Als langstreckentauglich bezeichnet der ADAC ein Elektroauto dann, wenn es eine Reichweite von mindestens 300 Kilometern besitzt und in 30 Minuten wieder mindestens 200 Kilometer an Reichweite nachladen kann.

Zwar werden die Schnellladetechnologien der Fahrzeuge immer besser, dennoch machen Fahrzeughersteller oft nur vage Angaben dazu, bemängelt der Automobilclub. Daher sei es für Verbraucher wichtig, das Schnellladeverhalten eines Elektroautos zu kennen.

Das helfe sowohl bei der Kaufentscheidung als auch bei der Routenplanung. Der ADAC hat daher bei fünf Fahrzeugen den Ladevorgang gemessen, und die wiedergewonnene Reichweite nach zehn, 20 oder 30 Minuten ermittelt.

Das Ergebnis: Die Ladestrategien fallen bei Modellen verschiedener Hersteller sehr unterschiedlich aus. Am überzeugendsten soll der Audi e-Tron sein, der im relevanten Bereich (10 bis 80 Prozent Batterieladestand) konstant mit sehr hoher Leistung von knapp 150 kW lädt.

Der Mercedes-Benz EQC dagegen regelt seine Ladeleistung schon bei knapp 40 Prozent an Batteriestand kontinuierlich herunter. Weitaus geringere Ladeleistungen generieren der Opel Ampera-e, der Renault Zoe und der Nissan Leaf.

Für Langstreckenfahrten sind sie deshalb nach Einschätzung des ADAC weniger geeignet. So lädt der Audi innerhalb der ersten zehn Minuten 113 Kilometer an Reichweite nach, der Nissan Leaf dagegen nur 40 Kilometer.

Nach 30 Minuten Ladezeit schafft der e-Tron mit der geladenen Energie 305 Kilometer, der Nissan Leaf ganze 124 Kilometer. Künftig wird der ADAC in den E-Autotests die Ladekurven und damit die nachgeladenen Reichweiten der Elektroautos standardmäßig ermitteln.

Der Automobilclub empfiehlt Verbrauchern die Schnellladefunktion unbedingt mitzubestellen, damit ist das Auto im Alltag deutlich flexibler einsetzbar ist. Unterwegs sollte der Akku nur bis etwa 80 Prozent schnellgeladen werden, denn danach dauert das Laden unverhältnismäßig lange.

Der ADAC wünscht sich, dass die Hersteller die Verbraucher besser mit Informationen zur Technologie versorgen – und keinen Aufpreis für die Schnellladebuchse verlangen. Sie sollte zur Serienausstattung gehören.

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Sie soll den flächendeckenden Aufbau von Ladesäulen koordinieren. Das Bundesverkehrsministerium peilt als erstes Ziel nur 1.000 der Schnell-Ladestandorte an. Die generelle Planung soll dann bis 2030 fortgeschrieben werden.

Die Automobilindustrie und die Energiewirtschaft haben zugesagt, der Leitstelle die notwendigen Informationen für den passgenauen Aufbau der Ladeinfrastruktur zur Verfügung zu stellen.

Dazu gehören die erwarteten Neuzulassungen, die zukünftigen Batteriegrößen und die Ladeleistung ihrer Modelle. Um die Marktdurchdringung voranzutreiben, will der Bund auch auf eine halbwegs einheitliche Bezahlung drängen.

Zudem sollen die Betreiber von Ladesäulen über größere Lose bei der Ausschreibung verpflichtet werden, nicht nur die lukrativsten Standorte zu bedienen, sondern auch weniger attraktive Locations zu versorgen.

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„Die deutsche Automobilindustrie bekennt sich zum Pariser Klimaschutzziel. Wir wollen unseren Beitrag dafür leisten, dass der Verkehr bis 2050 weitgehend CO2-neutral wird“, sagte Mattes vor dem Wirtschaftsclub Wernigerode, in dem zahlreiche Unternehmen, auch Zulieferer, organisiert sind.

Ein wesentlicher Baustein, um die Klimaschutzziele im Verkehr zu erreichen, seien die „äußerst ambitionierten EU-Flottengrenzwerte – die schärfsten der Welt“. Um die vorgegebenen Ziele für Pkw bis 2030 zu erreichen, müssen nach Einschätzung des VDA rund 40 Prozent der in Europa neu zugelassenen Fahrzeuge Elektromodelle sein, rein batteriegetriebene und PlugIn-Hybride.

