Porsche Vorstandsvorsitzender Dr. Michael Leiters bezeichnet Manthey als vertrauensvollen Partner, der fest in der Motorsport-Community verankert sei und über eine treue Kundenbasis verfüge. Darauf wolle man aufbauen.

Durch die höhere Beteiligung rückt Porsche näher an die unweit des Nürburgrings beheimatete und im Kundensport äußerst erfolgreiche Marke heran. Ziel ist es, das gemeinsame Angebot zu erweitern.

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„Home of Sports Cars“: Drei Bereiche unter einem Dach

Im Gespräch sind laut Leiters Sondermodelle im Few-Off-Segment, Performance-Kits und exklusive Rennstrecken-Erlebnisse.

Unter dem Begriff „Home of Sports Cars“ bündelt Porsche künftig seine Aktivitäten in drei Bereichen: Performance (inklusive Manthey), Exclusiveness (Sonderwunsch und Exclusive Manufaktur) sowie Heritage.

Die Spitze des Hauses bildet das etablierte Individualisierungsangebot, das weiter skaliert werden soll.

Manthey: 30 Jahre GT-Kompetenz und Erfolge im Motorsport

Manthey vereint 30 Jahre GT-Kompetenz mit nachweislichen Erfolgen im Rennsport. Dazu zählen sieben Gesamtsiege beim 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring, sechs Klassensiege in Le Mans sowie mehrere FIA-WEC-Titel und DTM-Meisterschaften.

Porsche will die Zusammenarbeit weiter vertiefen und seine Präsenz im Performance-Segment für Rennstrecke und Straße über die eigenen GT-Modelle hinaus ausbauen.

Was mit den Erfolgen des Firmengründers Olaf Manthey auf der Rennstrecke begann, ist zu einem Portfolio authentischer Performance-Produkte und Erlebnisse gewachsen.

Seit 2020 haben Porsche und Manthey neun gemeinsame Manthey Kits entwickelt, vom 911 über den 718 bis jüngst für ein Elektroauto mit Weissach-Paket.

Stimmen der Manthey-Geschäftsführung

Nicolas Raeder, Geschäftsführer der Manthey Racing GmbH, betont das gegenseitige Vertrauen als Grundlage der Zusammenarbeit: In den vergangenen 13 Jahren habe man gemeinsam zahlreiche Projekte realisiert.

Die Beteiligungserhöhung verstehe man als persönliche Wertschätzung und freue sich darauf, Porsches Strategie „Sportwagenschmiede 35“ zu unterstützen.

Sein Bruder und Mitgeschäftsführer Martin Raeder ergänzt, man gehe mit dem neuen Anteilsverhältnis gestärkt in die Zukunft. Durch die engere Kooperation könnten Synergien und Potenziale gezielter genutzt und die Brücke zwischen Motorsport und Serienfahrzeugen weiter ausgebaut werden.

Sondermodelle zum Jubiläum und DTM-Finale in Hockenheim

Einen ersten Ausblick auf künftige gemeinsame Projekte gibt Manthey am kommenden Freitag. Das Unternehmen zeigt im Rahmen der DTM am Hockenheimring zwei Sondermodelle zum 30-jährigen Firmenjubiläum. Petrolheads wird es freuen – ob die E-Autos von Porsche dadurch in der Luxuszielgruppe beliebter werden, bleibt hingegen fraglich.

Aktuell kämpft Manthey beim Saisonabschluss um den dritten DTM-Meisterschaftserfolg in vier Jahren. Thomas Preining führt die Fahrerwertung an, in der Teamwertung liegt Manthey mit Abstand an der Spitze.

Die beiden Zeittrainings finden am Samstag und Sonntag statt. Das Rennen am Samstag startet um 13.30 Uhr, der finale Saisonlauf dann am Sonntag um 16.30 Uhr.

Sierks Media / Shots Magazin / © Fotos: Porsche AG

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Genau an diesem Punkt setzt der Tuner Mariani Car-Styling an: Statt einzelner Anbauteile steht beim aktuellen Umbau das Zusammenspiel aus Rädern, Fahrwerk, Aerodynamik und Sound im Vordergrund.

Am Beispiel eines Mercedes CLE 450 4Matic zeigt Mariani nun, wie sich das Coupé technisch stimmig und optisch deutlich kraftvoller inszenieren lässt – mit einer erkennbaren Anlehnung an die E-Klasse und den Mercedes-AMG CLE 53.

Große Räder, viel Volumen

Kernstück des Umbaus ist eine eigens für den CLE entwickelte 21-Zoll-Rad-Reifen-Kombination. Vorne kommen Räder der Größe 9 J × 21 Zoll mit Reifen im Format 245/35 R21 zum Einsatz, an der Hinterachse sind es 10,5 J × 21 Zoll mit 275/30 R21.

Statt lediglich den Felgendurchmesser zu erhöhen und die Reifenflanke möglichst schmal auszulegen, hat sich Mariani für ein insgesamt größer dimensioniertes Rad entschieden. Das Ergebnis: Die Radhäuser wirken deutlich voller ausgefüllt, das Coupé gewinnt sichtbar an Volumen und tritt insgesamt erwachsener auf – optisch näher an der E-Klasse als an der C-Klasse.

Die etwas höhere Reifenflanke ist dabei kein Kompromiss, sondern bewusst gewählt: Sie unterstützt die Eigendämpfung des Reifens, schützt die großformatigen Räder zusätzlich und sorgt trotz der 21-Zoll-Dimension für einen Fahrkomfort, der zum Charakter des CLE passt.

