hochmoderne Einsatzjets bis hin zu den Technologien von morgen.

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 Eurofighter Typhoon trifft BMW M8: Foliertes Rendezvous am Fliegerhorst Laage.

MiG-29, Eurofighter, Tornado

Was an diesem Tag den Atem stocken ließ: Gleich zwei Exemplare der äußerst raren „Cobra“-MiG-29 – bekannt für ihre spektakulären Manövrierfähigkeiten – standen Seite an Seite mit einem Schwarm Eurofighter auf dem Vorfeld.

Tornado-Jets komplettierten das Trio, das Luftfahrtherzen höher schlagen ließ. Drei Generationen Kampfluftfahrt in einem Bild – Laage lieferte genau das, wofür Airshows gemacht sind.

Die heimgekehrte MiG-29

Das emotionale Herzstück des Tages war jedoch ein ganz besonderer Gast mit einer ganz besonderen Geschichte: Eine der ausgemusterten MiG-29 kehrte symbolisch an ihren einstigen Stationierungsort zurück – Laage, wo die Maschinen noch lange seit der Wiedervereinigung fliegen.

Als greifbarer Zeitzeuge steht sie für jene kurze Entspannungsphase, in der Ost und West näher zusammenrückten. Und zwar bevor neue geopolitische Spannungsfelder entstanden. Dass dieser Jet nun der Zivilgesellschaft präsentiert wird, trägt eine stille, aber kraftvolle Botschaft in sich.

Polen mit MiG-29 aus Malbork

Als wäre das nicht genug, komplettierten Gäste aus dem Nachbarland das Bild: Eine weitere, aktiv im Dienst stehende MiG-29 des „41. Eskadra Lotnictwa Taktycznego, 22. Baza Lotnictwa Taktycznego aus Malbork“ war vor Ort.

Samt zwei Piloten, die trotz Sprachbarrieren mit Offenheit und Herzlichkeit überzeugten. Ein starkes Zeichen der NATO-Verbundenheit im direkten, persönlichen Miteinander.

Wer hat davon gewusst?

Der Tag bot endlich das, was politische Debatten selten leisten: echte, erlebbare Sicherheit. Wer die Eurofighter im Tiefflug über sich donnern hörte und die Präzision der Piloten aus nächster Nähe erlebte, brauchte keine weiteren Worte über Deutschlands wachsende Verteidigungsfähigkeit. Visuell und akustisch ein absoluter Sinnesrausch.

Dabei bleibt eine berechtigte Frage im Raum: Warum wurde dieses Event nicht gezielt in bevölkerungsreiche Industriezentren wie das Ruhrgebiet kommuniziert?

Laage wird zum Kompetenzzentrum

Ein durchdachtes PR- und Aufklärungskonzept hätte genau dort ein Gefühl von Sicherheit und Stärke vermitteln können, wo es am meisten gebraucht wird. Diskussionen über Sinn und Notwendigkeit von Verteidigung wären schlicht überflüssig geworden.

Über die spektakuläre Flugshow hinaus gibt es Grund zur Freude: Der Fliegerhorst Laage soll zum Vorzeige-„Luftwaffe Competence and Logistics Center“ ausgebaut werden.

Kommodore Gentzsch und seiner außergewöhnlichen Mannschaft gebührt dafür aufrichtiger Glückwunsch – sie haben an diesem Tag eindrucksvoll bewiesen, was Laage kann und was es noch werden wird…

Sierks Media / Shots Magazin / © Fotos: Jörg Schützdeller, Udo Stern

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Und begeistert bis heute eine treue Fangemeinde. Zum runden Jubiläum blickt Citroën nun auf ein Modell zurück, das Fahrspaß, Motorsport-Erbe und zugängliche Leistung in einem einzigartigen Paket vereinte.

Eine sportliche Abstammungslinie

Die Wurzeln des Saxo VTS reichen bis in das Jahr 1986 zurück. Damals legte Citroën mit dem AX Sport und dem AX GTi den Grundstein für sportliche Stadtautos, die durch präzises Fahrverhalten und ein hervorragendes Leistungsgewicht überzeugten.

