Volkswagen braucht endlich mal wieder einen positiven Schub. Mit dem elektrischen ID. Cross könnten die Wolfsburger tatsächlich einen potenziellen Bestseller auf die Pneus gestellt haben.

Während der bereits vorgestellte ID. Polo den klassischen Kleinwagen elektrifiziert, spricht das kompakte SUV eine deutlich größere Zielgruppe an. Höher, praktischer und vielseitiger besitzt der ID. Cross das Potenzial, zum eigentlichen Volumenmodell der neuen Elektrofamilie zu werden.

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Gleiche Plattform

Beide Fahrzeuge basieren auf der neuen MEB+-Plattform, verfolgen jedoch unterschiedliche Ansätze. Während der ID. Polo klassische Kleinwagenkäufer anspricht, setzt der ID. Cross auf das seit Jahren boomende SUV-Segment.

Mit einem Einstiegspreis von rund 28.000 Euro möchte Volkswagen vor allem Verbrennerfahrer zum Umstieg bewegen. Gleichzeitig kehren mit Trend, Life und Style vertraute Ausstattungslinien zurück.

Sein größter Vorteil zeigt sich bereits beim Einsteigen. Die höhere Karosserie erleichtert den Zustieg spürbar und macht den ID. Cross besonders für Familien und ältere Fahrer attraktiv.

Nur Frontantrieb

Gleichzeitig sorgt die größere Bodenfreiheit für mehr Gelassenheit auf schlechten Straßen oder Feldwegen. Schade nur, dass Volkswagen trotz der SUV-Optik ausschließlich auf Frontantrieb setzt und keinen Allrad anbietet.

Beim Platzangebot liefert der ID. Cross dagegen richtig ab. Der 475 Liter große Kofferraum zählt zu den größten seiner Klasse. Seine besondere Stärke ist jedoch die enorme Tiefe.

Ob Getränkekisten, sperrige Kartons aus dem Baumarkt, ein großer Kinderwagen oder sogar ein zusammengeklappter Rollstuhl: genau hier spielt das kompakte SUV seine Alltagstauglichkeit aus.

Reifer geworden

Hinzu kommen ein 25 Liter großer Frunk unter der Fronthaube, bis zu 1.200 Kilogramm Anhängelast sowie 75 Kilogramm Dachlast. Genau diese praktischen Eigenschaften dürften für viele Käufer wichtiger sein als ein paar zusätzliche PS.

Auch optisch wirkt der ID. Cross deutlich reifer als die ersten ID.-Modelle. Schmale LED-Scheinwerfer, kräftige Radhäuser und klare Linien sorgen für einen modernen Auftritt.

Optional gibt es Matrix-LED-Scheinwerfer, beleuchtete Logos und dreidimensionale LED-Rückleuchten. Mit 4,15 Metern Länge trifft Volkswagen genau das derzeit gefragte SUV-Format.

Innen gelernt

Im Innenraum zeigt Volkswagen, dass man die Kritik der vergangenen Jahre verstanden hat. Die Materialanmutung wirkt hochwertiger, das Cockpit aufgeräumter und klassische Drucktasten erleichtern die Bedienung spürbar.

Hinter dem Lenkrad sitzen ein 10,25 Zoll großes Digitalcockpit und ein 12,9 Zoll großer Touchscreen.

Optional gibt es unter anderem Massagesitze, ein Panorama-Glasdach und ein Harman-Kardon-Soundsystem welches mit dem Subwoofer einen Teil des unteren Kofferraumteils versperrt.

Vernünftige Leistung

Bei den Antrieben regiert die Vernunft. Zur Wahl stehen 116 PS (85 kW), 135 PS (99 kW) und bis zu 211 PS (155 kW). Die 37 oder 52 kWh großen Batterien ermöglichen laut Herstellerangaben bis zu 316 beziehungsweise 436 Kilometer an WLTP-Reichweite.

Geladen wird mit bis zu 90 oder 130 kW am Schnelllader, der Ladevorgang von zehn auf achtzig Prozent dauert rund 24 Minuten.

Dazu kommen praktische Funktionen wie Vehicle-to-Load, One-Pedal-Driving und moderne Assistenzsysteme.

Fazit

Unter dem Strich hinterlässt der Volkswagen ID. Cross einen überzeugenden Eindruck.

Viel Platz, eine clevere Raumnutzung, eine verbesserte Bedienung und ein attraktiver Einstiegspreis könnten genau die Zutaten sein, die Volkswagen derzeit braucht.

Es würde daher nicht überraschen, wenn am Ende ausgerechnet der ID. Cross zum eigentlichen Bestseller der neuen elektrischen Modellfamilie wird.

