Denn vom 28. Januar bis 3. Februar 2027 führt die 29. Ausgabe der Rallye Monte-Carlo Historique Liebhaber historischer Sport- und Rallyefahrzeuge auf eine der traditionsreichsten und emotionalsten Prüfungen des internationalen Rallyesports.

AvD als Organisator und Partner vor Ort

Der Automobilclub von Deutschland (AvD) ist dabei als Organisator vor Ort und Partner des veranstaltenden Automobile Club de Monaco (ACM) mit im Boot. Die Meldungszeit hat bereits begonnen, Nennungen sind noch bis zum 27. November 2026 möglich.

Die Rallye Monte-Carlo Historique ist weit mehr als eine Fahrt von A nach B. Sie ist eine Zeitreise zu den großen Geschichten des Rallyesports, eine Herausforderung für Mensch und Maschine und ein einzigartiges Erlebnis für alle, die historische Automobile nicht nur besitzen, sondern ihre Geschichte auf der Straße spüren wollen.

Kurvenreiche Bergstraßen, anspruchsvolle Wertungsprüfungen, spektakuläre Landschaften und der besondere Charakter der französischen Voralpen verbinden sportlichen Ehrgeiz mit der Faszination automobiler Historie.

Bad Homburg als glanzvoller Startort

Bad Homburg bildet einen der glanzvollen Auftakte, wenn die teilnehmenden Fahrerteams von vier europäischen Städten aus auf die Tour gen Monaco starten. Neben der hessischen Kurstadt zählen Barcelona, Monte-Carlo und Reims zu den weiteren Startorten.

Am 27. Januar stehen von nachmittags Dokumentenkontrolle und technische Abnahme im Automuseum Central Garage auf dem Programm. Für Besucher ist dies zugleich die perfekte Gelegenheit, die historischen Rallye-Ikonen aus nächster Nähe zu erleben. Am Abend lädt das Bad Homburger Spielcasino zum Empfang, bei dem auch der Bürgermeister die Teilnehmer begrüßt.

Am folgenden Tag werden die Fahrzeuge ab mittags vor dem Kurhaus in Startreihenfolge präsentiert. Der Oldtimer-Experte Peer Günther moderiert die Präsentation mit technischen Details und passenden Anekdoten zu den Fahrzeugen, deren Baujahre zwischen 1911 und 1986 liegen. Danach fällt schließlich der Startschuss, wenn sich die Teams im Minutentakt auf den Weg zum ersten Zwischenziel nach Valence machen.

Bergtouren, Wertungsprüfungen und große Gala

Rund um die Stadt im Rhônetal, westlich der französischen Voralpen, warten intensive Bergtouren und anspruchsvolle Wertungsprüfungen auf die Teilnehmer.

Die Strecken verbinden sportliche Herausforderung, malerische Regionen und die Bewahrung der Rallyehistorie miteinander. Am 3. Februar endet das automobil-historische Abenteuer schließlich am legendären Port Hercule in Monaco.

Bei der festlichen Gala am Abend blicken die Teilnehmer auf die vergangenen Tage, besondere Momente und die Geschichten dieser außergewöhnlichen Rallye zurück.

Einmalige Nennungschance bis 27. November

Wer gerne ein historisches Sportfahrzeug bewegt, Rallyegeschichte hautnah erleben und selbst Teil der Legende werden möchte, sollte die Nennungschance bis zum 27. November 2026 nutzen.

Der AvD unterstützt Starter in Bad Homburg mit einer Übernachtung vom 27. auf den 28. Januar 2027 sowie einem Aral-Tankgutschein im Wert von 200 Euro.

Weitere Informationen und die Nennungsunterlagen gibt es auf der Website des Automobile Club de Monaco (-> acm.mc/en/entries-are-now-open-2).

Sierks Media / Shots Magazin / © Fotos: AvD, Rallye Monte-Carlo Historique (2), AvD (1)

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Entsprechend der Tradition wird die Oldtimerveranstaltung wieder mit einer Sternfahrt beginnen, zu der sich die Teilnehmer in vier europäischen Metropolen einfinden werden.

