Denn die Studie zeigt deutlich, wohin die Reise der M-Division geht. Aggressives Design, vier Elektromotoren, mehr als 100 kWh Batteriekapazität und Technologien direkt aus dem Motorsport sollen dafür sorgen, dass Fahrdynamik auch im Elektrozeitalter nicht zur Nebensache wird.

Der entscheidende Unterschied: Künftige BMW M Modelle sollen sowohl elektrisch als auch mit Verbrennungsmotor für reichlich Vortrieb sorgen.

Aber kein reines Elektro-Konzept

Mit dem BMW M Concept „Neue Klasse“ zeigt BMW auf den ersten Blick ein vollelektrisches Hochleistungsfahrzeug. Tatsächlich dürfte die Studie jedoch für die Zukunft der gesamten M-Familie deutlich wichtiger sein.

Das Fahrzeug basiert auf der kommenden Architektur, auf der künftig sowohl der vollelektrische i3 als auch die nächste Generation des M3 entstehen sollen.

Damit bringt das Konzept nicht nur die elektrische Zukunft von BMW M, sondern gleichzeitig auch die neue Formensprache kommender Verbrennermodelle. Nach Informationen des Herstellers soll die Gestaltung des M Concept nicht exklusiv elektrischen Fahrzeugen vorbehalten bleiben.

Auch die nächste Generation des M3 mit klassischem Verbrennungsmotor wird zahlreiche Designmerkmale übernehmen. Für Fans der Marke ist das eine wichtige Botschaft, denn BMW plant offenbar keine vollständige Trennung zwischen Elektro- und Verbrennerwelt.

Aggressiver Auftritt mit Rennsport-Anleihen

Optisch präsentiert sich das M Concept deutlich aggressiver als die bisher bekannten Neue-Klasse-Studien.

Breite Radhäuser, eine markante Schulterlinie und eine tief heruntergezogene Front verleihen dem Fahrzeug eine Präsenz, die sofort als BMW M erkennbar sein soll.

Auffällig sind zudem die neuen gelben M Yellow Lights, die sich an GT-Rennwagen und dem M Hybrid V8 orientieren. Zusammen mit den neuen Track Lights an Front und Heck entsteht ein eigenständiger Auftritt, der künftig zahlreiche M-Modelle prägen dürfte.

Vier Elektromotoren und neue M-Technologie

Auch technisch macht dieser BMW keine halben Sachen. Im Zentrum steht das neue M eDrive-System mit vier Elektromotoren. Jeder Motor kann individuell angesteuert werden, wodurch sich die Kraftverteilung radgenau regeln lässt.

Die Steuerung übernimmt die neue BMW M Dynamic Performance Control, die gemeinsam mit dem Hochleistungsrechner „Heart of Joy“ für ein besonders präzises Fahrverhalten sorgen soll.

Selbstverständlich setzen die Bayern dabei auf eine moderne 800-Volt-Architektur. Zusammen mit einer Hochvoltbatterie von mehr als 100 kWh bildet sie die technische Grundlage für hohe Ladeleistungen und dauerhaft abrufbare Performance.

Die Batterie ist zudem struktureller Bestandteil des Fahrzeugs und verbindet Vorder- und Hinterachse miteinander.

Konkurrenz für Taycan Turbo GT & Co.

Das soll nicht nur die Steifigkeit erhöhen, sondern auch positive Auswirkungen auf die Fahrdynamik haben. Leistungsdaten nennt BMW derzeit bisher nicht.

Angesichts von vier Elektromotoren und der Ausrichtung als zukünftiges M-Spitzenmodell dürfte jedoch klar sein, dass die Münchner in einer Liga spielen wollen, in der heute Fahrzeuge wie Porsche Taycan Turbo GT, Hyundai Ioniq 5 N oder Mercedes-AMG GT XX unterwegs sind.

BMW konzentriert sich dabei voll auf die Fahrdynamik, denn reine PS-Zahlen und extreme Beschleunigungszeiten sind gerade mit der Elektromobilität schon zum Standard geworden. Das M Concept schielt wieder darauf hin wo es hingehört, in die Referenzliga.

