Das Modell bringt einen frei saugenden V8 und einen schweren Gran Turismo, gebaut mit einer Liebe zum Detail, die heute fast anachronistisch wirkt, zusammen.

Was ist der Fahrgasmus? Hunderte Artikel zu besonderen Luxusautomobilen finden Sie beim Fahrgasmus hier im Shots Magazin.

Emotionen: Berührt statt bewegt

Wer das Glück hatte, ihn zu fahren, wird nicht nur bewegt – er wird berührt. Startknopf drücken, Gänsehaut garantiert. Kein Turbo und keine Elektrounterstützung – einfach 5,0 Liter pures Herzblut.

464 PS und 530 Newtonmeter an Drehmoment treffen auf eine Zehngang-Automatik, die genauso sanft oder entschlossen agiert, wie der Fahrer es verlangt.

In 4,7 Sekunden knallt der LC 500 auf Tempo 100. Begleitet von einem Klang, der nicht nach Effekt, sondern nach echter, ehrlicher Mechanik klingt.

Lexus V8: Eine lange Liebesgeschichte

Lexus und der V8 – das war immer eine besondere Verbindung. Schon im LS 400 zeigte der 1UZ-FE-Motor, dass Laufruhe und Kraft kein Monopol deutscher Hersteller sind.

Mit der Zeit wuchs der Hubraum: 4,3 Liter, dann 4,6 Liter, dann 5,7 Liter in den amerikanischen SUVs. Und schließlich der 5,0 Liter V8, der ab 2007 in IS F, RC F, GS F und LC 500 brüllte.

Ohne Turbos und ohne Tricks, nur mit Seele.

Yamaha-Feinarbeit: Der 2UR-GSE

Damit der V8 nicht nur stark, sondern auch kultiviert brüllt, holte sich Lexus für den LC 500 Unterstützung bei Yamaha.

Der 2UR-GSE entstand: Aluminiumblock, 32 Ventile, Schmiedekurbelwelle und ein Klang, der selbst abgestumpfte Ohren aufhorchen lässt.

Es ist ein Motor wie ein musikalisches Meisterwerk, drehfreudig, spontan und ehrlich. Heute eine fast ausgestorbene Spezies.

Design: Eleganz und Dramatik

Das Lexus LC 500 Cabriolet ist eine Skulptur auf Rädern. Die lange Motorhaube, die flache Silhouette, die fließenden Linien – es wirkt wie aus einem Guss.

Der riesige Diabolo-Grill und die scharfen LED-Leuchten setzen dramatische Akzente, ohne jemals peinlich zu wirken.

21-Zoll-Räder und ein schnell versenkbares Stoffverdeck runden das Bild eines perfekten Grand Tourers ab.

Innenraum: Luxus, der nachwirkt

Im Innenraum wird die Zeitreise perfekt. Edle Materialien, perfekte Verarbeitung, ein Hauch von Understatement.

Der Touchscreen sitzt etwas moderner, doch der Rest verströmt klassischen Luxus. Hier sitzt man nicht einfach – hier residiert man.

Fahrer sind an einem Ort, an dem Technik und Handwerkskunst eine selten gewordene Allianz eingehen.

Im Alltag: Fahrgefühl und Praxis

Der Lexus LC 500 ist kein Tracktool und will es auch gar nicht sein. Er ist ein Gentleman auf Rädern, der mühelos cruisen kann – oder auf Knopfdruck die Muskeln spielen lässt.

Die adaptive Fahrwerksabstimmung bügelt Unebenheiten weg, die Lenkung ist direkt und präzise, ohne nervös zu sein.

Wer es darauf anlegt, erlebt die zwei Tonnen Leergewicht als federleicht.

Abschied mit Stil

Bei meiner letzten Fahrt durch die Stadt wird mir bewusst, wie besonders dieses Auto ist. Das Ganze ist ein letzter Gruß eines aussterbenden Genres.

Das Lexus LC 500 Cabriolet ist für mich nicht nur ein Fahrzeug. Es ist eine Erinnerung daran, wie sich Autofahren einmal angefühlt hat, bevor alles auf Effizienz, Emissionswerte und Tabellenkalkulationen reduziert wurde.

Lexus stellt die Produktion der gesamten LC-Baureihe, inklusive Cabrio, im Laufe des Jahres 2026 ein. Lebe wohl…

Sierks Media / Fotos: MarioRoman Pictures

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Denn am Samstag, den 2. März 2024, öffnet die große Sammlung auf dem Gelände von Toyota Deutschland in Köln ihre Tore für ein unvergessliches Erlebnis rund um die coolen V8-Modelle von Lexus.

Lesen Sie dazu auch: #Fahrgasmus Lexus LC 500 Cabrio – noch einmal tief durchatmen.

Von 10:00 bis 14:00 Uhr können Besucher die faszinierende Welt der V8-Technologie hautnah erleben.

