Doch die Verbindung zwischen Volkswagen und der Deutschen Demokratischen Republik war weit mehr als das.

Vor allem in den 1980er Jahren spielte sich allerlei Business zwischen Wolfsburg und der Fahrzeugindustrie in der Nachbarrepublik ab.

VW-Historiker Eberhard Kittler widmet sich in seinem Buch „Traumauto Volkswagen“ diesem in der breiten Öffentlichkeit kaum bekannten – und äußerst spannenden – Kapitel deutscher Automobilgeschichte.

Auf der gemeinsamen Suche nach einem Trabant-Nachfolger entstand beispielsweise 1989 die VW-Studie X03.

Als ehemaliger Museumsleiter kann Kiuttler aus den Archiven des Konzerns schöpfen – und vielfach aus Vorstandsprotokollen über angestrebte und realisierte Kooperationen und Kompensationsgeschäfte zitieren.

„Traumauto Volkswagen: Wie Käfer, Golf und Bulli in die DDR kamen““ von Eberhard Kittler ist im Motorbuch-Verlag Stuttgart erschienen.

Das Buch hat 256 Seiten mit 380 Abbildungen und kostet 49,90 Euro.

Shots Magazin / © Fotos: Markus Spiske, Unsplash (1), Autoren-Union Mobilität, Motorbuch-Verlag (1) / Quelle: aum

The post Traumauto Volkswagen – in der DDR first appeared on Shots Magazin.

Auf der kommenden IAA wird er ab kommender Woche in Frankfurt zu sehen sein. Als seriennahe Studie zeigte der eKäfer als Cabriolet schon vorab rund um Braunschweig, was in ihm steckt.

Eingefleischte Käfer-Fans werden den charismatisch-knatternden, luftgekühlten Motorensound vermissen. Hinter der Heckklappe, wo sich sonst der Ottomotor befindet, verbirgt sich beim e-Käfer nichts, außer zusätzlicher Stauraum. Leise, aber sehr agil, rollt er über den Asphalt. Angetrieben wird er von einem Synchron-Elektromotor, der sonst im VW E-Up zum Einsatz kommt.

Die Systemleistung liegt bei 82 PS. Der Sprint von Null auf 80 Stundenkilometer wird herstellerseitig mit 8,4 Sekunden angegeben. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 150 km/h. 2017 brachte die Firma E-Classics aus dem württembergischen Renningen einen ersten Prototyp auf den Weg, der damals noch mit eigenen Lösungen für den Antrieb ausgestattet war.

Im April 2018 kam der Kontakt zu Volkswagen Komponente zustande, aus dem sich eine Zusammenarbeit entwickelte. Volkswagen stellt fortan die technische Grundlage mit den Antriebs- und Getriebeteilen sowie der Batterien. Die Kapazität des Lithiumionen Batteriepacks liegt bei 36,8 Kilowattstunden. Das langt laut E-Classics für eine Reichweite von mehr als 200 Kilometern. Ein genauer WLTP-Wert liegt nicht vor, da ein Klassiker nicht an diese Prüfnorm gebunden ist – auch nachträglich elektrifiziert nicht.

Auf gemeinsamer Ausfahrt mit einem Käfer Cabriolet aus dem Jahr 1978, ein US-Reimport, wird beim genauen Hinsehen ein markanter Unterschied deutlich. Der Elektro-Käfer liegt wesentlich tiefer, bedingt durch das eingebaute Batteriepack. Als Reminiszenz an das klassische Cabrio ist auch beim elektrischen Modell das Verdeck mechanisch: Mit ein paar Handgriffen ist die „Stoffmütze“ verstaut.

Von der Aufschrift „eKäfer“ an der Seitentür abgesehen, sind die veränderten Frontlichter und der Ladestecker hinter der rechten Heckleuchte die wesentlichen äußeren Erkennungsmerkmale. Im Interieur trifft Retrolook auf die Vorzüge moderner Technik. Navi, Rückfahrkamera, DSG-Wahlhebel und eine digitale Reichweitenanzeige sorgen für Komfort.