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Denn bereits seit zehn Jahren ist das Unternehmen offizieller Trikot-Sponsor des renommierten Polo-Events. Neben dem eigenen Team auf dem Spielfeld stattet Hajo alle teilnehmenden Mannschaften mit den funktionellen Poloshirts der Stay Fresh-Linie aus.

Zehn Jahre Partnerschaft mit der German Polo Tour

„Es ist uns eine große Freude, bereits zum zehnten Mal die offizielle Kollektion für die German Polo Tour zu gestalten und die spezifischen Anforderungen der Polospieler mit unserer Technologie optimal zu erfüllen“, erklärt Wolfgang Müller, Geschäftsführer von Hajo Polo & Sportswear.

Die langjährige Zusammenarbeit unterstreiche die enge Verbindung zwischen der Marke und dem deutschen Polosport.

Die nächste Generation auf dem Spielfeld

Mit Josefina Müller, Tochter von Hajo-Geschäftsführer Wolfgang Müller, ist auch die nächste Generation aktiv auf dem Spielfeld vertreten.

Sie tritt für das Hajo-Team an und trägt damit die Leidenschaft für den Polosport, ebenso wie die Werte der Marke, direkt auf den Platz.

Sportliches Spektakel vor eindrucksvoller Kulisse

Die German Polo Tour 2026 ist bereits in vollem Gange. Deutschlands führende Polospieler treffen dabei auf zahlreiche internationale Profis und liefern sich in 4er-Teams spannende Duelle voller Dynamik und technischer Finesse.

Die Polo-Events des Jahres gelten nicht nur als sportlicher Höhepunkt, sondern auch als gesellschaftliches Get-Together mit besonderem Ambiente.

Kapselkollektion „El Polista by Hajo“

Gemeinsam mit Christopher Kirsch, Deutschlands erfolgreichstem Polospieler und Organisator der German Polo Tour, wurde auch in diesem Jahr die exklusive Kapselkollektion „El Polista“ entwickelt.

Die aktuelle Edition überzeugt mit einer eleganten Farbwelt aus Weiß und verschiedenen Blautönen und vereint sportliche Funktionalität mit stilvollem Design.

Ausblick auf die German Polo Tour 2026

Die German Polo Tour 2026 verspricht auch in diesem Sommer wieder beeindruckende Kulissen, mitreißende Matches und sportliche Höchstleistungen.

Mit Hajo Polo & Sportswear als langjährigem Trikot-Sponsor bleibt die hohe Qualität und Funktionalität der Spielerausstattung jedenfalls auch in Zukunft gesichert…

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Eigentlich hätte dieser Moment vor zehn Jahren noch wie ein schlechter Aprilscherz geklungen. Volkswagen baut einen GTI ohne Benzin. Ohne Schaltknauf und ohne Auspuff.

Ohne dieses leicht coole Knattern, das früher irgendwo zwischen Tankstelle, Landstraße und McDrive zum guten Ton gehörte. Und trauen die sich in Wolfsburg tatsächlich, einen elektrischen ID. Polo GTI auf die Straße zu bringen?

Schnappatmung und Zukunft

Die Reaktionen darauf lassen sich bereits hervorragend vorhersagen. Die eine Hälfte des Internets wird Schnappatmung bekommen. Die andere erklärt jedem ungefragt, dass Elektromobilität ohnehin die Zukunft sei.

Fast wie bei uns in der Redaktion: Absolutes Kopfschütteln bei Herausgeber und GTI-Enthusiast Jan-Christopher Sierks, nerdige Neugier beim Autor.

Dazwischen sitzt Volkswagen und versucht, offenbar genau das zu retten, was GTI jahrzehntelang eigentlich ausgemacht hat. Fahrspaß.

Kein Elektro-Monster

Denn die Wolfsburger machen, außer beim Namen GTI, nicht den Fehler vieler anderer Hersteller. Der ID. Polo GTI versucht gar nicht erst, ein absurdes Elektro-Monster mit 600 PS zu sein. Stattdessen bleibt das Konzept überraschend klassisch.

Frontantrieb, kompakte Abmessungen und ein relativ niedriges Gewicht. Dazu kommen 226 PS (166 kW), eine elektronisch gesteuerte Vorderachsquersperre sowie ein adaptives Sportfahrwerk.

Reicht für einen 6,8 Sekunden Sprint von 0 auf 100 km/h und 290 Newtonmeter an Drehmoment. Schluss ist schon bei 175 km/h. Verpasste Marketing-Chance: Der von Volkswagen viel zitierte Golf I GTI rannte bis zu 182 km/h.