Breiteste Rad-Reifen-Kombination

Damit der Umbau auch rechtlich einwandfrei bleibt, hat Mariani die Rad-Reifen-Kombination gemeinsam mit Michelin berechnet und geprüft; eine entsprechende Reifenherstellerbescheinigung liegt vor. Für die Felgen existiert ein Teilegutachten, die spezielle Kombination aus Rad und Reifen wird über eine TÜV-Sonderabnahme zugelassen.

Speziell abgestimmte Einpresstiefen machen bei den gezeigten Varianten zusätzliche Distanzscheiben oder Eingriffe an der Karosserie überflüssig. Nach eigenen Marktvergleichen von Mariani handelt es sich damit wohl um die breiteste in Deutschland straßenzugelassene Rad-Reifen-Kombination für den Mercedes CLE C236.

Zur Auswahl stehen unter anderem die einteilig gegossene Lesmo im Turbo-Lüfter-Design sowie die einteilig geschmiedete Misano mit Mehrspeichenoptik, die in der Dimension 10,5 J × 21 Zoll rund elf Kilogramm auf die Waage bringt.

Tieferlegung und Aerodynamik

Passend zu den neuen Rädern wird der CLE an der Vorderachse um rund 45 Millimeter und an der Hinterachse um etwa 40 Millimeter tiefergelegt.

Die minimal stärkere Absenkung vorne erzeugt eine dezente Keilform und unterstreicht die dynamische Linie des Coupés, ohne dass dabei Komfort oder Funktion leiden: Die serienmäßige adaptive Dämpferverstellung bleibt vollständig erhalten.

Optisch abgerundet wird der Umbau durch einen Mariani Kühlergrill im Panamericana-Stil sowie überarbeitete Front-, Seiten- und Heckelemente. Die charakteristische Coupé-Silhouette des CLE bleibt dabei bewusst das gestalterische Zentrum – die Anbauteile unterstreichen die vorhandene Linie, statt sie zu überlagern.

AMG-Endrohre statt Attrappe

Am gezeigten CLE 450 rührt Mariani die Motorleistung nicht an – der 3,0-Liter-Reihensechszylinder bleibt unverändert. Für mehr akustische Präsenz sorgt stattdessen eine eigens entwickelte Sportauspuffanlage.

Zum Einsatz kommen dabei originale Mercedes-AMG-Endrohre in Silber oder Schwarz, die vollständig an die Abgasanlage angeschlossen sind und tatsächlich durchströmt werden – eine reine Vierrohr-Attrappe ohne Funktion kommt nicht zum Einsatz.

Die serienmäßigen Abgasklappen sowie der Ottopartikelfilter bleiben unangetastet. Die Soundstufe 1 ist innerhalb der geltenden TÜV-Geräuschtoleranzen abgestimmt, während Soundstufe 2 ausschließlich für den Motorsporteinsatz vorgesehen ist.

Umbau für die CLE-Baureihe

Das gezeigte Fahrzeug, ein Mercedes-Benz CLE 450 4Matic, dient als Referenz für ein Angebot, das deutlich breiter angelegt ist: Mariani bietet passende Rad-Reifen-, Fahrwerks- und Aerodynamiklösungen für die gesamte CLE-Baureihe C236 an – von Benzin- über Diesel- bis hin zu Hybridmodellen.

Die Sportauspufflösungen werden dabei jeweils individuell auf Motorisierung und Fahrzeugkonfiguration abgestimmt. Mit dem Umbau positioniert sich Mariani als Anbieter, der den CLE nicht über einzelne auffällige Bauteile, sondern über ein technisch durchdachtes Gesamtkonzept aufwertet.

Und zwar mit dem klaren Ziel, das Coupé optisch und akustisch näher an die stärkeren Modelle der Baureihe heranzuführen, ohne die Serienbasis in ihren Grundeigenschaften zu verändern…

Sierks Media / Shots Magazin / © Fotos: Mariani Car Styling

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Zum Einsatz kommen der rennstreckenorientierte P Zero Trofeo RS sowie der alltagstaugliche P Zero. Anlässlich des hundertjährigen Jubiläums des 1925 eingeführten Namens „Super Sports“ setzt der Hersteller aus Crewe erneut auf die langjährige Partnerschaft mit Pirelli.

Der Supersports unterscheidet sich grundlegend von bisherigen Continental GT-Modellen: Er ist, abgesehen vom Rennwagen Continental GT3, das erste Modell mit Hinterradantrieb, wiegt unter zwei Tonnen und wird von einem V8-Biturbo mit 666 PS und 800 Nm Drehmoment angetrieben.

Maßgeschneiderte Entwicklung für ein einzigartiges Fahrzeug

Die Zusammenarbeit zwischen Pirelli und Bentley beim Supersports basierte auf dem anspruchsvollsten technischen Lastenheft, das je für einen straßenzugelassenen Continental GT erstellt wurde.

Der Wechsel zum Hinterradantrieb, ein elektronisches Sperrdifferenzial in Kombination mit bremsbasiertem Torque Vectoring, aktive Hinterradlenkung sowie eine um 16 mm verbreiterte hintere Spur verlangten Reifen, die deutlich veränderte Lastwechsel und eine andere Kraftverteilung bewältigen als beim allradgetriebenen Continental GT Speed.

