Denn die Studie zeigt deutlich, wohin die Reise der M-Division geht. Aggressives Design, vier Elektromotoren, mehr als 100 kWh Batteriekapazität und Technologien direkt aus dem Motorsport sollen dafür sorgen, dass Fahrdynamik auch im Elektrozeitalter nicht zur Nebensache wird.

Der entscheidende Unterschied: Künftige BMW M Modelle sollen sowohl elektrisch als auch mit Verbrennungsmotor für reichlich Vortrieb sorgen.

Aber kein reines Elektro-Konzept

Mit dem BMW M Concept „Neue Klasse“ zeigt BMW auf den ersten Blick ein vollelektrisches Hochleistungsfahrzeug. Tatsächlich dürfte die Studie jedoch für die Zukunft der gesamten M-Familie deutlich wichtiger sein.

Das Fahrzeug basiert auf der kommenden Architektur, auf der künftig sowohl der vollelektrische i3 als auch die nächste Generation des M3 entstehen sollen.

Damit bringt das Konzept nicht nur die elektrische Zukunft von BMW M, sondern gleichzeitig auch die neue Formensprache kommender Verbrennermodelle. Nach Informationen des Herstellers soll die Gestaltung des M Concept nicht exklusiv elektrischen Fahrzeugen vorbehalten bleiben.

Auch die nächste Generation des M3 mit klassischem Verbrennungsmotor wird zahlreiche Designmerkmale übernehmen. Für Fans der Marke ist das eine wichtige Botschaft, denn BMW plant offenbar keine vollständige Trennung zwischen Elektro- und Verbrennerwelt.

Aggressiver Auftritt mit Rennsport-Anleihen

Optisch präsentiert sich das M Concept deutlich aggressiver als die bisher bekannten Neue-Klasse-Studien.

Breite Radhäuser, eine markante Schulterlinie und eine tief heruntergezogene Front verleihen dem Fahrzeug eine Präsenz, die sofort als BMW M erkennbar sein soll.

Auffällig sind zudem die neuen gelben M Yellow Lights, die sich an GT-Rennwagen und dem M Hybrid V8 orientieren. Zusammen mit den neuen Track Lights an Front und Heck entsteht ein eigenständiger Auftritt, der künftig zahlreiche M-Modelle prägen dürfte.

Vier Elektromotoren und neue M-Technologie

Auch technisch macht dieser BMW keine halben Sachen. Im Zentrum steht das neue M eDrive-System mit vier Elektromotoren. Jeder Motor kann individuell angesteuert werden, wodurch sich die Kraftverteilung radgenau regeln lässt.

Die Steuerung übernimmt die neue BMW M Dynamic Performance Control, die gemeinsam mit dem Hochleistungsrechner „Heart of Joy“ für ein besonders präzises Fahrverhalten sorgen soll.

Selbstverständlich setzen die Bayern dabei auf eine moderne 800-Volt-Architektur. Zusammen mit einer Hochvoltbatterie von mehr als 100 kWh bildet sie die technische Grundlage für hohe Ladeleistungen und dauerhaft abrufbare Performance.

Die Batterie ist zudem struktureller Bestandteil des Fahrzeugs und verbindet Vorder- und Hinterachse miteinander.

Konkurrenz für Taycan Turbo GT & Co.

Das soll nicht nur die Steifigkeit erhöhen, sondern auch positive Auswirkungen auf die Fahrdynamik haben. Leistungsdaten nennt BMW derzeit bisher nicht.

Angesichts von vier Elektromotoren und der Ausrichtung als zukünftiges M-Spitzenmodell dürfte jedoch klar sein, dass die Münchner in einer Liga spielen wollen, in der heute Fahrzeuge wie Porsche Taycan Turbo GT, Hyundai Ioniq 5 N oder Mercedes-AMG GT XX unterwegs sind.

BMW konzentriert sich dabei voll auf die Fahrdynamik, denn reine PS-Zahlen und extreme Beschleunigungszeiten sind gerade mit der Elektromobilität schon zum Standard geworden. Das M Concept schielt wieder darauf hin wo es hingehört, in die Referenzliga.

Strategische Bedeutung des Fahrzeugs

Noch spannender als die reinen Leistungswerte ist allerdings die strategische Bedeutung des Fahrzeugs. Das BMW M Concept „Neue Klasse“ liefert den bislang deutlichsten Ausblick darauf, wie die Marke den Übergang in das Elektrozeitalter gestalten will.

Sie setzt dabei nicht auf einen radikalen Neuanfang, sondern auf eine Weiterentwicklung ihrer bekannten M-DNA.

Ob als vollelektrischer i3 M, zukünftiger M3 oder möglicherweise sogar als Touring: Die Richtung ist klar erkennbar. BMW möchte auch in Zukunft Fahrzeuge bauen, die nicht allein durch hohe Beschleunigungswerte überzeugen, sondern durch Präzision, Fahrdynamik und Charakter.

Genau deshalb könnte das BMW M Concept „Neue Klasse“ rückblickend einmal als eines der wichtigsten M-Fahrzeuge der vergangenen Jahre gelten…

Sierks Media / Shots Magazin / © Fotos: BMW

The post BMW M Concept "Neue Klasse" - nächster M3 wirft Schatten first appeared on Shots Magazin.

Ein Grund, warum Liebhaber von Benzinern und Dieseln „echte Autos“ wollen, ist der Klang. Denn bei den teilweise peinlichen Stromern kommt der Klang aus der Konserve – und ist meist auch nur im Innenraum zu hören.

