Wie erholsam eine solche unfreiwillige Nacht wird, hängt maßgeblich vom Flughafen selbst ab. Der Reiseveranstalter „Fit Reisen“ hat deshalb 165 europäische Flughäfen auf ihren Schlafkomfort untersucht – von Ruhezonen über Schlafkabinen bis hin zu Duschen.

Bewertet wurden 23 Kriterien in sechs Kategorien: Betrieb und Zugang, Schlafmöglichkeiten, Hygiene und Versorgung, Sicherheit, Konnektivität und Zusatzkomfort. Nur ein einziger Flughafen erreicht dabei die volle Punktzahl.

Amsterdam Schiphol erreicht als einziger Flughafen 100 Punkte

Amsterdam Airport Schiphol sichert sich mit voller Punktzahl den Spitzenplatz und ist damit der schlaffreundlichste Flughafen Europas. Der rund um die Uhr geöffnete Hub erlaubt Ticketinhabern die nächtliche Nutzung des Sicherheitsbereichs und bietet ausgewiesene Ruhezonen wie den Holland Boulevard sowie Bereiche zwischen den Gates E und F.

Wer mehr Privatsphäre wünscht, bucht eine GoSleep-Kapsel oder übernachtet im Transithotel Yotelair beziehungsweise Mercure direkt im Sicherheitsbereich. Duschen, durchgehend geöffnete Gastronomie, Schließfächer, unbegrenztes Wlan und ein Spa runden das Angebot ab.

Frankfurt Airport landet auf Platz 2 – bester deutscher Flughafen

Mit 96,7 von 100 Punkten verpasst der Frankfurt Airport die Höchstpunktzahl nur knapp. Als größtes deutsches Drehkreuz bleibt der Flughafen durchgehend geöffnet, Ticketinhaber dürfen auch nachts im Sicherheitsbereich bleiben.

Ruhezonen und Ruhesessel im Transitbereich laden zur kurzen Pause ein, für ungestörten Schlaf stehen NapCabs-Schlafkabinen in Terminal 1 sowie 59 Kammern des Transithotels My Cloud bereit. Direkt angebunden sind zudem das Sheraton und das Hilton im Gebäude The Squaire. Einzig eine nachts frei nutzbare Dusche fehlt im Vergleich zu Amsterdam.

Weitere Top-Platzierungen: Istanbul, Warschau und Helsinki

Den dritten Platz belegt der İstanbul Airport mit 95,7 Punkten. Der Mega-Hub zwischen Europa und Asien bietet sechs kostenlose NapZones mit Ruhesesseln sowie rund 25 Sleepod-Kabinen nahe den D-Gates. Auf Rang 4 folgt der Warsaw Chopin Airport mit 94,0 Punkten, dank GoSleep-Kabinen, drei Lounges mit Ruhemöglichkeit und nachts nutzbaren Duschen – eine Ausstattung, die viele Mitbewerber vermissen lassen.

Die Top 5 komplettiert der Helsinki Vantaa Airport mit 90,7 Punkten, dessen Herzstück der kostenlos zugängliche Maja Living Room ist. Dahinter bleibt das Niveau zunächst hoch: London Gatwick und London Heathrow teilen sich mit je 89,8 Punkten Rang 6, gefolgt von Kopenhagen und Stockholm-Arlanda (je 88,1) sowie Prag (87,4). Auch Zürich, Barcelona-El Prat, Rom-Fiumicino und Wien mischen in der Spitzengruppe mit.

An Drehkreuzen schläft es sich deutlich besser

Ein zentrales Muster des Rankings: Große Drehkreuz-Flughäfen erreichen im Schnitt 86,2 von 100 Punkten, reine Ziel- und Herkunftsflughäfen dagegen nur 39,2 Punkte. 15 der 19 Bestplatzierten sind Hubs – ein klares Indiz dafür, wie stark internationales Transferaufkommen den Ausbau von Ruhezonen, Lounges und Schlafkabinen antreibt.

Der Median über alle 165 untersuchten Flughäfen liegt bei nur 41,0 Punkten, die Hälfte Europas bietet also höchstens durchschnittlichen Schlafkomfort. Premium-Komfort bleibt dabei die Ausnahme: Nachts nutzbare Duschen bieten lediglich 6,1 Prozent aller Flughäfen, Schlafkabinen 14,5 Prozent und ausgewiesene Ruhezonen 17 Prozent.

Dass ein bekannter Name keinen Komfort garantiert, zeigt Rom: Während Fiumicino auf Rang 13 klettert, fällt der Stadtflughafen Ciampino auf Platz 99 zurück, weil er nachts schließt. Auch Paris-Charles-de-Gaulle rutscht trotz guter Ausstattung wegen gehäufter Diebstahlmeldungen auf Rang 17.

