Auch für mich waren sie nur ein unkompliziertes Fortbewegungsmittel. Bis zu diesem einen Moment.

Ein Auto nahm mir die Vorfahrt. Um eine Kollision zu vermeiden, blieb nur ein Ausweichmanöver. Sekunden später verlor ich die Kontrolle über den E-Scooter, stürzte und prallte mit dem Kopf gegen einen Laternenpfahl.

Das Ergebnis: eine Schädelprellung, ein Kieferbruch und ein verletztes Knie. Rückblickend wird klar, wie schmal der Grat zwischen einem glimpflichen Sturz und einem lebensverändernden Unfall sein kann.

Im Krankenhaus bekam der Unfall eine neue Dimension

Während die eigenen Verletzungen versorgt wurden, erzählten Ärzte und Pflegekräfte von Fällen, die über das hinausgehen, was man gemeinhin mit einem E-Scooter verbindet.

Die Liste ist erschreckend: Lähmungen, schwere Rückenverletzungen, Beckenbrüche, komplizierte Oberschenkelbrüche und Schädel-Hirn-Traumata gehören für das medizinische Personal längst zum Alltag. Was für viele wie ein harmloses Freizeit- oder Alltagsfahrzeug wirkt, kann innerhalb weniger Sekunden dramatische Folgen haben.

Der größte Fehler? Ohne Helm unterwegs gewesen zu sein

Spätestens dort wurde deutlich, dass der eigene Unfall keineswegs eine Ausnahme ist. Diese Erkenntnis fällt schwer, ist aber wichtig.

Auf dem kurzen Weg verzichtet man schnell auf den Helm. Genau dieser Gedanke kann jedoch fatale Folgen haben. Hätte der Aufprall nur leicht anders ausgesehen, wären die Verletzungen möglicherweise deutlich schwerwiegender ausgefallen.

Deshalb gibt es heute nur einen Rat: Fahrt niemals ohne Helm. Kein Termin, keine kurze Strecke und keine spontane Fahrt sind das Risiko wert.

Warum E-Scooter trotzdem ihre Berechtigung haben

Trotz dieser Erfahrung wäre es falsch, E-Scooter pauschal zu verteufeln.

Wer mich kennt, weiß, dass alles mit Motoren oder auf Rädern eine gewisse Faszination auf mich ausübt. Automobile, Motorsport, Boote, Jetskis, Motorräder, Fahrräder oder eben E-Scooter – Mobilität begeistert mich seit Jahrzehnten.

Und genau deshalb fällt das Urteil differenziert aus. E-Scooter lösen echte Probleme im urbanen Verkehr. Sie schließen die berühmte letzte Meile, ergänzen Bus und Bahn sinnvoll, reduzieren kurze Autofahrten und ermöglichen eine flexible Fortbewegung, ohne lange nach einem Parkplatz suchen zu müssen.

Gerade in Großstädten sind sie aus dem Mobilitätsmix kaum noch wegzudenken. Richtig genutzt, sind sie eine der effizientesten Formen der Kurzstreckenmobilität.

Die Risiken werden jedoch massiv unterschätzt

Genau darin liegt das eigentliche Problem. Ein E-Scooter wirkt harmlos. Es braucht keinen Führerschein, es gibt kein Motorengeräusch wie beim Motorrad und oft sind es nur wenige Minuten an Fahrzeit. Doch physikalisch gelten dieselben Regeln wie bei jedem anderen Fahrzeug.

Kleine Räder reagieren empfindlich auf Schlaglöcher, Bordsteine oder Straßenbahnschienen. Gleichzeitig werden Geschwindigkeiten von bis zu 20 km/h häufig unterschätzt. Kommt dann ein plötzliches Ausweichmanöver hinzu, bleibt kaum Zeit zum Reagieren.

Hinzu kommt ein weiteres Problem: Viele Nutzer steigen ohne jede Erfahrung auf einen E-Scooter. Gerade Jugendliche oder Gelegenheitsfahrer überschätzen ihre Fähigkeiten häufig und unterschätzen gleichzeitig die Gefahren.

