Der spektakuläre Motorsport-Rekordwagen aus den 1930er Jahren ergänzt ab sofort die historische Fahrzeugsammlung der Audi AG und schließt damit eine bedeutende Lücke in der Sammlung der legendären Silberpfeile.

Der Rekord von 1935: 320 km/h auf der Autostrada

Am 15. Februar 1935 schrieb der Auto Union Lucca Motorsportgeschichte. Auf einem geraden Teilstück der Autostrada nahe der toskanischen Stadt Lucca erzielte Rennfahrer Hans Stuck eine gemittelte Durchschnittsgeschwindigkeit von 320,267 km/h über die Meile bei fliegendem Start – ein vielbeachteter Weltrekord in der Internationalen Klasse C.

Auf einem Teilstück der Rückfahrt wurde sogar eine Höchstgeschwindigkeit von 326,975 km/h gemessen, womit der Wagen als „schnellster Straßenrennwagen der Welt“ galt. Die Wahl des Ortes war kein Zufall, sondern das Ergebnis einer turbulenten Reise quer durch Europa.

Ursprünglich sollten die Rekordversuche in Ungarn auf der Strecke bei Gyón stattfinden, wo Rudolf Caracciola im Vorjahr für Daimler-Benz einen Klassenrekord von 316,592 km/h aufgestellt hatte.

Schlechtes Wetter und ein durchgebrannter Auspuff zwangen das Auto-Union-Team jedoch zunächst südlich von Mailand und schließlich nach Lucca weiterzuziehen – wo das Teilstück zwischen Pescia und Altopascio ideale Bedingungen bot: acht Meter breit, nahezu pfeilgerade und mit griffigem Belag.

Technische Innovation als Antrieb des Wettbewerbs

Die 1930er Jahre waren eine Ära des internationalen Rekordwettlaufs. Grand-Prix-Rennen und Höchstgeschwindigkeiten wurden von Medien und Öffentlichkeit obsessiv verfolgt. In Deutschland lieferten sich Auto Union und Daimler-Benz, Fahrer wie Hans Stuck und Bernd Rosemeyer gegen Rudolf Caracciola und Manfred von Brauchitsch, einen erbitterten Prestigekampf.

Der Auto Union Lucca entstand als direkte Antwort auf Caracciolas Rekord. In einem intensiven Entwicklungsprozess nutzten die Renningenieure erstmals systematisch Windkanaltests – durchgeführt in der Deutschen Versuchsanstalt für Luftfahrt in Berlin-Adlershof – für den Rennwagenbau, was die zeitgenössische Fachpresse als „Novum im europäischen Rennwagenbau“ würdigte.

Das Ergebnis: eine strömungsoptimierte Karosserie mit geschlossenem Cockpit, tropfenförmigen Radhäusern und einem finnenartig geformten Heck, überzogen mit Klarlack und ergänzt durch Scheibenverkleidungen an den Speichenrädern. Ein 16-Zylindermotor mit rund 5,0 Liter Hubraum und 343 PS trieb den Wagen an.

Dreijähriger Neuaufbau durch Crosthwaite & Gardiner

Der Neuaufbau des Auto Union Lucca wurde von den englischen Restaurationsspezialisten Crosthwaite & Gardiner durchgeführt und nach gut dreijähriger Bauzeit Anfang 2026 fertiggestellt.

Sämtliche Bauteile wurden in Handarbeit speziell für das Fahrzeug gefertigt – besonders aufwändig war dabei die stromlinienförmige Karosserie mit Cockpitkanzel und Langheck. Ein Ende April 2026 im Audi-Windkanal gemessener Luftwiderstandsbeiwert von cW 0,43 belegt die aerodynamische Qualität des Nachbaus.

Projektleiter Timo Witt, seit 2015 bei Audi Tradition verantwortlich für die historische Fahrzeugsammlung, erläutert die Philosophie hinter dem Aufbau: Authentizität stand im Vordergrund, ohne dabei Langlebigkeit und Alltagstauglichkeit für künftige Demonstrationsfahrten zu vernachlässigen.