Auch das Aerodynamikpaket des Fahrzeugs spielte eine zentrale Rolle: Ein größerer Frontsplitter, Frontleitflächen, Seitenschweller, Radhausentlüftungen und ein Heckdiffusor erzeugen über 300 kg zusätzlichen Abtrieb gegenüber dem Continental GT Speed. Diese Elemente beeinflussen bei steigender Geschwindigkeit die vertikale Last auf die Reifen erheblich.

In einem umfangreichen Entwicklungsprogramm stimmten Pirelli-Ingenieure gemeinsam mit Bentley-Technikern Mischung, Konstruktion und Laufflächenprofil präzise aufeinander ab, um in allen Fahrmodi von Touring bis Sport konstante Performance zu gewährleisten.

P Zero: Alltagstauglichkeit trifft sportlichen Charakter

Beide Reifen erhielten die spezielle „B“-Kennzeichnung, mit der Pirelli für Bentley entwickelte Reifen ausweist.

Der 22-Zoll Pirelli P Zero ist die Erstausstattung des Supersports und wurde für Alltagstauglichkeit sowie Grand-Touring-Eigenschaften optimiert, ohne den sportlichen Anspruch des Fahrzeugs zu schmälern.

Konstruktion und Mischung verbinden Fahrkomfort, geringe Geräuschentwicklung und präzises Lenkverhalten mit einem Gripniveau, das der Performance und dem Gewicht des Fahrzeugs entspricht.

Zusätzlich wurde der Reifen speziell auf das Fahrwerk und die Zweikammer-Dämpfer des Supersports abgestimmt, um präzise Reaktionen und hohe Stabilität sicherzustellen.

P Zero Trofeo RS: Motorsport-Technologie für die Straße

Für maximale Performance entwickelte Pirelli erstmals einen exklusiven P Zero Trofeo RS für einen Bentley. Der straßenzugelassene 22-Zoll-Semi-Slick folgt einer klar rennstreckenorientierten Entwicklungsphilosophie und markiert einen weiteren Meilenstein in der Partnerschaft beider Marken.

Direkt aus dem Pirelli-Motorsport-Know-how abgeleitet, wurden Mischung, Karkassenkonstruktion und interne Verstärkungen gezielt darauf ausgelegt, den erheblichen aerodynamischen Lasten des Supersports standzuhalten. Mit dieser Bereifung erreicht der Bentley eine maximale Querbeschleunigung von 1,3 g und steigert die Kurvengeschwindigkeiten gegenüber dem Continental GT Speed um rund 30 Prozent.

Wie beeindruckend die Performance ausfällt, zeigt eine Anekdote aus dem Testprogramm: Beim ersten Rennstreckentest übertraf die Seitenhaftung der P Zero Trofeo RS-Reifen die von den elektronischen Regelsystemen des Fahrzeugs erwarteten Parameter und löste dabei die Gurtstraffer aus.

Das „Perfect Fit“-Programm von Pirelli

Beide Reifenvarianten entstanden im Rahmen des „Perfect Fit“-Programms, bei dem Pirelli gemeinsam mit den Engineering-Teams der Automobilhersteller maßgeschneiderte Reifen für einzelne Fahrzeugmodelle entwickelt.

Die aktuelle Entwicklung baut auf einer jahrzehntelangen Zusammenarbeit auf. Bereits in den frühen 1980er Jahren entstanden die ersten spezifischen Pirelli-Reifen für den Bentley Mulsanne Turbo R und RT.

Seitdem lieferte Pirelli maßgeschneiderte Lösungen für zahlreiche Bentley-Modelle, vom Arnage über den Continental GT bis zum Bentayga, für den spezielle 23-Zoll P Zero-Reifen entwickelt wurden. Auch mehrere Bentley-Motorsportprogramme, darunter der Continental GT3, wurden von Pirelli bereift.

Sierks Media / Shots Magazin / © Fotos: Pirelli

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Der US-Amerikaner und sein Team schafften es 1998 eindrucksvoll, das neue 3er-Design behutsam weiterzuentwickeln – Evolution statt Revolution lautete die Devise.

Erst 2005 setzte sich beim Nachfolger E90 eine andere Designsprache durch. So gilt der E46 heute als der letzte klassisch-sportliche 3er BMW.

Und mit dem perfekt abgestimmten Sportfahrwerk von Bilstein fährt sich der alte 3er fast wie ein Neuwagen.

BMW E46 verkörpert die alte BMW-Herrlichkeit

„Speziell Exemplare mit der M-Mischbereifung im 18 Zoll Format wirken klassisch schön und sportlich“, schrieb „Auto, Motor und Sport“ einmal.

„Sie verkörpern noch die alte BMW-Herrlichkeit, was vor allem für das Cabrio gilt, das im Jahr 2000 eingeführt wurde.“ Das ist einer der Gründe, warum der E46 auch heute noch, über 25 Jahre nach der Markteinführung, so beliebt ist.

So punktet der Nachfolger des E36 nach wie vor mit einer breiten Palette an Tuning- und Individualisierungsmöglichkeiten.

Ein besonders beliebtes Tuning-Upgrade für den BMW E46 ist das Sportfahrwerk, das dem Fahrzeug nicht nur eine sportlichere Optik verleiht, sondern auch das Fahrverhalten optimiert.

Als renommierter Hersteller bietet Bilstein dabei besonders hochwertige Sportfahrwerke für den BMW E46 an, die die Fahrdynamik des Modells gezielt optimieren.

Sportfahrwerke und Gewindefahrwerke verbessern die Fahrdynamik

Sportfahrwerke, in der Regel bestehend aus speziell abgestimmten Stoßdämpfern und Federn, gewährleisten eine optimale Balance zwischen Komfort und Sportlichkeit.

