Das Treffen in der nordostitalienischen Gemeinde gilt als Pflichttermin für Autoliebhaber, die die Faszination deutscher Sportwagen und japanischer Performance-Ikonen hautnah erleben möchten.

Kult-Event für Motorsportfans

Seit der Premiere im Jahr 2015 hat sich „German vs. JDM“ zu einem echten Kult-Event entwickelt.

Organisiert von Lowered Garage in Kooperation mit dem Magazin namens Kustom World, lockt die Veranstaltung nicht nur Besucher aus ganz Norditalien, sondern auch aus Österreich, Slowenien und Kroatien an.

In den vergangenen Jahren wurden über 400 Fahrzeuge präsentiert – von Audi, BMW und Porsche bis hin zu Honda, Toyota und Nissan.

Vielfalt auf vier Rädern

Erlaubt sind beim Treffen:

◉ Tiefgelegte und modifizierte Fahrzeuge.
◉ Supercars.
◉ Sportmodelle ab 250 PS (Benziner).
◉ Youngtimer und Oldtimer (mindestens 25 Jahre alt).
◉ SUVs, Offroader und Pick-ups, sofern sie zum Spirit des Events passen.

Alle Fahrzeuge müssen deutscher oder japanischer Herkunft sein. Über die endgültige Zulassung entscheidet das Organisationsteam. Für Unklarheiten steht ein Online-Anmeldeformular bereit.

Rahmenprogramm und Highlights

Ab 14:00 Uhr startet dann die Veranstaltung auf dem südlichen Parkplatz des Tiare Shopping.

Besucher dürfen sich auf Themenstände, Ausstellerflächen mit Zubehör und Lifestyle-Produkten sowie eine große Food & Drink Area freuen.

Ein Höhepunkt ist die offizielle Preisverleihung um 18:30 Uhr, bei der die originellsten, gepflegtesten und auffälligsten Fahrzeuge ausgezeichnet werden.

Welcome Bag für Teilnehmer

Der Eintritt bei „German vs. JDM“ ist sowohl für Besucher als auch für Fahrzeugbesitzer kostenlos. Teilnehmer, die mit ihrem eigenen Auto anreisen, erhalten zusätzlich ein Welcome Bag.

Sicherheit und Verantwortung stehen für die Organisatoren im Vordergrund – alle Gäste sind dazu aufgerufen, die Veranstaltung respektvoll und verantwortungsbewusst zu genießen.

Infos und Kontakt

Weitere Informationen zu „German vs. JDM“ finden Interessierte auf der offiziellen Facebook-Seite oder direkt beim Team von Lowered Garage: info@loweredgarage.it.

Sierks Media / © Fotos: Lowered Garage, Kustom World  

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Das Projekt widmet sich der originalgetreuen Wiederherstellung von Datsun 240Z und Nissan Fairlady Z (S30-Chassis) – und zwar bis ins kleinste Detail so, wie die Fahrzeuge vor über 50 Jahren das Werk verließen.

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Originalgetreue Restaurierung bis zur letzten Schraube

Jedes Fahrzeug des Masterpieces-Programms behält seine ursprüngliche Farbgebung innen wie außen und wird von Grund auf restauriert. Dabei werden sämtliche Komponenten entweder originalgetreu überarbeitet oder nach den historischen Vorgaben neu gefertigt.

Vom nummerngleichen Motor über das Interieur bis hin zu winzigen Befestigungselementen bleibt nichts dem Zufall überlassen.

„Kein Aufwand und keine Kosten werden gescheut, um dieses Qualitätsniveau zu erreichen“, betont Gründer Chris Visscher. Besonders beeindruckend ist die Karosseriearbeit.

Denn jede Rohkarosse wird mit höchster Präzision in den Werkszustand zurückgeführt. Alle Schweißpunkte entsprechen exakt den damaligen Fertigungstechniken – Reparaturspuren sind selbst bei genauer Prüfung nicht sichtbar.

Bestätigung durch einen Zeitzeugen der Z-Geschichte

Die Authentizität der Arbeiten wurde bereits im Oktober 2024 eindrucksvoll bestätigt: Takeo Miyazaki, Mitglied des ursprünglichen S30-Entwicklungsteams bei Nissan, testete drei fertiggestellte Fahrzeuge.