So kommt im Lucca-Wagen der 16-Zylindermotor des Auto Union Typ C mit 6-Liter-Hubraum zum Einsatz – äußerlich nicht vom originalen 5-Liter-Motor zu unterscheiden, aber innerhalb der Silberpfeilfamilie flexibel austauschbar. Außerdem wurden bereits beim Avus-Rennen 1935 vorgenommene Modifikationen, etwa an der Belüftung, in den Neuaufbau übernommen.

Bedeutung für die Sammlung der Audi AG

Stefan Trauf, Leiter Audi Tradition, ordnet die Bedeutung des Fahrzeugs für die Sammlung ein: Mit dem Auto Union Lucca ergänze man die Kollektion um ein „hochemotionales Mitglied der Silberpfeilfamilie“.

Der Rekordwagen verkörpere den technischen Fortschrittsgeist der vier Ringe in den 1930er Jahren und zeige, wie Ingenieurskunst und ästhetische Linienführung eine einzigartige Verbindung eingehen können.

Avus-Rennen 1935: Zwischen Triumph und Ausfall

Nur wenige Monate nach dem Rekord folgte der nächste Einsatz des weiterentwickelten Wagens: Beim fünften internationalen Avus-Rennen am 26. Mai 1935 in Berlin gingen beide Rennlimousinen – der Lucca-Wagen mit Prinz Hermann zu Leiningen am Steuer und ein baugleicher Bruder mit dem Nachwuchsfahrer Bernd Rosemeyer – an den Start.

Keiner der beiden Wagen erreichte das Ziel: Rosemeyer schied nach einem Reifenplatzer aus, zu Leiningen musste wegen eines Kühlwasserleitungsschadens aufgeben. Den Sieg holten die Wettbewerber aus Stuttgart.

Nach seiner Weltpremiere wird der Auto Union Lucca bald seinen ersten öffentlichen dynamischen Auftritt beim Festival of Speed in Goodwood vom 9. bis 12. Juli 2026 haben.

Sierks Media / Shots Magazin / © Fotos: AUDI AG

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Zum Deutschland-Debüt von „Zurück in die Zukunft – Das Musical“ am 22. März 2026 macht nun ein DeLorean DMC-12 Schlagzeilen, der alles andere als gewöhnlich ist: ein Jahr Bauzeit, eineinhalb Tonnen Gewicht und ein Wert von 450.000 Euro.

Kein Serienfahrzeug, sondern ein Bauwerk

Der Bühnen-DeLorean ist von Grund auf neu konstruiert. Ausgangspunkt war ein Präzisionsscan des originalen Filmfahrzeugs aus der legendären Trilogie.

Auf Basis dieser Daten wurden Formen gefräst und sämtliche Bauteile eigens gefertigt – ein einziges Teil stammt aus einem Serienwagen: das Lenkrad.

Damit das Fahrzeug harmonisch ins Bühnenbild passt, wurde es rund zehn Prozent kleiner als das Original ausgeführt.

Was auf den ersten Blick wie ein Kompromiss wirkt, ist tatsächlich das Ergebnis millimetergenauer Planung – und macht den Wagen zum wohl aufwendigsten Bühnenauto, das je in Deutschland zu sehen war.

Was der Wagen auf der Bühne leistet

Auf der Bühne beschleunigt die Zeitmaschine auf 88 Meilen pro Stunde. Sie dreht sich um 360 Grad, driftet, kracht in eine Scheune und vollzieht schließlich den ikonischen Zeitsprung.

Ermöglicht wird das durch einen Batterieantrieb, eine vollautomatisierte Steuerung sowie ein ausgeklügeltes Zusammenspiel aus Pyrotechnik, CO₂, Trockeneis, Licht- und Videodesign.

Zahlreiche Spezialeffekte wurden eigens für dieses Fahrzeug entwickelt. Für das Finale sorgen unter anderem Pyroeffekte, eine speziell installierte Show-Gasanlage und eine steuerungstechnische Präzision, die keinen Spielraum für Fehler lässt.

Das Fahrzeug ist TÜV-geprüft – notwendig schon allein deshalb, weil Tänzerinnen und Tänzer auf der Karosserie performen.