Im Februar 1996 löste der Saxo den AX als Einstiegsmodell der Marke ab. Zunächst debütierte der Saxo VTR mit einem 1,6-Liter-8-Ventil-Motor und 90 PS.

Das eigentliche Herzstück folgte kurz darauf: der Saxo VTS, angetrieben von einem 1,6-Liter-16-Ventil-Motor des Typs TU5J4 mit 120 PS – ein direkter Nachfolger des AX GTi im Geiste.

Das Design des Saxo stammte vom italienischen Designer Donato Coco. Das sportliche VTS-Karosserie-Kit hingegen war der allererste Auftrag eines damals noch sehr jungen Designers: Gilles Vidal, der später als Chefdesigner von Peugeot bekannt werden sollte, entwickelte 1996 die charakteristischen Kotflügelverbreiterungen, die verbreiterten Stoßfänger und die eleganten Übergänge an den hinteren Radläufen.

Die Formel für puren Fahrspaß

Was den Saxo VTS so besonders machte, war das konsequente Zusammenspiel aus Gewicht, Leistung und Fahrwerk. Bei lediglich 935 kg Gesamtgewicht leistete der TU5J4-Motor 120 PS, mit einer Drehzahlgrenze von 7.300 Umdrehungen.

In Kombination mit einem 5-Gang-Getriebe mit kurzer Achsübersetzung erreichte der VTS eine Höchstgeschwindigkeit von 205 km/h und sprintete in rund acht Sekunden von 0 auf 100 km/h.

Entscheidend war jedoch das Fahrwerk: präzise Lenkung, ein ausgewogenes Heck und belüftete Scheibenbremsen vorne machten den Saxo VTS auf kurvenreichen Landstraßen zu einem ernsthaften Gegner für weitaus größere und stärkere Fahrzeuge.

Äußerlich gab sich der VTS zurückhaltend. Ein 16V-Emblem an den hinteren Kotflügeln, eine verchromte Auspuffblende und Leichtmetallfelgen – mehr brauchte es nicht. Der Saxo VTS zeigte seine Qualitäten lieber auf der Straße als durch übertriebenes Styling.

Weiterentwicklung ohne Charakterverlust

Ende 1997 erfuhr die sportliche Modellreihe eine erste Überarbeitung. Die 16-Ventil-Version übernahm das markante „16V“-Emblem, das zuvor dem ZX vorbehalten war.

Gleichzeitig wurde die VTS-Designlinie auf schwächere Motorisierungen ausgeweitet – von 75 PS bis 100 PS –, um ein breiteres Publikum anzusprechen, das Dynamik schätzte, ohne auf reine Hochleistung zu setzen.

1999 folgte ein umfangreiches Facelift: mandelförmige Scheinwerfer, eine gewölbte Motorhaube und ein Kühlergrill mit großem Doppelwinkel verliehen dem Saxo VTS ein moderneres Gesicht, ohne seinen Charakter zu verwässern.

Bis Juni 2003 lief der Saxo VTS im Werk Aulnay-sous-Bois vom Band, ehe der C2 seine Nachfolge antrat – nach sieben erfolgreichen Produktionsjahren.

Der Saxo VTS als Rennfahrerschule

Kaum auf dem Markt, bewies der Saxo VTS auch auf der Rennstrecke sein Potenzial. Citroën Sport baute ein vollständiges Motorsport-Ökosystem rund um das Fahrzeug auf: Saxo Cup, Saxo Challenge, Saxo Rallycross und Saxo Glace – jede Serie mit eigenen Regeln, aber einem gemeinsamen Ziel: möglichst vielen Fahrern den Einstieg in den Motorsport zu ermöglichen.

Bemerkenswert dabei: Alle Rennsportserien schrieben den Serienmotor vor. Das Chassis des Saxo VTS war so ausgereift, dass es keiner aufwendigen Motortuning-Maßnahmen bedurfte, um Rennergebnisse zu liefern.