Fahren verboten

Fahren durften wir den ID. Polo GTI bei der Preview zwar noch nicht, den technisch eng verwandten Cupra Raval VZ (Fahrbericht) allerdings schon. Und der hat bereits gezeigt, dass ein elektrischer Fronttriebler keineswegs automatisch steril wirken muss.

Im Gegenteil. Der Spanier wirkte leichtfüßig, direkt und teilweise sogar verspielt. Eigenschaften, die man vielen modernen Elektroautos inzwischen eher abtrainiert hat. Natürlich bleibt trotzdem ein gewisser Kulturschock. Volkswagen simuliert im GTI-Modus sogar künstliche Sounds.

Puristen dürften spätestens hier raus sein und hektisch ihren klassischen Golf VII Clubsport starten, um sich emotional zu stabilisieren. Andererseits war GTI schon immer auch Inszenierung. Früher eben über Ansauggeräusche und Auspuffanlagen. Heute halt digital für Anti-Benzin-Fans.

Zumindest optisch bodenständig

Optisch bleibt Volkswagen erfreulich bodenständig. Der ID. Polo GTI sieht nicht aus wie ein rollender Wlan-Router aus der Zukunftsabteilung eines Tech-Konzerns. Stattdessen gibt es rote GTI-Streifen, normale Proportionen und sogar kleine Golfball-Anspielungen in den Radkappen.

Innen treffen Schottenkaro, rote Akzente und Retro-Anzeigen auf moderne Elektrotechnik. Ganz perfekt wirkt das Gesamtpaket allerdings noch nicht. Die Ladeleistung von maximal 105 kW fällt inzwischen eher durchschnittlich aus. Das können andere Hersteller besser.

Laut WLTP sollen dennoch bis zu 424 Kilometer an Reichweite möglich sein. Positiv überrascht Volkswagen dagegen bei den Bedienelementen. Wie beim regulären ID. Polo gibt es endlich wieder echte Schalter und Regler statt ausschließlicher Touchbedienung, dazu einen großen Kofferraum von 441 Litern der sich auf bis zu 1.243 Liter erweitern lässt.

Fazit

Preislich dürfte sich der ID. Polo GTI ungefähr auf Niveau des Cupra Raval VZ bewegen und damit wohl bei rund 40.000 Euro starten.

Meine Meinung? Der VW ID. Polo GTI will gar kein Technik-Overkill sein. Vielmehr versucht Volkswagen, die GTI-Idee in die Elektro-Zeit zu retten. Nicht über Rekordwerte.

Sondern über Charakter. Und genau deshalb dürfte dieses Auto deutlich spannender werden, als viele aktuell glauben. Volkswagen hat geliefert. Mal schauen, wie der Kunde entscheidet.

Denn bei dem hohen Preis wird sich schnell zeigen, ob das elektrische GTI-Experiment nur bei unserem Herausgeber oder auch noch bei anderen Menschen für absolutes Kopfschütteln sorgt….

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Denn was da künftig als VW ID. Polo GTI auf die Straße rollen soll, ist vor allem eines: kein cooler GTI.

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Mythos GTI

Der Mythos begann 1976 mit dem Golf GTI – leicht, roh und direkt. Ein Auto, das nicht nur schnell war, sondern sich schnell anfühlte. Mitarbeiter in Wolfsburg haben Karrieren riskiert und Berge dafür versetzt, dass dieses Auto überhaupt in Serie gehen konnte.

Über Jahrzehnte blieb das GTI-Versprechen dann erstaunlich intakt. Ob Golf, Polo GTI oder später die mittlerweile fast schon kultisch verehrten Puristen-Modelle wie Lupo GTI und Up GTI: Sie alle lebten von genau dem, was moderne Automobile zunehmend verloren haben – die einfache Ehrlichkeit.

Ein GTI war nie ein Datenblatt auf Rädern. Er war Kupplungspunkt, Drehzahlorgie und Auspuffklang. Er war das leichte Zittern im Lenkrad, das spürbare Arbeiten des Motors, das Gefühl, die Maschine wirklich zu beherrschen.

Elektro GTI

Genau dieses analoge Erlebnis hat den GTI groß gemacht – und ihn von bloßen schnellen Autos unterschieden. Und jetzt? Jetzt soll ein nahezu lautloser, softwaregesteuerter Stromer dieses Erbe fortführen. Der ID. Polo GTI. Er steht sinnbildlich für diese Entwicklung.