Der Automobilclub von Deutschland unterstützt den veranstaltenden Automobil Club de Monaco (ACM) erneut bei der sportlichen Ausrichtung des deutschen Streckenabschnitts und richtet gemeinsam mit der Stadt Bad Homburg den dortigen Start aus.

Der AvD komtrolliert die Dokumente und nimmt die Teilnehmerfahrzeuge ab, die von dort aus rund 2850 Kilometer zurücklegen.

Die Rallye Monte-Carlo Historique startet am 31. Januar 2024 im schottischen Glasgow. Tags drauf, am 1. Februar, rollen dann im hessischen Bad Homburg, in Reims (Frankreich) und in Mailand (Italien) die Teilnehmer über die Startrampe.

Je nach Startort passieren die Teams in den folgenden Stunden die Wegpunkte Calais, Langres, Bourgoin-Jallieu und Saint-André-les-Alpes, bevor sich alle Teilnehmer am Abend des 2. Februar in Monaco treffen.

Ab Samstag, 3. Februar 2024, stehen dann unterschiedliche Schleifen durch die Seealpen mit Sollzeit- und Gleichmäßigkeitsprüfungen auf dem Programm.

Gegen 01.00 Uhr nachts werden dann am 7. Februar 2024 final die ersten Fahrzeuge im Ziel erwartet.

Zur Teilnahme sind ausschließlich Fahrzeuge berechtigt, von denen bereits ein Modell an einer bis 1976 ausgetragenen „Monte“ teilgenommen hat.

Shots Magazin / © Fotos: Autoren-Union Mobilität, AvD, Rallye Monte-Carlo Historique (1), Dan74, de.depositphotos.com (1) / Quelle: aum

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Im Rahmen einer der renommiertesten Veranstaltungen des historischen Automobilsports überhaupt startet dort mit Unterstützung des Automobilclubs von Deutschland (AvD) am Donnerstag, 26. Januar, erneut ein Teil des internationalen Teilnehmerfelds.

Außerdem werden die bereits zwei Tage zuvor in Oslo gestarteten Rallye-Teilnehmer die Startrampe am Kurhaus in der Louisenstraße für eine Zeitkontrolle passieren. Im Minutenabstand machen sich die Teams dann auf die im Fachjargon „Concentration Leg“ genannte Anreiseetappe ans Mittelmeer.

Neben Bad Homburg und Oslo dienen in diesem Jahr auch noch die britische Hauptstadt London, das französische Reims, die Hauptstadt der Region Champagne sowie die piemontesische Kapitale Turin als weitere Startorte der Sternfahrt.

Treffpunkt aller Teilnehmer ist Monaco an der Côte d’Azur. Zum Start zugelassen sind ausschließlich Oldtimer, von deren Typ mindestens ein Exemplar bis zur 51. Austragung der Rallye Monte-Carlo (1983) an den Start gerollt ist.

Danach starten die 281 Teams um 06.00 Uhr im Fürstentum zur ersten von vier Etappen mit insgesamt 16 Gleichmäßigkeitswertungen. Die Rallye endet am 1. Februar: Die ersten Teams werden gegen 01.20 Uhr auf der Zielrampe in Monaco erwartet.

Der AvD unterstützt den veranstaltenden Automobil Club de Monaco (ACM) auch in diesem Jahr bei der sportlichen Ausrichtung des deutschen Streckenabschnitts und richtet gemeinsam mit der Stadt Bad Homburg den deutschen Start aus.

Der Automobilclub organisiert sowohl die Dokumentenkontrolle als auch die technische Abnahme der Teilnehmerfahrzeuge. Außerdem soll zeitnah nach Abschluss der Veranstaltung Videomaterial auf dem YouTube-Kanal des AvD erscheinen, das einen Eindruck vom Auftakt der 25. Rallye Monte-Carlo Historique in Bad Homburg vermittelt.