Die Tieferlegung des Fahrzeugs senkt den Schwerpunkt und führt zu einer verbesserten Straßenlage und einer verringerten Seitenneigung in Kurven. Dies sorgt für ein präziseres Lenkverhalten und ein direkteres Fahrgefühl.

Eine weitere Steigerung der Performance stellen Gewindefahrwerke dar. Im Gegensatz zu herkömmlichen Sportfahrwerken ermöglichen sie eine individuelle Einstellung der Fahrzeughöhe. Dadurch kann die Tieferlegung des Fahrzeugs nach den eigenen Vorstellungen angepasst werden.

Ein Gewindefahrwerk besteht aus einem Federbein mit Gewinde, das es ermöglicht, die Höhe des Fahrzeugs stufenlos zu verstellen. Dies bietet eine hohe Flexibilität und erlaubt es dem Fahrer, das Fahrzeug genau auf seine Bedürfnisse abzustimmen.

Mit einem Bilstein Gewindefahrwerk für den BMW E46 lässt sich nicht nur die Optik des Fahrzeugs individuell gestalten – auch das Fahrverhalten kann weiter optimiert werden.

Die Anpassung der Fahrzeughöhe erlaubt beispielsweise eine besonders sportliche Ausrichtung für maximale Bodenhaftung und Agilität. Gleichzeitig kann aber auch eine komfortablere Einstellung gewählt werden, um den Alltagskomfort zu verbessern.

Insgesamt bieten diese Sport- und Gewindefahrwerke eine ideale Kombination aus Optik, Performance und Komfort. Sie ermöglichen es BMW-Fans, ihr Fahrzeug individuell auf ihre Bedürfnisse auszurichten und ein Fahrerlebnis zu genießen, das dem eines Neuwagens sehr nahekommt.

Egal, ob auf der Straße oder auf der Rennstrecke, mit Bilstein wird der BMW E46 zu einem wahren Fahrspaßgaranten. Sowohl für Limousine als auch Coupé, Cabrio, Touring und Compact hat der Hersteller leistungsstarke Fahrwerke im Angebot.

Dank der langjährigen Expertise in der Entwicklung erstklassiger Fahrwerke bieten die Produktlösungen stets die perfekte Balance zwischen Fahrkomfort und Sportlichkeit.

BMW E46 Sportfahrwerke

Gleich zwei Varianten stehen hier zur Wahl: Das B12 Sportline Sportfahrwerk bietet je nach E46-Variante und Motorisierung eine Tieferlegung von ca. 45 bis 50 mm vorne und ca. 20 bis 25 mm hinten.

Es wurde speziell für Fahrer entwickelt, die eine sportlichere Optik und eine verbesserte Straßenlage wünschen, ohne den Komfort des Fahrzeugs zu beeinträchtigen.

Beim B12 Pro-Kit fällt die Tieferlegung moderater aus: Ca. 30 mm vorne und ca. 20 bis 25 mm hinten sind möglich.

Genauso wie das B12 Sportline kommt das B12 Pro-Kit Fahrern entgegen, die eine verbesserte Straßenlage in Verbindung mit einer sportlicheren Optik suchen und dabei nicht auf Alltagskomfort verzichten wollen.

BMW E46 Gewindefahrwerke

Auch hier gibt es zwei Versionen für unterschiedliche Ansprüche. Das B14 Gewindefahrwerk ermöglicht je nach E46-Variante und Motorisierung eine individuelle Einstellung der Fahrzeughöhe mit einer Tieferlegung von ca. 35 bis 55 mm vorne und ca. 25 bis 40 mm hinten.

Durch die stufenlose Höheneinstellung kann das Fahrzeug nach den eigenen Vorlieben angepasst werden. Das B14 Gewindefahrwerk hebt die Fahrdynamik dank verbesserter Straßenlage und einem sportlicheren Fahrverhalten auf ein höheres Niveau.

Für noch höhere Anforderungen bietet das B16 Gewindefahrwerk ähnliche Einstellmöglichkeiten wie das B14, ist aber zusätzlich in Zug- und Druckstufe parallel einstellbar.

Heißt: Mit zehn einfachen Klicks kann das Dämpfer-Set-up eingestellt werden. Zudem punktet das B16 je nach E46-Variante und Motorisierung mit einer Tieferlegung von ca. 35 bis 55 mm vorne und ca. 20 bis 40 mm hinten.

Bilstein Evo R

Für ausgewählte Versionen des BMW E46 hat der Hersteller noch das extrem leistungsstarke Motorsport-Fahrwerk namens Evo R im Programm.

Das handgefertigte Gewindefahrwerk ist ausschließlich für den Motorsport-Einsatz konzipiert und punktet mit einhundert Einstellungsmöglichkeiten in Zug- und Druckstufe.

Weitere Informationen zu diesem Thema finden Interessierte online sowie aktuell unter performance.bilstein.com/de.

Sierks Media / Shots Magazin / © Fotos: BILSTEIN 2023

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Nun legte das Kemptener Unternehmen noch einmal nach. Abt Power R Leistungssteigerung heißt die Technologie, die den Audi RS 3 jetzt veredelt.

Der 2,5 TFSI Motor im Audi RS 3 (Limousine und Sportback) leistet nach der Arbeit der Spezialisten statt 400 PS nun 485 PS.

Die gleichen Arbeiten nahmen die Ingenieure an Limousine und Sportback des limitierten Sondermodells Audi RS 3 Performance vor.