Strategische Bedeutung des Fahrzeugs

Noch spannender als die reinen Leistungswerte ist allerdings die strategische Bedeutung des Fahrzeugs. Das BMW M Concept „Neue Klasse“ liefert den bislang deutlichsten Ausblick darauf, wie die Marke den Übergang in das Elektrozeitalter gestalten will.

Sie setzt dabei nicht auf einen radikalen Neuanfang, sondern auf eine Weiterentwicklung ihrer bekannten M-DNA.

Ob als vollelektrischer i3 M, zukünftiger M3 oder möglicherweise sogar als Touring: Die Richtung ist klar erkennbar. BMW möchte auch in Zukunft Fahrzeuge bauen, die nicht allein durch hohe Beschleunigungswerte überzeugen, sondern durch Präzision, Fahrdynamik und Charakter.

Genau deshalb könnte das BMW M Concept „Neue Klasse“ rückblickend einmal als eines der wichtigsten M-Fahrzeuge der vergangenen Jahre gelten…

Sierks Media / Shots Magazin / © Fotos: BMW

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Als zweite Generation der 3er-Serie verkörpert der E30 nicht nur den typischen Charme der Marke BMW, sondern hat auch die Automobilwelt nachhaltig geprägt.

Sein unverwechselbares und bis heute unerreichtes Design, seine technische Raffinesse und seine Vielseitigkeit machen ihn zu einem beliebten Klassiker, dessen Anziehungskraft auch nach Jahrzehnten ungebrochen ist.

Was ist der Fahrgasmus? Hunderte Artikel zu besonderen Luxusautomobilen finden Sie beim Fahrgasmus hier im Shots Magazin.

Rückblick auf die Historie

Der BMW E30 wurde 1982 als Nachfolger des E21 vorgestellt und setzte neue Maßstäbe in der Mittelklasse. Mit einer breiten Palette an Modellvarianten, die vom kompakten 316 über den luxuriösen 325i bis hin zum sportlichen M3 reichten, bot BMW ein Fahrzeug für unterschiedlichste Bedürfnisse und Geschmäcker.

Der E30 wurde als Limousine, Coupé, Cabriolet und Touring (Kombi) angeboten, was ihn zu einem der vielseitigsten Modelle seiner Zeit machte.

Besonders herausragend war der BMW M3 E30, der ursprünglich für den Einsatz im Motorsport entwickelt wurde. Mit seinem leistungsstarken Vierzylindermotor und der hervorragenden Fahrwerksabstimmung erlangte der M3 schnell Legendenstatus.

Zahlreiche Erfolge im Tourenwagensport, darunter mehrere DTM-Titel, machten ihn zu einer Ikone und zum Traum vieler Autofans.

Unerreichtes Design

Das Design des BMW E30 zeichnet sich durch klare, geradlinige Formen und eine zeitlose Eleganz aus. Die charakteristische „Haifischnase“, die schlanken Scheinwerfer und die markante Niere verleihen dem E30 eine unverwechselbare Optik, die sowohl damals als auch heute Begeisterung auslöst.

Das Interieur besticht durch hochwertige Materialien und eine ergonomische Gestaltung, die auch nach modernen Maßstäben komfortabel und funktional ist.

Dieses Design, kombiniert mit der soliden Verarbeitungsqualität sowie der Liebe zum Detail, macht den E30 zu einem Fahrzeug, das selbst Jahrzehnte nach seiner Produktion noch frisch und attraktiv wirkt.

Er symbolisiert eine Ära, in der Autos noch individuelle Charakterzüge hatten und der Fokus auf Fahrspaß und Fahrerorientierung lag.

Beliebtheit und Kultpotenzial

Trotz des technischen Fortschritts und der modernen Alternativen bleibt der BMW E30 ein begehrtes Sammlerobjekt und ein beliebtes Fahrzeug für Enthusiasten. Seine einfache Technik und die gute Verfügbarkeit von Ersatzteilen machen ihn zu einem idealen Kandidaten für Restaurierungen und Umbauten.

Viele Besitzer schätzen die Möglichkeit, ihren E30 mit modernen Technologien auszustatten, ohne den originalen Charakter zu verlieren.

Ein weiterer Faktor für die anhaltende Beliebtheit des E30 ist sein Fahrverhalten. Die ausgewogene Gewichtsverteilung, die präzise Lenkung und das sportliche Fahrwerk bieten ein Fahrerlebnis, das auch heute noch begeistert.

