Die Hommage an den Hochgeschwindigkeitsrekord von 304,773 mph (490,484 km/h) ist ein Meisterwerk der Ingenieurskunst. Mit einer Karosserie aus Sichtcarbon und Akzenten in Jet Orange sowie seinem Longtail setzt er neue Maßstäbe bei der Längsbeschleunigung.

Als Andy Wallace, Bugattis Werksfahrer, auf dem Foto zu sehen, mit einem Chiron Super Sport 300+ im Sommer 2019 die 300-Meilen-Marke durchbricht, ist das eine Sensation: Nie zuvor erreichte ein Serienfahrzeug eine solch hohe Geschwindigkeit.

Seitdem nimmt der Chiron Super Sport 300+ einen Platz in der automobilen Geschichte ein – als Meilenstein beim Streben nach mehr Leistung und höheren Geschwindigkeiten. Nach dem Weltrekord und anlässlich des 110-jährigen Firmenjubiläums versprach Bugatti kurze Zeit später, 30 Exemplare des Rekordwagens für Kunden herzustellen.

Christophe Piochon, Präsident von Bugatti Automobiles meint: „Seine Leistungen haben ihm einen legendären Status – nicht nur in den Bugatti Geschichtsbüchern – gesichert. Wir freuen uns, dass alle 30 Exemplare an einige unserer leidenschaftlichsten Kunden ausgeliefert werden konnten.“

Um die Höchstgeschwindigkeit von 304,773 mph (490,484 km/h) zu erreichen und die extremen technischen Anforderungen zu erfüllen, entwickelten Ingenieure und Designer von Bugatti den Chiron Super Sport 300+ neu.

Das Ingenieurteam optimierte den 8,0 Liter W16 Motor und steigerte die Leistung um 100 PS auf insgesamt 1.600 PS. Zusätzlich entwickelten sie unter anderem das Thermomanagement für Motor sowie Getriebe neu und optimierten die Software für Motor, Getriebe, Antriebsstrang und Turbolader.

Ein großer Konstruktionsschwerpunkt lag in der verbesserten Aerodynamik und Stabilität – bei einem Hypercar mit einer Spitzengeschwindigkeit von 440 km/h unabdingbar. Das Modell bleibt der Designsprache des Chiron treu, verfügt jedoch über einen „Longtail“.

Das um circa 25 Zentimeter verlängerte Heck führt die laminare Strömung länger an der Karosserie und reduziert dadurch den aerodynamischen Strömungsabriss um mehr als 40 Prozent. Air Curtains schmücken die Front des Hypersportwagens an beiden Seiten, um die Luft nach hinten zu leiten und an der Seite des Fahrzeugs anzulegen.

Zudem werden durch die Luftauslässe an den Radhäusern und hinter den Vorderrädern die Luftturbulenzen an den Radhäusern verringert, so dass ein leichter Abtrieb nach vorne erzeugt und der Widerstand verringert wird.

Die großzügige Verwendung von Sicht-Carbonfasern beim Chiron Super Sport 300+ zieht sich bis in die Motorabdeckung und in den Scheibenwischer hinein und trägt so zu einer Gewichtseinsparung bei.

Details wie das „Macaron“ aus echtem Silber sowie schwarzer Emaille erhöhen die Exklusivität. Die extrem leichten und stabilen Magnesium-Leichtmetallräder sind in der Sonderfarbe „Nocturne“ lackiert.

Alle 30 Exemplare des Chiron Super Sport 300+ sind nun ausgeliefert, jedes von ihnen ist ein Stück an Automobilgeschichte – und eines der schnellsten und technisch fortschrittlichsten Autos der Welt…

Shots Magazin / © Fotos: Bugatti Automobiles

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Als neuestes Fahrzeug der McLaren „Ultimate Series“ bietet der Elva nach P1, Senna und Speedtail ein einzigartiges Erlebnis. Es soll der bisher reinste Ausdruck von Fahrspaß unter freiem Himmel sein.

Der Elva verfügt als Eyecatcher über einen Magnesium-Silber-Rennstreifen, der an den Schwellern entlangfährt, um den Frontsplitter herumläuft und sich über die Motorhaube zieht, begleitet von einem akzentroten Nadelstreifen.