Ich blicke heute noch einmal darauf zurück, warum der Klang von Luxusautos die Herzen von Enthusiasten eroberte.

Leidenschaft für echte Autos

Ein Auto ist bekanntlich mehr als nur ein Fortbewegungsmittel – es ist eine Leidenschaft, eine Obsession, eine Verbindung zwischen Mensch und Maschine.

Unter den vielen Faktoren der ausgeklügelten Autoteile, die Herzen der Auto-Enthusiasten höherschlagen lassen, spielt der Klang der Sportauspuffanlage eine besonders verführerische Rolle.

Im Mittelpunkt dieser akustischen Verführung stehen legendäre Marken wie Aston Martin, Bentley, Ferrari, McLaren, Maserati, Porsche und Lamborghini, deren Auspuffnoten nicht nur Geräusche, sondern wahre Musik für die Ohren der Liebhaber sind.

 

Sieh dir diesen Beitrag auf Instagram an

 

Ein Beitrag geteilt von Oksana S (@qoqsik1)

Kunst der besten Ingenieure

Hinter jedem Grollen, Fauchen und Heulen dieser Luxusautos verbirgt sich eine kunstvolle Ingenieursleistung.

Die Klangentwicklung einer Sportauspuffanlage ist keine einfache Angelegenheit, sondern ein regelrechtes Meisterwerk.

Die Ingenieure dieser renommierten Automarken setzen modernste Technologien und jahrzehntelange Erfahrung ein, um einen Klang zu kreieren, der nicht nur die Leistung des Fahrzeugs widerspiegelt, sondern auch eine emotionale Reaktion beim Fahrer hervorruft.

Röhren der rollenden Ikonen

Die akustische Signatur eines Luxusautos beim Start, sportlichen Gangwechsel oder Gasgeben ist mehr als nur ein Nebenprodukt der Leistung – sie ist eine kulturelle Ikone.

Das tiefe Grollen eines Aston Martin, das brutale Fauchen eines Ferrari, das metallische Heulen eines McLaren oder das markerschütternde Aufheulen eines Lamborghini erinnert an die goldenen Zeiten des Motorsports.

Die Hersteller nutzen bewusst den Klang, um eine Verbindung zu den glorreichen Tagen des Rennsports herzustellen, als Motoren noch ohne Einschränkungen brüllten und die Sinne der Zuschauer beeindruckten.

Sexy Sinneserweiterung

Der Klang eines Luxusautos ist definitiv nicht nur für die Ohren bestimmt, er ist eine Sinneserweiterung, die die Leidenschaft für das Fahren auf ein neues Level hebt.

Die Vibrationen, die durch den Körper des Fahrers strömen, verstärken die sinnliche Erfahrung des Autofahrens.

Es ist nicht nur der Geschwindigkeitsrausch, der die Herzen höherschlagen lässt, sondern auch der akustische Rausch, der eine tiefe emotionale Verbindung zwischen Fahrer und Fahrzeug schafft.

Unverwechselbarer Charakter

Jede Luxusmarke hat ihren eigenen einzigartigen Klangcharakter, der das Fahrerlebnis personalisiert.

Vom tiefen, sonoren Brummen eines Bentley bis zum schneidenden Schrei eines Ferrari – jeder Hersteller hat seine eigene klangliche Handschrift, die die Persönlichkeit des Fahrzeugs unterstreicht.

Dieser unverwechselbare Charakter macht nicht nur jedes Auto einzigartig, sondern verleiht ihm auch einen Hauch von Exklusivität.

Faszination für Auto-Enthusiasten

Die Faszination für den Klang von Luxusautos geht weit über die technischen Aspekte hinaus.

Es ist eine Liaison zwischen Mensch und Maschine, eine Liebeserklärung an die Kunst des Fahrens. Eine Sinfonie für die Ohren.

Auto-Enthusiasten schätzen nicht nur die ästhetische Erscheinung und die Leistung, sondern auch den Klang, der die Seele des Fahrzeugs offenbart. In der Welt der Luxusautos wird der Klang nicht nur gehört, sondern gefühlt und gelebt.

Fazit

Der Sound einer Sportauspuffanlage von Aston Martin, Bentley, Ferrari, McLaren, Maserati, Porsche und Lamborghini ist nicht nur ein akustisches Zeichen, sondern auch ein entscheidender Bestandteil der Fahrerfahrung.

Die verführerischen Töne dieser Luxusautos sind die Sprache der Leidenschaft, die die Herzen der Auto-Enthusiasten auf der ganzen Welt in einen Einklang bringt.

Und übrigens: Die Hersteller von Luxusautos können in Zukunft so viel E-Schrott auf den Markt werfen, wie sie wollen – der Klang ist und bleibt ein absolutes Statement, verbunden mit Prestige und Image.

Ich halte es wie sehr viele Enthusiasten: Sobald in Europa alle Neuwagen elektrisch verschandelt sind, kaufe ich nur noch Gebrauchtwagen. Und zwar mit einem tollen Sound…

Der Artikel stammt aus unserem Archiv und erschien in dieser oder abgewandelter Form bereits zu einem früheren Zeitpunkt.

Sierks Media / Shots Magazin / © Fotos: fpwing_c (1), WHPics (1), de.depositphotos.com

The post Warum der Klang von Luxusautos alle Herzen von Enthusiasten erobert first appeared on Shots Magazin.