Nach diesem Unfall denke ich über Regeln anders

Noch vor einiger Zeit hätte ich vermutlich gegen zusätzliche Vorschriften argumentiert. Heute sehe ich das anders.

Nicht, weil E-Scooter das Problem sind. Sondern weil der Umgang mit ihnen oft zu sorglos ist. Mehr Aufklärung, konsequentere Kontrollen und strengere Sicherheitsstandards – insbesondere für junge und unerfahrene Fahrer – erscheinen inzwischen sinnvoll.

Denkbar wären verpflichtende Sicherheitseinweisungen bei Leih-Scootern, stärkere Kampagnen für das Tragen von Helmen oder technische Lösungen, die riskantes Fahrverhalten reduzieren.

Mobilität darf unkompliziert sein. Sicherheit sollte dabei jedoch niemals optional werden.

Mein Fazit

Dieser Unfall hat meine Begeisterung für moderne Mobilität nicht beendet, aber sie realistischer gemacht.

E-Scooter bleiben eine clevere Lösung für den Stadtverkehr und haben ihren festen Platz in einer modernen Mobilitätswelt. Gleichzeitig verdienen sie mehr Respekt, als ihnen viele entgegenbringen.

Die wichtigste Erkenntnis aus diesem Tag ist erstaunlich simpel: Ein Helm mag unbequem wirken. Ein Kieferbruch, eine Schädelprellung oder lebenslange Folgen sind es ganz sicher mehr.

Manchmal braucht es nur einen einzigen Moment, damit aus einer ganz normalen Fahrt die Geschichte wird, die man nie erzählen wollte…

Sierks Media / Shots Magazin / © Fotos: guteksk7, de.depositphotos.com 

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Unternehmen setzen das Dienstrad längst nicht mehr nur als Alternative zum Dienstwagen ein, sondern nutzen es gezielt für Personalgewinnung, Gesundheitsförderung und eine glaubwürdige Nachhaltigkeitskommunikation.

Was ist Dienstrad-Leasing und wie funktioniert es?

Beim Dienstrad-Leasing stellen Arbeitgeber ihren Mitarbeitenden ein Fahrrad oder E-Bike über eine Gehaltsumwandlung zur Verfügung. Das Leasingfahrzeug wird vom Bruttogehalt abgezogen, was sowohl Steuer- als auch Sozialversicherungsabgaben reduziert.

Das Ergebnis: Mitarbeitende erhalten ein hochwertiges Rad zu deutlich günstigeren Konditionen als beim Direktkauf – bei gleichzeitig überschaubarem Aufwand für die Personalabteilung.

Vorteile für Unternehmen und Mitarbeitende

Steuervorteile und finanzielle Attraktivität

Durch die Gehaltsumwandlung sparen Mitarbeitende im Vergleich zum Direktkauf bis zu 40 Prozent. Arbeitgeber profitieren von einem kostengünstigen Benefit mit hoher Wirkung im Recruiting – ohne nennenswerte administrative Last, insbesondere bei Anbietern mit digitaler Payroll-Integration.

Gesundheit, Bewegung und Produktivität

Ein Dienstfahrrad fördert die tägliche körperliche Aktivität und kann nachweislich Krankheitskosten senken. Mitarbeitende, die aktiv mobil sind, zeigen höhere Leistungsfähigkeit und Arbeitszufriedenheit. Das ist ein Faktor, der in der modernen Arbeitswelt zunehmend den Unterschied macht.

Nachhaltigkeit und Employer Branding

Fahrradleasing positioniert Unternehmen als klimabewusst und zukunftsorientiert. Die Reduktion von CO₂-Emissionen durch die Verlagerung vom Auto auf das Fahrrad lässt sich im Employer Branding aktiv und glaubwürdig kommunizieren.