Eine Stunde Vorbereitung zur Vorstellung

Bevor der Vorhang fällt, braucht der DeLorean rund eine Stunde an Vorbereitung. Batterie, Pyrotechnik, Trockeneis und CO₂ werden kontrolliert, geladen und präzise eingestellt.

Bühnentechnik auf diesem Niveau kennt keine Abkürzungen. Das Musical basiert auf dem Drehbuch von Bob Gale, Co-Autor der Filmtrilogie. Regie führt Tony-Award-Gewinner John Rando.

Seit dem West-End-Start im Jahr 2021 wurde die Produktion mit dem Olivier Award 2022 ausgezeichnet und läuft seither am Broadway sowie in Sydney, Tokio und auf dem Kreuzfahrtschiff „Star of the Seas“.

Sierks Media / © Fotos: Ilnur, Unsplash (1), Matt Crockett, Stage Entertainment (1)

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Das Retro-Speedboot erinnert stark an legendäre Filmszenen und verbindet klassisches Design mit zeitloser Eleganz.

Restaurierung und stilvolles Design

Das V-Rumpf-Boot präsentiert sich in kristallweißem Metallic mit dezenten Akzenten in Schwarz und Grau.

Besonders ins Auge fallen die markanten orangefarbenen Linien, die dem Wasserfahrzeug seinen charakteristischen Look verleihen.

Die Farbkombination macht das Boot zu einem echten Hingucker auf der internationalen Wassersportmesse.

Interieur in Orange Crush setzt Akzente

Der eigentliche Höhepunkt wartet im Inneren: Das Cockpit wurde komplett im Orange Crush Design ausgestattet.

Der elegante Führerstand mit hochwertigem Lederlenkrad greift die Außenfarben perfekt auf und sorgt für ein stimmiges Gesamtbild.

 

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Jedes Detail wurde bei der Restaurierung berücksichtigt. Verantwortlich für diese maritime Perle zeichnet Alfred Zurhausen mit seinem Unternehmen MPN Poweryachts.

MPN Poweryachts zeigt Rarität

Der Anbieter hat sich bereits einen Namen mit seltenen Vintage-Booten gemacht, darunter auch die begehrte original Playboy Cigarette.

Auf der Boot 2026 beweist MPN Poweryachts erneut sein Gespür für außergewöhnliche Wasserfahrzeuge.

Die Boot Düsseldorf läuft noch bis zum 25. Januar 2026 und zeigt neben modernen Neuheiten auch solche zeitlosen Klassiker, die Bootsliebhaber aus aller Welt anziehen.

Sierks Media / © Foto: Udo Stern 

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Das Projekt widmet sich der originalgetreuen Wiederherstellung von Datsun 240Z und Nissan Fairlady Z (S30-Chassis) – und zwar bis ins kleinste Detail so, wie die Fahrzeuge vor über 50 Jahren das Werk verließen.

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Originalgetreue Restaurierung bis zur letzten Schraube

Jedes Fahrzeug des Masterpieces-Programms behält seine ursprüngliche Farbgebung innen wie außen und wird von Grund auf restauriert. Dabei werden sämtliche Komponenten entweder originalgetreu überarbeitet oder nach den historischen Vorgaben neu gefertigt.

Vom nummerngleichen Motor über das Interieur bis hin zu winzigen Befestigungselementen bleibt nichts dem Zufall überlassen.

„Kein Aufwand und keine Kosten werden gescheut, um dieses Qualitätsniveau zu erreichen“, betont Gründer Chris Visscher. Besonders beeindruckend ist die Karosseriearbeit.

Denn jede Rohkarosse wird mit höchster Präzision in den Werkszustand zurückgeführt. Alle Schweißpunkte entsprechen exakt den damaligen Fertigungstechniken – Reparaturspuren sind selbst bei genauer Prüfung nicht sichtbar.

Bestätigung durch einen Zeitzeugen der Z-Geschichte

Die Authentizität der Arbeiten wurde bereits im Oktober 2024 eindrucksvoll bestätigt: Takeo Miyazaki, Mitglied des ursprünglichen S30-Entwicklungsteams bei Nissan, testete drei fertiggestellte Fahrzeuge.

Sein Fazit: Die Autos versetzten ihn zurück in die Zeit der Entwicklung – mit einer Detailtreue, die ihn „zutiefst beeindruckte“.