Sein Fazit: Die Autos versetzten ihn zurück in die Zeit der Entwicklung – mit einer Detailtreue, die ihn „zutiefst beeindruckte“.

Auktion zum 56. Jubiläum – Symbolkraft der Zahl 23

Die ersten restaurierten Fahrzeuge werden am 23. Oktober 2025 auf der Plattform „Bring a Trailer“ versteigert – exakt 56 Jahre nach der Premiere des 240Z auf der Tokyo Motor Show 1969.

Das Datum hat besondere Symbolik: In Japan steht die Zahl 23 für „Ni-San“. Es ist ein Wortspiel, das eng mit der Marke Nissan verbunden ist. Seit Jahrzehnten tragen Nissan-Rennwagen stolz die Startnummer 23.

„Die Qualität und Genauigkeit dieser Restaurierungen sind unübertroffen. Wir freuen uns, gemeinsam mit S30.world diese Fahrzeuge auf den Markt zu bringen“, sagt Adam Eisenhauer von Garage 44, dem US-Partner für die Auktionen.

Datsun 240Z – Meilenstein der Sportwagengeschichte

Der 1969 vorgestellte Datsun 240Z, in Japan als Nissan Fairlady Z bekannt, revolutionierte den Sportwagenmarkt. Mit markantem Design, einem kraftvollen Reihensechszylinder und einem vergleichsweise erschwinglichen Preis vereinte er europäische Sportwageneleganz mit japanischer Zuverlässigkeit.

Das S30-Chassis wurde zum Motorsport-Erfolg und prägte die bis heute anhaltende Z-Tradition von Nissan. S30.World ist ein internationales Netzwerk von Spezialisten, das sich ausschließlich der S30-Plattform widmet.

Sierks Media / © Fotos: Andrei Ianovskii, Unsplash 

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In der „Initial Quality Study (IQS) 2025“ schnitt der Premiumhersteller aus Ingolstadt von insgesamt 31 bewerteten Marken am schlechtesten ab.

Was ist der Fahrgasmus? Hunderte Artikel zu besonderen Luxusautomobilen finden Sie beim Fahrgasmus hier im Shots Magazin.

Schlechtester Wert im Test

Die Untersuchung erfasst Probleme, die Neuwagenkäufer innerhalb der ersten 90 Tage nach dem Fahrzeugkauf melden. Bei Audi wurden im Durchschnitt 269 Probleme pro 100 Fahrzeuge gemeldet.

Es ist ein Wert, der Audi zum Schlusslicht der diesjährigen Studie macht. Damit liegt Audi nicht nur deutlich hinter asiatischen Herstellern, sondern auch hinter den direkten deutschen Wettbewerbern.

Deutsche Marken unter Druck

Auch Volkswagen, Mercedes-Benz und BMW konnten in der diesjährigen Qualitätsstudie nicht überzeugen und landeten im unteren Drittel des Rankings.

Einziger Lichtblick unter den deutschen Herstellern ist Porsche: Zwar liegt die Marke leicht unter dem Durchschnitt, konnte aber mit dem Modell 911 starke Einzelwerte erzielen.

Asiatische Hersteller dominieren

An der Spitze der Studie dominieren wie in den Vorjahren die asiatischen Marken.

Lexus, Nissan und Hyundai belegen die vorderen Plätze und punkten mit solider Verarbeitungsqualität und technischer Zuverlässigkeit.

Technikfail E-Auto

Die Studie wirft auch ein Schlaglicht auf eine wachsende Kritik vieler Autofahrer: Moderne Fahrzeuge, insbesondere unbeliebte Elektroautos mit überdimensionierten Touchscreens, wirken zunehmend wie billige Apps – und weniger wie emotionale Fortbewegungsmittel.

Viele Nutzer empfinden die Techniküberfrachtung als störend und wünschen sich wieder mehr klassische Verbrennerfreude statt überteuerter Lithium-Spielereien.

Fazit

Für Audi bedeutet das schlechte Abschneiden in der J.D. Power-Studie einen deutlichen Imageschaden auf dem wichtigen US-Markt.

Während der technische Anspruch deutscher Marken hoch bleibt, scheinen Verlässlichkeit und Bedienkomfort zunehmend auf der Strecke zu bleiben. Ein weiteres Signal dafür, was auch in Deutschland aktuell alles schiefgeht.

