Heute feiert der legendäre Kompaktsportler sein 40-jähriges Jubiläum.

Der Fiat Uno Turbo i.e.

Im Frühjahr 1985 betrat der Fiat Uno Turbo i.e. die Bühne der automobilen Welt – und das mit einem Paukenschlag. Als Antwort auf den damaligen „Hot-Hatch“-Trend, der sportliche Kompaktfahrzeuge mit leistungsstarken Motoren populär machte, verband der Uno Turbo i.e. Fahrspaß, innovative Technik und italienisches Design in einzigartiger Weise.

Bereits die Leistungsdaten beeindruckten: Ein 1.301 cm³ großer Turbomotor mit elektronischer Einspritzung (Bosch) und Zündung (Magneti Marelli) leistete 105 PS bei einem Leergewicht von nur 845 Kilogramm.

Die Folge: 200 km/h Höchstgeschwindigkeit und ein Sprint von 0 auf 100 km/h in nur 8,3 Sekunden. Ein sonorer Motorsound, innenbelüftete Scheibenbremsen und sportliche Details wie das markante Check-Panel oder ein digitaler Tacho machten den Uno Turbo i.e. zum Traum vieler junger Autofans.

Design und Charakter

Äußerlich hob sich die Turbo-Version klar vom Serien-Uno ab: Frontstoßfänger mit integrierten Nebelscheinwerfern, ausgestellte Kotflügel, seitliche Schürzen und ein Dachspoiler sorgten nicht nur für sportlichen Look, sondern auch für optimierte Aerodynamik.

Die 13-Zoll-Leichtmetallräder mit Abarth-Skorpion und die roten Interieur-Details rundeten das Gesamtpaket ab.

Roberto Giolito, Leiter von Stellantis Heritage, erinnert sich: „Der Fiat Uno Turbo i.e. war ein Symbol der Freiheit für eine Generation, deren Herz im Rhythmus des Turboladers schlug.“

Motorsport-Flair inklusive

Für zusätzliche Aufmerksamkeit sorgte ein PR-Coup im Jahr 1985: Formel-1-Star Michele Alboreto testete den Fiat Uno Turbo i.e. auf der Rennstrecke von Jacarepaguá in Brasilien – und war begeistert.

Schon ein Jahr später folgte die erste Modellpflege, 1988 ein ABS-System (nur auf die Vorderräder wirkend).

Mit der zweiten Serie ab 1989 wurde der Motor auf 1.372 cm³ vergrößert, ein Garrett-Turbolader steigerte die Leistung auf 85 kW (116 PS). Die Beschleunigung verbesserte sich auf 7,7 Sekunden.

Neue Designelemente, ein Momo-Lederlenkrad und optionale Katalysatorversionen rundeten das Facelift ab.

Sondermodelle und Tuner

Bekannte Karosseriestudios wie Giannini, Moretti, Scioneri oder Hörmann nahmen sich des Uno Turbo i.e. an und verwandelten ihn in luxuriöse Kleinserien – mit Alcantara-Ausstattung, Klimaanlage oder Holzverkleidungen.

Der Moretti Uno Turbo MX von 1986 etwa bot Digitalinstrumente und ein Interieur mit Edelholz und Alcantara.

Begehrter Oldtimer

Bis 1994 lief der Fiat Uno Turbo i.e. vom Band, einige Modelle wurden noch 1995 verkauft. Mit über 50.000 verkauften Exemplaren wurde der „Turbino“ – wie ihn Fans liebevoll nennen – zum Verkaufserfolg. Sein Nachfolger: der Fiat Punto GT.

Heute gilt der Uno Turbo i.e. als Rarität. Gut erhaltene Originale erzielen auf dem Markt Preise von bis zu 20.000 Euro – mehr als das Doppelte seines damaligen Neupreises von rund 22.000 D-Mark. Ein Beweis für seinen anhaltenden Kultstatus.

Ikone auf vier Rädern

Der Fiat Uno Turbo i.e. war nie nur ein Auto – er war ein Lebensgefühl. 40 Jahre später hat er nichts von seinem Charme verloren.

Als Inbegriff italienischer Ingenieurskunst und Ausdruck jugendlicher Rebellion bleibt er eines der spannendsten Kapitel der europäischen Automobilgeschichte…

Sierks Media / © Fotos: Fiat Presse, Stellantis

The post Fiat Uno Turbo i.e. – Hot-Hatch-Ikone mit Geburtstag first appeared on Shots Magazin.