Auktion zum 56. Jubiläum – Symbolkraft der Zahl 23

Die ersten restaurierten Fahrzeuge werden am 23. Oktober 2025 auf der Plattform „Bring a Trailer“ versteigert – exakt 56 Jahre nach der Premiere des 240Z auf der Tokyo Motor Show 1969.

Das Datum hat besondere Symbolik: In Japan steht die Zahl 23 für „Ni-San“. Es ist ein Wortspiel, das eng mit der Marke Nissan verbunden ist. Seit Jahrzehnten tragen Nissan-Rennwagen stolz die Startnummer 23.

„Die Qualität und Genauigkeit dieser Restaurierungen sind unübertroffen. Wir freuen uns, gemeinsam mit S30.world diese Fahrzeuge auf den Markt zu bringen“, sagt Adam Eisenhauer von Garage 44, dem US-Partner für die Auktionen.

Datsun 240Z – Meilenstein der Sportwagengeschichte

Der 1969 vorgestellte Datsun 240Z, in Japan als Nissan Fairlady Z bekannt, revolutionierte den Sportwagenmarkt. Mit markantem Design, einem kraftvollen Reihensechszylinder und einem vergleichsweise erschwinglichen Preis vereinte er europäische Sportwageneleganz mit japanischer Zuverlässigkeit.

Das S30-Chassis wurde zum Motorsport-Erfolg und prägte die bis heute anhaltende Z-Tradition von Nissan. S30.World ist ein internationales Netzwerk von Spezialisten, das sich ausschließlich der S30-Plattform widmet.

Sierks Media / © Fotos: Andrei Ianovskii, Unsplash 

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Der neue Standort in Kassel bietet ab sofort ein umfangreiches Serviceangebot für klassische Modelle des Sportwagenherstellers – von der Restaurierung über den Verkauf historischer Fahrzeuge bis hin zur Versorgung mit über 80.000 Ersatzteilen für Modelle, die seit mehr als zehn Jahren nicht mehr produziert werden.

Was ist der Fahrgasmus? Hunderte Artikel zu besonderen Luxusautomobilen finden Sie beim Fahrgasmus hier im Shots Magazin.

„Unsere Young- und Oldtimer sind zumeist Schätze in den Garagen unserer Kundinnen und Kunden“, betont Alexander Fabig, Leiter Individualisierung und Classic bei Porsche.

Und weiter: „Deshalb ist uns dieses Thema besonders wichtig. Wir freuen uns, nun auch in unserem Heimatmarkt Deutschland unser Angebot rund um klassische Fahrzeuge weiter ausbauen zu können.“

Zentrum für Tradition, Qualität und Leidenschaft

Das neue Zentrum in Kassel ist mit einem modernen Showroom und einer Werkstatt ausgestattet – in einem Gebäude, das Historie und zeitgemäßes Design vereint.

Die Glinicke Gruppe knüpft damit an ihre 75-jährige Partnerschaft mit Porsche an: In denselben Räumlichkeiten begann in den 1950er Jahren der Großhandel.

„Mit dem Porsche Classic Zentrum in Kassel schaffen wir einen Ort, an dem die Tradition und Geschichte dieser legendären Marke lebendig bleibt“, erklärt Florian Glinicke, Geschäftsführender Gesellschafter der Glinicke Automobil Holding.

Feierliche Eröffnung mit Legenden und Klassikern

Zur Eröffnung kamen 356 Gäste, darunter Motorsportikone Walter Röhrl, der auf dem Podium mit Geschichten aus dem Rennsport begeisterte.

Präsentiert wurden unter anderem legendäre Fahrzeuge wie der Porsche 959, der 918 Spyder und ein Porsche 917. Ein Highlight war die offizielle Zertifikatsübergabe, die das Zentrum als erstes seiner Art in Deutschland auszeichnet.

Mit Kassel zählt Porsche nun fünf Classic Zentren weltweit, neben Standorten in Frankreich, den Niederlanden, Norwegen und der Schweiz. Außerdem gibt es in Deutschland bereits 19 Classic Partner, die das neue Zentrum ergänzen.