Sierks Media / © Fotos: Mike van den Bos (1), Umair Dingmar (1), Unsplash 

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Ein Beispiel dafür ist Nissan, in deren Modellprogramm sexy Autos für deutsche Showrooms eine Rarität sind. Anders läuft es zum Beispiel im Nahen Osten.

Was ist der Fahrgasmus? Hunderte Artikel zu besonderen Luxusautomobilen finden Sie beim Fahrgasmus hier im Shots Magazin.

Dort feierte Nissan jetzt die Premiere des neuen Patrol Nismo – ein brachiales Performance-SUV, das zeigt, was möglich ist, wenn man keine europäischen Verbotskompromisse eingehen muss.

Außen: Power und Präsenz

Der neue Patrol Nismo ist kein Auto für Understatement. Er kommt rüber wie ein Statement auf vier Rädern. Mit dramatischer Front, neu interpretiertem V-Motion-Grill und einer aggressiven Linienführung, die Motorsport-DNA atmet.

Wabenmuster im Kühlergrill, Luftvorhänge an der Front und ein ausladender Heckspoiler sorgen nicht nur für Show, sondern optimieren gezielt die Aerodynamik. Besonders auffällig: Die roten Nismo-Akzente, die das SUV-Kraftpaket optisch noch näher an die Rennstrecke rücken.

Fünf Farben stehen zur Wahl, darunter ein exklusives „Stealth Gray“. Auf Wunsch auch als auffällige Zweifarb-Kombi mit schwarzem Dach und roten Details.

Innen: Motorsport auf Leder 

Im Innenraum setzt Nissan auf sportlichen Luxus: Schwarz-Rot dominiert, rotes Kontrastgarn durchzieht Sitze, Armaturenbrett, Türverkleidungen.

Die Sportsitze mit Wabenstruktur erinnern an den Kühlergrill, die Nismo-Stickereien an den Rennsport. Carbon-Optik, rote Sicherheitsgurte, ein roter Startknopf und Alupedale sorgen für die passende Atmosphäre.

Ganz klar: Wer hier einsteigt, soll das Gefühl haben, sich ans Steuer eines Track-Tools zu setzen. Nur eben mit Platz für die ganze Familie.

Keine CO₂-Flottenziele

Unter der Haube arbeitet ein handgefertigter V6-Bi-Turbo, der es auf 495 PS und 700 Newtonmeter an Drehmoment bringt, abgestimmt für die Anforderungen im Nahen Osten. Das ist nicht nur der stärkste Motor seiner Art, sondern auch ein Statement: Hier geht es nicht um CO₂-Flottenziele, sondern um Performance pur.

Eine speziell abgestimmte 9-Gang-Automatik mit Schaltwippen, aktives Sound-Design im Innenraum, eine neue Abgasanlage mit Gänsehaut-Garantie und ein optimiertes Kühlsystem machen klar: Der Patrol Nismo will gefahren, nicht gestreichelt werden.

22-Zoll-Rays-Schmiedefelgen (leichter als beim Standardmodell), High-Performance-Reifen und ein adaptives Dämpfersystem sorgen dafür, dass das Power-SUV nicht nur geradeaus beeindruckt, sondern auch Kurven ambitioniert nimmt.

Für andere Regionen

Was den Patrol Nismo so besonders macht: Er ist leider kein globales Massenprodukt, sondern ein gezielt für den Nahen Osten entwickeltes Power-Modell.

Nissan hat das Feedback der Kunden aus der Region ernst genommen und ein SUV auf die Räder gestellt, das Emotion, Kraft und Prestige miteinander verbindet.

Ab Juli 2025 ist er dann über das Händlernetz von Nissan in den Vereinigten Arabischen Emiraten, Saudi-Arabien und angrenzenden Märkten verfügbar. Als neues Topmodell neben dem klassischen Patrol und dem Offroad-Profi Patrol Pro-4X.

In Europa ein Traum

Der Nissan Patrol Nismo (2025) ist ein Symbol dafür, was möglich ist, wenn man sich nicht von Normen und Quoten einengen lässt. Ein SUV, das zeigt: Leistung, Design und Emotion müssen kein Widerspruch sein.