Auch der hat einen 2,5 TFSI-Motor unter der Fronthaube, allerdings mit einer serienmäßigen Leistung von 407 PS. Sie wird mit der Leistungssteigerung ebenfalls auf 485 PS erhöht.

Bei beiden Modellen steigt im gleichen Atemzug das Drehmoment um knackige 60 Newtonmeter.

Alle Modelle sind kompatibel mit der App namens MyAbt. Sie ermöglicht Einblicke in die Performance-Daten des Fahrzeugs.

Außerdem kann über die App eine optionale Freischaltung der Höchstgeschwindigkeit auf 300 km/h erfolgen.

Abt Sportsline bietet zudem Fahrwerksoptimierungen und optische Upgrades wie große Felgen in Glossy Black an.

Sierks Media / Shots Magazin / © Fotos: ABT Sportsline

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Denn die Studie zeigt deutlich, wohin die Reise der M-Division geht. Aggressives Design, vier Elektromotoren, mehr als 100 kWh Batteriekapazität und Technologien direkt aus dem Motorsport sollen dafür sorgen, dass Fahrdynamik auch im Elektrozeitalter nicht zur Nebensache wird.

Der entscheidende Unterschied: Künftige BMW M Modelle sollen sowohl elektrisch als auch mit Verbrennungsmotor für reichlich Vortrieb sorgen.

Aber kein reines Elektro-Konzept

Mit dem BMW M Concept „Neue Klasse“ zeigt BMW auf den ersten Blick ein vollelektrisches Hochleistungsfahrzeug. Tatsächlich dürfte die Studie jedoch für die Zukunft der gesamten M-Familie deutlich wichtiger sein.

Das Fahrzeug basiert auf der kommenden Architektur, auf der künftig sowohl der vollelektrische i3 als auch die nächste Generation des M3 entstehen sollen.

Damit bringt das Konzept nicht nur die elektrische Zukunft von BMW M, sondern gleichzeitig auch die neue Formensprache kommender Verbrennermodelle. Nach Informationen des Herstellers soll die Gestaltung des M Concept nicht exklusiv elektrischen Fahrzeugen vorbehalten bleiben.

Auch die nächste Generation des M3 mit klassischem Verbrennungsmotor wird zahlreiche Designmerkmale übernehmen. Für Fans der Marke ist das eine wichtige Botschaft, denn BMW plant offenbar keine vollständige Trennung zwischen Elektro- und Verbrennerwelt.

Aggressiver Auftritt mit Rennsport-Anleihen

Optisch präsentiert sich das M Concept deutlich aggressiver als die bisher bekannten Neue-Klasse-Studien.

Breite Radhäuser, eine markante Schulterlinie und eine tief heruntergezogene Front verleihen dem Fahrzeug eine Präsenz, die sofort als BMW M erkennbar sein soll.

Auffällig sind zudem die neuen gelben M Yellow Lights, die sich an GT-Rennwagen und dem M Hybrid V8 orientieren. Zusammen mit den neuen Track Lights an Front und Heck entsteht ein eigenständiger Auftritt, der künftig zahlreiche M-Modelle prägen dürfte.

Vier Elektromotoren und neue M-Technologie

Auch technisch macht dieser BMW keine halben Sachen. Im Zentrum steht das neue M eDrive-System mit vier Elektromotoren. Jeder Motor kann individuell angesteuert werden, wodurch sich die Kraftverteilung radgenau regeln lässt.

Die Steuerung übernimmt die neue BMW M Dynamic Performance Control, die gemeinsam mit dem Hochleistungsrechner „Heart of Joy“ für ein besonders präzises Fahrverhalten sorgen soll.

Selbstverständlich setzen die Bayern dabei auf eine moderne 800-Volt-Architektur. Zusammen mit einer Hochvoltbatterie von mehr als 100 kWh bildet sie die technische Grundlage für hohe Ladeleistungen und dauerhaft abrufbare Performance.

Die Batterie ist zudem struktureller Bestandteil des Fahrzeugs und verbindet Vorder- und Hinterachse miteinander.

Konkurrenz für Taycan Turbo GT & Co.

Das soll nicht nur die Steifigkeit erhöhen, sondern auch positive Auswirkungen auf die Fahrdynamik haben. Leistungsdaten nennt BMW derzeit bisher nicht.

Angesichts von vier Elektromotoren und der Ausrichtung als zukünftiges M-Spitzenmodell dürfte jedoch klar sein, dass die Münchner in einer Liga spielen wollen, in der heute Fahrzeuge wie Porsche Taycan Turbo GT, Hyundai Ioniq 5 N oder Mercedes-AMG GT XX unterwegs sind.

BMW konzentriert sich dabei voll auf die Fahrdynamik, denn reine PS-Zahlen und extreme Beschleunigungszeiten sind gerade mit der Elektromobilität schon zum Standard geworden. Das M Concept schielt wieder darauf hin wo es hingehört, in die Referenzliga.

Strategische Bedeutung des Fahrzeugs

Noch spannender als die reinen Leistungswerte ist allerdings die strategische Bedeutung des Fahrzeugs. Das BMW M Concept „Neue Klasse“ liefert den bislang deutlichsten Ausblick darauf, wie die Marke den Übergang in das Elektrozeitalter gestalten will.

Sie setzt dabei nicht auf einen radikalen Neuanfang, sondern auf eine Weiterentwicklung ihrer bekannten M-DNA.