Allein in Deutschland müßten bis 2030 etwa sieben bis 10,5 Millionen Elektrofahrzeuge unterwegs sein, rechnete der Verbandspräsident vor. Um den Markthochlauf zu beschleunigen, sei eine europaweit dichte, kundenfreundliche Ladeinfrastruktur nötig sowie ein leistungsfähiges Stromnetz. „Zudem wird eine möglichst einheitliche wirkungsvolle Förderkulisse benötigt.“

Außerdem sollten alle Möglichkeiten zur Entlastung des Fahrstrompreises geprüft werden. Die im Koalitionsvertrag festgelegten mindestens 100.000 zusätzlichen Ladepunkte in den nächsten anderthalb Jahren hielt Bernhard Mattes für nicht ausreichend. Auch der Ausbau der privaten Ladeinfrastruktur müsse vorangetrieben werden. Dazu seien Anpassungen im Miet- und Wohnungseigentumsrecht notwendig.

Noch fehle außerdem eine übergreifende Koordinierung des Infrastrukturaufbaus durch Bund, Länder und Kommunen. So erfolge derzeit der Aufbau des Ladeinfrastrukturnetzes noch „fragmentiert und regional unterschiedlich“. Der VDA rechnet damit, dass die deutschen Autohersteller in den kommenden drei Jahren ihr Modellangebot an Elektroautos mehr als verdreifachen werden – von derzeit 30 Modellen auf knapp 100.

Weltweit stamme jedes dritte Patent zur Elektromobilität und zum Hybridantrieb aus Deutschland. Bei Brennstoffzellenfahrzeugen komme ein Viertel der Patente aus Deutschland. Mattes bekräftigte aber noch einmal, dass die verschiedenen Antriebskonzepte nicht gegeneinander ausgespielt werden dürften.

So seien Hersteller und Zulieferer dabei, den Verbrennungsmotor weiter zu optimieren. Hier gäbe es noch ein Effizienzpotenzial von 20 bis 30 Prozent.

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Ab April 2019 steht dann „ladenetz.de“ als neuer Partner bereit, außerdem der niederländische Betreiber „Fastned“. Etwa 5.000 der Ladepunkte werden von bevorzugten Partnern betrieben. Die Preise für bevorzugte Partner betragen pro Kilowattstunde 0,29 Euro an Wechselstrom-Ladepunkten (AC).

An Schnell-Ladepunkten (DC) beläuft sich der Preis auf 0,39 Euro. An allen weiteren Ladepunkten kostet das Wechselstrom- und Schnellladen einheitlich 0,89 Euro pro Kilowattstunde.

Die Abrechnung erfolgt transparent nach Kilowattstunden. Monatliche Grundgebühren fallen nicht an, auch wird kein Mindestumsatz gefordert. Bisherige Kunden von „Telekom Ladestrom“ nutzen die Ladekarte und die App einfach wie gewohnt weiter.

Einen Überblick über alle Partner bietet die Website telekom.de/get-charge.

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Da die Infrastruktur gerade in Deutschland noch extrem ausbaufähig ist, können Anbieter dieser Produkte sich einer großen Nachfrage erfreuen. Ladesäulen von NewMotion zum Beispiel sind für das eigene Zuhause und Gewerbestandorte erhältlich.

Die wichtigste Frage bei der Planung einer individuellen Ladestation richtet sich erstmal nach der Kompatibilität. Durch verschiedene Ladesysteme, oft Hersteller gebunden, bleiben bei Kaufinteressenten von Elektroautos viele Fragen offen.

NewMotion ist mit allen PlugIn-Fahrzeugen kompatibel. Dazu gehören nahezu alle Marken von Elektrofahrzeugen wie Audi, BMW, Citroën, Ford, Hyundai, Kia, Mercedes-Benz, Nissan, Peugeot, Renault, Tesla, Volvo und Volkswagen.

Ladestationen für den Privatbereich liefern so ein angenehmes und sicheres Aufladen der Batterien. Die Installationen sind dabei sogar wetterfest. Die Lösungen sind dabei durch die Spezialisierung im Ladevorgang schneller als eine herkömmliche 230V-Steckdose.

Da es sich bei privaten Haushalten meistens um ein einzelnes Elektroauto handelt, gibt es für Gewerbetreibende erweiterte Möglichkeiten. So können zum Beispiel mehrere Firmenfahrzeuge oder Automobile von Besuchern gleichzeitig mit frischem Strom versorgt werden.