Sofern mit dem Schalthebel entsprechend ausgewählt, rekuperiert der Käfer sobald man den Fuß vom Gas nimmt. Damit lässt sich das Fahrzeug zumindest im Stadtverkehr nach kurzer Eingewöhnungsphase punktgenau abstoppen, auch ohne auf die mechanische Bremse zu treten. Aufgeladen wird etwa an den Ladesäulen von Volkswagen: Mit Schnell-Ladung ist die Batterie in 45 Minuten auf 80 Prozent Akkukapazität gebracht.

Als Kleinserie kommt der Käferumbau über zertifizierte Partner auf den Markt. Kleinserien gehen ins Geld: E-Classics bietet den Umbau für rund 49.000,- Euro an. Davon entfallen allein 39.000,- Euro auf das Batteriepaket. Wer noch keinen Käfer hat und direkt mit dem Klassiker in die E-Mobilität einsteigen möchte, der zahlt bis zu 99.000,- Euro für Anschaffung eines Originals und dessen Umbau.

Shots Magazin / © Fotos: Auto-Medienportal.Net, Volkswagen / Quelle: ampnet, blb, tw

The post Der elektrische Käfer: Retro neu gedacht first appeared on Shots Magazin.

„Sie“, das sind rund 300 Fahrzeuge, die sich auf zwei Depots in Wolfsburg und Osnabrück verteilen. Im Vorfeld der 31. Techno Classica, die noch bis morgen in Essen läuft, öffneten sich jetzt für einen Blick hinter die Kulissen die Tore der angemieteten Halle in Warmenau, einem Ortsteil von Wolfsburg.

Auf rund 2.000 Quadratmetern stehen hier 135 Fahrzeuge: Das älteste ist ein seltenes Käfer Cabriolet „Hebmüller“ aus dem Jahr 1950, das jüngste ein Golf GTI Clubsport S aus dem Jahr 2017.

Weitere 140 Fahrzeuge sind auf dem Volkswagen Gelände am Standort Osnabrück untergebracht. Im Zuge der Gründung der Volkswagen Osnabrück GmbH wurden 2009 historische Fahrzeuge aus der damaligen Automobilsammlung Karmann in den Bestand der Volkswagen AG übernommen.

Dort reicht die Tradition sogar weiter zurück. Das älteste Exponat ist eine Kutsche: Ein sogenannter Jagdwagen (Baujahr 1909) aus dem Stellmacherbetrieb Karmann. Von ihm wird ein weiter Zeitbogen geschlagen zum jüngsten: Ein in Osnabrück gefertigter Volkswagen XL1 aus dem Jahr 2014.

Die Sammlung von Volkswagen Classic ist in ständiger Bewegung. Allein in diesem Jahr werden rund 200 Fahrzeuge auf mindestens eine Reise gehen. Insgesamt 15 Einsätze absolviert die Mannschaft von Volkswagen Classic selbst: Vom Maikäfer-Treffen in Hannover über die Motor Classic in Breslau bis hin zur Creme 21 Youngtimer Rallye Mitte September. Der größte Einsatz wird aber auch 2019 die Mitfahrt bei Sachsen Classic vom 22. bis zum 24. August sein. Tausende Zuschauer werden dann die Wolfsburger Klassiker von den Straßenrändern aus verfolgen.

Weitere Fahrzeuge werden ausgeliehen und bereichern zum Beispiel die Präsentation von neuen Produkten der Marke Volkswagen und des Konzerns. Acht Jahrzehnte Tradition wollen gepflegt werden. Beziehungslinien zwischen Meilensteinen der Historie und aktuellen Produkten sollen so sichtbar werden.

War es nur ein kleiner Schritt von den Sport-Käfern, wie zum Beispiel einem Gelb-Schwarzen-Renner (aus dem Jahr 1973) zum Ur-GTI als Einstieg in eine lange Ahnenreihe zum aktuellen Modell? Zum Abschluss geht es mit einigen Jubilaren auf eine kleine Runde durch den Norden von Wolfsburg. Die Frühlingssonne ermöglicht dem „Erdbeerkörbchen“ einen artgerechten Auslauf.