Porsche Classic – professionelle Oldtimerpflege

Porsche bietet neben Neufahrzeugen auch ein breites Portfolio für Klassiker. Dazu gehören die Ersatzteilversorgung für alle straßenzugelassenen Old- und Youngtimer, technische Literatur, Zubehör sowie aufwendige Neuauflagen vergriffener Originalteile.

Jährlich werden etwa 100 klassische Fahrzeuge – vom Porsche 356 bis zum 911 (Typ 996) – in der Manufaktur restauriert. Auch individuelle Sonderwunsch-Projekte gehören zum Leistungsspektrum.

„Mit der Glinicke Gruppe haben wir einen starken Partner in der Region“, so Karsten Sohns, Geschäftsführer und CFO Porsche Deutschland. „Das neue Classic Zentrum ist eine wertvolle Ergänzung – mit Strahlkraft weit über Nordhessen hinaus.“

Die Leitung des Zentrums übernehmen Fabian Hottenrott und Matthias Welter. Neben Service und Restaurierung soll der Standort auch als Treffpunkt für die Porsche-Community dienen – zum Beispiel bei Events wie dem Bergparkrennen in Kassel…

Sierks Media / © Fotos: Porsche AG

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Unter dem neu geschaffenen Projektteam „Audi Sport Racing Legends“ werden diese einzigartigen Rennwagen mit originaler Herstellerkompetenz für einen ausgesuchten Kreis von Sammlern restauriert und fahrbereit gemacht.

Nach der offiziellen Vorstellung des Programms in Neuburg an der Donau stehen für Audi Sport drei bedeutende internationale Klassik-Veranstaltungen an.

Dabei sind das Jim Clark Revival in Hockenheim (9. bis 11. Mai), die Le Mans Classic in Frankreich (3. bis 6. Juli) und das Festival of Speed in Goodwood (10. bis 13. Juli). Noch zur Jahresmitte soll dort das erste Exemplar an seinen neuen Besitzer übergeben werden.

Einzigartige Fahrzeuge aus glorreichen Epochen

Mit dem Verkauf der legendären Rennwagen erhalten Kunden nicht nur ein exklusives Sammlerstück, sondern werden Teil einer der erfolgreichsten Motorsport-Phasen von Audi.

„Wir bauen diese Chassis mit originalen und überholten Teilen nach höchsten Standards wieder auf“, erklärt Rolf Michl, Geschäftsführer der Audi Sport GmbH. Besonders bemerkenswert: Ehemalige Entwickler der damaligen Fahrzeuge sind direkt an den aktuellen Restaurierungsprojekten beteiligt.

Zu den ersten präsentierten Modellen gehören das Chassis 107 des RS 5 DTM und das Chassis 207 des Audi R18 E-tron Quattro.

Letzteres sicherte sich 2012 mit den Fahrern Romain Dumas, Loïc Duval und Marc Gené in Spa-Francorchamps den ersten Sieg der neuen RP2-Generation in der FIA-Langstrecken-Weltmeisterschaft WEC. Der RS 5 DTM gewann 2015 mit Timo Scheider das DTM-Finale in Hockenheim.

Exklusive Betreuung und nachhaltige Pflege

Mit der Übergabe der Fahrzeuge endet die Serviceleistung von Audi Sport nicht. Vielmehr beginnt damit eine umfassende Betreuung der neuen Besitzer.

Dazu gehören regelmäßige technische Inspektionen, Reparaturen, ein Ersatzteilservice sowie eine fachliche Beratung durch ehemalige Entwickler. Zudem unterstützt „Audi Sport Racing Legends“ die Einsätze der Fahrzeuge aktiv und sorgt dafür, dass diese einzigartigen Boliden nicht nur erhalten bleiben, sondern auch auf der Strecke weiterhin für Begeisterung sorgen.

Mit diesem Projekt bietet Audi Sport einem exklusiven Kundenkreis die seltene Gelegenheit, ein fahrbereites Stück Motorsportgeschichte zu erwerben.