Mittlerweile ist sogar eine App verfügbar, die intelligentes Laden möglich macht. Durch dieses „soziale Ladenetzwerk“ können Kollegen sich untereinander benachrichtigen, wenn ein Fahrzeug aufgeladen ist, damit es nicht zu unerwünschten Blockaden sowie unnötigen Wartezeiten an der Ladestation kommt.

In der App können dann auch Arbeitskollegen benachrichtigt werden, die mit ihren voll geladenen Autos die Ladestationen zuparken. Und egal ob für den Gebrauch im eigenen Zuhause oder im Business: Eine moderne, optimal funktionierende Ladestation ist ein absolutes Muss.

Bei einer weiteren Verbreitung von Elektroautos wird das Thema in Zukunft immer wichtiger sein. Vor allem, wenn die öffentlichen Ladestationen – wie aktuell an vielen Standorten in Deutschland – nicht ausreichen.

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Das Dach der E-Tankstelle besteht aus Solarmodulen. Der Strom, den Fastned bereitstellt, stammt aus erneuerbarer Sonnen- und Windenergie. Der Ladevorgang kann durch die Fastned-App oder mit einer Ladekarte gestartet werden.

Die Abrechnung erfolgt über Lade-, EC-Karte oder Kreditkarte. Fastned hat das Ziel, in Europa ein Netzwerk von über 1.000 Schnellladestationen zu errichten, wovon mehrere hundert für Deutschland geplant sind.

Derzeit betreiben die Niederländer 73 Stationen in ihrer Heimat. Bis zum Ende des Jahres sollen in Deutschland 18 Stationen eröffnet werden. Weitere sind in Großbritannien und in Belgien geplant.

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Die jeweilige Anmeldung bei den verschiedenen Betreibern entfällt. Über die App sind Informationen zur Lage und Verfügbarkeit der Ladestationen sowie zum Preis eines Ladevorgangs in Echtzeit verfügbar. Das Navigationssystem führt den Kunden zur ausgewählten Ladesäule.

An der Ladesäule erfolgt die Identifikation entweder per QR-Code über die App oder per sogenannter „Porsche ID Card“, die die Nutzer kostenlos nach Anmeldung für den Service erhalten.

Aktuell ist der Ladedienst in Deutschland, Österreich, der Schweiz, Dänemark, in den Niederlanden, Belgien und Finnland verfügbar. Weitere Länder folgen sukzessive ab Ende 2018. In Deutschland kostet die Nutzung 2,50 Euro pro Monat.

Hinzu kommen die Gebühren für die Ladevorgänge selbst, die abhängig vom Betreiber und der jeweils getankten Menge an Strom sind. Die App steht ab sofort zum Download zur Verfügung. Die Registrierung erfolgt über porsche.com/connect-store.

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Daimler hat als Gesellschafter von Hubject mit dem Ladestationsbetreiber Ebee Smart Technologies den Test des serienreifen Systems abgeschlossen und mit dem Smart EQ Fortwo und EQ Forfour die ersten Elektrofahrzeuge in Serie, die Plug & Charge unterstützen.

In der Ladelösung von Hubject kommt erstmalig der internationale ISO-Standard 15118 zur Anwendung. Die ISO 15118 regelt, basierend auf digitalen Zertifikaten, den automatisierten und abgesicherten Datenaustausch zwischen Fahrzeug und Ladeinfrastruktur.

Steht die Verbindung zwischen Fahrzeug und Ladestation, werden die Autorisierungsdaten des Fahrers verschlüsselt ausgetauscht und abgeglichen. Nach erfolgreicher Prüfung startet der Ladeprozess automatisch und auch der abschließende Bezahlvorgang erfolgt ohne weiteres Zutun.

Neben den Hubject-Gesellschaftern steht Plug & Charge ab sofort branchenübergreifend allen Marktteilnehmern weltweit offen.

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„Das bedeutet eine bessere Ladeinfrastruktur, eine größere Reichweite und mehr Fahrfreiheit“, sagt Lars Wagener, Vorsitzender der ACV Geschäftsleitung. Bezahlt wird pro Ladevorgang. Neben einer Servicegebühr von 35 Cent fallen nur die Stromkosten des jeweiligen Betreibers an.

Weiter sagt Wagener: „Die unterschiedlichen Bezahl- und Abrechnungssysteme in Deutschland sind lästig. Mit der E-Drive Ladekarte behalten Autofahrer den Überblick im Dschungel der Abrechnungs- und Zugangssysteme.“

Über eine App können die Ladestationen samt Steckertypen in ganz Europa gefunden werden.

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