Shots Magazin / © Fotos: philipus, de.depositphotos.com (1), Autoren-Union Mobilität, AvD (1) / Quelle: aum

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Mit den komplett in Handarbeit bei Jaguar Classic Works in Coventry gefertigten Neuschöpfungen erhalten Liebhaber des historischen Motorsports die einmalige Gelegenheit auf eine originalgetreue Nachbildung des Siegerwagens von 1953, der als ultimative Ausbaustufe mit Scheibenbremsen und dem auf 220 PS gesteigerten 3,4 Liter 6-Zylinders bestückt war.

Schon bei seinem Debüt 1951 gewann der C-Type mit Peter Walker und Peter Whitehead die legendären 24 Stunden von Le Mans. Es war der erste von bis heute sieben Siegen der Marke beim französischen Langstreckenklassiker.

In der Saison 1952 beschritt Jaguar mit dem ersten Einsatz der zusammen mit Dunlop entwickelten Scheibenbremse technologisches Neuland. Nach einem ersten Test bei der Mille Miglia mit Stirling Moss und Copilot Norman Dewis schrieb Jaguar beim Grand Prix von Reims mit Moss am Steuer dann Motorgeschichte.

Es war der erste Sieg eines Rennwagens mit Scheibenbremsen. Mit einer weiterentwickelten Bremsanlage gelang dann 1953 mit dem zweiten Le-Mans-Sieg der endgültige Durchbruch der neuen Technik.

Dank absolut standfester Verzögerung und der hervorragenden Aerodynamik des C-Type legten die Fahrer Tony Rolt und Duncan Hamilton die 24 Stunden erstmals mit einem Schnitt von über 100 Meilen pro Stunde (160 km/h) zurück.

Von den in den 1950er Jahren gebauten 53 Jaguar C-Type wurden 43 an private Kunden verkauft. Für die acht neuen C-Type Continuation haben die Ingenieure die Daten von einem originalen C-Type gescannt.

Originale Technikzeichnungen und weitere Dokumente des ursprünglichen Entwicklungsteams stellen sicher, dass die Spezifikationen des 53er Modells originalgetreu wiedergegeben werden.

Als Novum nutzt Jaguar die CAD-Daten zusätzlich für die Möglichkeit, das Continuation-Modell erstmals über einen speziell entwickelten Online-Konfigurator virtuell zu visualisieren und zu personalisieren.

Das neue Kundenwerkzeug eröffnet den Vergleich zwischen zwölf authentischen Exterieur-Farben und acht verschiedenen Interieurtrimms. Aber auch die Anbringung von Startnummern oder Lenkrad- und Motorhauben-Emblemen lassen sich darstellen.

Zu den zusätzlichen modernen Extras zählen ein FIA-zertifiziertes Rückhaltesystem und ein Überschlagschutz, so dass die neuen C-Types auch eingesetzt werden können.

Shots Magazin / © Fotos: Auto-Medienportal.Net, Jaguar / Quelle: ampnet, jri

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Jetzt hatte uns Hyundai noch angeboten, mit einem Kona Elektro batteriebetrieben die Heimreise anzutreten. Das bedeutete nichts anderes, als die 587 Kilometer vom Ausstellungsgelände an der Porte de Versailles in Paris allein mit Strom als Treibstoff bis zum achten Stock im neuen „The Squaire Parking“-Parkhaus am Frankfurter Flughafen zurückzulegen, wo wir Hyundai das Fahrzeug wieder zurückgeben würden.

Wir, das waren zehn Journalisten in fünf Autos, begleitet von einem Tross an Elektroexperten aus der deutschen Hyundai-Zentrale. Die sollten bei Problemen gleich Hilfestellung leisten. Doch Probleme gab es keine, wie sich später herausstellen sollte.

Auch bei Autos scheint sich die Geschichte bisweilen zu wiederholen. Als in den späten 1970er und frühen 1980er Jahren der Dieselmotor mit seinen geringen Verbräuchen damit begann, sich auch in PKW breit zu machen, versuchte sich die Fachpresse gegenseitig zu überbieten, für wie viele Kilometer etwa der Tank eines solchen Autos wohl im Extremfall reichen würde.