Diese Plattform diente einer ganzen Generation von Fahrern als Sprungbrett. Patrick Henry, Yoann Bonato, Marc Amourette und Pierre Llorach sammelten hier ihre ersten Motorsporterfahrungen.

Den vielleicht bekanntesten Beleg für das Potenzial des Fahrzeugs lieferte das Jahr 2001: Sébastien Loeb und Daniel Elena wurden in einem Saxo Super 1600 Junior-WRC-Weltmeister.

Kultauto und begehrtes Sammlerstück

Drei Jahrzehnte nach seiner Einführung ist der Citroën Saxo VTS längst zum Sammlerobjekt avanciert. Gut erhaltene Exemplare werden europaweit gesucht, und Liebhaber legen weite Wege zurück, um einen VTS in gepflegtem Zustand zu finden.

Auf regionalen Rallyeveranstaltungen taucht der Name Saxo VTS noch immer in den Teilnehmerlisten auf – ein eindrucksvoller Beweis für die Langlebigkeit des Fahrzeugs im aktiven Motorsport.

Zum 30. Jubiläum würdigt Citroën ein Modell, das exemplarisch für die Werte der Marke steht: kreativ, zugänglich und außerordentlich effizient.

Der Saxo VTS war ein Kleinwagen, der nie klein dachte – und genau das macht ihn bis heute unvergessen…

Sierks Media / Shots Magazin / © Fotos: Stellantis, Citroën 

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GrapeSkin wird bereits in Modeaccessoires, Schuhen, Handtaschen, Kleidung, Interiors und Automotive eingesetzt – eine tierfreie Alternative zu herkömmlichem Leder und Kunststoffen.

Kapazitäten für mehr Zuverlässigkeit

Die Expansion umfasst optimierte Produktionslinien sowie neue Anlagen speziell für fashion-grade und interior-grade Oberflächenveredelungen.

Dadurch steigen die Volumen, Sampling-Zeiten verkürzen sich, und Lieferfenster werden planbarer für Design-Teams.

Wichtig: Die Materialqualität bleibt unverändert – konsistente Optik, Haptik und Leistung bei vollem Bio-Anteil.

Verantwortungsvolles Luxusmaterial

GrapeSkin vereint pflanzliche Inhaltsstoffe, tierfreie Zusammensetzung und vielseitige Ästhetik als „responsible luxury“.

Bekannte Marken wie Calvin Klein, Diadora und Bentley setzen es bereits in Projekten und Kollektionen ein.

„Designer brauchen zuverlässigen Zugang zu innovativen Materialien. Unsere erweiterte Produktion unterstützt kreative Zeitpläne mit Konstanz und Qualität“, betont Francesco Merlino, Gründer von Vegea.

 

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Warum Luxusmarken profitieren

Für Luxusmarken macht der Vegea-Ausbau strategischen Sinn: Er sichert skalierbare, hochwertige Lieferungen von innovativen, bio-basierten Materialien, die Premium-Ästhetik mit Nachhaltigkeitsansprüchen verbinden.

In Zeiten steigender Verbraucherforderungen nach Kreislaufwirtschaft und Transparenz stärkt GrapeSkin das Markenimage als verantwortungsvoller Leader.

Das Ganze kommt ohne Kompromisse trotz Luxus-Handwerkskunst, Designvielfalt oder Lieferkettenstabilität.

Was ist GrapeSkin?

GrapeSkin ist ein innovatives, bio-basiertes Material des italienischen Unternehmens Vegea, das aus Abfallprodukten der Weinherstellung – wie Traubenschalen, Kernen, Stielen und Fruchtfleisch (Traubenmarc) – hergestellt wird.

Es besteht zu etwa 55% aus Traubenabfällen, ergänzt durch pflanzliche Öle, natürliche Fasern und wasserbasiertes Polyurethan (PU), aufgetragen auf recyceltem Polyester- oder Baumwollstoff.

GrapeSkin ahmt Leder in Optik, Haptik, Flexibilität, Widerstandsfähigkeit und Haltbarkeit nach, ist aber vegan.