Die Legenden von Le Mans und der DTM können weiterleben – ab jetzt in den Händen leidenschaftlicher Sammler und Enthusiasten…

Sierks Media / © Fotos: AUDI AG

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Restomod bedeutet, dass eine Restauration mit Modifikationen am Fahrzeug gepaart wird. Nach diesem Prinzip gehen die Hanseaten mit ihren namhaften Partnern – wie Vela Performance aus Berlin – vor.

Der Alfa Bertone, so wird die klassische Giulia GT auch genannt, soll mit moderner Technik für maximalen Fahrspaß sorgen. Die veröffentlichten Daten sorgen für Kribbeln im Gasfuß und wecken sicherlich international Begehrlichkeiten: 510 PS werden in dem Italo-Eyecatcher ihre Arbeit verrichten.

Ein V6-Biturbo, Motorsport erprobte Fahrwerkskomponenten, leichtes Carbon und ein Interieur in Manufakturqualität kommen in dem neu aufgelegten Klassiker zum Einsatz.

Das originale Bertone-Design wird nur dort modifiziert, wo es für die Performance nötig ist. Zum Beispiel ist die Motorhaube deutlich ausgeformt – um Platz zu machen für den leichten 2,9 Liter V6 Biturbo Benziner aus der aktuellen Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio.

Das maximale Drehmoment von 600 Newtonmetern sorgt mit einer 8-Gang Automatik für pure Kraft auf den Hinterrädern. Schaltwippen am Lenkrad sind natürlich auch dabei – und das bei einem Trockengewicht von nur 1.250 Kilogramm.

Optisch ansprechende 19 Zöller, ein Gewindefahrwerk und ein elektronisch gesteuertes Sperrdifferential verleihen dem gepimpten Luxus-Classic-Car den nötigen Halt, um in allen Fahrsituationen die Kontrolle zu behalten.

Für jedes Exemplar wird eine originale Alfa Romeo Giulia GT als Basis verwendet, deren Karosserie restauriert, angepasst und dann mit dem neu entwickelten Unterbau und den modernen Komponenten verheiratet wird.

Im Innenraum bietet die Emilia GT Veloce eine Belüftung mit Klimaautomatik, ein Multimediasystem sowie elektrische Antriebe für Fenster und Spiegel. Recaro-Sitze garantieren Sitzkomfort und guten Seitenhalt. Rücksitze gibt es nicht.

Es ist aktuell eine exklusive Kleinserie von 22 Fahrzeugen geplant. Die Präsentation des ersten fahrbereiten Fahrzeugs findet im zweiten Quartal 2022 statt. Neue Kundenfahrzeuge sollen dann noch im gleichen Jahr ausgeliefert werden können.

Die Preise werden standesgemäß in der Größenordnung um rund 400.000,- Euro liegen. Eine Straßenzulassung ist dann europaweit möglich. Und mal ganz ehrlich:

So ein sexy aufgedrehter Klassiker mit moderner Technik unter der Haube, das ist doch der wahr gewordene Traum eines jeden Automobil-Enthusiasten, oder…?

Video: Emilia GT Veloce 

Shots Magazin / © Fotos: Emilia Auto / Video: YouTube

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Das Programm startet mit dem legendären Lancia Delta Integrale aus den 1980er und 1990er Jahren. Ab sofort sind vorderer und hinterer Stoßfänger der Modelle HF Integrale und HF Integrale Evoluzione zu Preisen ab 1.400,- Euro verfügbar.

Die zukünftig angebotenen Komponenten werden nach originalen Plänen auf den früher verwendeten Formen oder Pressen hergestellt, die von FCA Manufacturing konserviert und eingelagert wurden.

Die Klassiker-Ersatzteile entsprechen so in Form und Passgenauigkeit den Originalteilen, erfordern außerdem keine Änderung der Fahrzeugpapiere.

Die Stoßfänger für den Lancia Delta Integrale werden im Werk im Turiner Vorort Grugliasco produziert. Die Klassikabteilung bietet die Teile für die Serienversion des sechsmaligen Rallye-Weltmeisterfahrzeugs unlackiert an.

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Ein Traum: Lancia Delta Integrale Evoluzione 16V

Shots Magazin / © Fotos: Auto-Medienportal.Net, FCA / Quelle: ampnet, jri

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Der 3,0 Liter Reihensechszylinder entwickelt 200 PS und 277 Newtonmeter. Damit spurtete der Rennsport-Fünfer seinerzeit in 9,3 Sekunden auf Tempo 100 km/h. Einer der ausschließlich für den südafrikanischen Markt produzierten Fünfer fand nun seinen Weg durch eine umfangreiche Restauration.

