Heute feiert der legendäre Kompaktsportler sein 40-jähriges Jubiläum.

Der Fiat Uno Turbo i.e.

Im Frühjahr 1985 betrat der Fiat Uno Turbo i.e. die Bühne der automobilen Welt – und das mit einem Paukenschlag. Als Antwort auf den damaligen „Hot-Hatch“-Trend, der sportliche Kompaktfahrzeuge mit leistungsstarken Motoren populär machte, verband der Uno Turbo i.e. Fahrspaß, innovative Technik und italienisches Design in einzigartiger Weise.

Bereits die Leistungsdaten beeindruckten: Ein 1.301 cm³ großer Turbomotor mit elektronischer Einspritzung (Bosch) und Zündung (Magneti Marelli) leistete 105 PS bei einem Leergewicht von nur 845 Kilogramm.

Die Folge: 200 km/h Höchstgeschwindigkeit und ein Sprint von 0 auf 100 km/h in nur 8,3 Sekunden. Ein sonorer Motorsound, innenbelüftete Scheibenbremsen und sportliche Details wie das markante Check-Panel oder ein digitaler Tacho machten den Uno Turbo i.e. zum Traum vieler junger Autofans.

Design und Charakter

Äußerlich hob sich die Turbo-Version klar vom Serien-Uno ab: Frontstoßfänger mit integrierten Nebelscheinwerfern, ausgestellte Kotflügel, seitliche Schürzen und ein Dachspoiler sorgten nicht nur für sportlichen Look, sondern auch für optimierte Aerodynamik.

Die 13-Zoll-Leichtmetallräder mit Abarth-Skorpion und die roten Interieur-Details rundeten das Gesamtpaket ab.

Roberto Giolito, Leiter von Stellantis Heritage, erinnert sich: „Der Fiat Uno Turbo i.e. war ein Symbol der Freiheit für eine Generation, deren Herz im Rhythmus des Turboladers schlug.“

Motorsport-Flair inklusive

Für zusätzliche Aufmerksamkeit sorgte ein PR-Coup im Jahr 1985: Formel-1-Star Michele Alboreto testete den Fiat Uno Turbo i.e. auf der Rennstrecke von Jacarepaguá in Brasilien – und war begeistert.

Schon ein Jahr später folgte die erste Modellpflege, 1988 ein ABS-System (nur auf die Vorderräder wirkend).

Mit der zweiten Serie ab 1989 wurde der Motor auf 1.372 cm³ vergrößert, ein Garrett-Turbolader steigerte die Leistung auf 85 kW (116 PS). Die Beschleunigung verbesserte sich auf 7,7 Sekunden.

Neue Designelemente, ein Momo-Lederlenkrad und optionale Katalysatorversionen rundeten das Facelift ab.

Sondermodelle und Tuner

Bekannte Karosseriestudios wie Giannini, Moretti, Scioneri oder Hörmann nahmen sich des Uno Turbo i.e. an und verwandelten ihn in luxuriöse Kleinserien – mit Alcantara-Ausstattung, Klimaanlage oder Holzverkleidungen.

Der Moretti Uno Turbo MX von 1986 etwa bot Digitalinstrumente und ein Interieur mit Edelholz und Alcantara.

Begehrter Oldtimer

Bis 1994 lief der Fiat Uno Turbo i.e. vom Band, einige Modelle wurden noch 1995 verkauft. Mit über 50.000 verkauften Exemplaren wurde der „Turbino“ – wie ihn Fans liebevoll nennen – zum Verkaufserfolg. Sein Nachfolger: der Fiat Punto GT.

Heute gilt der Uno Turbo i.e. als Rarität. Gut erhaltene Originale erzielen auf dem Markt Preise von bis zu 20.000 Euro – mehr als das Doppelte seines damaligen Neupreises von rund 22.000 D-Mark. Ein Beweis für seinen anhaltenden Kultstatus.