Aus dem Golf I Cabriolet (1979) fällt der Blick auf das unverwechselbare Heck des Volks(wagen)-Porsche 914, der in diesem Jahr seinen 50. Geburtstag feiert. Und der „Ur-Caddy“ gibt alles, um den Anschluss nicht zu verlieren: In den zehn Jahren von 1964 bis 1974 wurden 6.139 Fahrzeuge des Volkswagen Typ 147 gebaut, mit Karosserien von Westfalia.

Rund 85 Prozent wurden an die Deutsche Bundespost geliefert. Der Rest ging, mit von Westfalia modifizierten Karosserien an die Schweizer Post PTT, und an die Lufthansa. Besser bekannt ist der Kleintransporter mit einer Nutzlast von guten 400 Kilogramm und den damals charakteristischen Schiebetüren unter seinem Spitznamen: Volkswagen „Fridolin“ – ein echtes Raumwunder mit 34 PS.

Fotos: Auto-Medienportal.Net, av / Quelle: ampnet, av

The post Volkswagen Classic: Es sind Fahr- und keine Stehzeuge first appeared on Shots Magazin.

Über all die Jahre hinweg und in sämtlichen Varianten hat der VW Käfer seine typische Form beibehalten – und war sowohl als Limousine als auch als Cabriolet wie die Version 1303 Super erhältlich. Von Anfang an war das Fahrzeug als Volkswagen für die untere Mittelklasse konzipiert. Dabei bot es in Sachen Fahrdynamik, Raumangebot und Variabilität einiges.

Der Käfer, international als Beetle bekannt, war eines der beliebtesten Fahrzeuge, inklusive der Cabrioversion. Der 1303 Super kam als letztes Modell, das hergestellt wurde und es war in vielerlei Hinsicht in den Augen von Käfer-Liebhabern auch das hochwertigste. Angetrieben wurde auch er vom luftgekühlten Vierzylinder-Heckmotor. Unter der weltweit bekannten Karosserieform konnte das Fahrgestell von radikalen technischen Neuerungen profitieren.

So gestatteten diese Neuerungen einige Änderungen am Federungssystem und optimierten unter anderem auch die Straßenlage. Auch die offene Karosserie wurde überarbeitet, so zum Beispiel aus Sicherheitsgründen das gepolsterte Armaturenbrett, ein komfortableres Lenkrad, eine verbesserte Windschutzscheibe und größere Rücklichter. Genaue und umfangreiche Informationen zu diesem zeitlosen Klassiker erhalten Sie mit einem Klick auf den folgenden Link bei ModelSpace DE.

Ein Kultauto des Wirtschaftswunders

Die Version 1303 Super war die letzte einer langen Generation. Das beliebte Gefährt überzeugte mit dem klassischen Look des beliebten VW Käfers. So konnte Volkswagen nicht nur in Deutschland große Erfolge mit dem Auto feiern, auch in vielen anderen Ländern der Welt war dieses Modell ein Verkaufsschlager.

Leichte Änderungen an der Aufhängung der Räder brachten im Einsatz eine leichtere Bedienung, ermöglichten das Anbringen von Scheibenbremsen an den Vorderrädern und brachten eine Erhöhung des Gepäckabteiles. Ab Sommer 1975 gab es den 1303 nur noch als Cabriolet aus der Fertigung bei Karmann in Osnabrück.

Die Modellversion des VW Käfer 1303 Cabrio

Große Berühmtheit auf der Leinwand erreichte der Käfer übrigens als „Herbie“ in den bekannten Disney-Filmen. Als Nachbildung im Maßstab 1:8 brachte der Hersteller mit dem Modell soviel wie möglich des ursprünglichen Fahrzeugs in das Design mit ein. Bei der Herstellung wurde mit sehr viel Genauigkeit gearbeitet, um eine möglichst exakte Adaption anzubieten, die auch zur Gänze von Volkswagen lizenziert wurde.

Das Replik des VW Cabrio ist eine in sämtlichen Details korrekte Nachbildung der erfolgreichen 1303 Super Version und deshalb ein im Wert ansteigendes Sammlerobjekt.