Im Zeitalter der beginnenden Elektromobilität ist Hyundai eines der ersten Unternehmen, die es wagen, eine Probe aufs Exempel zu machen. Ganz nach dem Motto: Wie weit werden die Kilowattstunden der Batterie das Auto wohl tragen? 587 Kilometer in einem Rutsch sind allerdings auch der Papierform nach für einen Kona Elektro mit 205 PS ein ziemliches Ding der Unmöglichkeit – wenn er sich auf der Straße nicht als rollendes Verkehrshindernis präsentieren soll.

So rühmt sich zwar Deutschlands Autozeitschrift mit den großen Buchstaben, dem kompakten Elektro-SUV Kona die beeindruckende elektrische Reichweite von 613 Kilometer mit einer Batterieladung abgetrotzt zu haben. Dieser Wert liegt 131 Kilometer über der Werksangabe von 482 Kilometer nach der neuen WLTP-Verbrauchsnorm. Hätte die Redaktion diesen Versuch – wie wir – auf der französischen A4 zwischen Paris und der Grenze zu Deutschland bei Saarbrücken unternommen, wären ihnen wohl die gallischen Fernfahrer mit der Überzeugungskraft ihres Landsmanns Obelix aufs oder ins Heck gerückt.

Wir hatten uns jedenfalls fest vorgenommen, uns dem Verkehrsfluss so realistisch wie erforderlich anzupassen. Dazu blieb uns auch im Feierabendverkehr auf den ersten Kilometern durch die Pariser Vororte im Stop-and-Go-Verkehr nicht viel anderes übrig. Trotz ständigem Bremsen und neuem Beschleunigen schwankte zu unserer Überraschung der angezeigte Verbrauchswert auf der Instrumententafel ständig rund um den nach der WLTP-Norm angegebenen Durchschnittswert von 14,2 kWh auf 100 Kilometer. Dazu trug natürlich auch bei, dass der Kona Elektro durch regeneratives Bremsen elektrische Energie zurückgewinnt und diese in der 64 kWh großen Lithium-Polymer-Hochvolt-Batterie speichert.

Da es weder unsere Müdigkeit durch den Messebesuch noch die Reichweite der Batterie angebracht erscheinen ließen, die Tour de France noch am gleichen Abend zu vollenden, hatte Hyundai einen Stopp 120 Kilometer östlich von Paris im 3000-Einwohner-Nest Fère-en-Tardenois eingeplant. In der dortigen gleichnamigen Burg, heute ein Hotel, soll Charles de Batz de Castelmore, genannt Comte d’Artagnan, im 17. Jahrhundert bisweilen genächtigt haben.

Wo damals der Anführer der drei Musketiere aus Alexandre Dumas Roman sein müdes Haupt zur Ruhe bettete, durften auch wir eine Nacht verbringen. Grund genug für Hyundai, unserer Aktion den Slogan „Be an electric Musk@teer“ zu verpassen. Am nächsten Tag wurde es dann ernst. Über Nacht mit frischer Energie für Fahrer und Fahrzeug versorgt, ging es wieder auf die A4. Leider mussten wir die Champagne mit ihrer reizvollen Hauptstadt Reims und ihrem noch reizvolleren Getränk, dessen Basis auf den riesigen Rebenfeldern rundum heranwächst, links liegen lassen.

Weniger schade empfanden wir, dass auch Verdun mit seiner blutigen Vergangenheit und den sich anschließenden Ardennen das gleiche Schicksal traf. Wir versuchten nun, die Vorteile der adaptiven Geschwindigkeits-Regelanlage mit Abstandsregelung und Stopp-Funktion des Kona Elektro im Sinne besonders sparsamen Umgangs mit der gespeicherten Energie zu nutzen – und hängten uns einem Fahrzeug ans Heck, das es eher gemütlich angehen ließ. Das brachte uns zwei wichtige Vorteile: Erstens konnten wir den Windschatten des anderen Autos nutzen, zweitens wurde der Fahrer entlastet.

Bremste der Vorläufer, dann bremste unser Kona ebenfalls, beschleunigte der andere, machte unserer das auch. Strom lieferten uns zudem die längeren Gefällstrecken der Autobahn durch die Ardennen, so dass wir uns um den Elektrizitätsvorrat vorerst keine Sorgen machen mussten. Rekuperation (Energierückgewinnung) heißt sowas auf Neudeutsch.