Interessierte können online zudem den Virtual-Reality-Visualisierer nutzen, um jeden Aspekt des Autos zu erkunden – und um es zu einem maßgeschneiderten Statement der persönlichen Wahl zu verfeinern.

So werden auch zwei Elva-Designkonzepte vorgestellt, nämlich „The Spirit of Adventure“ und „The Enduring Love of History“.

Zusätzlich zu diesen virtuellen Darstellungen kann der Hyper-Extrem-Roadster an den hier aufgeführten Orten besichtigt werden.

Begleitet wird der Elva von seinem Buddy, dem historischen Rennwagen namens McLaren Elva M1A. Der ist ebenso wie der neue Bolide ein absoluter Hingucker.

Die Tour des McLaren Elva:

– McLaren Brüssel (12. bis 15. Oktober 2020)
– McLaren Stuttgart (15. bis 19. Oktober 2020)
– Millbrook, Großbritannien (19. bis 23. Oktober 2020)
– McLaren Dubai (26. bis 27. Oktober 2020)
– McLaren Riyadh (8. bis 15. November 2020)
– McLaren Paris (Dezember 2020)

Shots Magazin / © Fotos: @marioroman_pictures

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In 2,8 Sekunden beschleunigt der 1.339 Kilogramm schwere 765 LT auf 100 km/h, in 7,2 Sekunden sind Tempo 200 km/h erreicht. Das Trockengewicht von nur 1.229 Kilogramm wurde unter anderem durch eine 40 Prozent leichtere Titanauspuffanlage, dünneres Glas und Polycarbonatscheiben erreicht.

Ein Kohlefaser-Aerodynamikpaket – bestehend aus einem Frontsplitter, einem veränderten Frontstoßfänger, Vorderboden, Seitenschwellern, Heckstoßfänger, Heckdiffusor und einem vergrößerten aktiven Heckflügel – zeichnet den 765 LT aus.

Speziell abgestimmte Federn und Dämpfer, eine verbreiterte Spur und eine verringerte Fahrzeughöhe vorne sorgen für verbesserte Bodenhaftung. Für den Supersportwagen wurde außerdem ein spezielles Softwareprogramm entwickelt.

Der 765 LT steht auf 10-Speichen Schmiedefelgen, die mit Titan-Radschrauben montiert sind. Für den nötigen Grip sorgen eigens entwickelte Pirelli P Zero Trofeo R.

Hinter den Felgen bringen Carbon-Keramik-Bremsscheiben mit Bremssätteln vom McLaren Senna die Verzögerung. Durch Kühlkanäle in den Bremssätteln wird das Fading begrenzt.

Fahrer und Beifahrer nehmen auf Kohlefaser-Rennsitzen ihren Platz ein. Auch der Mitteltunnel und ein freiliegender Boden sind aus Kohlefaser gefertigt.

Die Klimaanlage und das Audiosystem wurden aus dem Cockpit verbannt, können aber ohne Aufpreis mitbestellt werden. Exakt 765 individuell nummerierte Fahrzeuge wird McLaren weltweit auf Kundenbestellung ausliefern.

Shots Magazin / © Fotos: Auto-Medienportal.Net, McLaren / Quelle: ampnet, deg

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Er kommt mit einem 815 PS starken 4,0 Liter V8 Turbo – mittig im Heck positioniert. Ohne Dach, ohne Seitenscheiben und ohne Frontscheibe – der McLaren Elva ist pur, echt, selten und… …verdammt teuer.

Wer einen der auf gerade mal 399 Exemplare limitierten Roadster in seiner Garage beherbergen möchte, der muss mindestens 1.695.000,- Euro hinlegen. Lässt man die Jungs von MSO (McLaren Special Operations) noch zusätzlich personalisieren, geht der Preis deutlich weiter nach oben.

McLaren betont, dass der Elva dank eines ausgeklügelten Luftsystems ohne Helm gefahren werden kann. Wer trotzdem um seine letzten Haare fürchtet, kann sich charmant und stilgerecht mit Helm fortbewegen – oder bestellt ganz soft die optionale Windschutzscheibe dazu.

Das ist wirklich moderner sowie automobiler Purismus in seiner schönsten Form… Und aktuelle Impressionen zum McLaren Elva sehen Sie hier auf den ersten Fotos bei „Shots“.

Shots Magazin / © Fotos: McLaren Automotive

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