Fotos: Pixabay (2), Unsplash (1) – CC0 Public Domain

The post Historisches Fahrzeugmodell: Das beliebte VW Käfer Cabrio first appeared on Shots Magazin.

Und immer noch hält Kathleen ihrer Annie die Treue. Als vor etwa einem Jahr die US-amerikanische VW-Niederlassung Volkswagen of America in Herndon/Virginia von Kathleens Liebe zu ihrem Käfer Wind bekam, beschlossen dort die Verantwortlichen, dem alten Auto eine außergewöhnliche Verjüngungskur zu verpassen.

Die sollte dort über die Bühne gehen, wo bis 2003 der VW Käfer und später unter anderem der New Beetle und der Jetta produziert wurden, nämlich im mexikanischen Puebla, rund 150 Kilometer östlich von Mexiko-Stadt. Ein Team von 60 Mitarbeitern und Azubis kümmerten sich elf Monate lang intensiv um Annie und versetzte sie nicht nur in ihren ursprünglichen Zustand, sondern spendierten der alten Dame ein paar außergewöhnliche Besonderheiten wie zum Beispiel Weißwandreifen. Kurz vor Weihnachten durfte Kathleen jetzt endlich ein Wiedersehen mit Annie feiern.

„Uns kommen oft Geschichten von begeisterten Käfer-Besitzern zu Ohren“, erzählt Derrick Hatami, Vizepräsident für Vertrieb und Marketing von Volkswagen of America. „Aber die Story von Kathleen und Annie war etwas ganz Besonderes, da mussten wir was tun – nicht zuletzt wegen Kathleen selbst. Mit dem Käfer hat unsere Geschichte in den USA begonnen. Aber dieser hier ist nicht nur ein gewöhnlicher Käfer, er ist vielmehr für Kathleen ein Familienmitglied geworden. Nachdem jetzt unsere Mitarbeiter mit ihm viel Zeit verbrachten, haben auch sie ihn lieb gewonnen.“

Mrs. Brooks kümmert sich beruflich um Brustkrebs-Patientinnen und war selbst dreimal von dieser schlimmen Krankheit betroffen. Sie berichtet, dass Annie mehr als fünf Jahrzehnte lang Gesprächsstoff für sie und andere Käfer-Fans geliefert habe – und immer sei ihr Auto für sie da gewesen: „Wir sind uns beide ziemlich ähnlich. Auch sie ist in die Jahre gekommen und hat ein paar Beulen. Der Lack ist ab und Rost macht sich an allen Ecken und Enden breit. Aber wissen Sie was? Sie läuft und läuft und läuft“, lacht sie. „Und wenn ich mich so wie bisher um sie kümmere, wird sie auch weiter laufen.“

Doch Anfang 2018, kurz bevor sich VW der betagten Annie annahm, stand es wirklich schlecht um den Gesundheitszustand des alten Käfers. Die Bodenplatte war durchgerostet, Fahrwerk, Federung, Getriebe und Kabelstränge pfiffen auf dem letzten Loch. Das Restaurierungs-Team in Puebla bekam ganze Arbeit. Elf Monate gingen ins Land, bis rund 40 Prozent von Annies Teilen ersetzt und 375 Dinge restauriert waren – inklusive der Aufkleber, die Kathleen Brooks im Laufe der Jahre an Karosserie und Glasflächen angebracht hatte.

Um die verblasste und stumpf gewordene Lackierung originalgetreu wieder herstellen zu können, orientierten sich die Restaurateure an der Farbe im Inneren des Handschuhfachs. Zuvor nahmen sie das Auto völlig auseinander und sandstrahlten sämtliche Blechteile. Zusätzlich erhielt der Oldtimer manches Teil, von dem ein 1966er Käfer noch nicht einmal träumen konnte: Scheibenbremsen, ein Getriebe auf dem technisch jüngsten Stand, neue Kabelbäume und eine bessere Federung zum Beispiel.