Über Vegea

Gegründet 2016, spezialisiert sich das italienische Biomaterial-Unternehmen darauf, landwirtschaftliche Abfälle in hochwertige Alternativen umzuwandeln.

Mit GrapeSkin verbindet Vegea Landwirtschaft, moderne Chemie und Textilproduktion in einem Kreislaufmodell – für Mode, Interiors und Automotive mit minimalem ökologischen Fußabdruck.

Sierks Media / © Foto: Sahej Brar, Unsplash

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Seit der Eröffnung im Jahr 1986 hat sich das Haus am Lago Maggiore zu einer der bekannten Adressen der Schweizer Luxushotellerie entwickelt – und gilt bis heute als Herzstück der Giardino Group.

Erfolgsgeschichte der Schweizer Hotellerie

Was einst als stilvolles Boutiquehotel begann, ist heute eine feste Größe im internationalen Luxussegment. Für Daniela und Philippe Frutiger, CEOs der Giardino Group, steht das Jubiläum vor allem für Kontinuität und Dankbarkeit.

„Das Giardino Ascona ist weit mehr als ein Hotel – es ist ein Ort voller Erinnerungen und Emotionen“, betont Daniela Frutiger. Gäste und Mitarbeiter hätten maßgeblich zur 40-jährigen Erfolgsgeschichte beigetragen.

Die ursprüngliche Vision ist dabei unverändert geblieben: entspannter Luxus mit Persönlichkeit. Philippe Frutiger beschreibt den Anspruch als „Qualität auf höchstem Niveau, aber mit Herz und Authentizität“.

Mediterranes Flair trifft Spitzenkulinarik

Eingebettet in üppige Gartenanlagen, mit großzügiger Poollandschaft und Blick auf die Tessiner Bergwelt, steht das Hotel für eine Kombination aus Eleganz und Leichtigkeit. Besonders die Gastronomie hat den Ruf des Hauses weit über die Region hinaus geprägt.

Ein kulinarisches Aushängeschild ist das Restaurant Ecco Ascona. Unter der Leitung von Reto Brändli zählt es zu den spannendsten Gourmetadressen der Schweiz.

Auszeichnungen wie zwei Michelin-Sterne, 18 Gault&Millau-Punkte sowie der Titel „Aufsteiger des Jahres 2026“ unterstreichen die internationale Strahlkraft.

Wellness & Retreats – Spa als Rückzugsort

Neben der Küche ist das mehrfach ausgezeichnete Dipiù Spa zentraler Bestandteil des Giardino-Erlebnisses. Das Konzept verbindet moderne Medical-Wellness mit ganzheitlicher Regeneration.

Besonders gefragt sind individuell zugeschnittene Retreats – von Detox-Programmen über Longevity-Kuren bis hin zu Angeboten für mentale Balance.

Für General Manager Wolfram Merkert ist das Jubiläum vor allem ein Beweis für gelebten Teamgeist. Viele Mitarbeiter sind dem Haus seit Jahren treu. Es ist ein Faktor, der die besondere Atmosphäre prägt.

Jubiläumsangebote und Ausblick

Ein Beispiel dafür ist Concierge Claudio Caser, der seit der Eröffnung Teil des Teams ist. „Ich habe Generationen von Gästen begleitet“, sagt er. Viele Stammgäste kehren seit Jahrzehnten zurück – ein Zeichen für die emotionale Bindung, die das Haus geschaffen hat.

Zum 40-jährigen Bestehen dürfen sich Gäste auf besondere Arrangements und Events freuen – von exklusiven Kulinarik-Erlebnissen bis hin zu speziellen Aufenthaltsangeboten.

Auch nach vier Jahrzehnten bleibt das Giardino Ascona seiner Philosophie treu: ein Ort, an dem sich Gäste wie zu Hause fühlen. Und zwar kombiniert mit mediterranem Flair, erstklassiger Küche und der unverwechselbaren Leichtigkeit des Tessins.

