Er war in der vierten und fünften Golf-Generation mit einem 3,2 Liter VR-6 verfügbar und mutierte mit der sechsten Generation und dem Wechsel zu einem Hochleistungs-Vierzylinder zum Golf R. Jetzt kommt das Spitzenmodell in der achten Golf-Generation – mit einem 2,0 Liter TSI, der stolze 320 PS leistet.

Stilistisch präsentiert sich der Golf R revolutionär: Die Lichtleiste vorn und die schlanken Rückleuchten sorgen für einen futuristischen Auftritt, die Schultern sind muskulöser als beim Vorgänger.

Die Karosserie ist kompakt und praktisch, und damit ist der Golf R-  trotz des durch den Allradantrieb etwas größeren Wendekreises – ein ideales Stadtauto. Vorne und hinten ist reichlich Platz für Passagiere, der Kofferraum ist großzügig bemessen.

Das Interieur des Golf R ist viel moderner als beim Vorgänger gestaltet. Kompliment an die Entwickler: Sie haben es geschafft, Kosten herauszunehmen, ohne dass dies dem Gesamteindruck abträglich wäre.

Die sichtbaren Oberflächen sind immer noch weit über dem Klassendurchschnitt – und jetzt wird der Fahrer umgeben von ausgesprochen futuristischen, digitalen Instrumenten und kapazitiven Tastenfeldern.

Das sieht gut aus, funktioniert jedoch leider nicht immer so zuverlässig wie klassische Schalter. Das Ablenkungspotential ist erheblich: Mal wird ein Kommando missverstanden, mal die falsche Funktion angewählt.

Doch der Nutzer fügt sich: Niemand möchte die Konzepte der Zukunft in Frage stellen – auch wenn sich in der konkreten Anwendung einige Zweifel manifestieren. Das digitale Cockpit bietet jedenfalls Verbesserungspotential.

Es stört bei einem so sportlichen Auto, dass man sechs Schritte ausführen muss, um die Stabilitätskontrolle in den Sport-Modus zu versetzen oder abzuschalten. Und es wäre gut, wenn man nicht nur mannigfache Randinformationen, sondern auch den Drehzahlmesser einblenden könnte, wenn der Landkarten-Modus gewählt wird.

Die autonomen Fahrfunktionen wie der Spurhalteassistent funktionieren hingegen tadellos. Es wäre dennoch zu begrüßen, wenn man sie mit einem einfachen Tastendruck abschalten könnte, anstatt sich während der Fahrt durch Untermenüs wühlen zu müssen.

Unser Testwagen ist mit dem Performance-Paket ausgerüstet, das mit zwei extrem sportlichen Fahrprofilen aufwartet und die Spitzengeschwindigkeit auf 270 km/h anhebt. Und er verfügt über die sündhaft teure Akrapovic-Auspuffanlage, die sich nicht nur durch eine eindrucksvolle Optik auszeichnet, sondern beim Gaswegnehmen auch akustisch ohne Zurückhaltung auf sich aufmerksam macht.

Der spontan ansprechende 2,0 Liter TSI beeindruckt. Er liefert 420 Newtonmeter an Drehmoment. Die Fahrleistungen sind außergewöhnlich gut: Der Spurt von 0 auf 100 km/h dauert nur 4,7 Sekunden, abgeregelt wird bei 250 oder bei 270 km/h.

Unser Testwagen verfügte trotz Performance-Paket über eine 250-km/h-Abregelung, wobei die Abregelschwelle deutlich spürbar ist. Der Spritverbrauch ist stark vom Fahrstil abhängig. Es ist möglich, mit rund sieben Litern pro 100 Kilometer auszukommen, man kann aber auch das Doppelte verbrauchen.

Das 7-Gang Doppelkupplungsgetriebe schaltet blitzschnell und ist meistens in der Lage, die nächsten Aktionen des Fahrers präzise vorauszusehen. Der siebte Gang ist ein Fahrgang, und bei angehobener Abregelung kann die V-max nur im obersten Gang erreicht werden.

Wir finden es übrigens schade, dass es kein 6-Gang Handschaltgetriebe mehr gibt. Es wird zwar weitergebaut, aber nur in Nordamerika angeboten. Die Kraftentfaltung ist nicht explosiv, aber linear und kraftvoll bis in den oberen Bereich.

Die Schaltvorgänge erfolgen im Komfort-Modus relativ früh, im Race-Modus genau zum richtigen Zeitpunkt, das synthetische Klangbild ist einstellbar. Das Fahrwerk bringt die Kraft problemlos auf die Straße: Der Golf R lenkt präzise ein, das Fahrverhalten ist bis in den Grenzbereich neutral.