Wer die Rangliste der teuersten Verkäufe durchgeht, findet darin ein Stück automobiler Geschichte.

Lesen Sie dazu auch alle Artikel über Catawiki.

Maserati 3500 GT führt das Feld an

Den höchsten Preis aller in Deutschland verkauften Fahrzeuge erzielte ein Maserati 3500 GT aus dem Jahr 1962: 145.000 Euro wechselten für den Klassiker den Besitzer.

Zwischen 1957 und 1964 ließ Maserati gerade einmal 2.226 Exemplare dieses Modells vom Band rollen. Mit 220 PS und einer Spitzengeschwindigkeit von 230 km/h gehört der Gran Turismo zu den begehrtesten Sammlerstücken der Nachkriegszeit.

Mercedes-Benz Ponton und Jaguar E-Type

Knapp dahinter rangiert ein Mercedes-Benz 220 S „Ponton“-Cabriolet von 1959, das für 93.888 Euro an einen deutschen Bieter ging. Das Exemplar in Graphitgrau mit roter Lederausstattung ist eines von 2.178 gebauten Fahrzeugen – und damit eine echte Rarität.

Platz drei belegt ein Jaguar E-Type Serie III V12 Roadster, der für 85.000 Euro den Besitzer wechselte. Das Fahrzeug wurde vor rund zehn Jahren vom Spezialisten Ritterbeck überholt und trägt die ausgesprochen seltene Originalfarbe Jaguar Lavender Blue & Ice Blue Metallic.

BMW Z1 und Lancia aus der Rallye-Ära

Auch fernab der Spitzenpreise gab es Highlights: Ein BMW Z1 von 1990 in der äußerst raren Farbe Fungelb – Schätzungen gehen von lediglich 133 bis 141 Exemplaren in diesem Farbton aus – brachte 42.500 Euro. Seine versenkbaren Türen und Klappscheinwerfer machten ihn zum Gesprächsthema unter Enthusiasten.

Für 38.000 Euro wechselte zudem ein Lancia Delta Integrale von 1988 den Besitzer, eine frühe Version mit den charakteristisch ausgestellten Kotflügeln. Das Fahrzeug erinnert an Lancias Dominanz in der Rallye-Weltmeisterschaft Ende der 1980er und Anfang der 1990er Jahre.

Oldtimer-Boom setzt sich fort

Die Zahlen von Catawiki spiegeln einen Trend wider, der sich seit Jahren festigt: Seltene und gut erhaltene Fahrzeuge erzielen auf internationalen Plattformen Preise, die früher dem stationären Auktionshaus vorbehalten waren.

Oldtimer boomen. Und für Sammler und Enthusiasten in Deutschland bleibt der Online-Markt ein wichtiger Zugang zu automobilen Raritäten aus aller Welt.

Sierks Media / © Fotos: Symbolbilder, Grok von xAI / Quelle: amp 

The post Catawiki-Auktionen - Oldtimer sorgen für hohe Preise first appeared on Shots Magazin.

Vor allem Automobile und Erotik teilen seit Jahrzehnten eine gemeinsame Bühne. Szenen, wie Megan Fox über die Motorhaube eines Camaros im ersten „Transformers“-Film gebeugt, haben eine Ästhetik geprägt, die sich ins kollektive Gedächtnis eingebrannt hat.

Noch krasser sind bekannte ältere Kinofilme wie „James Bond“, in denen die Ladies von den rollenden Klassikern quasi magisch angezogen werden – und eine tiefe Verbindung zum sexy Blech haben.

Kurven bei Models und Autos

Was oftmals untergeht, ist, dass auch Fahrzeuge eine sinnliche Dimension tragen. Geschwungene Linien erinnern an die weichen Kurven einer Frau, Materialien wie Lack und Leder sprechen die Sinne an.

Wenn in Kombination dazu eine in Dessous gehüllte Dame posiert, entsteht ein gegensätzliches Motiv, das die weiche Haut und hartes Metall zu einer sinnlichen Komposition fügt und unmittelbar wirkt. Die Spannung zwischen Maschine und Sinnlichkeit entfaltet augenblicklich ihre Kraft, da beide Elemente bereits mit Begehren aufgeladen sind.

Während Autos für Stärke stehen, gilt Erotik als Ausdruck von Anziehung. BestFans Creator Sophie Fröde weiß, dass Frauen heute diese Inszenierungen selbst gestalten, die Bildsprache aktiv übernehmen und die Ästhetik von Car-Content auf neue, selbstbestimmte Weise prägen.

Die Bildsprache ist der Dreh- und Angelpunkt, um Erotik im Automotive-Umfeld modern und authentisch zu inszenieren. Statt auf stereotypische Sexualisierung zu setzen, steht die Verbindung von Fahrzeug und Persönlichkeit im Vordergrund.

Sinnlichkeit nach den eigenen Regeln

Sinnlichkeit entsteht aus Haltung, Bewegung, Ausdruck und Interaktion mit dem Auto, nicht allein durch entblößte Haut. Fahrzeuge fungieren dabei als Symbol für Leistung, Kontrolle oder Abenteuerlust, werden aber nicht nur als Requisit, sondern als Teil einer ästhetischen Komposition inszeniert.

Authentizität zeigt sich durch stilvolle, gut durchdachte Szenen, die die Spannung zwischen Maschine und Sinnlichkeit glaubwürdig vermitteln, ohne auf klischeebehaftete Darstellungen, wie die Frau als Dekoration am starken Arm des Mannes, zurückzugreifen.