Die wichtigsten Anbieter im deutschen Markt

Der Markt für Dienstradleasing ist professionell konsolidiert. Die aktiven Marktführer sehen Sie hier in unserer Übersicht.

Digitales Onboarding und Payroll-Integration

Moderne Anbieter wie Deutsche Dienstrad und JobRad integrieren das Leasing nahtlos in bestehende HR-Systeme und Gehaltsabrechnungsprozesse.

Die Abwicklung erfolgt nahezu vollständig digital, ohne Papierkram für Personalabteilungen. Das senkt die Einstiegshürde erheblich und macht das Modell auch für kleinere HR-Teams praktikabel.

Warum jetzt der richtige Zeitpunkt für den Einstieg ist

Der Dienstradleasing-Markt wächst weiter und hat gleichzeitig einen hohen Reifegrad erreicht. Unternehmen, die jetzt einsteigen, finden:

◉ Ausgereifte Plattformen und erprobte Prozesse,
◉ ein flächendeckendes Händlernetz mit über 8.000 Partnern deutschlandweit,
◉ rechtssichere Steuer- und Sozialversicherungsmodelle sowie
◉ eine wachsende Nachfrage unter Mitarbeitenden nach genau diesem Benefit.

Dienstrad-Leasing als strategischer Mitarbeiterbenefit

Bike-Leasing ist kein Nischenprodukt mehr. Es ist ein Mainstream-Benefit mit klar messbaren wirtschaftlichen Vorteilen und positiver Außenwirkung.

Mit mehr als zehn etablierten Anbietern, digitaler Reife und hoher Mitarbeiterakzeptanz lohnt sich der Einstieg für Unternehmen aller Größen, besonders in einem Umfeld, in dem Fachkräftegewinnung und Nachhaltigkeit gleichzeitig strategische Prioritäten sind.

Sierks Media / Shots Magazin / © Fotos: tonodiaz, de.depositphotos.com

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Was auf den ersten Blick nach pragmatischer Fortbewegung aussieht, entpuppt sich bei genauerem Hinsehen als komfortables Freiheits-Feature für den Alltag.

Unabhängigkeit auf Abruf

Der entscheidende Vorteil: Wer einen eigenen E-Scooter besitzt, macht sich frei von Verleihzonen, Apps mit wechselnden Tarifen und der Unsicherheit, ob der nächste verfügbare Roller noch genug Akku hat.

Der Scooter gehört einem selbst, steht jederzeit bereit und fährt genau dann, wenn man es braucht. Besonders praktisch zeigt sich das mobile Reserverad im Kofferraum.

Stau in der Innenstadt, keine Parklücke in Sicht oder kurzfristig gesperrte Straßen – in solchen Momenten lässt man das Auto einfach stehen, während der E-Scooter die letzten Meter bis zum Ziel übernimmt.

Die letzte Meile neu definiert

Gerade bei der sogenannten letzten Meile spielt der eigene Roller seine Stärken aus. Vom weiter entfernten Parkplatz, von der Bahn oder vom Park-and-Ride-Parkhaus geht es entspannt weiter – ohne ins Schwitzen zu geraten, ohne Fahrplan und ohne Wartezeiten.

In städtischen Gebieten entfällt die lästige Parkplatzsuche komplett. Mit dem E-Scooter kommt man deutlich näher ans Ziel heran als mit dem Auto, und das Abstellen ist fast überall legal möglich.

In vielen Fällen lässt sich das kompakte Gefährt sogar mit ins Büro oder in den Laden nehmen.

Schluss mit Sharing-Stress

Wer sich für den Kauf entscheidet, verabschiedet sich auch von nervigen Tarifvergleichen, Entsperrgebühren und unerwarteten Rechnungen am Monatsende.

Einmal angeschafft, angemeldet und versichert, steht der Scooter immer unbegrenzt zur Verfügung – und zwar ganz ohne laufende Leihkosten.