Hinzu kommt die hohe Zuverlässigkeit, die den E30 schon immer zu einem treuen Begleiter im Alltag machte.

Zeitloser Klassiker

Der BMW E30 ist weit mehr als nur ein Auto. Er ist ein Symbol für eine Zeit, in der Fahrspaß, Stil und Qualität untrennbar miteinander verbunden waren.

Für viele Autoliebhaber ist er ein Stück lebendige Automobilgeschichte, das Erinnerungen an eine Ära weckt, die nie wiederkommen wird – und in der das Fahren noch ein echtes Erlebnis war.

Ob als stilvoller Klassiker für besondere Anlässe oder als leidenschaftliches Restaurierungsprojekt – der E30 hat einen festen Platz in der Automobilwelt und seine Spuren für die Ewigkeit bereits jetzt stark hinterlassen…

Sierks Media / Shots Magazin / © Fotos: lolik4ever, de.depositphotos.com

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Doch was macht diesen mittlerweile fast 20 Jahre alten 3er so besonders, dass er den aktuellen Modellen noch immer den Rang abläuft?

Was ist der Fahrgasmus? Hunderte Artikel zu besonderen Luxusautomobilen finden Sie beim Fahrgasmus hier im Shots Magazin.

Zeitloses Design statt Trend

Während moderne Fahrzeuge oft überdimensionierten Kühlergrillen und aggressiven Linienführungen folgen, besticht der E46 durch klare, harmonische Proportionen.

Die markante Hofmeister-Knickung an der C-Säule, die lang gezogene Motorhaube und die ausgewogenen Überhänge schaffen eine Silhouette, die auch nach zwei Jahrzehnten nicht veraltet wirkt.

Designer Chris Bangle schuf damals eine Form, die sportlich blieb, ohne übertrieben zu wirken – ein Balanceakt, den viele Hersteller heute vermissen lassen.

Im Gegensatz zu zahlreichen Neuwagen mit ihren massiven Digitalanzeigen und Touch-Oberflächen setzt der E46 auf eine durchdachte, fahrerorientierte Cockpit-Architektur. Physische Bedienelemente sind intuitiv angeordnet, die Materialqualität überzeugt bis heute.

Innovationen mit Maßstäben

Der E46 führte zahlreiche Technologien ein, die damals revolutionär waren: variable Ventilsteuerung mit Valvetronic, das Active Steering System oder die optionale M-Differential-Sperre.

Die Innovationen waren nicht bloße Spielereien, sondern verbesserten das Fahrerlebnis spürbar.

Während heutige Autos mit zahllosen Assistenzsystemen überfrachtet werden, konzentrierte sich BMW damals auf das Wesentliche – die Freude am Fahren.

Motorenvielfalt für jeden Geschmack

Von sparsamen Vierzylindern bis zum legendären 3,2 Liter Reihensechszylinder im M3 bot der E46 eine beeindruckende Bandbreite.

Besonders die Sechszylinder-Modelle mit ihrem charakteristischen Sound und der linearen Kraftentfaltung gelten als Referenz. Die Aggregate sind robust, laufruhig und bieten ein Feedback, das modernen Downsizing-Turbomotoren oft fehlt.

Der M54-Motor des 330i beispielsweise vereint Laufkultur mit Zuverlässigkeit – eine Kombination, die heute selten geworden ist.

Der letzte echte BMW

Viele Enthusiasten bezeichnen den E46 als den letzten 3er, der noch die ursprünglichen BMW-Werte verkörperte.

Die direkte Lenkung, das ausgewogene Handling und die sportliche Abstimmung machten ihn zum Inbegriff der „Ultimate Driving Machine“.

Spätere Generationen wurden zwar komfortabler und technisch ausgereifter, verloren aber laut Kritikern an Charakter. Der E46 traf die goldene Mitte zwischen Allttagstauglichkeit und Fahrspaß.

Langlebigkeit beweist Qualität

Ein entscheidender Punkt: Der E46 hält durch. Bei ordentlicher Wartung erreichen die Fahrzeuge problemlos 300.000 Kilometer und mehr.