Autos wirken als Kulisse für Erotik besonders gut, weil sie emotionale Spannung auf mehreren Ebenen erzeugen. Sie verbinden Nähe, Kontrolle und ein Gefühl von Risiko, das Adrenalin auslöst, den Herzschlag beschleunigt und die Sinne schärft.

Gleichzeitig transportieren Fahrzeuge Stärke, Dominanz, Freiheit und Status. Eigenschaften, die den Car-Content mit Symbolkraft aufladen. Diese Kombination macht Automobile zu einer besonders ausdrucksstarken Kulisse für sinnliche Inszenierungen – ganz ohne explizite Nacktheit.

Spannung auf allen vier Rädern

Stattdessen entsteht die Wirkung oftmals durch Andeutung und die physische Präsenz des Fahrzeugs, die Fantasie und Verlangen unmittelbar anspricht.

Die Grenze zwischen klassischer Männerfantasie und moderner, selbstbestimmter Darstellung verläuft vor allem über die Kontrolle und Perspektive der Inszenierung.

Lange Zeit folgte das Motiv Cars & Girls einer klaren Logik: Das Auto stand im Zentrum, die Frau nahm die Rolle des dekorativen Elements an und verstärkte die Wirkung des Fahrzeugs mit nur wenig eigener Handlungsmacht.

In moderner erotischer Car-Ästhetik verschiebt sich diese Dynamik. Frauen übernehmen selbst Pose, Blick und Atmosphäre, sitzen am Steuer und gestalten die Szene aktiv.

 

Sieh dir diesen Beitrag auf Instagram an

 

Ein Beitrag geteilt von Sophie Fröde (@_sophiiie.official_)

Autorinnen der eigenen Wünsche

Das Fahrzeug bleibt zwar Teil der Bildsprache, wird jedoch nicht länger als Besitz interpretiert, sondern als Bühne für Dominanz, Kontrolle und Ausstrahlung.

Plattformen wie BestFans zeigen, wie diese Form von erotischem Content funktioniert. Frauen entscheiden, wie sie sich darstellen und welche Fantasien sie bedienen oder neu interpretieren.

Die Schwelle zwischen klischeehaften Vorstellungen und selbstbestimmter Inszenierung liegt also nicht mehr im Motiv selbst, sondern darin, wer die Szene gestaltet und aus welcher Perspektive sie erzählt wird…

Hintergrund

BestFans ist eine in Hamburg ansässige Plattform für Content Creator und ihre Fans, die 2019 gegründet wurde.

Die darauf vertretenen Inhalte stammen aus den unterschiedlichsten Bereichen, wie Lifestyle, Fashion, Erwachsenenunterhaltung und Sport sowie Persönlichkeiten des öffentlichen Lebens.

Nutzer können über eine monatliche Mitgliedschaft oder Einzelkäufe exklusiven Content in Form von Fotos oder Videos betrachten – und mit ihren Idolen via Chat kommunizieren.

Sierks Media / © Fotos: BestFans, @_sophiiie.official_

The post Sinnlichkeit und PS - Ästhetik des Car-Contents first appeared on Shots Magazin.

Hier geht es nicht nur um ein paar Zentimeter weniger Bodenfreiheit, sondern um eine Lebenseinstellung, die irgendwo zwischen Highspeed-Adrenalin und Design-Perfektion liegt.

Willkommen in der Welt der tiefen Gefühle – oder besser gesagt: der tiefen Tuning-Fahrwerke.

Warum tief? Darum tief!

Ein tiefergelegtes Auto ist nicht bloß ein Fortbewegungsmittel – es ist ein Statement. Es sagt: „Ich mache keine halben Sachen.“

Wer sein Fahrzeug tieferlegt, entscheidet sich bewusst für einen kompromisslosen Look, schärfere Kurvenlage und den unverkennbaren „Wow-Faktor“.

Wenn ein Auto so tief liegt, dass eine Ameise den Kopf einziehen muss, um drunter durchzukommen, dann zieht es auch Blicke magisch an.

Form follows Funktion 

Klar, Tieferlegung ist nicht nur Optik. Ein sportlich optimiertes Fahrwerk bringt Ihr Fahrzeug stabiler durch die Kurven und sorgt neben der Veredelung für eine direktere Straßenlage.

Perfekt für alle, die es lieben, wenn der Asphalt förmlich unter den Reifen brennt.

Doch Hand aufs Herz: Der eigentliche Grund für die tiefe Nummer ist doch die Ästhetik. Denn nichts sieht so böse aus wie ein Auto, das so tief liegt, dass selbst Schlaglöcher ehrfürchtig zur Seite weichen.

Lifestyle am Limit

Tiefergelegte Autos sind mehr als ein Hobby – sie sind eine Lebenseinstellung.

Es geht um die Liebe zum Detail, die Jagd nach Perfektion und den Mut, sich von der Masse abzuheben. Wer tief fährt, zeigt: „Ich mache die Straße zu meiner Bühne.“

Und seien wir ehrlich – ein dezent gesenkter Sportwagen am Straßenrand hat mehr Charisma als jedes noch so luxuriöse SUV.

Tiefer geht immer 

Natürlich hat die Tieferlegung auch ihre Tücken. Bordsteine werden zu Endgegnern und Speedbumps fühlen sich an wie ein Ritt auf dem wilden Mustang.