Diese planbare Kostensituation kombiniert mit maximaler Spontaneität macht den eigenen E-Scooter zu einer Form von Alltagsluxus, die sich auf den zweiten Blick rechnet.

Technik und Lifestyle

Premium-Modelle von bekannten Herstellern werden längst als Luxusklasse vermarktet.

Starke Performance, hohe Reichweite und ansprechendes Design verwandeln den E-Scooter zum Technik-Spielzeug mit Status-Charakter.

Der eigene Roller signalisiert dabei mehr als nur Mobilität – er steht für die bewusste Entscheidung, sich ein zusätzliches, individuelles Fortbewegungsmittel zu leisten, das Bequemlichkeit, Fahrspaß und flexible City-Mobilität vereint.

Freiheit auf zwei Rädern

Am Ende geht es um ein neues Freiheitsgefühl: Die Kombination aus Auto, öffentlichen Verkehrsmitteln und eigenem E-Scooter lässt sich ganz nach persönlichen Bedürfnissen gestalten.

Die Mikromobilität wird so zum maßgeschneiderten Mobilitätsmix für den eigenen, unabhängigen Alltag.

Das Gefühl, jederzeit den Kofferraum zu öffnen, den Scooter aufzuklappen und einfach loszurollen – genau das hebt ihn von der reinen Nutzlösung ab und macht ihn zu einem kleinen, aber feinen Luxusmoment im täglichen Leben.

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Galt früher das Firmenfahrzeug als Statussymbol, sind heute Benefits mit Nachhaltigkeit gefragt: Fahrradleasing etwa ist auf der Überholspur und verbindet Ökologie mit handfesten Vorteilen, sowohl für Arbeitgeber als auch Arbeitnehmer.

Um den Nachhaltigkeitsgedanken und Mobilität zu fördern, bietet Schätzungen zufolge nahezu jedes dritte Unternehmen bereits seinen Beschäftigten moderne Dienstfahrräder an, die in der Freizeit ebenfalls genutzt werden können.

Was reizt Angestellte am eigenen Dienstrad? Jörg Magenreuter arbeitet bei der Krankenkasse Pronova BKK in Ludwigshafen und verfügt seit April 2021 über ein geleastes E-Bike: „Der größte Vorteil ist für mich der Wartungs- und Pannenservice – also die Sicherheit, Reparaturen und Wartungen kostenfrei nutzen zu können.“

Magenreuter nutzt das Dienstrad so oft es geht auch in der Freizeit. Hinzu kommen viele weitere Aspekte, von denen Angestellte wie Jörg Magenreuter profitieren: Sie gelangen nicht nur über eine niedrige monatliche Rate an ihr Wunschrad oder E-Bike, sie können zudem steuerliche Vorteile nutzen und unterm Strich gegenüber dem Kauf erheblich sparen.

„Der Radverkehr ist die klimaschonendste Fortbewegungsart. Dank des Leasingmodells können Unternehmen die grüne Mobilität gezielt ausbauen“, sagt Christian Wölbern, General Manager von Lease a Bike.

Auch das Thema Nachhaltigkeit ist ein entscheidender Punkt, schließlich wird für Arbeitgeber ein klimafreundliches Image immer wichtiger. Seit März 2021 können mit dem Tarifvertrag „Fahrradleasing“ Beschäftigte im öffentlichen Dienst der Kommunen von den Vorteilen profitieren.

Das Dienstradleasing findet auch in der Automobilbranche großes Interesse. „Als Mobilitätsdienstleister ist es uns wichtig, den Mitarbeitern auch ein Fahrrad oder E-Bike zur Verfügung zu stellen. Viele von ihnen nutzen es für den Weg zur Arbeit“, erklärt etwa Robert Bopp, Personal- und Marketingreferent der Wiest Autohausgruppe in Darmstadt.

Das Unternehmen hat sich für das Konzept von Lease a Bike entschieden. Das digitale Portal des Anbieters ermöglicht ein unkompliziertes Handling der Leasingverträge und lässt sich in den Funktionen auf jeden Kunden individuell einstellen.