Ikone auf vier Rädern

Der Fiat Uno Turbo i.e. war nie nur ein Auto – er war ein Lebensgefühl. 40 Jahre später hat er nichts von seinem Charme verloren.

Als Inbegriff italienischer Ingenieurskunst und Ausdruck jugendlicher Rebellion bleibt er eines der spannendsten Kapitel der europäischen Automobilgeschichte…

Sierks Media / © Fotos: Fiat Presse, Stellantis

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Beim Genfer Automobilsalon im Jahr 2004 präsentierte Fiat die wegweisende Studie Trepiuno, die einen Vorgeschmack auf den Fiat 500 gab, der drei Jahre später auf den Markt kam.

Jetzt, nach zwei Jahrzehnten, wird dieses bedeutende Ereignis mit einer limitierten Sonderedition des Fiat 500 Tributo Trepiuno gefeiert.

Die Karosserie des Fiat 500 Tributo Trepiuno präsentiert sich mit markanten Rückleuchten, die rote Einsätze aufweisen und an das Emblem von 1999 erinnern, das zum 100-jährigen Jubiläum der Marke Fiat entstand.

Leichtmetallfelgen im eleganten Fünf-Speichen-Design sind mit individuellen Radkappen ausgestattet, die das Erscheinungsbild des Fahrzeugs abrunden.

Im Innenraum des Tributo Trepiuno wird die charakteristische Zweifarbigkeit des ursprünglichen Konzeptfahrzeugs von 2004 aufgegriffen.

Die Sitze sind mit hochwertigem Echtleder in einer Kombination aus Weiß und Rotbraun bezogen und tragen das gestickte Logo „Trepiuno XX“, um das 20-jährige Jubiläum der Genfer Studie zu würdigen.

Auch die Verkleidungen des Innenraums sind in einem ansprechenden Rotbraun gehalten. Zusätzlich ist die Armaturentafel mit den originalen Zeichnungen von Designer Roberto Giolito verziert, die damals entstanden sind.

Jeder Fiat 500 Tributo Trepiuno wird mit einem Echtheitszertifikat von Stellantis Heritage geliefert, das seine Authentizität bestätigt.

Der Name „Trepiuno“ der ursprünglichen Studie wurde übrigens von der besonderen Innenraumgestaltung abgeleitet, die zwei vollwertige Vordersitze sowie klappbare Notsitze im Fond umfasste.

Ein Preis für dieses exklusive Modell wurde bisher noch nicht bekannt gegeben, das Auto kommt aber noch 2024 auf den hiesigen Markt.

Shots Magazin / © Fotos: Autoren-Union Mobilität, Stellantis / Quelle: aum

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Zu sehen war auch der Fiat 500 mit Tuning von Abarth, der 1958 einen Langstrecken-Rekord über die Distanz von 168 Stunden aufstellte. Die Messe-Impressionen zu den Automobilen zeigt das aktuelle Video.

Video: FCA Heritage auf der Techno Classica 2019

Im Video kommt Roberto Giolito, Head of FCA Heritage, zu Wort. Er verriet auch, dass FCA Heritage ab sofort den „Abarth Classiche 595 Conversion Kit“ anbietet, mit dem sich die Leistung klassischer Fiat 500 im Stil von Carlo Abarth mit modernen Komponenten steigern lässt.

Aus dem Programm „Reloaded by Creators“ aktuell auf der Verkaufsliste und ebenfalls auf der Techno Classica zu sehen: Ein Pininfarina Spidereuropa, ein Alfa Romeo 8C Competizione und ein Alfa Romeo 8C Spider.

Ob diese kleine sowie exklusive Anzahl an gefragten Sammlerfahrzeugen auf der weltgrößten Oldtimermesse an Automobil-Enthusiasten verkauft wurde, ist bisher allerdings noch nicht bekannt…

Fotos: FCA Group / Video: YouTube

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