Ob als vollelektrischer i3 M, zukünftiger M3 oder möglicherweise sogar als Touring: Die Richtung ist klar erkennbar. BMW möchte auch in Zukunft Fahrzeuge bauen, die nicht allein durch hohe Beschleunigungswerte überzeugen, sondern durch Präzision, Fahrdynamik und Charakter.

Genau deshalb könnte das BMW M Concept „Neue Klasse“ rückblickend einmal als eines der wichtigsten M-Fahrzeuge der vergangenen Jahre gelten…

Sierks Media / Shots Magazin / © Fotos: BMW

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Ein Grund, warum Liebhaber von Benzinern und Dieseln „echte Autos“ wollen, ist der Klang. Denn bei den teilweise peinlichen Stromern kommt der Klang aus der Konserve – und ist meist auch nur im Innenraum zu hören.

Ich blicke heute noch einmal darauf zurück, warum der Klang von Luxusautos die Herzen von Enthusiasten eroberte.

Leidenschaft für echte Autos

Ein Auto ist bekanntlich mehr als nur ein Fortbewegungsmittel – es ist eine Leidenschaft, eine Obsession, eine Verbindung zwischen Mensch und Maschine.

Unter den vielen Faktoren der ausgeklügelten Autoteile, die Herzen der Auto-Enthusiasten höherschlagen lassen, spielt der Klang der Sportauspuffanlage eine besonders verführerische Rolle.

Im Mittelpunkt dieser akustischen Verführung stehen legendäre Marken wie Aston Martin, Bentley, Ferrari, McLaren, Maserati, Porsche und Lamborghini, deren Auspuffnoten nicht nur Geräusche, sondern wahre Musik für die Ohren der Liebhaber sind.

 

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Kunst der besten Ingenieure

Hinter jedem Grollen, Fauchen und Heulen dieser Luxusautos verbirgt sich eine kunstvolle Ingenieursleistung.

Die Klangentwicklung einer Sportauspuffanlage ist keine einfache Angelegenheit, sondern ein regelrechtes Meisterwerk.

Die Ingenieure dieser renommierten Automarken setzen modernste Technologien und jahrzehntelange Erfahrung ein, um einen Klang zu kreieren, der nicht nur die Leistung des Fahrzeugs widerspiegelt, sondern auch eine emotionale Reaktion beim Fahrer hervorruft.

Röhren der rollenden Ikonen

Die akustische Signatur eines Luxusautos beim Start, sportlichen Gangwechsel oder Gasgeben ist mehr als nur ein Nebenprodukt der Leistung – sie ist eine kulturelle Ikone.

Das tiefe Grollen eines Aston Martin, das brutale Fauchen eines Ferrari, das metallische Heulen eines McLaren oder das markerschütternde Aufheulen eines Lamborghini erinnert an die goldenen Zeiten des Motorsports.

Die Hersteller nutzen bewusst den Klang, um eine Verbindung zu den glorreichen Tagen des Rennsports herzustellen, als Motoren noch ohne Einschränkungen brüllten und die Sinne der Zuschauer beeindruckten.

Sexy Sinneserweiterung

Der Klang eines Luxusautos ist definitiv nicht nur für die Ohren bestimmt, er ist eine Sinneserweiterung, die die Leidenschaft für das Fahren auf ein neues Level hebt.

Die Vibrationen, die durch den Körper des Fahrers strömen, verstärken die sinnliche Erfahrung des Autofahrens.

Es ist nicht nur der Geschwindigkeitsrausch, der die Herzen höherschlagen lässt, sondern auch der akustische Rausch, der eine tiefe emotionale Verbindung zwischen Fahrer und Fahrzeug schafft.

Unverwechselbarer Charakter

Jede Luxusmarke hat ihren eigenen einzigartigen Klangcharakter, der das Fahrerlebnis personalisiert.

Vom tiefen, sonoren Brummen eines Bentley bis zum schneidenden Schrei eines Ferrari – jeder Hersteller hat seine eigene klangliche Handschrift, die die Persönlichkeit des Fahrzeugs unterstreicht.

Dieser unverwechselbare Charakter macht nicht nur jedes Auto einzigartig, sondern verleiht ihm auch einen Hauch von Exklusivität.

Faszination für Auto-Enthusiasten

Die Faszination für den Klang von Luxusautos geht weit über die technischen Aspekte hinaus.

Es ist eine Liaison zwischen Mensch und Maschine, eine Liebeserklärung an die Kunst des Fahrens. Eine Sinfonie für die Ohren.

Auto-Enthusiasten schätzen nicht nur die ästhetische Erscheinung und die Leistung, sondern auch den Klang, der die Seele des Fahrzeugs offenbart. In der Welt der Luxusautos wird der Klang nicht nur gehört, sondern gefühlt und gelebt.

Fazit

Der Sound einer Sportauspuffanlage von Aston Martin, Bentley, Ferrari, McLaren, Maserati, Porsche und Lamborghini ist nicht nur ein akustisches Zeichen, sondern auch ein entscheidender Bestandteil der Fahrerfahrung.

Die verführerischen Töne dieser Luxusautos sind die Sprache der Leidenschaft, die die Herzen der Auto-Enthusiasten auf der ganzen Welt in einen Einklang bringt.

Und übrigens: Die Hersteller von Luxusautos können in Zukunft so viel E-Schrott auf den Markt werfen, wie sie wollen – der Klang ist und bleibt ein absolutes Statement, verbunden mit Prestige und Image.

