Der spektakuläre Motorsport-Rekordwagen aus den 1930er Jahren ergänzt ab sofort die historische Fahrzeugsammlung der Audi AG und schließt damit eine bedeutende Lücke in der Sammlung der legendären Silberpfeile.

Der Rekord von 1935: 320 km/h auf der Autostrada

Am 15. Februar 1935 schrieb der Auto Union Lucca Motorsportgeschichte. Auf einem geraden Teilstück der Autostrada nahe der toskanischen Stadt Lucca erzielte Rennfahrer Hans Stuck eine gemittelte Durchschnittsgeschwindigkeit von 320,267 km/h über die Meile bei fliegendem Start – ein vielbeachteter Weltrekord in der Internationalen Klasse C.

Auf einem Teilstück der Rückfahrt wurde sogar eine Höchstgeschwindigkeit von 326,975 km/h gemessen, womit der Wagen als „schnellster Straßenrennwagen der Welt“ galt. Die Wahl des Ortes war kein Zufall, sondern das Ergebnis einer turbulenten Reise quer durch Europa.

Ursprünglich sollten die Rekordversuche in Ungarn auf der Strecke bei Gyón stattfinden, wo Rudolf Caracciola im Vorjahr für Daimler-Benz einen Klassenrekord von 316,592 km/h aufgestellt hatte.

Schlechtes Wetter und ein durchgebrannter Auspuff zwangen das Auto-Union-Team jedoch zunächst südlich von Mailand und schließlich nach Lucca weiterzuziehen – wo das Teilstück zwischen Pescia und Altopascio ideale Bedingungen bot: acht Meter breit, nahezu pfeilgerade und mit griffigem Belag.

Technische Innovation als Antrieb des Wettbewerbs

Die 1930er Jahre waren eine Ära des internationalen Rekordwettlaufs. Grand-Prix-Rennen und Höchstgeschwindigkeiten wurden von Medien und Öffentlichkeit obsessiv verfolgt. In Deutschland lieferten sich Auto Union und Daimler-Benz, Fahrer wie Hans Stuck und Bernd Rosemeyer gegen Rudolf Caracciola und Manfred von Brauchitsch, einen erbitterten Prestigekampf.

Der Auto Union Lucca entstand als direkte Antwort auf Caracciolas Rekord. In einem intensiven Entwicklungsprozess nutzten die Renningenieure erstmals systematisch Windkanaltests – durchgeführt in der Deutschen Versuchsanstalt für Luftfahrt in Berlin-Adlershof – für den Rennwagenbau, was die zeitgenössische Fachpresse als „Novum im europäischen Rennwagenbau“ würdigte.

Das Ergebnis: eine strömungsoptimierte Karosserie mit geschlossenem Cockpit, tropfenförmigen Radhäusern und einem finnenartig geformten Heck, überzogen mit Klarlack und ergänzt durch Scheibenverkleidungen an den Speichenrädern. Ein 16-Zylindermotor mit rund 5,0 Liter Hubraum und 343 PS trieb den Wagen an.

Dreijähriger Neuaufbau durch Crosthwaite & Gardiner

Der Neuaufbau des Auto Union Lucca wurde von den englischen Restaurationsspezialisten Crosthwaite & Gardiner durchgeführt und nach gut dreijähriger Bauzeit Anfang 2026 fertiggestellt.

Sämtliche Bauteile wurden in Handarbeit speziell für das Fahrzeug gefertigt – besonders aufwändig war dabei die stromlinienförmige Karosserie mit Cockpitkanzel und Langheck. Ein Ende April 2026 im Audi-Windkanal gemessener Luftwiderstandsbeiwert von cW 0,43 belegt die aerodynamische Qualität des Nachbaus.

Projektleiter Timo Witt, seit 2015 bei Audi Tradition verantwortlich für die historische Fahrzeugsammlung, erläutert die Philosophie hinter dem Aufbau: Authentizität stand im Vordergrund, ohne dabei Langlebigkeit und Alltagstauglichkeit für künftige Demonstrationsfahrten zu vernachlässigen.