Tatsächlich verließ Mussolini wegen der feindseligen Haltung der Arbeiter die Eröffnungszeremonie am 15. Mai 1939 vorzeitig. Gearbeitet haben sie in Mirafiori dennoch: Bis heute wurden rund 28,7 Millionen Fahrzeuge gefertigt, darunter Modelle wie der 1957 präsentierte Fiat 500.

Etwa 1.200 Menschen werden voraussichtlich ab dem zweiten Quartal 2020 in der Fertigung des Fiat 500 BEV (Battery Electric Vehicle) arbeiten. Pünktlich zum 80. Geburtstag des Werks installierte Comau jetzt den ersten Roboter für die Produktionslinie des zukünftigen Stromers. Die elektrisch angetriebene Variante der vielseitigen Baureihe steht in der Tradition der mehr als 35 Modelle, die seit 1939 in Mirafiori gefertigt wurden.

Der Aufbau der Produktionsstraße für den Fiat 500 BEV markiert ein neues Kapitel in der Geschichte von Mirafiori. Die Fertigung konzentriert sich auf eine Plattform für Elektroantriebe. Der 500er ist das erste Modell, das darauf basiert. Der jetzt installierte Roboter ist der erste von rund 200, die zukünftig allein im Karosseriewerk vollautomatisch Bleche schweißen werden.

Die Vorserienproduktion soll Ende 2019 beginnen. Die Kapazität beträgt zunächst 80.000 Fahrzeuge pro Jahr, eine Steigerung ist möglich. Das Investitionsvolumen für das gesamte Projekt beträgt rund 700 Millionen Euro.

In den vergangenen Wochen baute FCA eine Abteilung auf, die im EMEA-Wirtschaftsraum (Europa, Mittlerer Osten, Afrika) für Elektromobilität zuständig ist. Zusätzlich hat FCA jüngst Abkommen mit Enel X und Engie unterzeichnet, die Kunden den Kauf und den Betrieb von Elektro-Fahrzeugen aller FCA Marken erleichtern werden.

Allein in Italien sollen mehr als 900 Ladestationen auf den Mitarbeiterparkplätzen der FCA Werke errichtet werden, zusätzlich rund 1.200 an Leasys Mobility Stores und mehr als 1.100 bei Autohändlern. Das Projekt hat ein Investitionsvolumen von 33 Millionen Euro.

Zusätzlich erforscht FCA Möglichkeiten der sogenannten Vehicle-to-Grid Technologie, bei der in Spitzenzeiten Strom aus den Fahrzeugbatterien ins Netz eingespeist wird – und die Aufladung in Phasen mit geringerem Bedarf im Netz erfolgt.

Das Projekt Fiat 500 BEV ist nur ein Teil des insgesamt fünf Milliarden Euro umfassenden Investitionsplans 2019 bis 2021 von FCA für Italien. Der Plan sieht außerdem die Einführung von 13 komplett neuen oder grundlegend überarbeiteten Modellen sowie von zwölf elektrisch angetriebenen Versionen neuer oder vorhandener Modelle vor.

Beim Genfer Auto-Salon im Frühjahr 2019 hatte FCA Plugin-Hybride von Jeep Renegade und Jeep Compass sowie den elektrisch angetriebenen Transporter Ducato, das erste E-Fahrzeug von FCA aus europäischer Produktion, präsentiert. Auch andere FCA Werke in Italien durchlaufen gerade eine Umbruch- und Modernisierungsphase.

So entsteht im bisherigen Werk Rivalta ein Verteilungszentrum, mit dem Mopar dann Europa, den Mittleren Osten, Afrika sowie andere globale Märkte mit Ersatzteilen und Accessoires beliefert. In Verrone, wo Antriebskomponenten für eine Vielzahl von Modellen gefertigt werden, wird die Produktion von Antrieben für den Fiat Ducato gesteigert.

In Pratola Serra werden ab Ende 2020 neue Motorenmodelle für den Fiat Ducato gebaut. Im Werk Cento startete vor etwas mehr als einem Monat die Fertigung einer neuen Generation von V6-Motoren für den Export, die in Nordamerika-Modellen der Marke RAM verbaut werden.

Pietro Gorlier, Chief Operating Officer von Fiat Chrysler Automobiles (FCA), sagte kürzlich bei einem Festakt: „Der neue Fiat 500 BEV wird modernste Lösungen in einem industriellen Kontext und Vermarktungsumfeld bringen, die sich in den letzten Jahren stark verändert haben.“

Shots Magazin / © Fotos: Auto-Medienportal.Net, FCA Group / Quelle: ampnet, Sm

The post Mirafiori wird wieder zum Mittelpunkt der Innovationen first appeared on Shots Magazin.