Ich halte es wie sehr viele Enthusiasten: Sobald in Europa alle Neuwagen elektrisch verschandelt sind, kaufe ich nur noch Gebrauchtwagen. Und zwar mit einem tollen Sound…

Der Artikel stammt aus unserem Archiv und erschien in dieser oder abgewandelter Form bereits zu einem früheren Zeitpunkt.

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Wer die Rangliste der teuersten Verkäufe durchgeht, findet darin ein Stück automobiler Geschichte.

Lesen Sie dazu auch alle Artikel über Catawiki.

Maserati 3500 GT führt das Feld an

Den höchsten Preis aller in Deutschland verkauften Fahrzeuge erzielte ein Maserati 3500 GT aus dem Jahr 1962: 145.000 Euro wechselten für den Klassiker den Besitzer.

Zwischen 1957 und 1964 ließ Maserati gerade einmal 2.226 Exemplare dieses Modells vom Band rollen. Mit 220 PS und einer Spitzengeschwindigkeit von 230 km/h gehört der Gran Turismo zu den begehrtesten Sammlerstücken der Nachkriegszeit.

Mercedes-Benz Ponton und Jaguar E-Type

Knapp dahinter rangiert ein Mercedes-Benz 220 S „Ponton“-Cabriolet von 1959, das für 93.888 Euro an einen deutschen Bieter ging. Das Exemplar in Graphitgrau mit roter Lederausstattung ist eines von 2.178 gebauten Fahrzeugen – und damit eine echte Rarität.

Platz drei belegt ein Jaguar E-Type Serie III V12 Roadster, der für 85.000 Euro den Besitzer wechselte. Das Fahrzeug wurde vor rund zehn Jahren vom Spezialisten Ritterbeck überholt und trägt die ausgesprochen seltene Originalfarbe Jaguar Lavender Blue & Ice Blue Metallic.

BMW Z1 und Lancia aus der Rallye-Ära

Auch fernab der Spitzenpreise gab es Highlights: Ein BMW Z1 von 1990 in der äußerst raren Farbe Fungelb – Schätzungen gehen von lediglich 133 bis 141 Exemplaren in diesem Farbton aus – brachte 42.500 Euro. Seine versenkbaren Türen und Klappscheinwerfer machten ihn zum Gesprächsthema unter Enthusiasten.

Für 38.000 Euro wechselte zudem ein Lancia Delta Integrale von 1988 den Besitzer, eine frühe Version mit den charakteristisch ausgestellten Kotflügeln. Das Fahrzeug erinnert an Lancias Dominanz in der Rallye-Weltmeisterschaft Ende der 1980er und Anfang der 1990er Jahre.

Oldtimer-Boom setzt sich fort

Die Zahlen von Catawiki spiegeln einen Trend wider, der sich seit Jahren festigt: Seltene und gut erhaltene Fahrzeuge erzielen auf internationalen Plattformen Preise, die früher dem stationären Auktionshaus vorbehalten waren.

Oldtimer boomen. Und für Sammler und Enthusiasten in Deutschland bleibt der Online-Markt ein wichtiger Zugang zu automobilen Raritäten aus aller Welt.

Sierks Media / © Fotos: Symbolbilder, Grok von xAI / Quelle: amp 

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Vor allem Automobile und Erotik teilen seit Jahrzehnten eine gemeinsame Bühne. Szenen, wie Megan Fox über die Motorhaube eines Camaros im ersten „Transformers“-Film gebeugt, haben eine Ästhetik geprägt, die sich ins kollektive Gedächtnis eingebrannt hat.

Noch krasser sind bekannte ältere Kinofilme wie „James Bond“, in denen die Ladies von den rollenden Klassikern quasi magisch angezogen werden – und eine tiefe Verbindung zum sexy Blech haben.

Kurven bei Models und Autos

Was oftmals untergeht, ist, dass auch Fahrzeuge eine sinnliche Dimension tragen. Geschwungene Linien erinnern an die weichen Kurven einer Frau, Materialien wie Lack und Leder sprechen die Sinne an.

Wenn in Kombination dazu eine in Dessous gehüllte Dame posiert, entsteht ein gegensätzliches Motiv, das die weiche Haut und hartes Metall zu einer sinnlichen Komposition fügt und unmittelbar wirkt. Die Spannung zwischen Maschine und Sinnlichkeit entfaltet augenblicklich ihre Kraft, da beide Elemente bereits mit Begehren aufgeladen sind.

Während Autos für Stärke stehen, gilt Erotik als Ausdruck von Anziehung. BestFans Creator Sophie Fröde weiß, dass Frauen heute diese Inszenierungen selbst gestalten, die Bildsprache aktiv übernehmen und die Ästhetik von Car-Content auf neue, selbstbestimmte Weise prägen.

Die Bildsprache ist der Dreh- und Angelpunkt, um Erotik im Automotive-Umfeld modern und authentisch zu inszenieren. Statt auf stereotypische Sexualisierung zu setzen, steht die Verbindung von Fahrzeug und Persönlichkeit im Vordergrund.

Sinnlichkeit nach den eigenen Regeln

Sinnlichkeit entsteht aus Haltung, Bewegung, Ausdruck und Interaktion mit dem Auto, nicht allein durch entblößte Haut. Fahrzeuge fungieren dabei als Symbol für Leistung, Kontrolle oder Abenteuerlust, werden aber nicht nur als Requisit, sondern als Teil einer ästhetischen Komposition inszeniert.

Authentizität zeigt sich durch stilvolle, gut durchdachte Szenen, die die Spannung zwischen Maschine und Sinnlichkeit glaubwürdig vermitteln, ohne auf klischeebehaftete Darstellungen, wie die Frau als Dekoration am starken Arm des Mannes, zurückzugreifen.