So kommt im Lucca-Wagen der 16-Zylindermotor des Auto Union Typ C mit 6-Liter-Hubraum zum Einsatz – äußerlich nicht vom originalen 5-Liter-Motor zu unterscheiden, aber innerhalb der Silberpfeilfamilie flexibel austauschbar. Außerdem wurden bereits beim Avus-Rennen 1935 vorgenommene Modifikationen, etwa an der Belüftung, in den Neuaufbau übernommen.

Bedeutung für die Sammlung der Audi AG

Stefan Trauf, Leiter Audi Tradition, ordnet die Bedeutung des Fahrzeugs für die Sammlung ein: Mit dem Auto Union Lucca ergänze man die Kollektion um ein „hochemotionales Mitglied der Silberpfeilfamilie“.

Der Rekordwagen verkörpere den technischen Fortschrittsgeist der vier Ringe in den 1930er Jahren und zeige, wie Ingenieurskunst und ästhetische Linienführung eine einzigartige Verbindung eingehen können.

Avus-Rennen 1935: Zwischen Triumph und Ausfall

Nur wenige Monate nach dem Rekord folgte der nächste Einsatz des weiterentwickelten Wagens: Beim fünften internationalen Avus-Rennen am 26. Mai 1935 in Berlin gingen beide Rennlimousinen – der Lucca-Wagen mit Prinz Hermann zu Leiningen am Steuer und ein baugleicher Bruder mit dem Nachwuchsfahrer Bernd Rosemeyer – an den Start.

Keiner der beiden Wagen erreichte das Ziel: Rosemeyer schied nach einem Reifenplatzer aus, zu Leiningen musste wegen eines Kühlwasserleitungsschadens aufgeben. Den Sieg holten die Wettbewerber aus Stuttgart.

Nach seiner Weltpremiere wird der Auto Union Lucca bald seinen ersten öffentlichen dynamischen Auftritt beim Festival of Speed in Goodwood vom 9. bis 12. Juli 2026 haben.

Sierks Media / Shots Magazin / © Fotos: AUDI AG

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Das Projekt widmet sich der originalgetreuen Wiederherstellung von Datsun 240Z und Nissan Fairlady Z (S30-Chassis) – und zwar bis ins kleinste Detail so, wie die Fahrzeuge vor über 50 Jahren das Werk verließen.

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Originalgetreue Restaurierung bis zur letzten Schraube

Jedes Fahrzeug des Masterpieces-Programms behält seine ursprüngliche Farbgebung innen wie außen und wird von Grund auf restauriert. Dabei werden sämtliche Komponenten entweder originalgetreu überarbeitet oder nach den historischen Vorgaben neu gefertigt.

Vom nummerngleichen Motor über das Interieur bis hin zu winzigen Befestigungselementen bleibt nichts dem Zufall überlassen.

„Kein Aufwand und keine Kosten werden gescheut, um dieses Qualitätsniveau zu erreichen“, betont Gründer Chris Visscher. Besonders beeindruckend ist die Karosseriearbeit.

Denn jede Rohkarosse wird mit höchster Präzision in den Werkszustand zurückgeführt. Alle Schweißpunkte entsprechen exakt den damaligen Fertigungstechniken – Reparaturspuren sind selbst bei genauer Prüfung nicht sichtbar.

Bestätigung durch einen Zeitzeugen der Z-Geschichte

Die Authentizität der Arbeiten wurde bereits im Oktober 2024 eindrucksvoll bestätigt: Takeo Miyazaki, Mitglied des ursprünglichen S30-Entwicklungsteams bei Nissan, testete drei fertiggestellte Fahrzeuge.

Sein Fazit: Die Autos versetzten ihn zurück in die Zeit der Entwicklung – mit einer Detailtreue, die ihn „zutiefst beeindruckte“.