Ein weiterer Vorteil ist das bundesweite Händlernetz, über das die Verfügbarkeit und Belieferung neuer Räder, aber auch Wartung und Reparaturen sichergestellt sind.

Shots Magazin / © Fotos: Wolfram Bölte, Unsplash / Quelle: djd

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Wie das Statistische Bundesamt (Destatis) mitteilt, erhöhten sich die Preise für Mietwagen im August gegenüber dem Vorjahresmonat um 53,4 Prozent. Die Verbraucherpreise insgesamt sind im gleichen Zeitraum um 3,9 Prozent gestiegen.

Besonders zu Beginn der Sommerferien stiegen die Preise. Allein von Juni auf Juli erhöhten sie sich um über ein Drittel (35,8 Prozent).

Die Nachfrage stieg, weil viele Menschen in diesem Sommer coronabedingt auf individuelle Reisen im eigenen Fahrzeug setzten – oder der bestellte Neuwagen wegen Lieferengpässen nicht zur Verfügung stand.

Auch hatten Anbieter von Mietwagen im Zuge der Lockdown-Phasen vielfach ihre Fahrzeugflotten verkleinert, so dass sich das Angebot reduzierte.

In den rund 4.600 Unternehmen in Deutschland, die Mietwagen anbieten, arbeiteten vor der Corona-Pandemie im Jahr 2019 rund 32.900 Beschäftigte.

Sie erwirtschafteten laut Destatis einen Umsatz von rund 33 Milliarden Euro.

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Jetzt mehren sich Korrekturen seitens der Politik: Der gestern präsentierte, akribisch ausgehandelte Entwurf des Koalitionsvertrags von CDU, SPD und FDP in Sachsen-Anhalt setzt auf Technologieoffenheit statt erzwungener E-Mobilität.

Unter der Überschrift „Mobilität sichern“ steht da: „Für einen realistisch umsetzbaren Weg zur Klimaneutralität des Verkehrs setzen die Koalitionspartner auf Technologieoffenheit bei der Antriebstechnik und beim Kraftstoff.“

Und führt im nächsten Satz eine ganze Reihe von Alternativen auf: „Fahrzeuge, die klimaneutrale Kraftstoffe nutzen – seien es synthetische Kraftstoffe, grünes Methan, Wasserstoff oder grüner Strom – sollten grundsätzlich gleichbehandelt werden.“

Damit ist klar: Sachsen-Anhalt öffnet die Türe weit für die verschiedensten Technologien – und stellt sich damit gegen den europäischen Status quo. Denn der behauptet für Elektroautos einen CO2-Ausstoß von Null und lehnt gleichzeitig – mit Ausnahme von Wasserstoff – jede Anerkennung weiterer CO2-neutraler alternativer Kraftstoffe ab.

Nicht genug damit: Lediglich „grünen Strom“ will die Regierung des Flächenlandes als klimaneutral betrachtet wissen. Auch das unterscheidet den Ansatz der neuen Regierung von aktuellen Vorschriften, die Strom beim Auto grundsätzlich als CO2-frei definieren.

Dabei ist diese Annahme vor allem in Deutschland weit von der Realität entfernt. Denn hier wird der genutzte Strom im Vergleich zu Nachbarländern wie Frankreich besonders CO2-intensiv gewonnen.

Ob es zur Anerkennung als „Grünstrom“ genügt, sich aus einem schmutzigen Netz zu bedienen und lediglich Gelder anders zu kanalisieren, wird im Koalitionsvertrag nicht thematisiert.

Der technologieoffene Ansatz der neuen Koalition in Sachsen-Anhalt könnte in anderen Bundesländern viele Nachahmer finden. Und er dürfte vor allem bei denjenigen Autoherstellern für Wirbel sorgen, die bereits hastig den Ausstieg aus der Verbrenner-Technologie proklamiert haben – als gäbe es keine sauberen Alternativen zum Elektroauto!