Während bei uns die sportlichen Benziner nach und nach aussterben, lebt im Nahen Osten ein automobil gewordener Traum weiter. Mit viel Drehmoment, der Nismo-DNA und Gänsehaut ab dem ersten Startknopf-Druck.

Sehr neidisch kann man darauf sein…

Sierks Media / © Fotos: Nissan Middle East Press Office

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Während das Modell in Europa nicht mehr erhältlich ist und in den USA als Armada vermarktet wird, bleibt es ein Symbol für Luxus und Geländetauglichkeit.

Siebte Generation

Die neue Version könnte wie beim bereits vorgestellten Luxusableger Infiniti QX80 einen 3,5 Liter Bi-Turbo Motor mit 450 PS bieten, eine Steigerung gegenüber der vorherigen Nismo-Variante.

Preislich wird sie voraussichtlich im Bereich von 56.000,- Dollar angesiedelt sein, ähnlich dem Vorgängermodell.

Weitere Details werden kommende Woche bei der Weltremiere in Abu Dhabi bekanntgegeben, wo wir selbstverständlich live vor Ort sind.

Video: Teaser – Nissan Patrol 

Hintergrund

Der Nissan Patrol ist ein SUV (Sport Utility Vehicle) und Geländewagen, das seit 1951 von dem japanischen Automobilhersteller Nissan produziert wird.

Er ist bekannt für seine Robustheit, Langlebigkeit und exzellente Geländetauglichkeit, was ihn zu einer beliebten Wahl für den Einsatz unter extremen Bedingungen, etwa in Wüsten, auf unwegsamen Gelände und in ländlichen Gebieten, gemacht hat.

Entwicklung und Generationen

Der Nissan Patrol hat im Laufe seiner Geschichte mehrere Generationen durchlaufen.

Erste Generation (1951 – 1960): Diese frühen Modelle wurden ursprünglich für den militärischen und zivilen Einsatz entwickelt. Der Patrol ähnelte optisch stark dem Willys Jeep und wurde als Arbeitsfahrzeug verwendet.

Zweite bis Vierte Generation (1960 – 1997): Die Modelle wurden zunehmend komfortabler und vielseitiger, ohne dabei ihre Geländefähigkeiten zu verlieren. Der Patrol wurde in vielen Ländern als zuverlässiger Geländewagen bekannt und populär.

Fünfte Generation (1997 – 2010): Die Generation brachte eine größere Karosserie, moderne Technik und eine verbesserte Straßenperformance. Es gab auch Versionen mit drei und fünf Türen sowie verschiedene Motoroptionen, darunter auch Dieselmotoren.

Sechste Generation (2010 – heute): Die aktuelle Generation des Patrol ist größer und luxuriöser als die Vorgänger. Sie bietet moderne Technologien, eine komfortable Innenausstattung und leistungsstarke Motoren, wie z.B. V8 Motoren. Der Patrol dieser Generation wird häufig als Luxus-SUV positioniert, behält jedoch seine Geländetauglichkeit bei.

Einsatzbereiche

Der Nissan Patrol wird weltweit in verschiedenen Varianten angeboten und ist besonders in Regionen beliebt, wo robuste Geländefahrzeuge notwendig sind, etwa in Australien, dem Nahen Osten und Teilen Afrikas.

Er wird oft von Militärs, Polizei und Rettungsdiensten genutzt. Der Nissan Patrol ein vielseitiges und robustes SUV, der sowohl auf der Straße als auch im Gelände hervorragende Leistungen erbringt.

Das Auto hat sich über Jahrzehnte einen Ruf als einer der besten Geländewagen auf dem Markt erarbeitet.

Sierks Media / © Fotos: Nissan (1), wirestock_creators, de.depositphotos.com (1) / Video: YouTube

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Wir als Kunden brauchen noch ein wenig Geduld, um wirklich wieder die volle Kapazität mit allen Services zu haben, aber die Hersteller konkurrieren wieder um große Marktanteile und versuchen, die Bedürfnisse der Verkehrsteilnehmer zu befriedigen.

In dieser historischen Zeit bewerten viele Verbraucher gebrauchte Optionen, auch weil das Internet eine Reihe wichtiger Lösungen bietet, unter denen Ovoko als Anbieter hervorsticht.