Auktion zum 56. Jubiläum – Symbolkraft der Zahl 23

Die ersten restaurierten Fahrzeuge werden am 23. Oktober 2025 auf der Plattform „Bring a Trailer“ versteigert – exakt 56 Jahre nach der Premiere des 240Z auf der Tokyo Motor Show 1969.

Das Datum hat besondere Symbolik: In Japan steht die Zahl 23 für „Ni-San“. Es ist ein Wortspiel, das eng mit der Marke Nissan verbunden ist. Seit Jahrzehnten tragen Nissan-Rennwagen stolz die Startnummer 23.

„Die Qualität und Genauigkeit dieser Restaurierungen sind unübertroffen. Wir freuen uns, gemeinsam mit S30.world diese Fahrzeuge auf den Markt zu bringen“, sagt Adam Eisenhauer von Garage 44, dem US-Partner für die Auktionen.

Datsun 240Z – Meilenstein der Sportwagengeschichte

Der 1969 vorgestellte Datsun 240Z, in Japan als Nissan Fairlady Z bekannt, revolutionierte den Sportwagenmarkt. Mit markantem Design, einem kraftvollen Reihensechszylinder und einem vergleichsweise erschwinglichen Preis vereinte er europäische Sportwageneleganz mit japanischer Zuverlässigkeit.

Das S30-Chassis wurde zum Motorsport-Erfolg und prägte die bis heute anhaltende Z-Tradition von Nissan. S30.World ist ein internationales Netzwerk von Spezialisten, das sich ausschließlich der S30-Plattform widmet.

Sierks Media / © Fotos: Andrei Ianovskii, Unsplash 

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Der neue Standort in Kassel bietet ab sofort ein umfangreiches Serviceangebot für klassische Modelle des Sportwagenherstellers – von der Restaurierung über den Verkauf historischer Fahrzeuge bis hin zur Versorgung mit über 80.000 Ersatzteilen für Modelle, die seit mehr als zehn Jahren nicht mehr produziert werden.

Was ist der Fahrgasmus? Hunderte Artikel zu besonderen Luxusautomobilen finden Sie beim Fahrgasmus hier im Shots Magazin.

„Unsere Young- und Oldtimer sind zumeist Schätze in den Garagen unserer Kundinnen und Kunden“, betont Alexander Fabig, Leiter Individualisierung und Classic bei Porsche.

Und weiter: „Deshalb ist uns dieses Thema besonders wichtig. Wir freuen uns, nun auch in unserem Heimatmarkt Deutschland unser Angebot rund um klassische Fahrzeuge weiter ausbauen zu können.“

Zentrum für Tradition, Qualität und Leidenschaft

Das neue Zentrum in Kassel ist mit einem modernen Showroom und einer Werkstatt ausgestattet – in einem Gebäude, das Historie und zeitgemäßes Design vereint.

Die Glinicke Gruppe knüpft damit an ihre 75-jährige Partnerschaft mit Porsche an: In denselben Räumlichkeiten begann in den 1950er Jahren der Großhandel.

„Mit dem Porsche Classic Zentrum in Kassel schaffen wir einen Ort, an dem die Tradition und Geschichte dieser legendären Marke lebendig bleibt“, erklärt Florian Glinicke, Geschäftsführender Gesellschafter der Glinicke Automobil Holding.

Feierliche Eröffnung mit Legenden und Klassikern

Zur Eröffnung kamen 356 Gäste, darunter Motorsportikone Walter Röhrl, der auf dem Podium mit Geschichten aus dem Rennsport begeisterte.

Präsentiert wurden unter anderem legendäre Fahrzeuge wie der Porsche 959, der 918 Spyder und ein Porsche 917. Ein Highlight war die offizielle Zertifikatsübergabe, die das Zentrum als erstes seiner Art in Deutschland auszeichnet.

Mit Kassel zählt Porsche nun fünf Classic Zentren weltweit, neben Standorten in Frankreich, den Niederlanden, Norwegen und der Schweiz. Außerdem gibt es in Deutschland bereits 19 Classic Partner, die das neue Zentrum ergänzen.