Das Highlight der Veranstaltung ist die Präsentation einer vielfältigen Auswahl historischer und aktueller Lexus Modelle, darunter der IS F, der GS F und die beeindruckende RC F Track Edition mit dem umfangreichen Aerodynamikpaket.

Auch das Flaggschiff LC 500 Cabriolet wird zu sehen sein. Ein Eyecatcher erwartet die Gäste in Form eines aufgeschnittenen Prototyps des Lexus LFA, der Einblicke in die automobile Hightech-Welt gewährt.

Neben Lexus soll ebenfalls ein aufregendes Starterfeld ikonischer Toyota Sport- und Rennwagen zu entdecken sein.

Talkrunden mit Motorsport-Persönlichkeiten runden das Programm dann am 2. März in der Toyota Collection ab.

Shots Magazin / © Fotos: marioroman pictures (1), Toyota, Lexus (1)

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Das Instrument verfügt über eine omnidirektionale Lackierung in Stratusblau – einem vom Morpho-Schmetterling inspirierten Farbspektrum, das von hellem Metallic-Blau bis zu tiefem Mitternachtsblau reicht.

Auch das Lexus LC 500 Coupé ist in dem Strukturlack erhältlich, der gar kein blaues Material enthält. Nur durch die Interferenz des Lichts wirken das Fahrzeug und die Gitarre blau.

Mehrere Schichten farbloser Materialien erzeugen diese Farbe. Für Gitarrenliebhaber: Der Hals des Teils ist aus 3A-Flammenahorn gefertigt und mit hochglänzendem Urethan lackiert.

Für das Griffbrett verwendete Fender erstmals tiefblaues Richlite. Der Verbundwerkstoff ist für seine klanglichen Eigenschaften, strukturelle Stabilität und Widerstandsfähigkeit gegen Abnutzung und Feuchtigkeit bekannt.

Das Griffbrett hat einen flacheren 12 Zoll Radius und 22 Medium Jumbo-Edelstahlbünde, auf abgedunkelten Bühnen leuchten die weißen Luminlay-Griffbretteinlagen in kräftigem Blau.

Die Befestigungen des Schlagbretts sind mit schwarzen Knopfschrauben versehen, während Fender für die Tonabnehmer erstmals Noiseless-Single-Coils nutzt.

Die in Structural Blue gehaltene Kopfplatte trägt ein verchromtes Fender-Logo. Das mit Vinyl samt Karbonfaserstruktur ummantelte Gehäuse zieren schwarze Lederabschlüsse und ein eingesticktes Lexus-Logo im Deckel.

Shots Magazin / © Fotos: Autoren-Union Mobilität, Lexus / Quelle: aum

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Lange Motorhaube, kurzes Heck und dazu Proportionen scharf wie ein Messer. Der LC macht keine Kompromisse, sondern setzt optisch komplett auf Angriff.

Dabei macht es keinen Unterschied, ob geöffnet oder geschlossen – alles wirkt wie aus einem Guss. Cabrio-Muffel können aber auch auf das Stoffverdeck verzichten und zum Coupé greifen.

Eigentlich ein Fehler, denn wie lässt sich ein V8 besser genießen, als so wie hier – nämlich oben ohne? Schon allein der erste Lebenshauch beim Drücken des Startknopfs entfacht Gänsehaut.

Acht Zylinder treffen auf fünf Liter Hubraum – that’s it. Dementsprechend pur und markant kommt der Sound daher. Keine gekünstelte Blechtrompete vom Format eines AMG, eher eine Symbiose aus BWM E92 M3 und Chevrolet Camaro. Unten feinfühlig, in den hohen Drehzahlen dagegen ein echter Beethoven auf Speed.

Der Kickdown entfesselt maximal 540 Newtonmeter an Drehmoment – und lässt den Luxus-Japaner in gerade einmal fünf Sekunden nach vorne bis auf 100 km/h schnalzen.

Erst bei 270 km/h ist Schluss mit Vortrieb. Nicht weil die 464 Pferde dann schlapp machen, sondern weil Lexus dann die Begrenzer-Spaßbremse zieht. Ist eh egal, weil eigentlich ist das Lexus LC 500 Cabriolet ein Gran Tourer, der komfortabel mit dem Asphalt schmust.

Das erste Mal Platz genommen, lässt in einem das Gefühl aufkommen, man wäre das Accessoire einer Louis-Vuitton-Tasche. Man frohlockt über den Verzicht des in dieser Klasse sonst so intensiven Einsatzes von lästigem Klavierlack.

Gleichzeitig grummelt man aber auch über die bedürftige Bedienführung, über das Touchpad – besonders in Kombination mit Apple CarPlay. Die Augen freuen sich hingegen über gestochen scharfe Displays, die Ohren sind begeistert von den Klangkünsten der Mark-Levinson-Sound-Anlage.