Aber genau darin liegt die Magie: Wer bereit ist, Kompromisse beim Komfort einzugehen, zeigt, dass wahre Liebe eben manchmal hart sein muss – und tief.

Wagen Sie den Schritt in die Tiefe und machen Sie die Straßen zu Ihrer persönlichen Catwalk-Show. Denn im Leben gilt: Je tiefer, desto besser. Zumindest beim Auto.

Sierks Media / © Fotos: grebenyev, de.depositphotos.com

The post Hart und tief - mehr als Bodenhaftung first appeared on Shots Magazin.

Der Lanzador, der als vollelektrisches Modell konzipiert war, wird nun wohl als Plug-in-Hybrid auf den Markt kommen.

Null Nachfrage

Intern wurde das Projekt bereits Ende 2025 eingestellt, öffentlich bestätigt hat Lamborghini den Schritt jetzt im Februar 2026. Der Lanzador sollte das erste vollelektrische Serienmodell der Marke werden – daraus wird nichts.

Lamborghini-Chef Stephan Winkelmann liefert gegenüber der „Sunday Times“ eine klare Begründung: Die Nachfrage nach rein elektrischen Fahrzeugen in der Zielgruppe sei „close to zero“.

Also bei 0,0. Käufer eines Lamborghini wollten vor allem eines – Sound und das emotionale Erlebnis eines Verbrenners.

Ladestation? What’s that?

Für eine Marke, deren Identität maßgeblich über Motorenklang und Fahrgefühl definiert wird, ist das eine entscheidende Botschaft aus dem Markt. Wer einen Lamborghini kauft, denkt nicht an zusätzlichen Stress mit Ladezeiten.

Für die Zielgruppe – Menschen mit erheblichem Vermögen, die für einen Sportwagen sechsstellige Summen ausgeben – sind Reichweitenangst, Schnellladestopp auf der Autobahn oder die Suche nach einer freien Ladesäule schlicht kein akzeptables Nutzungsszenario.

Vor allem nicht, wenn man nachts in Berlin oder Hamburg eine Ladestation suchen muss und dabei Gefahr läuft, die eigene Sicherheit zu riskieren. Ein Supersportwagen soll spontan verfügbar sein, jederzeit und ohne Vorbereitung.

Emotion und Regulierung

Der Tankvorgang als Verbrenner dauert drei Minuten – das ist für diese Klientel der Standard, von dem sie nicht abweichen wollen.

Die Alltagsrealität eines Elektroautos, mit all ihren logistischen und problematischen Anforderungen, passt schlicht nicht zum Lebensstil und den Erwartungen, die in diesem Preissegment herrschen.

Statt einen reinen Stromer zu bauen, setzt Lamborghini nun auch auf Plug-in-Hybridtechnologie. Der Hersteller bezeichnet diesen Ansatz als die aktuell „passendste Lösung“.

Auf absehbare Zeit tot

CO₂-Emissionen lassen sich so senken, ohne die typische Marken-DNA aufzugeben. Der Lanzador soll demnach mit elektrischer Unterstützung, aber weiterhin mit Verbrennungsmotor kommen.

Damit ist die Richtung klar: Lamborghini wird auf absehbare Zeit kein reines Elektroauto anbieten. Einige Modelle bleiben auf Hybridtechnik ausgerichtet.

Fakt ist: Elektroautos lassen sich nur über Förderprämien und mit Billig-Leasingraten annähernd ausreichend absetzen. Wer keine Lust auf große Probleme und permanente Umständlichkeiten hat, fährt weiterhin Verbrenner.

Sierks Media / © Fotos: Automobili Lamborghini S.p.A.

The post Keiner will es - Lamborghini begräbt Elektroauto first appeared on Shots Magazin.

Seit Januar 2026 sind mit dem Lego Technic Bugatti Chiron Pur Sport und dem Lego Speed Champions Bugatti Vision Gran Turismo zwei weitere Modelle im Handel erhältlich.

Damit können Sammler erstmals vier verschiedene Bugatti-Lego-Modelle gleichzeitig erwerben.

Chiron Pur Sport als Technic-Bausatz

Der Lego Technic Bugatti Chiron Pur Sport (auf dem Foto oben) bringt das dynamischste Mitglied der Chiron-Familie ins heimische Regal. Das 771-teilige Set richtet sich an Baumeister ab neun Jahren und bildet die charakteristische orangefarbene Karosserie mit schwarzer Lackierung originalgetreu nach.

Technische Highlights des Modells sind die funktionierende Lenkung, zu öffnende Türen und Motorhaube sowie ein detaillierter Nachbau des legendären Bugatti W16-Motors.

Mit den Abmessungen von über 8 Zentimetern Höhe, 29 Zentimetern Länge und 13 Zentimetern Breite eignet sich das Modell als Ausstellungsstück. Das Original des Chiron Pur Sport wurde für maximale Agilität konzipiert.

Denn gegenüber den anderen Chiron-Varianten verfügt er über reduziertes Gewicht, angepasste Aerodynamik und kürzere Übersetzungsverhältnisse – optimiert für kurvenreiche Strecken.

Vision Gran Turismo: Vom Videospiel zum Bausatz

Der Lego Speed Champions Bugatti Vision Gran Turismo würdigt ein besonderes Kapitel der Markengeschichte. Das Konzeptfahrzeug wurde ursprünglich für das Videospiel Gran Turismo entwickelt und 2015 als Showcar präsentiert.