Auf Dauer jedoch ging uns das Hinterherfahren auf den Geist. Schließlich ließen uns die Nerven im Stich, wir wechselten auf die Überholspur und verordneten dem Tempomat die französisch erlaubte Spitzengeschwindigkeit auf Autobahnen von 130 km/h. Das machte sich freilich sofort auf der Verbrauchsanzeige mehr als deutlich bemerkbar. Nun kletterte sie unaufhaltsam in die Höhe und pendelte sich in der Gegend von 16 kWh auf 100 Kilometer ein.

Fazit: Am Ende hatten wir auf der Strecke Paris – Frankfurt im Schnitt 16,2 kWh auf 100 Kilometer verbraucht, hätten also genug Saft für zweimal knapp 400 Kilometer in der Batterie mit ihrer Kapazität von 64,0 kWh gehabt. Bei ganz normaler Fahrweise wohlgemerkt, mit der wir auch ein Auto mit traditionellem Verbrennungsmotor bewegt hätten.

Weil das aber nicht ganz vom Château de Frère Hôtel bis Frankfurt gereicht hätte, legten wir an der Raststätte Goldene Bremm bei Saarbrücken, wo es eine 100 kWh-Schnellladestation gibt, noch einen Zwischenstopp ein. Schon nach einer Dreiviertelstunde ging es wieder weiter. Rechnen wir zusammen: Eine Strecke von 800 Kilometern mit einer vernünftigen Erholungspause zum Schnellladen dazwischen – das reicht meist locker für eine Reise in die Ferien und entspricht zum Beispiel der Autobahn-Distanz zwischen Köln und Mailand.

Und wie steht es mit den Treibstoffkosten? Die würden beim derzeitigen Durchschnittspreis in Deutschland von 0,30 Euro pro Kilowattstunde weniger als 40,- Euro betragen. Für ein dem Kona Elektro vergleichbares SUV mit Benzinmotor wäre mindestens das Doppelte fällig.

Fotos: Auto-Medienportal.Net, Hyundai / Quelle: ampnet, hrr

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Es gab Pilz-Gerichte von vier Sterneköchen aus Hamburg, Berlin, Wien und Birmingham. Die Location hat insgesamt drei Tage lang geöffnet und bringt den Champagner der Marke in den Mittelpunkt.

Am Herd standen Karlheinz Hauser, Tim Raue, Konstantin Filippou und Glynn Purnell. Dazu floss natürlich reichlich Krug Champagner.

Die temporäre Location ist zur Lunchzeit, zum Afternoon-Snack, zur Cocktail-Hour oder zum unkomplizierten Dinner geöffnet. Krug wurde 1843 in Reims gegründet und gehört zum Luxusgüterkonzern LVMH.

Vor Ort gesehen: Karlheinz Hauser, Tim Raue, Konstantin Filippou, Jenny Falckenberg, Katrin Hinrichs-Aust, Nils Behrens, Soraya Kühne, Sue Giers, Gwen Fischer, Jens Gueldner, Dirk Gueldner, Bianca Heinemann, Hilly Martinek, Sylvia Reinecke und Roland Rödermund.

Bildergalerie:

Fotos: Franziska Krug, Getty Images, Krug

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Nachdem das legendäre Erbe beider Marken in Sachen Innovation und Lifestyle drei Jahre lang gemeinsam umgesetzt wurde, stärken beide Unternehmen mit der aufgefrischten Partnerschaft nun ihre Kommunikation und die Events.

In erster Linie bedeutet dies, dass Veuve Clicquot weiterhin bei den internationalen Events, Formel 1 Rennen und Neuwagen Launches von Ferrari präsent sein wird. Im Gegenzug sind die Fahrzeuge von Ferrari bei Veuve Clicquot immer sichtbar, so wie vor dem Privathotel „Hôtel du Marc“ in Reims.

Da haben sich zwei Marken gefunden, die auf jeden Fall gut miteinander harmonieren. Tchin-tchin…

Fotos: Veuve Clicquot

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