Die Ersatzteilversorgung ist exzellent, eine aktive Community unterstützt bei Reparaturen. Während moderne Fahrzeuge mit komplexer Elektronik nach zehn Jahren oft Probleme bereiten, läuft ein gepflegter E46 weiter.

Das spricht für durchdachte Konstruktion und solide Verarbeitung. Die steigenden Preise für gut erhaltene Exemplare zeigen: Der Markt erkennt den Wert. Besonders M3-Varianten und gut ausgestattete 330i-Modelle werden zunehmend als Wertanlage betrachtet.

Substanz schlägt Schnickschnack

Der BMW E46 beweist, dass gutes Design, durchdachte Technik und Fahrfreude nicht vom Baujahr abhängen.

Während viele aktuelle Modelle in zehn Jahren hoffnungslos veraltet wirken werden, hat der E46 seine Relevanz längst unter Beweis gestellt.

Für Puristen bleibt er ein Maßstab – und für BMW eine Erinnerung daran, was den Markenkern einst ausmachte…

Sierks Media / © Fotos: Presse BMW Group

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Denn der ehemalige Formel-1-Fahrer und Motorsportexperte Christian Danner wird mit einem BMW M3 der Baureihe E30 an den Start gehen.

Dieser BMW M3, bekannt als der erfolgreichste Renntourenwagen seiner Zeit, wurde eigens von der BMW Group Classic für die dreitägige Veranstaltung aus ihrer Sammlung geholt.

Christian Danner, der einst in den späten 1980er Jahren in der DTM-Version des M3 an den Start ging, wird nun während der AvD-Histo-Tour mit der Straßenversion dieses legendären Fahrzeugs die malerischen Straßen der Eifel und Ardennen erkunden.

Mit Begeisterung spricht er heute noch über die Vorzüge des Fahrzeugs, dessen Fahrdynamik und Komfort ihn immer wieder beeindrucken.

Die AvD-Histo-Tour, die touristisches Fahren auf ruhigen Landstraßen mit dem Nervenkitzel der Rennstrecke verbindet, führt die Teilnehmer zu legendären Orten wie dem Nürburgring Grand-Prix, dem Circuit de Spa-Francorchamps und der Nordschleife des Nürburgrings.

Dort werden Sollzeit-Prüfungen abgehalten, bei denen die Teams ihre individuelle Wohlfühlgeschwindigkeit wählen können.

Der BMW M3, Baujahr 1987, der für Christian Danner bereitsteht, beeindruckt nicht nur durch seine historische Bedeutung, sondern auch durch seine Leistung.

Mit einem Vierzylinder-Motor und 195 PS kann das Fahrzeug eine Höchstgeschwindigkeit von 235 km/h erreichen.

Danner, der eine besondere Beziehung zu BMW hat, rollte während seiner aktiven Zeit als Rennfahrer sowohl in der Formel 2 als auch in der Formel 1 mit BMW getriebenen Fahrzeugen an den Start.

Die AvD-Histo-Tour 2024 ist für Old- und Youngtimer-Fahrzeuge bis zum Baujahr 2002 zugelassen. Interessierte können sich noch bis zum 16. Juni 2024 anmelden.

Shots Magazin / © Fotos: Autoren-Union Mobilität, AvD, BMW / Quelle: aum

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Dafür hat die BMW M GmbH sich das doppelt aufgeladene 3,0 Liter Aggregat abermals vorgenommen. Dank etlicher Optimierungen kommt der Reihensechser nun auf satte 550 PS.

Mit dem M-xDrive Allradsystem hat der Bayer kein Problem, über die 650 Newtonmeter an maximalem Drehmoment zu herrschen, die auf seine Michelin Pneus drücken.

Das 8-Gang M-Steptronic Getriebe arbeitet dabei blitzschnell und bringt den M3 CS dann maximal auf 302 km/h.

Optisch hat BMW den M3 CS in der Front an den M4 CSL angepasst. Dazu kommt ein massiver Einsatz von Sichtcarbon.

Es röhrt aus einer leichten Titanauspuffanlage. Zusammen mit den Leichtmetallfelgen bewirkt die Diät immerhin ein Minus von 20 Kilogramm gegenüber dem regulären M3 Competition.

Auch der Innenraum ist gespickt mit sportlichen Details, wie Sportsitzen und Alcantara Lenkrad samt 12-Uhr-Positionierung.