Die Gestaltung nimmt Bezug auf Bugattis erfolgreiche Rennsportära der 1920er- und 1930er-Jahre, insbesondere auf den Type 57 Tank und dessen Siege bei den 24 Stunden von Le Mans 1937 und 1939.

Das 284-teilige Lego-Set fängt die markanten Designmerkmale des Vision Gran Turismo ein: den ikonischen Hufeisen-Kühlergrill, einen ausgeprägten Heckflügel, die charakteristischen 8-Augen-Scheinwerfer, eine skulpturale Dachfinne sowie breite Reifen mit Michelin-Aufdruck.

Eine Minifigur in Bugatti-Outfit kann im einsitzigen Cockpit platziert werden. Das Modell misst über 4 Zentimeter in der Höhe, 14 Zentimeter in der Länge und 8 Zentimeter in der Breite.

Vier Modelle für unterschiedliche Zielgruppen

Neben den beiden Neuerscheinungen bleiben der Lego Speed Champions Bugatti Centodieci und der Lego Technic Bugatti Bolide im Sortiment. Wiebke Ståhl, Geschäftsführerin von Bugatti International, betont die Bedeutung der erweiterten Produktpalette.

Die verschiedenen Modelle würden unterschiedliche Facetten der Marke zeigen und das Publikum von exklusiven Hypercar-Besitzern auf Millionen von Fans, Gaming-Enthusiasten und Performance-Liebhaber erweitern.

Beide neuen Sets werden übrigens durch die Lego Builder App unterstützt, die digitale Bauanleitungen mit Zoom-Funktion, 3D-Ansicht und Fortschrittsverfolgung anbietet.

Die beiden neuen Lego-Modelle sind seit Januar 2026 über lego.com und in den Stores weltweit erhältlich.

Sierks Media / © Fotos: Bugatti Automobiles S.A.S.

The post Bugatti spielt nun vierfach mit Lego first appeared on Shots Magazin.

Das Modell bringt einen frei saugenden V8 und einen schweren Gran Turismo, gebaut mit einer Liebe zum Detail, die heute fast anachronistisch wirkt, zusammen.

Was ist der Fahrgasmus? Hunderte Artikel zu besonderen Luxusautomobilen finden Sie beim Fahrgasmus hier im Shots Magazin.

Emotionen: Berührt statt bewegt

Wer das Glück hatte, ihn zu fahren, wird nicht nur bewegt – er wird berührt. Startknopf drücken, Gänsehaut garantiert. Kein Turbo und keine Elektrounterstützung – einfach 5,0 Liter pures Herzblut.

464 PS und 530 Newtonmeter an Drehmoment treffen auf eine Zehngang-Automatik, die genauso sanft oder entschlossen agiert, wie der Fahrer es verlangt.

In 4,7 Sekunden knallt der LC 500 auf Tempo 100. Begleitet von einem Klang, der nicht nach Effekt, sondern nach echter, ehrlicher Mechanik klingt.

Lexus V8: Eine lange Liebesgeschichte

Lexus und der V8 – das war immer eine besondere Verbindung. Schon im LS 400 zeigte der 1UZ-FE-Motor, dass Laufruhe und Kraft kein Monopol deutscher Hersteller sind.

Mit der Zeit wuchs der Hubraum: 4,3 Liter, dann 4,6 Liter, dann 5,7 Liter in den amerikanischen SUVs. Und schließlich der 5,0 Liter V8, der ab 2007 in IS F, RC F, GS F und LC 500 brüllte.

Ohne Turbos und ohne Tricks, nur mit Seele.

Yamaha-Feinarbeit: Der 2UR-GSE

Damit der V8 nicht nur stark, sondern auch kultiviert brüllt, holte sich Lexus für den LC 500 Unterstützung bei Yamaha.

Der 2UR-GSE entstand: Aluminiumblock, 32 Ventile, Schmiedekurbelwelle und ein Klang, der selbst abgestumpfte Ohren aufhorchen lässt.

Es ist ein Motor wie ein musikalisches Meisterwerk, drehfreudig, spontan und ehrlich. Heute eine fast ausgestorbene Spezies.

Design: Eleganz und Dramatik

Das Lexus LC 500 Cabriolet ist eine Skulptur auf Rädern. Die lange Motorhaube, die flache Silhouette, die fließenden Linien – es wirkt wie aus einem Guss.

Der riesige Diabolo-Grill und die scharfen LED-Leuchten setzen dramatische Akzente, ohne jemals peinlich zu wirken.

21-Zoll-Räder und ein schnell versenkbares Stoffverdeck runden das Bild eines perfekten Grand Tourers ab.

Innenraum: Luxus, der nachwirkt

Im Innenraum wird die Zeitreise perfekt. Edle Materialien, perfekte Verarbeitung, ein Hauch von Understatement.

Der Touchscreen sitzt etwas moderner, doch der Rest verströmt klassischen Luxus. Hier sitzt man nicht einfach – hier residiert man.

Fahrer sind an einem Ort, an dem Technik und Handwerkskunst eine selten gewordene Allianz eingehen.

Im Alltag: Fahrgefühl und Praxis

Der Lexus LC 500 ist kein Tracktool und will es auch gar nicht sein. Er ist ein Gentleman auf Rädern, der mühelos cruisen kann – oder auf Knopfdruck die Muskeln spielen lässt.

Die adaptive Fahrwerksabstimmung bügelt Unebenheiten weg, die Lenkung ist direkt und präzise, ohne nervös zu sein.