Eine Besonderheit ist das Radio. Das sieht zwar von außen so aus wie das Original von damals, war jedoch im Innenleben mit Stereo und Bluetooth auf dem Stand von heute. Der Motor wurde bis auf die kleinste Schraube zerlegt, gereinigt und völlig neu aufgebaut. Sogar die Sitze erhielten mit den Schriftzügen „Annie“ und „Kathleen“ eine persönliche Note. „Unser Ziel war es keinesfalls“, sagt Projektmanager und Mechatroniker Augusto Zamudio, „einen Käfer in Museumsqualität zu schaffen, sondern Annie in einen Zustand zu bringen, so dass Kathleen sie noch viele Jahre fahren und genießen kann.“

„Als Annie ankam, haben unsere Teammitglieder schnell die Verbindung verstanden, die Kathleen mit ihrem Auto hat. Wir haben dieses Projekt mit ganzem Herzen verfolgt“, erklärt Steffen Reiche, Chef von Volkswagen in Mexiko. „Die Restaurierung dieses Wagens stellte uns vor eine Reihe von Herausforderungen.“

Doch die Anstrengungen haben sich gelohnt. Kurz vor Weihnachten erhielt die restlos glückliche Kathleen Brooks ihre Annie als vorzeitiges Geschenk zurück – perfekter als sie jemals war, auch 1966 nicht…

Fotos: Auto-Medienportal.Net, Volkswagen of America / Quelle: ampnet, hrr

The post VW Käfer „Annie“ von Kathleen Brooks läuft seit über 52 Jahren first appeared on Shots Magazin.

Mit dabei waren unter anderem Prominente aus Film und Fernsehen wie Kult-Schrauber Sidney Hoffmann und Schauspieler Max von Thun. Eine der Figuren aus Teil sechs der Transformer-Reihe ist der Autobot B-127 alias Bumblebee. Ein Volkswagen-Käfer, der sich in einen Roboter verwandeln kann, um gegen die „Deceptions“ zu kämpfen. Besucher der Autostadt konnten ihn auf der Piazza der Autostadt erleben. Dort waren sowohl der Roboter, als auch der Käfer „Sunny-Bug“ zu sehen.

Der neue Kinostreifen „Bumblebee“ (Hummel) ist eine Zeitreise in die Vergangenheit, denn er zeigt, was der schwarz-gelbe Roboter gemacht hat, bevor er das erste Auto von Sam Witwicky (Shia LaBeouf) im Film „Transformers“ aus dem Jahr 2007 wurde. Schon 1987 hielt sich der Transformer-Bumblebee, als Käfer getarnt, auf der Erde auf: In einem Versteck auf dem Schrottplatz einer kleinen kalifornischen Küstenstadt.

Er freundet sich dort mit der 17-jährigen Charlie an, die ihn mit reichlich mechanischem Geschick repariert und hinter das Geheimnis des Bumblebees kommt. Es sind rührende Szenen und witzige Begebenheiten. Es sind Bilder aus den 1980er Jahren in Kalifornien: In der Mode, mit der Technik und skurrilen Typen. Und der Film ist auch ein Teenager-Streifen, denn Charlie wird erwachsen.

Während Moderator Steven Gätjen noch vor der Vorstellung mit Insidern über den Film und seine Hintergründe sprach, erfuhr das Preview-Publikum zum Beispiel, dass die sonnengelbe Farbe Bumblebees in der Tat die Farbe eines Käfer-Sondermodells von 1967 war. Außerdem wurde bekannt, dass für den Film acht Käfer-Modelle benötigt wurden und Hauptdarstellerin „Charlie“ (Hailee Steinfeld) zunächst lernen musste, ein Auto mit Schaltgetriebe zu fahren.

Auch Autostadt-Geschäftsführer Roland Clement und Claudius Colsmann, Mitglied der Geschäftsleitung, sprachen zusammen mit VW-Marketingleiter Jochen Sengpiehl über den Käfer und seine unbestrittene Bedeutung für das Image von Volkswagen.

Fotos: Auto-Medienportal.Net, Autostadt / Quelle: ampnet, tw

The post Bumblebee trifft Promis in der Autostadt first appeared on Shots Magazin.