Porsche Classic – professionelle Oldtimerpflege

Porsche bietet neben Neufahrzeugen auch ein breites Portfolio für Klassiker. Dazu gehören die Ersatzteilversorgung für alle straßenzugelassenen Old- und Youngtimer, technische Literatur, Zubehör sowie aufwendige Neuauflagen vergriffener Originalteile.

Jährlich werden etwa 100 klassische Fahrzeuge – vom Porsche 356 bis zum 911 (Typ 996) – in der Manufaktur restauriert. Auch individuelle Sonderwunsch-Projekte gehören zum Leistungsspektrum.

„Mit der Glinicke Gruppe haben wir einen starken Partner in der Region“, so Karsten Sohns, Geschäftsführer und CFO Porsche Deutschland. „Das neue Classic Zentrum ist eine wertvolle Ergänzung – mit Strahlkraft weit über Nordhessen hinaus.“

Die Leitung des Zentrums übernehmen Fabian Hottenrott und Matthias Welter. Neben Service und Restaurierung soll der Standort auch als Treffpunkt für die Porsche-Community dienen – zum Beispiel bei Events wie dem Bergparkrennen in Kassel…

Sierks Media / © Fotos: Porsche AG

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Sein Besitzer, ein langjähriger Sammler und Porsche-Enthusiast, hatte das Fahrzeug in den USA entdeckt. Fast 40 Jahre stand der Targa dort in einer torlosen Garage, abgedeckt von einer Plastikplane.

Der einstige Eigentümer hatte den Wagen wohl schlicht und einfach vergessen. Der Zustand des seltenen Sportwagens war desolat. Ausgeliefert worden ist der 911 S Targa am 24. Januar 1967 an Porsche-Händler Hülpert in Dortmund.

Als sogenannte Softwindow-Version verfügt dieses Modell über ein weiches Heckfenster statt der ab 1967 erhältlichen Glasscheibe. Lediglich 925 Exemplare mit S-Motor, kurzem Radstand und Softwindow wurden zwischen Ende 1966 und 1968 von Porsche produziert.

Nachdem er dem Händler als Vorführwagen gedient hatte, wurde er 1969 in die USA verkauft. Von 1977 bis Ende 2016 parkte der offene Elfer in Long Beach (New York) in besagter Garage.

Dafür war er komplett. Besonders erfreulich angesichts der vielen Sonderausstattungen wie Webasto-Standheizung, getönter Frontscheibe, Blaupunkt-Radio Köln, Ledersitzen, Halogen-Nebellampen und Außenthermometer.

Die Philosophie von Werksrestaurierungen bei Porsche Classic ist es, die Fahrzeuge so originalgetreu wie möglich wieder aufzubauen. Insbesondere die Suche nach authentischen Kleinteilen wie Kabelschellen, Gummitüllen, Verschlussstopfen für den 2,0 Liter S-Motor gestaltete sich schwierig.

„Nachfertigungen von Drittanbietern kommen für uns nicht in Frage. Glücklicherweise können wir in solchen Fällen in unsere ‚Schatztruhe‘ greifen“, sagt Uwe Makrutzki, Leiter der Abteilung Werksrestaurierung.

Porsche Classic hat nicht nur Zugriff auf das Zentrallager mit aktuell mehr als 60.000 verschiedenen Originalersatzteilen. Den werkseigenen Spezialisten stehen auch die originalen Richtsätze, Rahmenlehren, Datenblätter und technische Zeichnungen zur Verfügung.

Die zweite große Herausforderung war die Außenhaut des Targa-Daches. „Wir haben eigens für dieses Projekt einen optisch identischen Bezug anfertigen lassen. An die Verarbeitung, also das Kleben und Nähen, mussten sich unsere Experten trotz Berufserfahrung erst herantasten“, so Makrutzki.