Wer es darauf anlegt, erlebt die zwei Tonnen Leergewicht als federleicht.

Abschied mit Stil

Bei meiner letzten Fahrt durch die Stadt wird mir bewusst, wie besonders dieses Auto ist. Das Ganze ist ein letzter Gruß eines aussterbenden Genres.

Das Lexus LC 500 Cabriolet ist für mich nicht nur ein Fahrzeug. Es ist eine Erinnerung daran, wie sich Autofahren einmal angefühlt hat, bevor alles auf Effizienz, Emissionswerte und Tabellenkalkulationen reduziert wurde.

Lexus stellt die Produktion der gesamten LC-Baureihe, inklusive Cabrio, im Laufe des Jahres 2026 ein. Lebe wohl…

Sierks Media / Fotos: MarioRoman Pictures

The post #Fahrgasmus Lexus LC 500 Cabriolet: V8-Lebewohl first appeared on Shots Magazin.

Auf Catawiki, dem Marktplatz für besondere Objekte, steigt die Nachfrage nach ikonischen 80s-Objekten deutlich: Allein 2025 legten die Suchanfragen nach VHS-Kassetten um knapp 30 Prozent zu, nach Walkman um 25 Prozent und Pager schoss im Vergleich zum Vorjahr sogar mit 720 Prozent die Hitliste ab.

Vor diesem Hintergrund versteigert Catawiki aktuell ein Kultauto der 1980er Jahre: einen der beiden legendären McBurnie Spyders, die in der Originalserie Miami Vice vor der Kamera zu sehen waren.

Lesen Sie dazu auch: 
Alle Artikel über Catawiki.

Der Style, der eine Ära prägte

Miami Vice war weit mehr als nur eine Krimiserie – die Serie war ein visueller Trendsetter, der die Ästhetik der gesamten Dekade mitdefinierte. Mit ihrem unverwechselbaren Look revolutionierte die Serie das Fernsehen.

Pastellfarbene Anzüge ohne Socken, Ray-Ban Wayfarers, T-Shirts unter Designer-Sakkos – Don Johnson a la Sonny Crockett machte diesen lässig-eleganten Miami-Style zum weltweiten Phänomen.

Die Serie setzte neue Maßstäbe in puncto Produktionsdesign: Jede Einstellung war durchkomponiert wie ein Musikvideo, mit einer Farbpalette aus Mint, Rosa, Türkis und Weiß, die heute als quintessentiell 1980er Jahre gilt.

Der Soundtrack mit Künstlern wie Phil Collins und Jan Hammer unterstrich die atmosphärische Dichte. Miami Vice machte aus Mode ein narratives Element und beeinflusste nicht nur, was Menschen trugen, sondern wie Fernsehen aussehen konnte – ein visueller Standard, der bis heute nachwirkt.

„Daytona“ Lookalike

Der Wagen ist mehr als ein spektakulärer Blickfang: Er ist ein Stück Fernsehgeschichte. Als Ferrari für die erste Staffel keine Fahrzeuge zur Verfügung stellen wollte, suchte die Produktion nach einer Alternative, die auf dem Bildschirm wie ein Ferrari Daytona Spyder wirken würde.

Fündig wurde sie bei McBurnie Coachcraft in Kalifornien: Auf Basis eines Corvette-C3-Chassis entstand ein maßgefertigter „Daytona“-Lookalike, der schnell zum Kultobjekt wurde.

Berühmt wurde der Spyder als Dienstwagen von Sonny Crockett, gespielt von Don Johnson. Zwei Staffeln lang war er das visuelle Markenzeichen der Serie, bis er schließlich mit einem dramatischen Abgang aus dem Drehbuch verschwand: in einer Explosion, die bis heute Teil der Miami Vice-Legende ist.

„Dieses Auto ist ein echtes Symbol“, sagt Franco Vigorito, Classic-Car-Experte bei Catawiki. „Es vereint ikonisches Design, eine außergewöhnliche Geschichte und echte Star-Power. Für Sammler:innen ist es nicht nur ein Fahrzeug, sondern ein kulturelles Erinnerungsstück.“

Fernseh- und Automobilgeschichte

Auch unter der Haube liefert der Spyder Gesprächsstoff: Verbaut ist ein Chevrolet-V8, getunt von Drag-Racing-Pionier Don „Big Daddy“ Garlits.

Hinzu kommt eine außergewöhnliche Provenienz: Das Fahrzeug stammt aus dem Besitz des Leiters der Dreharbeiten und wird mit Echtheitszertifikat sowie dem originalen „MI-VICE“-Kennzeichen angeboten.

Der Schätzwert des Wagens liegt bei 90.000 bis 120.000 Euro. Die Auktion läuft noch bis zum 30. Dezember 2025 exklusiv auf Catawiki.

Sierks Media / © Fotos: Catawiki

The post Miami Vice for Sale - Sonny Crocketts Dienstwagen first appeared on Shots Magazin.

Das Fahrzeug ist keine klassische Restaurierung, sondern eine „RetroVision“ – die Verwirklichung eines Traums, der jahrzehntelang unvollendet blieb.

Was ist der Fahrgasmus? Hunderte Artikel zu besonderen Luxusautomobilen finden Sie beim Fahrgasmus hier im Shots Magazin.

Die Geschichte hinter dem Projekt

Giotto Bizzarrini prägte die Automobilgeschichte nachhaltig. Nach seinem Ausscheiden bei Ferrari entwickelte er 1962 für die Scuderia Serenissima den 250 GT Breadvan, ein Fahrzeug mit revolutionärer Aerodynamik für die 24 Stunden von Le Mans.