Die Website bietet einen sehr umfangreichen Katalog an gebrauchten Fahrzeugteilen aller Marken, darunter beispielsweise Alfa Romeo-, Opel-, BMW- und Mercedes-Ersatzteile, etabliert sich aber auch für die hohe Qualität der angebotenen Dienstleistungen.

Viele aktuelle Autofahrer bevorzugen heute SUV und Crossover, zwei Modellvarianten, die sich nur scheinbar sehr ähneln.

In diesem Artikel beschäftigen wir uns mit dem Thema.

SUVs und Crossovers: Was sind die Unterschiede zwischen diesen beiden Autotypen?

Beginnen wir mit den Definitionen: SUV steht für „Sport Utility Vehicle“, Autos, die sich durch ein sportliches und höhergelegtes Fahrwerk, einen sehr geräumigen Innenraum, eine beträchtliche Ladekapazität, meist Allradantrieb und hohe Leistung auch auf schwierigem Untergrund auszeichnen sollen.

Heutzutage gibt es mehrere Varianten von SUVs, auch aufgrund ihrer wachsenden Verbreitung und Beliebtheit auf dem Automobilmarkt. Crossovers gehören in gewisser Weise nicht zu einer bestimmten Fahrzeugkategorie, da sie Eigenschaften verschiedener Fahrzeugtypen in sich vereinen.

Crossover-SUVs ähneln beispielsweise eher SUVs, verfügen aber nicht über die gleichen Funktionen wie ihre größeren Geschwister.

Crossovers sind im Durchschnitt kleiner und niedriger, aber dadurch auch einfacher zu handhaben und wendiger im Verkehr und beim Parken. Ein weiteres wesentliches Merkmal von Crossovers ist, dass sie, auch aufgrund ihres geringeren Gewichts, etwas weniger Energie verbrauchen als SUVs.

Klassifizierung und Verbrauch, zwischen Kosten und Vorschriften

Die Klassifizierung eines Autos ist wichtig. Dabei geht es nicht nur um ein nominelles Niveau, denn auch um der Klimakrise besser begegnen zu können, müssen neue Autos Testzyklen zu Verbrauch und Emissionen unterzogen werden, wobei die Vorschriften in diesem Sinne immer strenger werden.

Mit anderen Worten: Wenn wir von SUVs oder Crossovers sprechen, meinen wir nach strengen Maßstäben auch eine Art „Verbrauchsklasse“.

Aufgrund ihres Zwischencharakters zwischen verschiedenen Pkw-Typen ist es gut zu wissen, dass die Regeln eine klare Unterscheidung zwischen Pkw und leichten Lkw vorsehen, zu denen früher fast nur herkömmliche Pick-ups gehörten.

SUVs, wie wir sie heute kennen, gab es eigentlich erst in den 1980er Jahren, als der Jeep Cherokee auf den Markt kam, der als ästhetisch ansprechender, aber auch vor allem sicherer galt als traditionellere Modelle.

Welche SUVs und Crossovers zeichnen sich durch einen geringeren Kraftstoffverbrauch aus?

Gerade weil sie einer langen Reihe von Tests unterzogen werden, die es uns nicht erlauben, andere als die tatsächlichen Daten anzugeben, ist es möglich, einen Blick auf einige Crossover-Modelle zu werfen, die sich durch eine bessere Verbrauchseffizienz auszeichnen, auch bekannt als Kraftstoffverbrauch.

Darunter hat sich der Toyota RAV-4 herauskristallisiert, der in den letzten Jahren zu einem der meistverkauften Autos der Welt wurde: Beim Modell des japanischen Unternehmens liegt der Verbrauch in der Stadt bei etwa 6 bis 7 Liter pro 100 Kilometern.

Das sind ähnliche Daten wie beim Toyota Highlander, der in der Hybridversion mit 6,7 Liter Benzin auskommt. Auch der Nissan Rogue liegt in dieser Reichweite.

Der Mini Countryman, eines der ersten Crossover-Experimente von Mini, kann mit einem Liter Benzin in der Stadt bis zu 12 Kilometer und auf der Autobahn fast 15 Kilometer weit kommen, ähnlich wie ein Honda CR-V.

Andere Modelle mit ausgezeichnetem Kraftstoffverbrauch

Unter den kompakten und mittelgroßen SUVs und Crossovers mit nicht-elektrischem oder Hybridantrieb gibt es seit 2022 andere Modelle, die sehr interessante Daten verzeichneten, darunter Toyota Corolla Cross und Honda HR-V, die die große Effizienz der Japaner bestätigen.