Für die neue Koalition in Sachsen-Anhalt ist jedenfalls klar: „Wir wollen, dass auch zukünftig jede Bürgerin und jeder Bürger selbst entscheiden kann, welche Technik er nutzt, um von A nach B zu kommen.“

Und es gibt noch einen anderen Grund: Rund 270 Zulieferer der Automobilbranche gibt es in Sachsen-Anhalt, und sie geben rund 26.000 Menschen Arbeit, weitgehend mit Komponenten für klassisch angetriebene Autos. Die Basis der Koalitionsparteien muss dem Vertrag übrigens noch zustimmen.

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VDA-Präsidentin Hildegard Müller kündigte einen grundlegenden Neustart an. Dazu gehört, dass sich die Internationale Automobil-Ausstellung künftig auch stärker den Themen Nachhaltigkeit und Klimaschutz widmet sowie andere Mobilitätslösungen vom E-Scooter bis hin zum ÖPNV mit in den Blickpunkt rückt.

Zum neuen Konzept der IAA in München (7. bis 12. September 2021) gehört ein höherer Erlebnisfaktor für die Besucher. Die Auto- und Mobilitätsschau wird nicht allein auf die Messehallen beschränkt bleiben, sondern soll sich auch im öffentlichen Innenstadtraum zeigen.

Der Vertrag mit München umfasst die Jahre 2021 und 2023. Zudem gibt es für die bayerische Landeshauptstadt eine Option auf die IAA 2025.

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In den letzten Monaten und Jahren etablierten sich zahlreiche neue Fortbewegungsmittel für den Stadtverkehr. Der neueste Trend sind die meist elektrisch betriebenen City Roller. Prägen diese in Zukunft die moderne Mobilität in der Großstadt?

Der E-Scooter – das neue Phänomen in deutschen Innenstädten

Wer in den letzten Monaten durch deutsche Großstädte flaniert ist, der sah sie überall entweder in Gruppen an Stationen oder einzeln am Bürgersteig – die elektrischen City Roller, auch E-Scooter genannt. Die farbigen Roller werden von unterschiedlichen Firmen angeboten. Mit den jeweiligen Apps lassen sich die Roller für einen kleinen Betrag für ein paar Minuten ausleihen.

Mit einem ausgeliehenen Scooter legen vor allem junge Menschen kurze Strecken durch die Innenstadt zurück. Als bequeme Alternative zum Fahrrad erfreuten sich die urigen Roller vor allem an warmen Tagen einer großen Beliebtheit. Doch lohnen sich diese Roller auch als private Anschaffung?

Der City Roller: Die Wiederbelebung einer alten Idee

Bereits am Anfang der 2000er gab es einen kleinen Hype um den neuen City Roller. Im Fernsehen sah man den Prototyp eines jungen, aktiven Geschäftsmannes im Business Hemd auf dem Roller zum Arbeitsplatz fahren. Doch der Trend flachte schnell ab und der Roller setzte sich in der breiten Masse nicht durch.

Der Erfolg von E-Scooter Verleihern in deutschen Großstädten in letzter Zeit zeigt das Bedürfnis der Stadtbewohner nach einem einfach handhabbaren Transportmittel für die Stadt. Für Strecken von unter 5 Kilometern lohnt sich eine Autofahrt im Jahr 2020 kaum mehr. Der öffentliche Nahverkehr hat nicht überall einen guten Ruf und ist vor allem nicht flexibel für den individuellen Menschen.

Ein City Roller ist flexibel, leicht zu transportieren und führt einen direkt vor die Haustür. Mit der Einführung eines elektrischen Motors entfällt das anstrengende Anschieben mit den Füßen und man gelangt schnell und ohne Schweiß zum Ziel seiner Wahl. Wird der City Roller diesmal ein nachhaltiger Erfolg bleiben?

