Der leichte und leistungsstarke Spider wurde 1966 vom Mailänder Ingenieur Mario Colucci konstruiert und war auf den Rennstrecken in ganz Europa erfolgreich.

Er wurde nur in begrenzter Stückzahl gebaut und trug maßgeblich zum Ruhm der Marke bei. Inspiriert von Stil, Leistung und Rennsiegen hat das Centro Stile Abarth 55 Jahre nach der Premiere des ikonischen Sport Prototipo ein Konzeptfahrzeug als Hommage an den legendären Vorgänger aufgelegt.

Das Einzelstück nimmt die charakteristischen Linien und die Optik seines historischen Vorläufers auf. Der Schwung der Karosserie verdeutlicht das Layout eines Spiders mit Mittelmotor.

Die Seitenscheiben laufen in einem Bogen auf den Überrollbügel hinter dem Cockpit zu, was den kompromisslosen Roadster noch stärker betont. Charakteristische Lufteinlässe prägen die vordere Haube und die Abdeckung des Mittelmotors.

Auch die knallrote Lackierung und das Design der runden Scheinwerfer folgen dem minimalistischen Schema des historischen Abarth 1000 SP. Die weit außen liegende Position der Rückleuchten unterstreicht die Breite des Fahrzeugs.

Während es den Designern gelungen ist, die Optik des historischen Sport Prototipo in die heutige Zeit zu übertragen, ist der Gitterrohrahmen aus den 1960er Jahren einem modernen Kohlefaser-Monocoque und Hilfsrahmen aus Aluminium gewichen.

Der neue Abarth 1000 SP wird von einem Vierzylinder-Mittelmotor mit Turboaufladung angetrieben, der bis zu 240 PS leistet. Vorgesehen ist die Präsentation des Einzelstücks bei großen Oldtimer-Veranstaltungen ab Herbst 2021.

Shots Magazin / © Fotos: Auto-Medienportal.Net, Abarth / Quelle: ampnet, fw

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In einer Artikelreihe, dem Web-TV-Format „911:Magazin“ sowie einem Buch mit dem Titel „Porsche Unseen“, gewährt Porsche anhand von 15 Fahrzeug-Entwürfen Einblicke in seinen Designprozess – von der ersten Zeichnung bis zum fertigen Serienmodell.

Wie bei allen anderen Herstellern beginnt auch bei Porsche der Designprozess mit einer Skizze. Diese wird im nächsten Schritt als 3D- Modell visualisiert.

Soll eine Idee weiterentwickelt werden, folgen kleine Modelle im Maßstab 1:3 und schließlich Hartmodelle im Maßstab 1:1. Im Gegensatz zur Entwicklung eines Serienmodells, bei der immer mehrere Modelle mit verschiedenen Stylingthemen entwickelt werden, entsteht bei Visionsprojekten zunächst immer nur ein Modell als Protagonist der zentralen Idee.

„Es geht bei unseren Visionen nicht darum, jedes Auto auf die Straße zu bringen“, sagt Porsche-Chefdesigner Michael Mauer. „Es gibt zwei Möglichkeiten, sich als Marke weiterzuentwickeln: Entweder man verbessert seine Produkte aus der Gegenwart heraus, Schritt für Schritt. In diesem Prozess fällt es schwer, wirklich innovativ zu sein. Oder man lässt seiner Kreativität freien Lauf. Die Idee ist, gedanklich ins Übermorgen zu springen und sich von dort aus rückwärts zurück ins Morgen zu bewegen.“

Auf diese Weise entstanden in den vergangenen Jahren bemerkenswerte Modelle, die nun erstmals zu sehen sind. Wie etwa 2017 der Porsche 919 Street auf Basis der Technologie des Porsche 919 Hybrid, der das Fahrerlebnis des LMP1-Rennwagens auch Privatleuten möglich machen sollte.

Unter der in Abmessungen und Radstand identischen Ton-Hülle stecken das Carbon-Monocoque und der 900 PS starke Hybrid-Rennantrieb, die dem Ausnahmesportler in Le Mans wiederholt zum Sieg verhalfen.

Mit seinem puristisch reduzierten Cockpit, den charakteristischen Kühlergittern über dem Mittelmotor, den roten grafischen Akzenten und den angedeuteten Finnen am Heck erinnert hingegen der kompakte Porsche Vision Spyder aus dem vergangenen Jahr an den Porsche 550-1500 RS Spyder von 1954.

Der vielleicht überraschendste Entwurf jedoch ist die Porsche Vision Studie „Renndienst“. Das Hartmodell von 2018 stellt die freie Interpretation eines familienfreundlichen Raumkonzepts für bis zu sechs Personen dar.

Das Design-Team entwarf einen futuristischen „Raumgleiter“, mit dem die Porsche-Design-DNA auf das für die Marke unbekannte Terrain der Vans übertragen werden sollte.

Im Innenraum erwartet die Passagiere eine modulare Reisekabine mit einem zentralen Fahrersitz und einer vollelektrischen Antriebstechnologie im Unterboden.

Shots Magazin / © Fotos: Auto-Medienportal.Net, Porsche / Quelle: ampnet, fw

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Daimler verspricht eine Reichweite von bis zu 400 Kilometern und eine integrierte Schnellladefunktion. Hiermit soll sich innerhalb von 15 Minuten ausreichend Energie für rund 100 Kilometer an Reichweite nachladen lassen.

Der Concept EQV wird über die Vorderachse von einem kompakten elektrischen Antriebsstrang mit einer Leistung von 150 kW angetrieben. Das Automobil schafft eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h.

Die Energie liefert dabei eine Lithium-Ionen-Batterie mit einer Kapazität von 100 kWh. Diese ist im geräumigen Unterboden des Fahrzeugs installiert.

Auf Basis des Concept EQV ist ein Serienmodell geplant, das bereits auf der diesjährigen IAA in Frankfurt am Main (12. bis 22. September 2019) der Öffentlichkeit präsentiert werden soll.

Fotos: Auto-Medienportal.Net, Daimler / Quelle: ampnet, deg

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Und wow, das Opel GT Concept sieht richtig sexy aus. Das Ganze wirkt wie die Idee zum absoluten Purismus, da glatte Formen den Look beherrschen.

Wir finden es wirklich super, dass Opel solche Innovationen vorstellt, die an den Opel GT aus den 1960er Jahren angelehnt sind.

Betrachtet man die Bilder, möchte man einfach nur das Fahrzeug in Ruhe anschauen, sich vorsichtig reinsetzen und behutsam losfahren.

Charakteristisch für das Opel GT Concept sind die lange Motorhaube, die LED’s, der Doppelauspuff und rote Vorderreifen, die an ein Opel Motorrad aus den 1920er Jahren erinnern.

Als Antrieb gibt Opel den effizienten Turbomotor bekannt, der einen Liter Hubraum und drei Zylinder hat. Daraus entstehen 145 PS, die mit einem 6-Gang Getriebe und 205 Newtonmetern 215 km/h erreichen sollen.

Danke, Opel. Wir freuen uns jetzt noch ein bisschen mehr auf den Genfer Automobilsalon. Sexy Konzeptauto GT Concept: See you there…

Fotos: Opel

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