Natürlich wird er kurzfristig schnell sein. Aber nicht in der Endgeschwindigkeit. Die ist ein GTI-Witz. Und zwar für fünf Minuten, bis der Akku leer ist. Natürlich wird er kurzfristig effizient sein. Aber nicht beim Wertverlust. Und natürlich wird er exakt so umständlich in der Anwendung sein, wie es alle Elektroautos eben sind.

Er wird genau all das nicht sein, was einen GTI ausmacht. Kein Schalten, kein DSG-Sport-Sound, kein Hochdrehen, kein Klang und kein Widerstand. Stattdessen: lineare Beschleunigung, langweilige Traktion und sterile Präzision. Solange die Software durchhält und solange alles funktioniert in den ersten Jahren eines neuen Elektroautos.

Unechter GTI

Das ist nicht Fortschritt im Sinne des GTI – das ist ein kompletter Bruch. Volkswagen versucht, den Mythos mitzunehmen in eine Zukunft, die mit der eigentlichen DNA ganz wenig zu tun hat.

Denn ein GTI ist kein Logo, das man beliebig auf ein neues Antriebskonzept kleben kann. Er ist ein Erlebnis, das untrennbar mit dem Verbrennungsmotor verbunden ist. Wer das aufgibt, verliert mehr als nur Technik.

Besonders bitter: Gerade die kleineren Ikonen wie Polo GTI, Lupo GTI und Up GTI haben bis zuletzt gezeigt, worum es wirklich geht. Leichtbau, Einfachheit und Fahrspaß ohne Filter. Sie waren der Gegenentwurf zur zunehmenden Digitalisierung des Autofahrens.

Fazit GTI

Genau diese Philosophie wird jetzt endgültig beerdigt. Der ID. Polo E-GTI ist deshalb nicht die Weiterentwicklung einer Legende – er ist ihr Schlusspunkt. Welcher echte Auto-Enthusiast will jetzt noch einen neuen GTI haben, wenn es ihn auch elektrisch gibt? Es ist null stylish.

Volkswagen hätte die Chance gehabt, der Elektromobilität eine eigene, neue und glaubwürdige Performance-Identität zu geben. Stattdessen wird ein historisch gewachsener Begriff umgedeutet, bis er kaum noch etwas bedeutet. Langweilig und vorhersehbar.

Am Ende bleibt ein Name ohne Inhalt. Der GTI war nie leise. Nie glatt und nie perfekt. Und genau deshalb war er unersetzlich. Die alten, ehrlichen Verbrenner-Modelle werden es durch weitere Wertsteigerungen zeigen…

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Der Volkswagen ID. Polo soll Elektromobilität endlich bezahlbar machen. Ein Anspruch, an dem sich Volkswagen in den nächsten Jahren messen lassen muss. Denn genau hier lag bislang das größte Problem der Elektrowende: viel Technik, aber oft zu teuer.

Optisch macht der ID. Polo erst einmal wenig falsch. Klare Linien, ein freundliches Gesicht und genug Retro-Zitate, um bestehende Polo-Fans nicht komplett zu verlieren.

Deutlich erwachsener

Gleichzeitig wirkt der Wagen deutlich erwachsener als ein klassischer Kleinwagen. Fast schon ein kleiner Golf, nur eben elektrisch.

Im Innenraum zeigt sich dann ein fast schon überraschender Richtungswechsel. Volkswagen geht zurück zu echten Tasten. Man möchte fast sagen: endlich. Nach den letzten Jahren, in denen man sich durch Touchflächen kämpfen musste, wirkt das wie eine späte Einsicht.

Ein 13-Zoll-Touchscreen ist nach wie vor vorhanden, aber die Mischung aus digital und analog funktioniert hier deutlich besser.

Retro-Anzeige

Die Retro-Anzeige im Cockpit ist ein nettes Detail, das zeigt, dass man verstanden hat, wie wichtig Emotion auch im Elektrozeitalter bleibt.

Beim Platzangebot spielt der 4.053 Millimeter lange VW ID. Polo seine Plattform aus. 441 Liter Kofferraum sind in dieser Klasse eine Ansage. Der Frunk bleibt weiterhin ein Fremdwort bei Volkswagen, dafür wird der vorhandene Raum effizient genutzt.

Mit umgeklappter Rückbank sind sogar bis zu 1.125 Liter drin. Im Fond gibt es dank des Radstandes von 2.600 mm spürbar mehr Beinfreiheit, was man so in diesem Segment nicht zwingend erwartet. Ganz ohne Kompromisse geht es aber nicht.

Zwei Batterien

Durch die Batterie im Fahrzeugboden und die leicht abfallende Dachlinie wird es bei der Kopffreiheit ab etwa 1,80 Meter dann doch enger. Technisch bleibt Volkswagen konservativ.

