Die sechssitzige Limousine war einst im Besitz des „Playboy“-Gründers Hugh Hefner. Der Herausgeber des berühmten Männermagazins ließ sich gerne in der 6,24 Meter langen Luxuslimousine chauffieren.

Der bei Kienle restaurierte Wagen war einer der ersten in die USA ausgelieferten Exemplare mit der Produktionsnummer 00005. Im Jahr 1967 ließ Hefner das Auto auf den Namen seiner Firma HMH Publishing Company zu. Nachdem eine große US-Hotelkette das Fahrzeug erworben hatte, sollte es in den USA restauriert werden, was jedoch mangels Know-how scheiterte.

So vollendete Kienle das Werk. Rund 4.000 Arbeitsstunden benötigten die insgesamt sechs Spezialisten für die „großen Mercedes“. Denn für die 600er sowie die großen Mercedes-Limousinen mit V8 Motoren, die SLR- und Maybach-Modelle ist das Kienle Werk II geeignet. Nun läuft der Hefner-600er wieder im alten Auslieferungszustand.

Der 600 Pullman wurde von 1964 bis 1981 gebaut und wiegt rund 2,7 Tonnen. In 9,7 Sekunden beschleunigt der 250 PS starke 6,3 Liter V8 das Mercedes-Flaggschiff auf 100 km/h und bis auf Tempo 205 km/h.

Hugh Hefner verstarb vor fast genau einem Jahr am 27. September 2017 im Alter von 91 Jahren und wurde in einer Grabkammer neben der von Marilyn Monroe in Los Angeles beerdigt.

Fotos: Auto-Medienportal.Net, Markus Bolsinger (2), Ries (2), Playboy USA (1) / Quelle: ampnet, jri

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Zwei Mercedes-Benz 600 Pullman der Baujahre 1971 und 1973, ein Mercedes-Benz 540 K Spezial-Roadster von 1936 und ein Mercedes-Benz 540 K Cabriolet A aus dem Jahr 1937 sollen in den nächsten Jahren von Grund auf restauriert werden.

Die vier Restaurierungsobjekte waren von Angehörigen des Königshauses als Neuwagen gekauft worden und befinden sich seitdem ununterbrochen in Familienbesitz. Die beiden 600er sind zwar äußerlich betrachtet in gutem Zustand, doch weist die Mechanik teilweise starken Verschleiß auf, und die hochkomplizierte Hydraulik funktioniert nicht mehr.

Auch die beiden Vorkriegs-Mercedes, die sich in unrestauriertem Originalzustand befinden, sind reparaturbedürftig und werden nach Originalunterlagen zum Auslieferungszustand restauriert.

Welchen Umfang die Arbeiten genau haben, wird erst nach einer detaillierten Analyse mit Teildemontage feststehen. Die beiden Kompressor-Achtzylinder gehören zu den besonders hochwertigen Klassikern. Kienle rechnet mit einem Aufwand von über 4.000 Arbeitsstunden für die Restaurierung jedes der beiden 600er und mit über 8.000 Stunden pro Vorkriegs-Mercedes.

Die zu restaurierenden Fahrzeuge waren Jahrzehnte stillgelegt, so dass sie wahrscheinlich auch starke Standschäden aufweisen. Kienle rechnet damit, die Restaurierungen in zwei bis drei Jahren abgeschlossen zu haben. Die Kosten für die Restaurierungen dürften sich insgesamt zu einem zweistelligen Euro-Millionenbetrag summieren.

Vom 540 K Spezial-Roadster wurden von 1936 bis 1939 nur 25 Exemplare in Handarbeit im Sindelfinger Mercedes-Werk gefertigt. Das Cabriolet A des 540 K brachte es auf 83 Einheiten.

„Sie gehören heutzutage zu den wertvollsten Klassikern – bei Auktionen erreicht besonders der Spezial-Roadster Preise bis an die Zehn-Millionen-Euro-Grenze“, erläutert Klaus Kienle. „Und auch das Cabriolet A repräsentiert einen Marktwert von gut drei Millionen Euro.“

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Fotos: Auto-Medienportal.Net, Kienle Automobiltechnik / Quelle: ampnet, jri

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