Einen besonderen Wunsch hatte der Auftraggeber auch bei der Beschichtung von Fahrwerksteilen, Motorverblechung und der Luftfilteranlage: Statt der heute üblichen, besonders robusten Pulverbeschichtung entschied er sich zugunsten absoluter Originalität für eine Lackierung mit einem Zwei-Komponenten-Lack in Schwarz – entsprechend dem Auslieferungszustand von 1967.

Nach rund 1.000 Stunden an Arbeit wurde der 911 Targa wie vor seiner Auslieferung vor über 50 Jahren von Hand lackiert – in Polorot.

Shots Magazin / © Fotos: Auto-Medienportal.Net, Porsche / Quelle: ampnet, jri

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Die Fahrzeuge werden in den Werkstätten des „Musée de l’Aventure Peugeot“ in Sochaux ausgebessert. Ab dem Jahr 2021 finden Interessierte dann auf der aktuellen Website unter laventurepeugeotcitroends.fr/de/ hochwertig restaurierte Klassiker.

Nach der Restaurierung erhalten die Modelle ein Echtheitszertifikat und gehen in den Verkauf. Neben den vom Verein überarbeiteten Oldtimern werden dort zukünftig wohl auch Fahrzeuge von Privatpersonen angeboten.

Als erstes Auto durchlief jetzt ein 205 GTI erfolgreich die Prozedur. Da die meisten Mitglieder aktive oder ehemalige Mitarbeiter*innen von Peugeot sind, werden die anfallenden To-do’s mit großer Expertise ausgeführt.

Bereits seit sieben Jahren beliefert „L’Aventure Peugeot“ die Fahrer*innen klassischer Automobile mit originalen Teilen oder exakten Nachbildungen.

Shots Magazin / © Fotos: Max Ducourneau, Unsplash

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Die sechssitzige Limousine war einst im Besitz des „Playboy“-Gründers Hugh Hefner. Der Herausgeber des berühmten Männermagazins ließ sich gerne in der 6,24 Meter langen Luxuslimousine chauffieren.

Der bei Kienle restaurierte Wagen war einer der ersten in die USA ausgelieferten Exemplare mit der Produktionsnummer 00005. Im Jahr 1967 ließ Hefner das Auto auf den Namen seiner Firma HMH Publishing Company zu. Nachdem eine große US-Hotelkette das Fahrzeug erworben hatte, sollte es in den USA restauriert werden, was jedoch mangels Know-how scheiterte.

So vollendete Kienle das Werk. Rund 4.000 Arbeitsstunden benötigten die insgesamt sechs Spezialisten für die „großen Mercedes“. Denn für die 600er sowie die großen Mercedes-Limousinen mit V8 Motoren, die SLR- und Maybach-Modelle ist das Kienle Werk II geeignet. Nun läuft der Hefner-600er wieder im alten Auslieferungszustand.

Der 600 Pullman wurde von 1964 bis 1981 gebaut und wiegt rund 2,7 Tonnen. In 9,7 Sekunden beschleunigt der 250 PS starke 6,3 Liter V8 das Mercedes-Flaggschiff auf 100 km/h und bis auf Tempo 205 km/h.

Hugh Hefner verstarb vor fast genau einem Jahr am 27. September 2017 im Alter von 91 Jahren und wurde in einer Grabkammer neben der von Marilyn Monroe in Los Angeles beerdigt.

Fotos: Auto-Medienportal.Net, Markus Bolsinger (2), Ries (2), Playboy USA (1) / Quelle: ampnet, jri

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Zwei Mercedes-Benz 600 Pullman der Baujahre 1971 und 1973, ein Mercedes-Benz 540 K Spezial-Roadster von 1936 und ein Mercedes-Benz 540 K Cabriolet A aus dem Jahr 1937 sollen in den nächsten Jahren von Grund auf restauriert werden.