Frontantrieb, drei Leistungsstufen von 116 PS (85 kW), 135 PS (99 kW) bis zu 211 PS (155 kW), später ein GTI mit 226 PS (166 kW). Die Höchstgeschwindigkeit ist auf 160 km/h begrenzt.

Bei den Batterien gibt es zwei Varianten mit 37 kWh und 52 kWh netto. Die Reichweite liegt laut WLTP bei bis zu 455 Kilometern. Ein Wert, der wie immer gut klingt, im Alltag aber erst einmal bewiesen werden muss. Realistisch dürften eher um die 300 Kilometer sein, je nach Fahrprofil.

Laden langsamer

Beim Laden zeigt sich dann das eigentliche Problem. Bis zu 105 kW sind möglich, 10 auf 80 Prozent dauern rund 24 bis 27 Minuten. Das ist okay, aber im Jahr 2026 eben auch nicht mehr die Benchmark. Andere Hersteller sind hier längst weiter. Der Hyundai Ioniq 3 kratzt beispielsweise an deutlich höheren Ladeleistungen und Reichweiten.

Volkswagen liefert hier solide Kost, aber keinen echten Fortschritt. Dafür gibt es Vehicle-to-load serienmäßig und eine Anhängelast von bis zu 1,2 Tonnen. Preislich startet der ID. Polo bei 24.995 Euro. Damit kratzt er an der Grenze zur bezahlbaren Elektromobilität.

Mit Förderung könnte der Einstieg sogar unter 20.000 Euro rutschen. Entscheidend wird aber wie immer das Leasing. Und genau hier wird Volkswagen liefern müssen. Interessant ist auch die klare Positionierung. Europa für Europa.

Elektro-Kleinwagen

Während Märkte wie Brasilien außen vor bleiben, konzentriert sich Volkswagen auf die klassischen Kernländer. Der Verbrenner-Polo bleibt parallel bestehen. Wie lange noch, wird sich spätestens mit Euro 7 zeigen.

Schlussendlich ist der VW ID. Polo genau das, was man erwartet hat. Kein Gamechanger. Kein Revolutionär. Aber vielleicht genau das Auto, das viele brauchen. Vernünftig, solide und ohne große Experimente.

Ob das reicht, entscheidet am Ende nicht die Technik, sondern der Preis. Und das europäische Publikum. Wir sind noch nicht ganz so weit.

Die Redaktionsgarage wird demnächst wieder einen klassischen Polo GTI beherbergen – made in Südafrika. Wir bleiben verrückte Petrolheads. Solange es geht…

Sierks Media / Shots Magazin / Fotos: MarioRoman Pictures

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Die neue Linie verbindet sportliche Authentizität mit klassisch-britischem Stil und richtet sich an alle, die Mode mit Haltung schätzen.

Der Londoner Herrenmodeausstatter Hackett setzt also mit der neuen Heritage-Kollektion ein klares Statement: Qualität, Tradition und sportliche Eleganz gehören zusammen.

Ein Club mit Geschichte

Die Capsule Collection für Frühjahr/Sommer 2026 entstand in enger Partnerschaft mit dem London Rowing Club – ein logischer Schritt, denn beide Institutionen teilen dieselben Grundwerte: Exzellenz, Disziplin, Teamwork, Integrität und Loyalität.

Der London Rowing Club wurde 1856 gegründet und hat seinen Sitz am Putney Embankment direkt an der Themse. Damit gehört er zu den ältesten und renommiertesten Ruderclubs des Landes.

Bekannt für sportliche Höchstleistungen ebenso wie für seine auf Kameradschaft ausgerichtete Vereinsphilosophie. Genau diese Kombination aus Anspruch und Gemeinschaftssinn macht ihn zum idealen Partner für Hackett.

Klassiker mit Charakter

Das Sortiment der Hackett Heritage x London Rowing Club Kollektion basiert auf zeitlosen Basics wie T-Shirts, Polos und Rugby-Shirts. Ergänzt wird die Linie durch Bomberjacken, Pullover, Jogginghosen und Hoodies – eine vielseitige Garderobe, die vom Ruderboothaus bis in die Stadt trägt.

Was die Stücke von anderen unterscheidet: Jedes Teil trägt das aufwändig gestickte Wappen des London Rowing Club und bleibt dabei unverkennbar ein Hackett-Produkt.

Besondere Aufmerksamkeit verdienen das klassische Poloshirt mit Club-Emblem sowie eine elegante Weste mit charakteristischen Stickereien – zwei Teile, die das handwerkliche Können der Marke eindrucksvoll demonstrieren.