Der besondere Status des BMW 530 MLE liegt nicht zuletzt darin begründet, dass mit ihm das Rennsport-Engagement der Marke in Südafrika begann. In Rosslyn nahe Pretoria hatte BMW schon 1973 das erste Produktionswerk außerhalb Deutschlands eröffnet.

Bald darauf erwachte dort auch der sportliche Ehrgeiz. Mitte der 1970er Jahre bereitete BMW Motorsport unter der Leitung von Jochen Neerpasch daher auf der Basis des Fünfer der ersten Generation zwei Rennfahrzeuge für die Teilnahme an der Modified Production Series vor.

Zum Zwecke der Homologation für den südafrikanischen Tourenwagen-Wettbewerb wurde außerdem eine Straßenversion entwickelt, die den Namenszusatz Motorsport Limited Edition, kurz MLE, erhielt. Gezielte Leichtbau-Maßnahmen, zu denen neben dem Verzicht auf eine Klimaanlage und elektrisch betriebene Fensterheber auch in Handarbeit perforierte Pedale und Karosseriebleche für den Innenraum sowie gewichtsoptimierte Leichtmetallräder gehörten, trugen zusätzlich zum Rennsport-Flair der Limousine bei.

1976 entstanden 110 Einheiten dieses Typs, im Jahr darauf verließen 117 ausschließlich für den südafrikanischen Markt produzierte BMW 530 MLE das Werk Rosslyn. Schon 1976 siegte er in 15 aufeinanderfolgenden Rennen. Dreimal in Folge wurde mit der Highspeed-Limousine der Meistertitel in der Modified Production Series gewonnen.

Der 530 MLE blieb noch bis 1985 auf Südafrikas Rennstrecken aktiv und wurde zum erfolgreichsten jemals auf der Basis eines Fünfer entwickelten Wettbewerbsfahrzeug. Der jetzt restaurierte 530 MLE hat eine besondere, eng mit dem Rennsport verknüpfte Geschichte. Er entstand als hundertstes Exemplar der Sonderedition und gehörte Peter Kaye-Eddie, ehemals Rennfahrer und Teammanager für die in der Modified Production Series eingesetzten BMW 530 MLE.

Beim Neuaufbau wirkten BMW Südafrika und die Firma Custom Restorations mit. An der Restaurierung wirkten auch vier ehemalige, inzwischen im Ruhestand befindliche Mitarbeiter des BMW-Werks Rosslyn mit, die schon vor mehr als 40 Jahren an der Produktion des BMW 530 MLE beteiligt waren.

Mit nahezu vollständig erhaltener Substanz und einer übereinstimmenden Motor- und Fahrgestellnummer bildete das Fahrzeug die ideale Basis für eine Aufbereitung, die innerhalb von rund einem Jahr zum Abschluss gebracht wurde.

Shots Magazin / © Fotos: Auto-Medienportal.Net, BMW / Quelle: ampnet, deg

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Und immer noch hält Kathleen ihrer Annie die Treue. Als vor etwa einem Jahr die US-amerikanische VW-Niederlassung Volkswagen of America in Herndon/Virginia von Kathleens Liebe zu ihrem Käfer Wind bekam, beschlossen dort die Verantwortlichen, dem alten Auto eine außergewöhnliche Verjüngungskur zu verpassen.

Die sollte dort über die Bühne gehen, wo bis 2003 der VW Käfer und später unter anderem der New Beetle und der Jetta produziert wurden, nämlich im mexikanischen Puebla, rund 150 Kilometer östlich von Mexiko-Stadt. Ein Team von 60 Mitarbeitern und Azubis kümmerten sich elf Monate lang intensiv um Annie und versetzte sie nicht nur in ihren ursprünglichen Zustand, sondern spendierten der alten Dame ein paar außergewöhnliche Besonderheiten wie zum Beispiel Weißwandreifen. Kurz vor Weihnachten durfte Kathleen jetzt endlich ein Wiedersehen mit Annie feiern.