Ansonsten ist der M3 CS wie schon das Original ein echter Alleskönner. Nur, dass diese Variante noch viel frecher ums Eck kommt.

Der zeitlich limitierte M3 für echte Speed-Bosse wird ab März 2023 produziert und mindestens 146.000,- Euro kosten.

Shots Magazin / © Fotos: BMW

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Der erste BMW M3 Touring soll unverfälschtes Rennsport-Feeling mit einem besonders individuellen Charakter und erweiterten funktionalen Qualitäten bieten.

Die Antriebstechnologie ist ganz auf Performance ausgerichtet und umfasst die 510 PS starke Ausführung des Reihensechszylinder-Motors mit M TwinPower Turbo Technologie sowie 8-Gang M Steptronic Getriebe mit Drivelogic und Allradsystem M xDrive.

Folglich wird das jüngste Modell der Baureihe ausschließlich als BMW M3 Competition Touring mit M xDrive angeboten. Sein variabel nutzbarer Innenraum verhilft dem ersten BMW M3 Touring zu einem eigenständigen Profil.

Daraus entstehen neue Möglichkeiten, im Alltag M typische Performance zu erleben. Moderne Akzente auf dem Gebiet der Bedienung und Vernetzung setzt das neue BMW iDrive einschließlich Curved Display.

Der BMW M3 Competition Touring beschleunigt in 3,6 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Für den Spurt von null auf 200 km/h werden 12,9 Sekunden benötigt.

Das elektronische Limit für die Höchstgeschwindigkeit lässt sich mit dem optionalen M Driver’s Package von 250 auf 280 km/h anheben.

Gratulation an BMW – das ist noch eines dieser ganz besonderen sowie speziellen Automobile für echte Enthusiasten, die das Benzin im Blut zum Brodeln bringen…

Shots Magazin / © Fotos: BMW

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Denn der BMW M4 ist einer der beliebtesten Sportwagen der Mittelklasse.  Mit einer Leistung von mindestens 431 PS und Heckantrieb findet er viele Käufer im Lager der Highspeed- und Fahrdynamik-Freunde.

Die Enthusiasten optimieren allerdings noch gerne die Optik. So bietet „Barracuda Racing Wheels“ nun das „Project 2.0 Rad“ aus der Ultralight-Felgenserie für den als Coupé und Cabriolet erhältlichen M4 sowie seinen Limousinen-Bruder M3 an.

Die zehnspeichige Performance-Felge kommt an der Vorderachse in 9×20 Zoll und hinten in 10,5×20 Zoll zum Einsatz. Die heißen Teile werden mit Reifen in 255/30ZR20 und 285/30ZR20 bezogen.

Für Dynamik-Freaks gibt es zusätzlich ein in Höhe sowie Druck- und Zugstufendämpfung justierbares KW-Gewindefahrwerk. Bei JMS Fahrzeugteile und HS Motorsport sind ebenfalls Leistungssteigerungen, Abgasanlagen oder Aerodynamik-Kits erhältlich.

Dort, bei den Vertriebspartnern in Deutschland, wurden die Barracudas auf dem M gesichtet… Weitere Informationen finden Interessierte unter barracuda-europe.de.

Fotos: JMS-Fahrzeugteile

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Jetzt kommt ein Sondermodell, das BMW exklusiv zum Jubiläum auflegt. Es ist in Macaoblau lackiert, weltweit auf 500 Exemplare limitiert und heißt „BMW M3 30 Jahre M3“.

Die Ikone verfügt über das „Competition Paket“, das eine gesteigerte Leistung um 19 PS auf 450 PS mit sich bringt. Dazu kommt natürlich das adaptive M-Fahrwerk. Bessere Stabilisatoren, Dämpfer und Federn legen das Auto mit DSC in dieser gesamten Kombination wie ein Rennbrett auf den Asphalt.

Alufelgen in 20 Zoll mit 265er Reifen vorne und 285ern hinten runden das Paket ab. Von 0 auf 100 km/h vergehen gerade einmal vier Sekunden. Der Schriftzug „30 Jahre M3“ ist allgegenwärtig und trägt die Kraft auf die Betrachter über.

Auf die nächsten 30 Jahre…

Fotos: BMW M

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