Der private City Roller als das neue Transportmittel in der Innenstadt

Durch die beschriebenen Entwicklungen im Verkehr in der Innenstadt wird der City Roller in den nächsten Jahren das Stadtbild weiter prägen. Während der Hype um den ausleihbaren E-Scooter wohl etwas abflacht, könnte der private City Roller eine großartige Alternative zum Auto in der Innenstadt werden.

Gerade Menschen, die sowohl zentrumsnah wohnen als auch in der Innenstadt arbeiten, könnten von den flexiblen Transportmitteln profitieren. Auch Studenten werden ein großes Interesse an den Rollern zeigen. City Roller sind umweltfreundlich und dadurch bei den besonders ökologisch bewussten Bewohnern deutscher Innenstädte beliebt.

Ein City Roller wirkt hip und nachhaltig. Ein großes Problem der ausleihbaren E-Scooter ist die mangelnde Stabilität der Reifen beim Fahren, was zu heftigem Ruckeln auf bestimmten Untergründen führt. Private City Roller haben oft breitere Reifen, die die Vibrationen besser abfedern.

Insgesamt bietet er große Vorteile im Stadtverkehr: ein leichtes Gewicht, der kostenlose Transport im ÖVNP und das zügige, aber nicht übermäßig gefährliche Tempo beim Fahren. Wer sich nicht mit dem Fahrrad verausgaben möchte und das nötige Kleingeld übrig hat, der wird in Zukunft auf die Alternative City Roller setzen.

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Die Deutsche Bahn will damit ein Grundangebot an Mobilität im Inland so lange wie möglich sicherstellen. Vor zwei Tagen hatte das Unternehmen angekündigt, die Bundesregierung bei der Rückholaktion von Reisenden aus dem Ausland nach Deutschland zu unterstützen.

So werden Bordkarten von Flugreisenden als Zugticket für die Fahrt zum Zielflughafen in der Heimat anerkannt. Bereits seit Ende letzter Woche gelten bei der Bahn neue Sonderkulanzen für Reisende im Fernverkehr.

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Doch was schon lange für Musikdienste, Handytarife und Tageszeitungen existiert, liefert nun noch eine vierte Option – das Auto-Abonnement. Kürzere Vertragslaufzeiten, schnellere Verfügbarkeit und noch weniger Verpflichtungen aufseiten der Fahrer – nur einige Vorteile der neuen Form der Langzeitmiete.

Doch passen die Auto-Abos damit zu jedermann? Der Online-Marktplatz LeasingMarkt.de vergleicht auf seiner Plattform nun auch die Angebote verschiedener Abo-Anbieter.

Geschäftsführer und Leasing-Experte Robin Tschöpe weiß: „Das Netflix der Straße eignet sich für viele, doch nicht für alle Fahrer.“

Das Auto-Abo ist eine gute Option, wenn…

1. …es kurzfristig sein muss.
Vom neuen Job in einer anderen Stadt bis hin zum Totalschaden des alten Fahrzeugs – es gibt viele Gründe, die ein Auto plötzlich notwendig machen. Wartet man beim Kauf oder Leasing aber teils mehrere Monate, sind Abonnenten dank der zumeist sofortigen Verfügbarkeit der Abo-Autos deutlich schneller wieder mobil. Auch für die Überbrückung besagter Wartezeiten beim Leasing und Kauf können die Auto-Abos eine gute Lösung sein.

2. …es nicht zu kompliziert sein darf.
Der gleiche Leasing-Wagen ist im Abo-Modell tendenziell teurer. Doch wer sich nicht mit Versicherungen, Wartungen, Winterreifen und Co. beschäftigen möchte und ein Budget für diesen Service übrig hat, findet mit dem Auto-Abo in jedem Fall die bequemere Mobilitätslösung. Noch nicht mal die Anmeldung beim Straßenverkehrsamt muss dann selbst erledigt werden.