Autos wirken als Kulisse für Erotik besonders gut, weil sie emotionale Spannung auf mehreren Ebenen erzeugen. Sie verbinden Nähe, Kontrolle und ein Gefühl von Risiko, das Adrenalin auslöst, den Herzschlag beschleunigt und die Sinne schärft.

Gleichzeitig transportieren Fahrzeuge Stärke, Dominanz, Freiheit und Status. Eigenschaften, die den Car-Content mit Symbolkraft aufladen. Diese Kombination macht Automobile zu einer besonders ausdrucksstarken Kulisse für sinnliche Inszenierungen – ganz ohne explizite Nacktheit.

Spannung auf allen vier Rädern

Stattdessen entsteht die Wirkung oftmals durch Andeutung und die physische Präsenz des Fahrzeugs, die Fantasie und Verlangen unmittelbar anspricht.

Die Grenze zwischen klassischer Männerfantasie und moderner, selbstbestimmter Darstellung verläuft vor allem über die Kontrolle und Perspektive der Inszenierung.

Lange Zeit folgte das Motiv Cars & Girls einer klaren Logik: Das Auto stand im Zentrum, die Frau nahm die Rolle des dekorativen Elements an und verstärkte die Wirkung des Fahrzeugs mit nur wenig eigener Handlungsmacht.

In moderner erotischer Car-Ästhetik verschiebt sich diese Dynamik. Frauen übernehmen selbst Pose, Blick und Atmosphäre, sitzen am Steuer und gestalten die Szene aktiv.

 

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Autorinnen der eigenen Wünsche

Das Fahrzeug bleibt zwar Teil der Bildsprache, wird jedoch nicht länger als Besitz interpretiert, sondern als Bühne für Dominanz, Kontrolle und Ausstrahlung.

Plattformen wie BestFans zeigen, wie diese Form von erotischem Content funktioniert. Frauen entscheiden, wie sie sich darstellen und welche Fantasien sie bedienen oder neu interpretieren.

Die Schwelle zwischen klischeehaften Vorstellungen und selbstbestimmter Inszenierung liegt also nicht mehr im Motiv selbst, sondern darin, wer die Szene gestaltet und aus welcher Perspektive sie erzählt wird…

Hintergrund

BestFans ist eine in Hamburg ansässige Plattform für Content Creator und ihre Fans, die 2019 gegründet wurde.

Die darauf vertretenen Inhalte stammen aus den unterschiedlichsten Bereichen, wie Lifestyle, Fashion, Erwachsenenunterhaltung und Sport sowie Persönlichkeiten des öffentlichen Lebens.

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Sierks Media / © Fotos: BestFans, @_sophiiie.official_

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Hier geht es nicht nur um ein paar Zentimeter weniger Bodenfreiheit, sondern um eine Lebenseinstellung, die irgendwo zwischen Highspeed-Adrenalin und Design-Perfektion liegt.

Willkommen in der Welt der tiefen Gefühle – oder besser gesagt: der tiefen Tuning-Fahrwerke.

Warum tief? Darum tief!

Ein tiefergelegtes Auto ist nicht bloß ein Fortbewegungsmittel – es ist ein Statement. Es sagt: „Ich mache keine halben Sachen.“

Wer sein Fahrzeug tieferlegt, entscheidet sich bewusst für einen kompromisslosen Look, schärfere Kurvenlage und den unverkennbaren „Wow-Faktor“.

Wenn ein Auto so tief liegt, dass eine Ameise den Kopf einziehen muss, um drunter durchzukommen, dann zieht es auch Blicke magisch an.

Form follows Funktion 

Klar, Tieferlegung ist nicht nur Optik. Ein sportlich optimiertes Fahrwerk bringt Ihr Fahrzeug stabiler durch die Kurven und sorgt neben der Veredelung für eine direktere Straßenlage.

Perfekt für alle, die es lieben, wenn der Asphalt förmlich unter den Reifen brennt.

Doch Hand aufs Herz: Der eigentliche Grund für die tiefe Nummer ist doch die Ästhetik. Denn nichts sieht so böse aus wie ein Auto, das so tief liegt, dass selbst Schlaglöcher ehrfürchtig zur Seite weichen.

Lifestyle am Limit

Tiefergelegte Autos sind mehr als ein Hobby – sie sind eine Lebenseinstellung.

Es geht um die Liebe zum Detail, die Jagd nach Perfektion und den Mut, sich von der Masse abzuheben. Wer tief fährt, zeigt: „Ich mache die Straße zu meiner Bühne.“

Und seien wir ehrlich – ein dezent gesenkter Sportwagen am Straßenrand hat mehr Charisma als jedes noch so luxuriöse SUV.

Tiefer geht immer 

Natürlich hat die Tieferlegung auch ihre Tücken. Bordsteine werden zu Endgegnern und Speedbumps fühlen sich an wie ein Ritt auf dem wilden Mustang.

Aber genau darin liegt die Magie: Wer bereit ist, Kompromisse beim Komfort einzugehen, zeigt, dass wahre Liebe eben manchmal hart sein muss – und tief.

Wagen Sie den Schritt in die Tiefe und machen Sie die Straßen zu Ihrer persönlichen Catwalk-Show. Denn im Leben gilt: Je tiefer, desto besser. Zumindest beim Auto.

Sierks Media / © Fotos: grebenyev, de.depositphotos.com

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