Zu den Top Ten für 2022 gehören jedoch auch der Fiat 500X und der Kia Sportage, zwei in Italien sehr beliebte Modelle, sowie der Citroen C5 X.

Der DS 4 übertraf in der Sparsamkeit große Konkurrenten wie den Mercedes GLC und den Lexus NX. Einen guten Platz im Ranking des Verbrauchs von Crossover-Autos gibt es auch für den Opel Mokka und den Mazda CX-60.

Shots Magazin / © Fotos: level99 (1), mtoome (1), de.depositphotos.com

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Aber der Japaner ist nach wie vor putzmunter – und hat sich für das Modelljahr 2024 als R35 wieder in Schale geschmissen.

Optisch wurden Front- und Heckschürze aufgewertet, was nicht nur schicker ausschaut, sondern auch in Verbindung mit dem neuen Heckflügeldesign für eine noch bessere Aerodynamik sorgt.

Unter der Haube gibt es ab Werk 565 richtig böse Pferdchen, die aus einem handgefertigten 3,8 Liter V6 Biturbo generiert werden.

Diese Leistungsvariante ist regulär im Modell GT-R Premium und T-Spec verfügbar. Letztere ist wieder neu dabei und feiert mit zwei exklusiven Farben die extrem limitierten Varianten des Vorgängers R34.

Trackboys- und -girls werden beim GT-R Nismo feuchte Augen bekommen. Denn hier ist alles auf den Rennasphalt zugeschnitten und mit 600 PS gibt es noch ein wenig mehr Power obendrauf.

Hoffen wir mal, dass es der eine oder andere „Godzilla“ dennoch irgendwie nach Europa schafft – R35 gibt nicht auf…

Shots Magazin / Fotos: Nissan

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Mittlerweile widmet sich das tschechische Maschinenbauunternehmen eher Karts und Flugzeugen sowie Rennwagen. Nun hat Praga die Vorserien-Prototypen eines Hypercars mit Straßenzulassung vorgestellt, das in Kleinserie gehen soll.

Der Bohema wiegt dank Carbon nicht einmal 1.000 Kilogramm. Der Zweisitzer wird vom 3,8 Liter Doppelturbo V6 des Nissan GT-R angetrieben, der als Mittelmotor positioniert ist.

Er soll am Ende der Entwicklung auf 700 PS gebracht werden. Die Höchstgeschwindigkeit des Praga Bohema wird bei etwas über 300 km/h liegen – und der Preis bei knapp 1,3 Millionen Euro netto.

Die Produktion soll in der zweiten Hälfte nächsten Jahres in Tschechien beginnen. Bis Ende 2023 werden zehn Fahrzeuge in Handarbeit gebaut, danach etwa 20 Stück pro Jahr.

Nach 89 Exemplaren ist Schluss − zur Erinnerung an den Sieg eines Praga Alfa vor 89 Jahren beim 1.000-Meilen-Straßenrennen der Tschechoslowakei.

Auf dem Rennprogramm von Praga im Vereinigten Königreich basierend, wird in England eine globale Hauptniederlassung für Besucher und zur Spezifikationsanpassung geschaffen.

Es ist vorgesehen, dass die Übergabe der Fahrzeuge an ihre Besitzer auf der Rennstrecke erfolgt – und ein erfahrener Testfahrer die Einweisung vornimmt…

Shots Magazin / © Fotos: Autoren-Union Mobilität, Praga / Quelle: aum

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Es hat sich für die Japaner nicht mehr gelohnt, den ikonischen Sportwagen für Europa anzupassen – und damit einer akustischen Kastration zu unterziehen. Mit dem GT-R verschwindet einer der faszinierendsten Sportwagen vom Markt.

Der 2008 vorgestellte Zweitürer leistet je nach Ausführung 570 PS oder 600 PS, sein heckbetonter Allradantrieb sorgt für überragende Querdynamik, während die mit einem Luftwiderstandsbeiwert von 0,26 vorbildliche Aerodynamik eine Spitze von 315 km/h ermöglicht.