Zur Giardino Group gehören insgesamt drei Häuser: die Fünf-Sterne-Hotels Giardino Ascona und Giardino Mountain in St. Moritz sowie das Boutique-Hotel Giardino Lago in Minusio bei Locarno, direkt am Lago Maggiore gelegen.

Sierks Media / © Fotos: Hotel Giardino Ascona

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Diesel kostet aktuell manchmal rund 2,10 € pro Liter, Benzin kratzt lässig an den 2,50 € – und wer sich den Luxus gönnt, an der Autobahn zu tanken, der zahlt noch mehr, ungefähr so, als würde der Sprit vorher noch von einem Sommelier dekantiert werden.

Nervöse Geldzähler

Der Hauptgrund für die aktuelle Preisexplosion ist der Kriegsausbruch im Iran, der den Ölmarkt so nervös gemacht hat wie die Geldzähler in den Mineralöl-Konzernen.

Zusätzlich haut die zum Jahresbeginn 2026 erhöhte CO₂-Abgabe nochmal etwa 15 bis 20 Cent pro Liter drauf. Man könnte also sagen: Der Planet wird in Deutschland gerettet – mit einer Tankfüllung nach der anderen.

Doch lassen wir die Fakten kurz beiseite und betrachten die wirklich wichtigen Dinge: das mittlerweile luxuriöse Erlebnis des Tankens.

Tankfüllung oder Handtasche?

Wer einen Sportwagen fährt, kennt das neue Preisniveau bereits vom Shoppen. Eine volle Tankfüllung fühlt sich inzwischen ungefähr an wie der spontane Kauf einer Louis-Vuitton-Handtasche – nur dass sie nach 400 Kilometern nicht einfach wieder weg ist. Fashion nennt man das.

Bei großen SUVs ist es noch romantischer: Da nähert sich der Betrag an der Zapfsäule langsam dem Preis eines Wochenendtrips nach Mallorca. Nur ohne Strand. Ohne Sangria. Und ohne Mallorca. Aber dafür mit Quittung.

Experten erklären die Lage natürlich mit geopolitischen Spannungen, Fördermengen, Handelsströmen, dringend benötigten Steuern und Märkten. Realistisch betrachtet ist es aber vermutlich so: Der Sprit wird inzwischen handgemacht.

Übers Wasser laufen

Irgendwo im Nahen Osten sitzt ein Meisterdestillateur, der das Rohöl seit letzter Woche in kleinen Kupferkesseln rührt, während vergoldete Mulis die Kanister in Richtung Europa tragen. Kurz vor unserem Kontinent steigen sie dann vom Schiff ab und laufen übers Wasser, damit der Premiumaufschlag auch wirklich gerechtfertigt ist.

Und trotzdem gilt hierzulande eine eiserne Regel: Jetzt erst recht tanken. Wir fahren nicht weniger, wir fahren demonstrativ mehr. Wir fahren Umwege. Wir fahren zum Bäcker, der direkt nebenan ist.

Wir lassen den Motor im Stand warm laufen, die ganze Nacht und den ganzen Tag, rund um die Uhr, einfach um die historische Preisgestaltung zu würdigen.

Sprit auf Kredit

Denn wenn fünf Liter Benzin schon so viel kosten wie ein guter Cocktail in einer monegassischen Rooftop-Bar, dann möchte man wenigstens dabei sein, wenn Geschichte geschrieben wird.

Es soll sogar schon Leute geben, die Benzinkanister an der Tankstelle volltanken, obwohl sie gar kein Auto haben. Das Erlebnis der bundesweiten Diesel- und Benzin-Party steht also im Vordergrund.

Außerdem: Wenn das so weitergeht, wird der Moment kommen, in dem man beim Kassieren nicht mehr fragt: „Super oder Diesel, mit Karte oder Cash?“ Sondern: „Finanzieren oder leasen?“

Sierks Media / © Foto: Symbolbilder – KI-generierte Visualisierungen erstellt mit Microsoft Designer (designer.microsoft.com) und DALL·E (OpenAI) 

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