„Uns kommen oft Geschichten von begeisterten Käfer-Besitzern zu Ohren“, erzählt Derrick Hatami, Vizepräsident für Vertrieb und Marketing von Volkswagen of America. „Aber die Story von Kathleen und Annie war etwas ganz Besonderes, da mussten wir was tun – nicht zuletzt wegen Kathleen selbst. Mit dem Käfer hat unsere Geschichte in den USA begonnen. Aber dieser hier ist nicht nur ein gewöhnlicher Käfer, er ist vielmehr für Kathleen ein Familienmitglied geworden. Nachdem jetzt unsere Mitarbeiter mit ihm viel Zeit verbrachten, haben auch sie ihn lieb gewonnen.“

Mrs. Brooks kümmert sich beruflich um Brustkrebs-Patientinnen und war selbst dreimal von dieser schlimmen Krankheit betroffen. Sie berichtet, dass Annie mehr als fünf Jahrzehnte lang Gesprächsstoff für sie und andere Käfer-Fans geliefert habe – und immer sei ihr Auto für sie da gewesen: „Wir sind uns beide ziemlich ähnlich. Auch sie ist in die Jahre gekommen und hat ein paar Beulen. Der Lack ist ab und Rost macht sich an allen Ecken und Enden breit. Aber wissen Sie was? Sie läuft und läuft und läuft“, lacht sie. „Und wenn ich mich so wie bisher um sie kümmere, wird sie auch weiter laufen.“

Doch Anfang 2018, kurz bevor sich VW der betagten Annie annahm, stand es wirklich schlecht um den Gesundheitszustand des alten Käfers. Die Bodenplatte war durchgerostet, Fahrwerk, Federung, Getriebe und Kabelstränge pfiffen auf dem letzten Loch. Das Restaurierungs-Team in Puebla bekam ganze Arbeit. Elf Monate gingen ins Land, bis rund 40 Prozent von Annies Teilen ersetzt und 375 Dinge restauriert waren – inklusive der Aufkleber, die Kathleen Brooks im Laufe der Jahre an Karosserie und Glasflächen angebracht hatte.

Um die verblasste und stumpf gewordene Lackierung originalgetreu wieder herstellen zu können, orientierten sich die Restaurateure an der Farbe im Inneren des Handschuhfachs. Zuvor nahmen sie das Auto völlig auseinander und sandstrahlten sämtliche Blechteile. Zusätzlich erhielt der Oldtimer manches Teil, von dem ein 1966er Käfer noch nicht einmal träumen konnte: Scheibenbremsen, ein Getriebe auf dem technisch jüngsten Stand, neue Kabelbäume und eine bessere Federung zum Beispiel.

Eine Besonderheit ist das Radio. Das sieht zwar von außen so aus wie das Original von damals, war jedoch im Innenleben mit Stereo und Bluetooth auf dem Stand von heute. Der Motor wurde bis auf die kleinste Schraube zerlegt, gereinigt und völlig neu aufgebaut. Sogar die Sitze erhielten mit den Schriftzügen „Annie“ und „Kathleen“ eine persönliche Note. „Unser Ziel war es keinesfalls“, sagt Projektmanager und Mechatroniker Augusto Zamudio, „einen Käfer in Museumsqualität zu schaffen, sondern Annie in einen Zustand zu bringen, so dass Kathleen sie noch viele Jahre fahren und genießen kann.“

„Als Annie ankam, haben unsere Teammitglieder schnell die Verbindung verstanden, die Kathleen mit ihrem Auto hat. Wir haben dieses Projekt mit ganzem Herzen verfolgt“, erklärt Steffen Reiche, Chef von Volkswagen in Mexiko. „Die Restaurierung dieses Wagens stellte uns vor eine Reihe von Herausforderungen.“

Doch die Anstrengungen haben sich gelohnt. Kurz vor Weihnachten erhielt die restlos glückliche Kathleen Brooks ihre Annie als vorzeitiges Geschenk zurück – perfekter als sie jemals war, auch 1966 nicht…

Fotos: Auto-Medienportal.Net, Volkswagen of America / Quelle: ampnet, hrr

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