Für die Automobilkultur ist das Ende des Nissan GT-R in Europa ein bedeutender Einschnitt. Denn seine Historie reicht bis 1964 zurück. Damals nahm ein viertüriger Nissan 2000GT einem Porsche 904 beim Grand Prix in Japan die Führung ab.

Mit dem R32 Skyline GT-R von 1988, der auf den Spitznamen „Godzilla“ hörte, etablierte sich der GT-R als Sportwagen der obersten Kategorie. Einige Liebhaber importieren das Auto schon damals.

Doch mit der aktuellen Generation gab es erstmals einen Linkslenker, mit dem auch Europa und Nordamerika offiziell ab Werk bedient werden konnten. Jetzt endet der Import des in kleinen Stückzahlen liebevoll zusammengebauten Sportwagens.

Für international lebende, automobile Enthusiasten gibt es allerdings einen großen Trost: Außerhalb der EU wird der Nissan GT-R weiterhin angeboten…

Shots Magazin / © Fotos: Martin Katler, Unsplash / Quelle: aum, jm

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Während sich das Vorgängermodell zuletzt durch eine gewisse Grobschlächtigkeit auszeichnete, präsentiert sich der neue Z zwar traditionsbewusst, aber gleichzeitig auf der Höhe der Zeit.

Schon der stilistische Auftritt darf als uneingeschränkt gelungen gelten, ist es den Designern doch gelungen, eine Form zu gestalten, die zwar puristisch und reduziert wirkt, gleichzeitig jedoch dezent auf unterschiedliche Vorgängergenerationen anspielt.

So erinnern die Scheinwerfer an das frühe Modell 240 ZG, die Dachlinie knüpft sowohl an den 240 Z als auch an das Vorgängermodell 370 Z an – und die Rückleuchten variieren das Motiv des Boliden 300 ZX von 1990, der damals einen Ausflug in die Sportwagen-Oberklasse markierte.

Nissan bietet den neuen Z in zwei Versionen an: Sport und Performance. Das Einstiegsmodell Sport steht auf 18 Zoll Rädern und Yokohama-Bereifung, die Version Performance verfügt über 19 Zoll Schmiederäder auf Bridgestone-Pneus.

Eine Spoilerlippe am Heck sorgt hier für Fahrstabilität im oberen Geschwindigkeitsbereich. Unter der Haube steckt nun ein seidenweich laufender 3,0 Liter V6 Biturbo mit 406 PS, der seine Kraft über ein manuell zu betätigendes 6-Gang Getriebe oder eine 9-Gang Automatik auf die Hinterräder überträgt.

Das bedeutet: Die vor allem bei deutschen Premium-Herstellern kursierenden Nachrichten über das Ableben der klassischen Handschaltung sind offenbar etwas verfrüht. Das maximale Drehmoment liegt bei 475 Newtonmetern.

Im Cockpit ersetzt ein konfigurierbarer Bildschirm die klassischen Instrumente, die Mittelkonsole verfügt über einen weiteren, berührungsempfindlichen Bildschirm. Als klassisches Element sitzen drei analoge Anzeigeinstrumente auf der Cockpit-Oberseite.

Auch der Nissan Z verfügt über die üblichen Assistenzsysteme, inklusive der oftmals lästigen Spurhaltewarnung. Aber in den USA, wo das Auto jetzt lanciert wurde, bleibt das System aus, wenn es einmal abgeschaltet wurde. Europäischen Autofahrern ist dieses Privileg aus regulatorischen Gründen verwehrt.

Überhaupt können europäische Autofahrer den faszinierenden Nissan Z – der in den USA umgerechnet ab 34.000,- Euro kosten wird – lediglich auf Fotos genießen. Denn unsere strikten CO2-Vorgaben favorisieren (selbst bei schmutzigem Stromnetz) Elektroautos und lassen den Export eines leistungsstarken Verbrenners nach Europa als unwirtschaftlich erscheinen.

Denn es drohen den Herstellern gigantische Strafzahlungen. Eine Hoffnung gibt es für Enthusiasten: Wenn sich die Politik dazu durchringt, CO2-freie synthetische Kraftstoffe nicht nur bei Nutzfahrzeugen, sondern auch bei Pkw als CO2-frei einzustufen, stünde einer Markteinführung in Europa vermutlich nichts entgegen…

Shots Magazin / © Fotos: Autoren-Union Mobilität, Nissan / Quelle: aum, Jens Meiners

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