Für engagierte Fahrer bietet das Performance-Paket den Special-Modus. Er ist auf die Nürburgring-Nordschleife abgestimmt und passt damit für Landstraßen perfekt. Hier verharrt der Golf R lange in niedrigen Gängen, die Fahrdynamiksysteme sind aufs Höchste gespannt, die Dämpfung eher weich eingestellt.

Der Drift-Modus wiederum verleiht dem Golf R einen deutlich übersteuernden Charakter, der dem Könner die Option gibt, das Fahrzeug auch per Gasfuß zu steuern.

Der R eignet sich gleichermaßen als Stadtauto, Sportwagen und Langstreckenlimousine – und distanziert sich damit klar von anderen, bisweilen etwas halbstarken Angeboten in seiner Klasse.

Ein Nebeneffekt dieser Charakteristik mahnt zur Aufmerksamkeit: Man unterschätzt eigentlich ständig die gefahrene Geschwindigkeit. Das überzeugende Paket hat indessen seinen Preis. Mindestens 48.018,- Euro müssen für einen Golf R den Besitzer wechseln. Dafür lässt er wenige Wünsche übrig.

Vielleicht aber diesen: Es wäre nicht schlecht, wenn es beim teuersten Golf eine ähnlich große Farbauswahl wie bei den günstigeren Versionen gäbe – zumal Volkswagen das eindrucksvolle Programm an Sonderfarben kürzlich ersatzlos gestrichen hat.

Nur drei Farben sind zu wenig – diese Einschränkung findet sich weder bei anderen Golf-Modellen noch bei anderen R-Modellen von Volkswagen.

Shots Magazin /  Fotos: Auto-Medienportal.Net, Volkswagen / Quelle: ampnet, jm

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Das Display kündigt Kurven an- viele davon. Kein Grund langsamer zu werden, sondern um noch einen Gang runterzuschauen. Race– Mode, Yeeehaaa – Volkswagen lässt den T-Roc R von der Leine.

Wie bei seinem Buddy Golf R sorgen 300 Pferde aus einem 2,0 Liter 4-Zylinder Turbo für einen vehementen Vorwärtsdrang. Wer Zahlen lieber mag: In gerade mal 4,8 Sekunden knackt der Wolfsburger die Tempo 100 Marke und einmal im Vorwärtswahn wird der T-Roc R erst ab 250 km/h an die elektronische Fessel gelegt.

Für die Sortierung der Gänge sorgt das blitzschnelle 7-Gang DSG-Getriebe mit manueller Schaltmöglichkeit über die Schaltwippen, für optimale Traktion das hauseigene Allradsystem 4Motion. Die ist auch nötig, schließlich wollen bis zu 400 Newtonmeter an Drehmoment die optionalen 19 Zöller malträtieren.

Da die Optik des T-Roc schon ab Werk ordentlich was hermacht, hat man sich hier auf die üblichen R-spezifischen Details konzentriert. Vertikale LED-Tagfahrleuchten sorgen für eine markantere Optik und der Stoßfänger holt optisch nochmal deutlich Luft. Die LED-Rückleuchten wurden dunkelrot verglast und der Dachkanten-Spoiler nochmal vergrößert, um einen besseren Downforce zu gewährleisten.

Trotz Diffusors wurde sogar darauf geachtet, dass eine Anhängerkupplung Platz findet – und so bis zu 1,9 Tonnen ziehen darf. Wer ordentlichen Sound will, ordert sich zum einen die Beats by Dre Soundanlage (500,- Euro) und lässt sich die bollernde Akrapovič-Sportabgasanlage (3.800,- Euro) verbauen, die zudem nochmal sieben Kilogramm weniger an Gewicht auf die Waage bringt.

Das Interieur bringt kaum Überraschungen mit sich. Typische R-Features wie das unten abgeflachte Lederlenkrad sowie die herrlich griffigen Sportsitze sorgen für eine besondere Atmosphäre, die Zahl der Sicherheits- und Komfortfeatures hängt vom jeweiligen Portemonnaie ab.

Mindestens 43.995,- Euro sind für das sportive Wolfsburger Kompakt-SUV fällig. Wer wie wir einmal mit dem Kleinen die engen Asphaltwindungen der Côte d’Azur im Race-Modes durchpeitschen durfte, der wird einsehen, dass er jeden Penny wert ist. Sorry, aber wir müssen weiter – der T-Roc R will noch weiterspielen…

Shots Magazin / Autor: Mario-Roman Lambrecht / © Fotos: MarioRoman Pictures (Instagram: @marioroman_pictures)

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Reduzierter aber frischer, so lautete die Prämisse bei der Überarbeitung des Schriftzeichens. Wie beim Marken-Logo ist der Hintergrund zum neuen R, dass es im digitalen Bereich einfacher zu platzieren ist.