Authentizität als Programm

Die Farbpalette greift die traditionellen Töne des Rudersports auf: Navy, Weiß und Sportgrau-Melange dominieren das Bild und sorgen für eine klare, stimmige Linie.

Für die Kampagnenbilder wurden keine Models gebucht, sondern echte Athletinnen und Athleten des London Rowing Club.

Sie verkörpern den Geist, aus dem heraus die Kollektion entstanden ist – und machen den Unterschied zu einer bloßen Lizenzkooperation deutlich sichtbar.

Die Hackett Heritage x London Rowing Club Spring/Summer Kollektion 2026 ist in ausgewählten Hackett-Geschäften erhältlich.

Sierks Media / Shots Magazin / © Fotos: Hackett London

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Manchmal merkt man erst beim Abschied, wie besonders etwas wirklich war. Vier Jahre mit rund 50.000 Kilometern und ich kann ohne Übertreibung sagen: Dieser Polo GTI war eines der besten Autos, die ich je im Alltag gefahren habe.

Nicht objektiv auf dem Papier, sondern subjektiv dort, wo es zählt: im Bauch, im Kopf, im rechten Fuß, beim Einsteigen, beim Rollen und im Alltag.

Kleinwagen? Vergiss es.

Der Polo war nie der Rebell im VW-Programm. Er war der Vernünftige, der eher Solide. Der, den man kaufte, wenn man nichts falsch machen wollte.

Und dann stand da plötzlich dieser Polo GTI, mit 207 PS, DSG und einem 2,0-Liter-Motor, der eigentlich viel zu groß wirkt für so ein kompaktes Auto. Und genau darin lag der Zauber.

Schon nach den ersten Stunden in dem Auto wird klar: Das hier ist kein sportlich angehauchter Kleinwagen. Das ist ein richtig schnelles Auto in einer Karosse, die mit ehemaliger Golf-Größe kommt.

Spielerisch leicht, ja!

Der Polo GTI fühlt sich leicht, agil und fast spielerisch an. Er reagiert sofort, hängt brutal sauber am Gas und wenn man ihm die Sporen gibt, wirkt es, als würde er förmlich nach vorne fliegen.

0 auf 100 km/h in 6,5 Sekunden klingt nüchtern, fühlt sich aber deutlich schneller an, weil man so tief und so nah am Geschehen sitzt.

Gerade auf der Landstraße ist er eine Wucht. Einlenken, Sport-Modus, Gas, DSG und nächster Gang – zack, geht es leicht weiter. Es gibt keine Trägheit, kein Nachdenken und auch kein Zerren.

Autobahn: unerwartet erwachsen

Der Kleine liegt super-satt mit seinem serienmäßigen Fahrwerk, bleibt neutral und macht genau das, was ich ihm sage. Nicht mehr, nicht weniger. Es ist ein Auto, das mit mir fährt, nicht gegen mich.

Was viele unterschätzen: Der Polo GTI kann Autobahn. Und zwar richtig. Bei 180 km/h liegt er ruhig, bei 200 bleibt er gelassen und selbst jenseits davon wirkt nichts angestrengt.  Offiziell 242 km/h, laut Tacho ging es sogar bis 260 km/h.

Und man merkt, dass das nicht schöngerechnet ist. Der Motor zieht sauber durch, das DSG schaltet unauffällig und man ist sehr schnell unterwegs, ohne dass es sich dramatisch anfühlt.

Zwei Gesichter, ein Charakter

Im Sport-Modus ist der Polo wach, direkt und fast frech. Zwischenspurts? Kein Thema. Überholen? Kurzer Gedanke, dann passiert es einfach.

Im Eco-Modus dagegen wird aus dem kleinen unauffälligen Biest ein überraschend effizienter Tiefflieger. Unter fünf Liter an Verbrauch sind realistisch, wenn man es darauf anlegt – und das bei 207 turbogestützten PS.

Diese Bandbreite habe ich geliebt. Er konnte alles, wollte mich aber nie irgendwie beeindrucken.

Innen: GTI-DNA, sonst nichts

Innen drin ist es genau so, wie ich es mag: pur, funktional und GTI-Style. Die originalen GTI-Sitze mit ihrem klassischen Muster, das griffige GTI-Lenkrad ohne massiv viele Knöpfe und eine Sitzposition, die jedem sofort passt.

Es gibt keinen Touch-Overkill und keine Menü-Odyssee. Ja, VW wollte auch hier Features on Demand verkaufen.