Deutschland: starke Spitze, schwaches Mittelfeld

Für die deutschen Flughäfen liest sich das Ranking wie ein Bergprofil mit steilem Abfall. An der Spitze überzeugt das Trio aus Frankfurt (Platz 2), München (Platz 13) und Köln/Bonn (Platz 16) – alle drei sind nachts geöffnet, dulden Schlafende und bieten Schlafkabinen.

Danach geht es spürbar bergab: Berlin folgt erst auf Rang 29, weil zwar Pods, eine Lounge und eine 24-Stunden-Versorgung vorhanden sind, ausgewiesene Ruhezonen und Liegesessel aber fehlen. Nürnberg taucht sogar erst auf Platz 42 auf. Besonders auffällig ist Düsseldorf: Einer der meistfrequentierten Passagierflughäfen Deutschlands erreicht nur Rang 44 mit 63,8 Punkten. Der Grund ist typisch für das deutsche Mittelfeld – sobald der letzte Flieger weg ist, schließt der Sicherheitsbereich, und gestrandete Reisende warten vor der Kontrolle auf Bänken ohne Ruhezone oder Schlafkabine.

Ähnlich ergeht es Hamburg (Platz 54) und Stuttgart (Platz 57). Am Ende der 165 Flughäfen teilt sich Dortmund mit Saarbrücken und Kassel den letzten Platz.

Wo Deutschland punktet – und wo es verschläft

Bei einem Kriterium liegt Deutschland klar vorn: Ein fußläufig erreichbares Hotel gibt es an 19 der 25 deutschen Flughäfen, also 76 Prozent, während es im übrigen Europa nur gut jeder zweite Flughafen bietet. Auch nachts geöffnete Cafés und für Fluggäste zugängliche Fitnessräume sind hierzulande überdurchschnittlich verbreitet. Die deutsche Devise lautet damit eher Komfort im Hotel nebenan als im Terminal selbst.

Der stärkste Hebel für erholsamen Schlaf am Flughafen ist die simple Frage, ob ein Standort nachts geöffnet ist und das Übernachten im Terminal überhaupt duldet. Wer nachts schließt, rutscht fast automatisch ins hintere Feld, unabhängig von Größe oder Bekanntheit.

Für Reisende, die mit ungeplanten Wartezeiten rechnen müssen, lohnt sich daher vorab ein Blick darauf, ob der jeweilige Flughafen zur schlaffreundlichen Spitzengruppe zählt oder eher zum breiten europäischen Mittelfeld…

Sierks Media / Shots Magazin / © Fotos: Elnur_ (1), iakovenko123 (1), de.depositphotos.com / Quelle: Fit Reisen

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Der neue Standort in Kassel bietet ab sofort ein umfangreiches Serviceangebot für klassische Modelle des Sportwagenherstellers – von der Restaurierung über den Verkauf historischer Fahrzeuge bis hin zur Versorgung mit über 80.000 Ersatzteilen für Modelle, die seit mehr als zehn Jahren nicht mehr produziert werden.

Was ist der Fahrgasmus? Hunderte Artikel zu besonderen Luxusautomobilen finden Sie beim Fahrgasmus hier im Shots Magazin.

„Unsere Young- und Oldtimer sind zumeist Schätze in den Garagen unserer Kundinnen und Kunden“, betont Alexander Fabig, Leiter Individualisierung und Classic bei Porsche.

Und weiter: „Deshalb ist uns dieses Thema besonders wichtig. Wir freuen uns, nun auch in unserem Heimatmarkt Deutschland unser Angebot rund um klassische Fahrzeuge weiter ausbauen zu können.“

Zentrum für Tradition, Qualität und Leidenschaft

Das neue Zentrum in Kassel ist mit einem modernen Showroom und einer Werkstatt ausgestattet – in einem Gebäude, das Historie und zeitgemäßes Design vereint.

Die Glinicke Gruppe knüpft damit an ihre 75-jährige Partnerschaft mit Porsche an: In denselben Räumlichkeiten begann in den 1950er Jahren der Großhandel.

„Mit dem Porsche Classic Zentrum in Kassel schaffen wir einen Ort, an dem die Tradition und Geschichte dieser legendären Marke lebendig bleibt“, erklärt Florian Glinicke, Geschäftsführender Gesellschafter der Glinicke Automobil Holding.

Feierliche Eröffnung mit Legenden und Klassikern

Zur Eröffnung kamen 356 Gäste, darunter Motorsportikone Walter Röhrl, der auf dem Podium mit Geschichten aus dem Rennsport begeisterte.