Vier Sitze sind angegeben, wobei das Fond eigentlich nur als Folterkammer äußerst unbeliebter oder gar verhasster „Freunde“ dient. Eher ist es eine zweite Gepäckablage, wobei Lexus leider nicht wie beim ersten Cabriolet SC 430 noch maßgefertigte Gepäckstücke beilegt.

Über den Köpfen ist im Idealfall der freie Himmel präsent, bei Schietwetter bringt sich das Stoffverdeck bei bis zu 50 km/h in 15 Sekunden in Stellung. Die Dämmung des Stoffes ist dabei hervorragend gelungen.

Per Knopfdruck kann der Fahrer zwischen verschiedenen Fahrprogrammen von Eco bis hin zu Sport+ wählen. Letzterer macht besonders viel Freude, wenn man sich zum manuellen Schalten über die Lenkradschaltwippen entschließt.

Dazu gibt es hohe Drehzahlen, die lineare Leistungsentfaltung ist pure Freude und natürlich macht das satte Drehmoment süchtig. Können andere Marken aus Deutschland vielleicht schneller, aber dafür garantiert mit weniger Stil.

Fazit: Das Lexus LC 500 Cabrio gehört zu den letzten Automobilen seiner Art. In einer Zeit, wo man schon froh sein darf, wenn mehr als eine Dreizylinder-Nähmaschine unter der Haube arbeitet, wirkt dieses Auto wie der ultimative Exot, der er hierzulande auch ist.

Wer noch einmal dieses Old-School-Feeling zum Durchatmen leben möchte, sollte schnell zugreifen und ihn am besten für immer behalten. Damit auch die Kindeskinder noch einmal in den Genuss dieses V8 kommen…

Disclaimer: Die hier abgebildeten Produkte wurden uns ausschließlich zum redaktionellen Testen zur Verfügung gestellt.

Shots Magazin / © Fotos: marioroman pictures

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Geschmiedete Aluminium-Verbindungen, leichtere Stabilisatoren sowie ein neues hochfestes Material für die Schraubenfedern reduzieren die ungefederte Masse um rund zehn Kilogramm und steigern die Performance.

Die Stoßdämpfer wurden überarbeitet, die erhöhte Rollsteifigkeit verbessert nun noch mehr das Kurvenverhalten. Auch die 10-Stufen Automatik wurde neu abgestimmt.

Der Schwerpunkt liegt dabei auf der „aktiven Zone“ – dem Lastbereich zwischen 50 und 70 Prozent, der am häufigsten genutzt wird.

Um das Beschleunigungsgefühl vor dem Schalten in den nächsten Gang zu verstärken, ermöglicht das Getriebe ein Anheben der Motordrehzahl in diesem Bereich. Der Sound des V8-Motors ist jetzt ab 4.000 Umdrehungen in der Minute noch stärker vernehmbar.

Für eine optimale Verzögerung kommen im Lexus LC Coupé größere Bremsbeläge mit einem höheren Reibungskoeffizienten zum Einsatz. Sie verbessern die Verzögerungsleistung und Stabilität bei hohen Temperaturen und Geschwindigkeiten.

Mit seinen 464 PS beschleunigt der Lexus LC 500 in 4,7 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Der Neupreis startet bei rund 100.000,- Euro.

Shots Magazin / © Fotos: Auto-Medienportal.Net, Lexus / Quelle: ampnet, jri

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Unter der Haube arbeitet der aus dem Coupé bekannte 5,0 Liter V8 Motor. Das Verdeck des 4,76 Meter langen Cabriolets öffnet und schließt in rund 15 Sekunden.

Das kann auch während der Fahrt bei bis zu 50 km/h erfolgen. Das Audiosystem passt die Akustik automatisch an, wenn das Dach geöffnet oder geschlossen wird.

Ebenso berücksichtigen Klimaanlage, Sitz-, Nacken- und Lenkradheizung automatisch, ob der LC 500 offen gefahren wird oder nicht.

Shots Magazin / © Fotos: Auto-Medienportal.Net, Lexus / Quelle: ampnet, jri

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Unter dem Motto „Through The Lens“ („Durch die Linse“) wurde den anwesenden Fotografen bei der Experience ebenfalls die Möglichkeit geboten, ein amerikanisches Model vor dem neuen Lexus LC 500 abzulichten.

Diese Shooting-Gelegenheit ließen sich die Kollegen natürlich nicht nehmen. Wir haben für Sie die Bilder des Top-Fotografen Greg Williams (-> Instagram: @gregwilliamsphotography) ausgewählt, die einfach crazy, sexy und cool geworden sind.

Das Girl macht sich echt klasse neben (und auf) dem 473 PS starken Renner, der mit einem 5,0 Liter V8 erhältlich ist.

„Through The Lens“ mit Lexus in Miami: Eine spannende Lifestyle-Geschichte mit Innavtionen, Visionen und einem modernen Image der japanischen Premium-Marke. Top…

Fotos: Getty Images, @gregwilliamsphotography, Lexus

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