Rechnet man Nutzfahrzeuge und Motorräder hinzu, so lag der Bestand „rollender Kulturgüter“ bei 477.386 Exemplaren. Damit stieg die Zahl der Oldtimer mit H-Kennzeichen seit dem Jahre 2008 um 157 Prozent.

Der Anteil der Oldtimer am gesamten Bestand an Personenkraftwagen in Deutschland liegt aber bei weniger als einem Prozent. Mit 36.258 Exemplaren liegt der VW Käfer nach wie vor auf Platz #1 der beliebtesten Fahrzeuge.

Mit 19.716 Einheiten belegt die Mercedes-Benz-Baureihe W 123 den zweiten Platz vor dem Porsche 911/912, der mit 15.849 Zulasssungen auf Platz 3 kommt.

Fotos: Auto-Medienportal.Net, Volkswagen / Quelle: ampnet, gp

The post Oldtimer werden immer beliebter first appeared on Shots Magazin.

Das 2.7 in der Typenbezeichnung steht für den Vierzylinder, der es mit seinen 2.717 Kubikzentimetern Hubraum auf satte 210 Pferdestärken bringt. Den Einspritz-Motor hat Memminger auf Basis des so genannten Typ-4-Motors aus den VW 411/412 selbst entwickelt. Verpflanzt hat der Käfer-Spezialist das Antriebsaggregat als Mittelmotor in ein Fahrzeug, das auf einem originalen Käfer-Chassis mit serienmäßigem Radstand (2.444 Millimeter) aufbaut.

Aber das „Drumherum“, darauf legt der Konstrukteur Wert, ist auf dem neuesten Stand der Technik. Etwa mit vernünftigen Bremsen von Porsche. Die braucht der Roadster auch, denn die 210 PS treffen auf ein Lebendgewicht von gerade mal 800 Kilogramm. So leicht kommt der Roadster auch deswegen daher, weil in dem Fahrzeug „keine EDV drin ist, kein Infotainment“, wie Memminger vergnügt erläutert.

Ein Drehzahlmesser, Tacho, Öldruckthermometer, Uhr und Schalthebel, das genüge doch völlig für reichlich Fahrspaß, meint er. Trotz des Motors und etlicher Neuteile trage der Roadster 2.7 immer noch die Ur-Gene des Käfers in sich, betont auch Designer Philipp Eberl. Er ist stolz darauf, dass er an der „Weiterentwicklung einer Ikone“ mitarbeiten durfte.

Eine Höchstgeschwindigkeit von über 200 km/h dürfte locker möglich sein. In den Genuss des offenen, zweisitzigen Flitzers könnten auch noch weitere Frischluft- oder Käfer-Fans kommen. Bei entsprechendem Interesse kann sich Memminger vorstellen, eine Kleinserie – mit maximal 20 Exemplaren – aufzulegen.

Fotos: Auto-Medienportal.Net, Memminger / Quelle: ampnet, gp

The post Der Memminger Roadster 2.7 first appeared on Shots Magazin.

Nun gibt es die Produkte von Chefpatissier und Chocolatier Leif Besselmann auch bei Feinkost Käfer in München sowie ganz aktuell im Web. Denn eine starke Auswahl der Schokolade-Köstlichkeiten ist ab sofort online unter besselmann-shop.de erhältlich.

Die Süßigkeiten von Leif Besselmann sind übrigens auch ideale Präsente in der Adventszeit oder für Weihnachten. Auf Wunsch gibt’s für ganz besondere Anlässe individuelle Anfertigungen wie etwa Logo-Pralinen. Feinste Schokolade übers Web…

Foto: Manufaktur Besselmann

The post Feinste Schokolade übers Web first appeared on Shots Magazin.

Die 43-Jährige hat sich neben der TV Karriere als erfolgreiche Autorin etabliert und bereits mehrere Bücher veröffentlicht. In Köln trafen wir uns nun unter dem Motto Versprich mir, dass es großartig wird, ihr neues Buch, das dieser Tage erscheint. Hier ist das Interview. Es wurde viel gelacht.

Du hast gerade „Versprich mir, dass es großartig wird“ herausgebracht. Erzähl uns etwas darüber.