Aber ganz ehrlich: Android Auto oder Apple CarPlay rein – fertig. Das gegen Aufpreis zu buchende Navi braucht kein Mensch. Alles, was ich unterwegs benötige, habe ich ohnehin auf dem Smartphone dabei.

Piepen, Erziehung und Drama

Was ich heute am meisten schätze, habe ich damals fast als selbstverständlich genommen: Der Polo GTI lässt mich in Ruhe.

Kein ISA! Kein Dauerpiepen! Keine Bevormundung! Keine Eingriffe ins Lenkgeschehen! Keine Überwachung! Er vertraut mir und ich ihm. Und dieses Vertrauen zahlt man als Fahrer zurück.

Vier Jahre, zwei Inspektionen (eine kleine, eine große), keine Mängel und null auftretende Extrakosten. Außer selbst gewählten Ganzjahresreifen, damit der nervige Radwechsel entfällt.

Es war so unspektakulär, dass es fast schon spektakulär ist. Der Polo GTI war Dienstwagen, Reiseauto, Vernunftsentscheidung und emotionales Spaßgerät zugleich – und er hat alles klaglos mitgemacht.

Das letzte Original

Ja, OPF (Ottopartikelfilter) und damit leise. Das bedeutet null Krawall und null Gebrüll. Aber dieses leichte, angenehme Röhren, gerade im Sport-Modus ist genau genug, um zu wissen, dass da vorne etwas Kleines sowie Ernstzunehmendes mit Druck arbeitet.

Sogar die Autoposer-Sondertruppe der Polizei Hamburg hat mich deswegen in Ruhe gelassen. Und wenn noch mehr Leute gewusst hätten, wie gut dieser Polo GTI eigentlich wirklich ist, wäre er durchgehend als die Nummer eins der Verkaufscharts platziert.

Schnell, effizient, ehrlich, unaufgeregt und mit GTI-Emotionen – und frei von all dem Ballast, der heute zur Serienausstattung gehört.

Ich glaube wirklich: Das hier war der letzte echte sowie ehrliche GTI im Kleinwagenformat. Einfach nur ein geiles sowie unkompliziertes Auto… Danke für die vier Jahre an das letzte Original!

Sierks Media / © Fotos: Sierks Media

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Der aktuelle ID. Polo ist nicht nur ein frisches Modell, sondern der Start einer neuen E-Generation mit vertrautem Namen und klarer Positionierung.

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Bis zu 226 PS

Der Einstiegspreis liegt bei 25.000 Euro. Dafür gibt es 85 kW (116 PS) und eine 37-kWh-Batterie. Darüber folgen Varianten mit 135 PS und 211 PS, später auch ein ID. Polo GTI mit 226 PS.

Die stärkeren Versionen kommen mit 52 kWh Batterie, bis zu 450 Kilometer Reichweite und maximal 130 kW Ladeleistung. Mit 90 kW an der kleinen Batterie bleibt noch Luft nach oben, reicht im Alltag aber aus.

Fahrdynamisch geht Volkswagen einen klaren Schritt zurück zu alten Tugenden. Frontantrieb statt Heckantrieb, MEB+ statt MEB (Modularer E-Antriebs-Baukasten) und ein spürbar niedriger Schwerpunkt.

Fährt überzeugend

Auf trockener Straße überzeugt die 211-PS-Version bereits jetzt, gerade auf kurvigen Passagen. Mit rund 1,6 Tonnen liegt der ID. Polo auf Golf-Verbrenner-Niveau, fühlt sich aber agiler an.

Der Frontantrieb bringt wirklich einen echten Vorteil im Alltag. Und der Kofferraum wächst auf 435 Liter, er liegt damit deutlich über dem klassischen Polo. Mit umgeklappter Rückbank sind sogar bis zu 1.243 Liter möglich.

Auch im Innenraum gibt es spürbar mehr Platz, besonders für Passagiere im Fond. Und technisch zieht der ID. Polo nochmal an.

Spanische Gene

Denn der weiterentwickelte Travel Assist beherrscht erstmals Spurwechsel sowie Ampel- und Stoppschilderkennung.

Neue Einheitszellen, Cell-to-Pack-Technik und weniger Bauteile senken Gewicht und Kosten. Gebaut wird der ID. Polo im Seat- und Cupra-Werk Martorell (Spanien).

Unterm Strich wirkt der ID. Polo nicht wie ein Spar-Elektroauto, sondern wie ein sauber kalkulierter Neustart.

Es ist kein Schnickschnack und kein Image-Experiment – sondern ein elektrischer Polo, wie ihn viele bereits früher erwartet hätten.