Präsentiert wurden unter anderem legendäre Fahrzeuge wie der Porsche 959, der 918 Spyder und ein Porsche 917. Ein Highlight war die offizielle Zertifikatsübergabe, die das Zentrum als erstes seiner Art in Deutschland auszeichnet.

Mit Kassel zählt Porsche nun fünf Classic Zentren weltweit, neben Standorten in Frankreich, den Niederlanden, Norwegen und der Schweiz. Außerdem gibt es in Deutschland bereits 19 Classic Partner, die das neue Zentrum ergänzen.

Porsche Classic – professionelle Oldtimerpflege

Porsche bietet neben Neufahrzeugen auch ein breites Portfolio für Klassiker. Dazu gehören die Ersatzteilversorgung für alle straßenzugelassenen Old- und Youngtimer, technische Literatur, Zubehör sowie aufwendige Neuauflagen vergriffener Originalteile.

Jährlich werden etwa 100 klassische Fahrzeuge – vom Porsche 356 bis zum 911 (Typ 996) – in der Manufaktur restauriert. Auch individuelle Sonderwunsch-Projekte gehören zum Leistungsspektrum.

„Mit der Glinicke Gruppe haben wir einen starken Partner in der Region“, so Karsten Sohns, Geschäftsführer und CFO Porsche Deutschland. „Das neue Classic Zentrum ist eine wertvolle Ergänzung – mit Strahlkraft weit über Nordhessen hinaus.“

Die Leitung des Zentrums übernehmen Fabian Hottenrott und Matthias Welter. Neben Service und Restaurierung soll der Standort auch als Treffpunkt für die Porsche-Community dienen – zum Beispiel bei Events wie dem Bergparkrennen in Kassel…

Sierks Media / © Fotos: Porsche AG

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Weitgehend instand gesetzt und zum Teil mit dem original erhaltenen Inventar eingerichtet, erhalten Gäste dann einen Einblick in die Traumwelt von Landgraf Wilhelm IX., dem späteren Kurfürst Wilhelm I.: Die romantisierte Welt des Mittelalters.

Eingebettet in den Bergpark Wilhelmshöhe oberhalb von Schloss Wilhelmshöhe entstand zwischen 1793 und 1801 die Löwenburg als eine der ersten pseudomittelalterlichen ruinenhaften Burgen Europas.

Sie ist ein wichtiges Einzelelement in dem von der Unesco als Welterbe anerkannten Gesamtkunstwerk Bergpark Wilhelmshöhe. Die Deutsche Zentrale für Tourismus listet den 2,4 Quadratkilometer großen Landschaftspark unter die Top-100-Sehenswürdigkeiten Deutschlands.

Die Löwenburg diente Wilhelm I. zum einen als Lustschloss, zum anderen sollte sie die historische Bedeutung des seit dem Mittelalter regierenden Hauses Hessen symbolisieren. Die unmittelbare Umgebung der Burg wurde in die Inszenierung mit einbezogen, indem ein altertümlich wirkender Burggarten, ein Weinberg, ein Turnierplatz und ein Tiergarten angelegt wurden.

Rund 30 Millionen Euro wendete das Land Hessen für die Instandsetzung der Anlage auf. Besonders aufwendig gestaltete sich der Wiederaufbau des im Zweiten Weltkrieg zerstörten Bergfrieds und die Instandsetzung des Mauerwerks. Informationen zu den Instandsetzungsmaßnahmen finden sich unter museum-kassel.de.

Dort wird auch in einer Luftaufnahme anschaulich anhand historischer Aufzeichnungen die ursprüngliche Nutzung und Raumaufteilung der Burg gezeigt. Denn im Inneren folgt die Ritterburg dem typischen Raumprogramm eines klassizistischen Lust- und Landschlosses – mit fürstlichen Wohnappartements, einer Rüstkammer und einer neogotischen Burgkapelle.

In der Gruft unter der Kapelle fand der Burgherr schließlich seine letzte Ruhestätte. Glücklicherweise konnte das meiste Inventar während des Zweiten Weltkriegs in Sicherheit gebracht werden, sodass das ursprüngliche Mobiliar und Einrichtungen in großen Teilen erhalten sind.

Eines der Highlights im Inneren der Burg ist die originalgetreu restaurierte Perltapete im sogenannten Damenbau. Das versprödete Seidengewebe und die darin aufgestickten Glasperlen wurden in der Textilwerkstatt der Museumslandschaft Hessen Kassel aufwendig konserviert.

Shots Magazin / © Fotos: djd, Museumslandschaft Hessen Kassel, Mirja van Ijken (2), Sigmund, Unsplash (1) / Quelle: djd

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