Die vier Restaurierungsobjekte waren von Angehörigen des Königshauses als Neuwagen gekauft worden und befinden sich seitdem ununterbrochen in Familienbesitz. Die beiden 600er sind zwar äußerlich betrachtet in gutem Zustand, doch weist die Mechanik teilweise starken Verschleiß auf, und die hochkomplizierte Hydraulik funktioniert nicht mehr.

Auch die beiden Vorkriegs-Mercedes, die sich in unrestauriertem Originalzustand befinden, sind reparaturbedürftig und werden nach Originalunterlagen zum Auslieferungszustand restauriert.

Welchen Umfang die Arbeiten genau haben, wird erst nach einer detaillierten Analyse mit Teildemontage feststehen. Die beiden Kompressor-Achtzylinder gehören zu den besonders hochwertigen Klassikern. Kienle rechnet mit einem Aufwand von über 4.000 Arbeitsstunden für die Restaurierung jedes der beiden 600er und mit über 8.000 Stunden pro Vorkriegs-Mercedes.

Die zu restaurierenden Fahrzeuge waren Jahrzehnte stillgelegt, so dass sie wahrscheinlich auch starke Standschäden aufweisen. Kienle rechnet damit, die Restaurierungen in zwei bis drei Jahren abgeschlossen zu haben. Die Kosten für die Restaurierungen dürften sich insgesamt zu einem zweistelligen Euro-Millionenbetrag summieren.

Vom 540 K Spezial-Roadster wurden von 1936 bis 1939 nur 25 Exemplare in Handarbeit im Sindelfinger Mercedes-Werk gefertigt. Das Cabriolet A des 540 K brachte es auf 83 Einheiten.

„Sie gehören heutzutage zu den wertvollsten Klassikern – bei Auktionen erreicht besonders der Spezial-Roadster Preise bis an die Zehn-Millionen-Euro-Grenze“, erläutert Klaus Kienle. „Und auch das Cabriolet A repräsentiert einen Marktwert von gut drei Millionen Euro.“

Bildergalerie:

Fotos: Auto-Medienportal.Net, Kienle Automobiltechnik / Quelle: ampnet, jri

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Gewidmet ist das Ganze in erster Linie den Exemplaren des Pagani Zonda, damit die Boliden in den sexy Zustand zurückversetzt werden, in dem sie einst das Werk in San Cesario Sul Panaro nahe Modena verließen.

Bei der Restauration wird laut Hersteller kein Bolzen oder keine Schraube ausgelassen. Jede Komponente kann beobachtet, untersucht und erneuert werden – und wieder zur perfekten sowie originellen Mischung aus Kunst und Technologie werden.

Also wahrlich eine konservative Aufbereitung, die natürlich darauf abzielt, alle beschädigten Teile der Fahrmaschine wieder in ihren ursprünglichen Top-Zustand zu bringen.

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An den mechanischen Teilen, an den Systemen, im Inneren des Autos und an allen abgenutzten Teilen werden dann auf Wunsch zahlreiche Arbeiten durchgeführt, um das ursprüngliche Aussehen und die originale Funktionalität wiederherzustellen.

Der Pagani Zonda ist einer der berühmtesten Supersportwagen der letzten zwanzig Jahre. Seit 1999 wurden 137 Stücke des Supercars als maßgeschneiderter Anzug für die Käufer angefertigt.

Laut Pagani haben viele dieser Fahrzeuge mehr als 100.000 Kilometer auf dem Tacho. In San Cesario Sul Panaro gibt es nun extra einen speziellen Workshop für die neue Sparte. Dort können Kunden die Handwerker treffen, die das entsprechende Fahrzeug neu aufbereiten.

„Unsere Kunden verlassen sich auf uns, weil wir der einzige Hersteller auf diesem Planeten sind, der in der Lage ist, Paganis wieder aufzubauen und wiederherzustellen“, meinte Gründer und Inhaber Horacio Pagani heute.

Pagani Rinascimento: Die Renaissance des legendären Zonda…

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Fotos: Pagani Automobili S.p.A. 

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