3. …man verschiedene Fahrzeuge testen möchte.
Reicht der Golf für Kinderwagen und Ski-Ausrüstung? Ist die neue A-Klasse tatsächlich so überzeugend wie ihre Bewertungen? Oder ist die Zeit gekommen, auf ein E-Auto umzusteigen? Kurze Vertragslaufzeiten (1 bis 6 Monate, vom Anbieter abhängig) erlauben es, sich vor dem Kauf oder Leasing erst mal hinter verschiedene Lenkräder zu setzen. Anbieter ermöglichen es teils zudem, das Auto-Modell innerhalb des Abo-Vertrages zu wechseln.

4. …man sich nicht festlegen kann.
Die Ansprüche an die eigene Mobilität können sich von einem Tag auf den anderen verändern. Ist ein Smart für den Arbeitsweg in der heimischen Großstadt bestens geeignet, so kann ein zeitlich befristetes Job-Projekt an einem weiter entfernten Ort plötzlich ein Modell mit Langstreckenqualitäten verlangen – mit dem Abonnement kein Problem. Aber auch das Cabrio im Sommer und der SUV im Winter sind möglich. Die leicht anzupassenden Verträge erlauben es, für verschiedenste Anlässe und Bedürfnisse das richtige Auto zu fahren.

5. …ein Mietwagen zu teuer wird.
Besonders hohes Sparpotenzial bietet das Auto-Abo im Vergleich zur klassischen Miete. Warum für zwei Wochen ein Auto mieten, wenn man es zum gleichen Preis einen ganzen Monat abonnieren kann? So kostet die Miete eines Opel Astra ST beim Branchenprimus Europcar für 10 Tage stolze 333,- Euro – das Modell im Abo für einen ganzen Monat hingegen nur 329,- Euro.

Das Auto-Abo ist keine gute Option, wenn…

1. …man sich langfristig an ein bestimmtes Auto binden möchte.
Wer kein Interesse an einem ständigen Fahrzeugwechsel hat und sich lieber für zwei oder drei Jahre an ein bestimmtes Modell binden möchte, ist mit dem klassischen Leasing weiterhin gut beraten. Möchte man das Fahrzeug gar sein Eigen nennen, bleibt der Kauf natürlich die erste Wahl.

2. …man besondere Ansprüche hat.
Die schnelle Verfügbarkeit der Autos im Abo-Modell kann natürlich nur mit bereits vorkonfigurierten Fahrzeugen gewährleistet werden. Können beim Leasingwagen individuelle Wünsche wie zum Beispiel ein Sportpaket oder eine Anhängerkupplung problemlos berücksichtigt werden, haben Abonnenten hierbei zumeist kein Mitspracherecht.

3. …der Fahrer noch sehr jung ist.
Einige Anbieter schreiben ein Mindestalter von 21 oder sogar 23 Jahren für ihre Vertragspartner vor. Steht also nach der bestandenen Führerscheinprüfung das erste eigene Auto auf dem Plan, fallen manche Abo-Modelle damit automatisch weg.

Mit ihrem Rundum-Sorglos-Paket, das bis auf das Tanken, Reinsetzen und Losfahren nicht nur sämtlichen Bürokratiestress in punkto Zulassung, Versicherung und Co. vermeidet, sondern auch alle Fahrzeug-Nebenkosten abdeckt, können die neuen Auto-Abos für bestimmte Autofahrer durchaus interessant sein.

„Die Vorteile liegen auf der Hand“, sagt auch Geschäftsführer Robin Tschöpe. „Für die unbeschwerte Unabhängigkeit müssen die Abonnenten aber auch mit gewissen Mehrkosten im Vergleich zum Leasing rechnen. Wer sich langfristig an ein Auto binden kann und möchte, sollte die anfallenden Kosten beider Formen zunächst vergleichen. In der Regel ist das Fahrzeug-Leasing in diesem Fall die finanziell attraktivere Lösung“, so der Experte.

Shots Magazin / © Fotos: Unsplash, CC0 Public Domain (2), LeasingMarkt.de (1)

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