Es geht um zwei Freundinnen, die sich mit Anfang zwanzig auf der Schauspielschule ein ganz aufregendes Leben versprechen. Zwanzig Jahre später hat die Eine ihre Karriere gemacht, die Andere hat zwei Kinder und eigentlich hat keine der Beiden das Leben, wie sie es sich einst erträumt hat. Sie graben eine alte Liste aus mit Dingen, die sie im Leben einmal tun wollten und legen neu los. Es geht um Freundschaft und darum, sich selbst treu zu bleiben.

Ist es wahr, dass Du in einem Bauwagen schreibst?

Ja, das stimmt. Er steht im Garten und ist ein wunderbares Schreibbüro. Dort habe ich kein Telefon, keinen Internetanschluss und keinen Kühlschrank (lacht)! Es gibt nur mich, meinen Arbeitsplatz und den Blick auf das Feld. Ohne Ablenkung kann ich am besten schreiben.

Wie lässt Du Dich inspirieren, wie entstehen die Ideen?

Manchmal fliegen sie Dir zu. Manchmal muss man auch hart darum kämpfen. Momentan brüte ich an der Idee für ein viertes Buch – diesmal ist es echt schwer!

Hat sich die TV Branche stark verändert, seit Du damals begonnen hast?

Ja, aber das merkt man gar nicht bewusst. Man wächst über die Jahre ja mit (lacht)!

Was magst Du an Köln?

Ganz klar: Die Menschen!!! Nirgends in Deutschland sind sie so freundlich, offen und tolerant wie hier. Es ist völlig egal, wer Du bist oder was Du machst, Du bist immer willkommen. Genau so, wie Du bist. Das liebe ich an Köln und das vermisse ich in anderen Gegenden sehr.

Und was sind dort Deine Hot Spots zum Essen oder Shoppen?

Ich mag das Café „Miss Päpk““ unheimlich gerne. Dort sitzt man draußen kuschelig unter der Markise und sollte unbedingt den Schokokuchen bestellen. Gut gestärkt kann man dann direkt Richtung Ehrenstraße weiterbummeln. Auf dem Weg dorthin gibt es ganz viele süße, kleine Läden. Bis man an der Ehrenstraße, der eigentlichen Einkaufsstraße, angekommen ist, hat man sein Geld dann meistens schon ausgegeben (lacht).

Was finden wir in Deiner Playlist auf dem iPod?

Gerade liebe ich das Album „Searching for Sugar Man“ von Rodriguez. Aber mein Hörbuch ist natürlich auch absolut empfehlenswert. Ich hatte sehr viel Spaß beim Einlesen!

Gibt es Themen, die Dir am Herzen liegen?

Ja, wir haben ein Patenkind in Kenia. Ich würde mir wünschen, dass jedes Kind auf der Welt die Chance hat, zur Schule zu gehen.

Hast Du Benzin im Blut? Magst Du Autos?

Ich stehe auf so typische Frauenkutschen: Mini Cabrio oder Käfer Cabrio. Oder was ich auch liebe sind große Pickups, mit denen man jederzeit eine Kuh transportieren könnte. Das ist doch ein Lebensgefühl (lacht)!

Soll die Welt noch etwas wissen?

Voraussichtlich im Frühjahr 2017 erscheint wieder ein neues Buch von mir. Dieses Mal geht es um ein ganz anderes Thema. Eine Frau Anfang vierzig, die alleine und zurückgezogen lebt. Sie lernt in ihrem Haus ein zehnjähriges Mädchen kennen, das anfängt, ihr Aufgaben zu geben und sie so zurück ins Leben holt.

Was ist Dein allergrößter Traum?

Eines Tages am Wasser zu wohnen. Und zwar direkt am Wasser!

Judith Pinnow (43)
facebook.com/judithpinnowautorin
judithpinnow.de

„Versprich mir, dass es großartig wird“
Paperback
ISBN: 978-3-8105-2454-6
14,99 €

Fotos: Thekla Ehling & S. Fischer Verlag

The post Interview Judith Pinnow: Jederzeit eine Kuh transportieren first appeared on Shots Magazin.