Charakteristisch sind geschwungene Kurven und ein klarer Bruch in der Diagonalen. Als erstes Modell weltweit soll dann der nordamerikanische Atlas Cross Sport in der R-Line den neuen Performance-Schriftzug tragen.

Der Atlas Cross Sport wird Ende der Woche seine Premiere feiern. Für die nächsten 15 Monate plant Volkswagen R fünf Modelle – inklusive des bereits angekündigten T-Roc R – und sieben Derivate auf den Markt zu bringen.

Zusätzlich zum neuen Emblem bezeichnet sich die Tochtermarke mit Sitz in Wolfsburg-Warmenau nicht mehr als R GmbH, sondern spricht selbst von Volkswagen R.

Shots Magazin / © Fotos: Auto-Medienportal.Net, Volkswagen / Quelle: ampnet, blb

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Das Drehmoment steigt auf 440 Newtonmeter. Nach dem knapp 2.650,- Euro teuren Upgrade beschleunigt der Seat in fünf Sekunden von null auf 100 km/h und bis zu einer Höchstgeschwindigkeit von 260 km/h.

Auf Wunsch lässt sich das Fahrwerk vorne um 20 Millimeter und hinten um 15 Millimeter absenken. Darüber hinaus bietet Abt noch eine Reihe verschiedener Felgen an, die besser sowie kräftiger aussehen als die Serienräder.

Shots Magazin / © Fotos: Auto-Medienportal.Net, Abt / Quelle: ampnet, jri

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Die rund einen Meter dicken Eisflächen des zugefrorenen Sees erscheinen endlos, während ein leichter Wind feine Schneekristalle von den Bäumen weht.

Die kanadische Abgeschiedenheit ist idyllisch und ein Revier automobiler Erlkönige sowie Schauplatz der Volkswagen Driving Experience mit den potenten Vertretern aus dem Hause Golf. Zur Verfügung stehen neben dem R, ein Variant 4Motion und ein frontgetriebener GTI.

Für den exklusiven Test des elektronischen Stabilitätsprogrammes des 300 PS starken allradgetriebenen Volkswagen Golf R geht es für die Teilnehmer auf die Eisfläche. Schnell zeigt sich, dass sich der Variant-Allradler wesentlich leichtfüßiger über die vom Schnee befreiten rutschigen Areale des Lac Sacacomie dirigieren lässt, als der ähnlich motorisierte GTI.

Dennoch überzeugen beide Modelle dank ihrer zahlreichen elektronischen Helfer wie ABS und ESP mit hoher Spurtreue und kontrollierten Drifts quer zur Fahrtrichtung. Besonderen Fahrspaß garantiert bei der Quertreiberei inmitten der kanadischen Natur das Haldex-System der fünften Generation im Golf R.

Der Drehzahlmesser signalisiert 6.500 Umdrehungen, während sich der Golf R im zweiten Gang kontrolliert quer zur Fahrtrichtung steuern lässt. Sensibles Lenken und ein kontrollierter Gasfuß entscheiden jetzt über ein erfolgreiches Manöver.

Die Haldex-Kupplung sorgt für eine optimale Kraftverteilung auf Vorder- und Hinterräder und zeigt beim Fahrtest herausragende Qualitäten.

Bei extrem sportlichen Fahrmanövern kann das ein Vorteil sein, weil sich so beispielsweise 180-Grad-Kehren im Drift über die Hinterachse leichter nehmen lassen. Auch das Zirkeln im Kreis lässt sich mit dem Golf R kontrolliert angehen.

Viel zu schnell vergeht ein Vormittag mit spektakulären Fahrmanövern, nachdem die Teilnehmer gerne gleich in eine Verlängerung gestartet wären. Die Lust am quirligen Quertreiben in Québec kennt kein Ende.

Aber auch in Europa gibt es Möglichkeiten im Rahmen der Driving Experience Volkswagen-Modelle auf Schnee und Eis zu testen…

Fotos: Auto-Medienportal.Net, Volkswagen, Jordan Lenssen / Quelle: ampnet, tw

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Und aus denen begeistert uns der R gerade mit herrlichem Geballere. Beim Sprint von 0 auf 100 km/h, den der kompakte Kombi in gerade einmal knapp über fünf Sekunden erledigt, kommt der Variant nicht nur hörbar richtig aus sich raus, sondern sorgt für allerlei ungläubige Blicke.

Mit dem DSG Getriebe und seinem hohen Nutz- sowie Zulandungswert kann das tatsächlich der berühmte „Sportwagen für Familienväter“ sein. Wie sich der Testwagen im Alltag macht und ob sich eine Ausfahrt auf die Rennstrecke lohnt: In den nächsten Tagen hier bei „Shots“.

Disclaimer: Die hier abgebildeten Produkte wurden uns ausschließlich zum redaktionellen Testen zur Verfügung gestellt.

Fotos: shots.media

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