Sierks Media / Fotos: MarioRoman Pictures

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ID. 2all klang ja auch eher wie schlechtes Wlan-Passwort, das der Hersteller versehentlich in ein Auto eingebaut hat. Oder wie ein E-Mail-Verteiler im Büro.

GTI ?

Die neue Idee ist simpel: Die bekannten Namen der Modelle bleiben erhalten, nur eben mit Elektroantrieb. Neben dem ID. Polo kommt so auch ein ID. Polo GTI.

Da hapert es dann wieder mit den Benennungen, denn echte GTI-Fans bekommen bei einem Stromer mit der bekanntesten aller Autobezeichnungen eher sofortige Magenkrämpfe – mit all ihren Nebenwirkungen – als Glücksgefühle.

Aber in Wolfsburg lernen sie ja anscheinend – und wir glauben: GTI elektrisch, das wird nicht lange überleben. Der Kundenaufstand ist vorprogrammiert. Sei es drum.

Knöpfe ?

Volkswagen verspricht außerdem bessere Qualität, mehr Soft-Touch-Materialien und sogar wieder echte Knöpfe im Cockpit. Ein Schelm, wer sich fragt, warum man die Druckteile zum Anfassen überhaupt jemals abgeschafft hat.

Ein erstes Stelldichein feiern die neuen Stromer dann auf der IAA Mobility in München (8. bis 12. September 2025). Getarnt zwar, aber trotzdem ein klarer Fingerzeig.

Volkswagen will die eigene Stromfamilie endlich aus der Zahlenwelt holen – und zurück zu klaren Modellnamen.

Polo ?

Wir hätten aber auch noch Vorschläge. Wie wäre es einfach mit Polo E? Oder mit E Polo? Oder mit Polo ? Oder Polo ?? Und statt GTI einfach OD (für Overdose)? Egal.

Bleibt nur zu hoffen, dass VW es sich nicht komplett mit Verbrennerfreunden verscherzt. Denn den echten und einzig wahren Polo GTI geben wir als Firmenwagen nicht mehr her…

Sierks Media / © Fotos: Volkswagen

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Dementsprechend schnell wird mir der Schlüssel entrissen, mir bleibt nur noch die Fahrt auf dem Beifahrersitz. Ein kurzes Knurren über die neuen Rücklichter, aber sonst scheint das Facelift auf Zufriedenheit zu stoßen.

Was ist der Fahrgasmus? Hunderte Artikel zu besonderen Luxusautomobilen finden Sie beim Fahrgasmus hier im Shots Magazin.

Tatsächlich halten sich die optischen Änderungen weitestgehend in Grenzen. Was auch Sinn ergibt, denn, der Polo GTI schaut nach wie vor unaufdringlich gut aus.

Der Innenraum empfängt Einsteigende mit wunderbaren Sportsitzen, die traditionell mit Karo-Mustern versehen wurden. Beim Cockpit hingegen gibt es dann etwas mehr Kritik.

„Was soll denn dieser ganze Touch-Kram?“ So hört man es vom mir geraubten Fahrersitz aus nörgeln. Und tatsächlich hat Volkswagen konsequent mit haptischen Knöpfen gegeizt.

Noch nicht einmal einen analogen Lautstärkeregler findet man hier. Weniger ist dann am Ende doch manchmal mehr. Die Wolfsburger haben allerdings vor Kurzem Besserung gelobt – und wollen, zumindest im kleinen Rahmen, wieder Knöpfe drücken lassen.

Was unverändert geblieben ist, ist bei diesem kompakt gewordenen Kleinwagen der Fahrspaß. Unter der Haube arbeitet ein 2,0 Liter Turbo mit 207 PS. Damit geht es in gerade 6,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h.

Das maximale Drehmoment von 320 Newtonmetern fühlt sich auf trockenem Asphalt pudelwohl. Und das 7-Gang DSG-Getriebe sortiert blitzschnell die Gänge ein und bis maximal Tempo 235 km/h anliegt.

In Kombination mit dem optionalen Sport-Select-Fahrwerk wieselt sich der kleine 1,4 Tonner agil durch die Kurven. Genauso, wie man es von einem Volkswagen Polo GTI erwartet.

Schnell, sicher und ohne böse Überraschungen. Für den einen mag das langweilig wirken, für den anderen ist das geradezu perfekt.

Und da gerät die kleine Kritik am ganz neuen Modell direkt wieder in Vergessenheit. Denn der Volkwagen Polo GTI ist einfach so herrlich normal…

Disclaimer: Die hier abgebildeten Produkte wurden uns zum Testen zur Verfügung gestellt.

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