Die charakteristische, abrupt endende Heckpartie folgte den aerodynamischen Prinzipien des deutschen Ingenieurs Wunibald Kamm aus den 1930er Jahren.

In den folgenden Jahren schuf Bizzarrini weitere Meilensteine, darunter den Iso Grifo A3/C, der 1963 auf dem Turiner Autosalon präsentiert wurde.

Das Rennfahrzeug, dessen Karosserie von Giorgetto Giugiaro entworfen wurde, blieb Bizzarrinis Lieblingsprojekt. Ein Wunsch des Ingenieurs blieb jedoch unerfüllt: die Anwendung des Breadvan-Konzepts auf den A3/C.

Von der Vision zur Realität

Diese unvollendete Idee teilte Bizzarrini mit seinem Schüler Fabrizio Rossini, der von 1996 bis 2001 in Livorno mit dem Meister zusammenarbeitete.

Rossini hatte sich durch seine Beharrlichkeit und Leidenschaft das Vertrauen Bizzarrinis verdient – nachdem er mit seinem Wohnwagen vor dem Haus des Ingenieurs campierte, durfte er bei ihm lernen.

Heute setzt Rossini gemeinsam mit Gianluca Rubatto und ErreErre Fuoriserie diesen Traum in die Tat um. Das Resultat ist der ForGiotto, eine Würdigung an Bizzarrinis Genius und seine nie nachlassende Überzeugung von der Bedeutung der Aerodynamik.

Design und Technik im Einklang

Der ForGiotto besticht durch klare, fließende Linien und perfekte Balance zwischen Sportlichkeit und Aerodynamik.

Die Front zeigt sich spitz zulaufend mit dem markanten ErreErre-Logo und einer ausgeprägten Lufthutze für den großen Kühler. An der Seite fallen die charakteristischen Zentralverschlüsse der Räder auf – eine Lösung historischer Rennwagen.

Das abgeschnittene Heck mit harmonisch gerundeter Unterseite optimiert die Luftführung und trägt die ForGiotto-Signatur.

Im Inneren herrscht funktionale Eleganz: Ein dreispeichiges Holzlenkrad, analoge Rundinstrumente im Aluminium-Armaturenbrett und hochwertige Lederausstattung in klassischem „Cuoio“ schaffen Rennwagen-Atmosphäre mit zeitloser Klasse.

Authentische Technik aus der Ära

Als Basis dient das mechanische Fundament des Iso A3/C. Unter der handgetriebenen Aluminiumkarosserie arbeitet ein Chevrolet V8 „Small Block“ 327 mit 5.358 Kubikzentimetern Hubraum und einer Leistung zwischen 300 und über 400 PS.

Es ist jener Motor, der nahezu alle Bizzarrini-Fahrzeuge antrieb. Das vierstufige BorgWarner-Getriebe ermöglicht die Wahl verschiedener Übersetzungen.

Mit einem Gewicht von rund 1.200 Kilogramm erreicht der ForGiotto eine Höchstgeschwindigkeit von über 250 Stundenkilometern. Die Dimensionen betragen etwa 4.369 Millimeter Länge, 1.730 Millimeter Breite und 1.110 Millimeter Höhe bei einem Radstand von 2.450 Millimetern.

Alle sieben Bilder können Sie in diesem Instagram-Post sehen:

 

Sieh dir diesen Beitrag auf Instagram an

 

Ein Beitrag geteilt von ERREERRE (@erreerrefuoriserie)

Exklusivität und Individualisierung

ErreErre Fuoriserie produziert den ForGiotto in Zusammenarbeit mit Iso Restoration, die nach der Schließung von Iso Rivolta 1974 das gesamte Ersatzteillager übernahmen.

Kunden können nun zwischen zwei Varianten wählen: maximal fünf Exemplare mit originalen A3/C-Rahmen und autorisierten Bauteilen oder Neuaufbauten mit modernisierten Komponenten.

Jedes Fahrzeug wird in der eleganten Lackierung „Azzurro Nuvola“ hergestellt und kann über einen hochmodernen Konfigurator nach individuellen Wünschen gestaltet werden.

Die erste Auslieferung ist für August 2026 vorgesehen. Der Preis beginnt bei 690.000 Euro zuzüglich Mehrwertsteuer, inklusive des A3/C von Iso Restorations.

Turiner Handwerkskunst

ErreErre Fuoriserie wurde 2021 in Turin von Gianluca Rubatto, seinem Vater Luca Rubatto und Fabrizio Rossini gegründet. Das Unternehmen verbindet traditionelle italienische Handwerkskunst mit modernsten Konstruktionstechniken.

Nach der Giulia Classic und der Alleggerita – beide Hommagen an die Alfa Romeo Giulia von 1962 auf Basis des modernen Quadrifoglio – markiert der ForGiotto jetzt einen neuen Höhepunkt in der noch jungen Firmengeschichte.

Mit diesem Projekt schließt sich ein Kreis: Ein Traum aus den 1960er Jahren wird Wirklichkeit und ehrt einen Mann, der die Automobilwelt nachhaltig geprägt hat…

Sierks Media / © Fotos: ErreErre Fuoriserie

The post ErreErre Fuoriserie ForGiotto - Hommage an Giotto Bizzarrini first appeared on Shots Magazin.