Der Lanzador, der als vollelektrisches Modell konzipiert war, wird nun wohl als Plug-in-Hybrid auf den Markt kommen.

Null Nachfrage

Intern wurde das Projekt bereits Ende 2025 eingestellt, öffentlich bestätigt hat Lamborghini den Schritt jetzt im Februar 2026. Der Lanzador sollte das erste vollelektrische Serienmodell der Marke werden – daraus wird nichts.

Lamborghini-Chef Stephan Winkelmann liefert gegenüber der „Sunday Times“ eine klare Begründung: Die Nachfrage nach rein elektrischen Fahrzeugen in der Zielgruppe sei „close to zero“.

Also bei 0,0. Käufer eines Lamborghini wollten vor allem eines – Sound und das emotionale Erlebnis eines Verbrenners.

Ladestation? What’s that?

Für eine Marke, deren Identität maßgeblich über Motorenklang und Fahrgefühl definiert wird, ist das eine entscheidende Botschaft aus dem Markt. Wer einen Lamborghini kauft, denkt nicht an zusätzlichen Stress mit Ladezeiten.

Für die Zielgruppe – Menschen mit erheblichem Vermögen, die für einen Sportwagen sechsstellige Summen ausgeben – sind Reichweitenangst, Schnellladestopp auf der Autobahn oder die Suche nach einer freien Ladesäule schlicht kein akzeptables Nutzungsszenario.

Vor allem nicht, wenn man nachts in Berlin oder Hamburg eine Ladestation suchen muss und dabei Gefahr läuft, die eigene Sicherheit zu riskieren. Ein Supersportwagen soll spontan verfügbar sein, jederzeit und ohne Vorbereitung.

Emotion und Regulierung

Der Tankvorgang als Verbrenner dauert drei Minuten – das ist für diese Klientel der Standard, von dem sie nicht abweichen wollen.

Die Alltagsrealität eines Elektroautos, mit all ihren logistischen und problematischen Anforderungen, passt schlicht nicht zum Lebensstil und den Erwartungen, die in diesem Preissegment herrschen.

Statt einen reinen Stromer zu bauen, setzt Lamborghini nun auch auf Plug-in-Hybridtechnologie. Der Hersteller bezeichnet diesen Ansatz als die aktuell „passendste Lösung“.

Auf absehbare Zeit tot

CO₂-Emissionen lassen sich so senken, ohne die typische Marken-DNA aufzugeben. Der Lanzador soll demnach mit elektrischer Unterstützung, aber weiterhin mit Verbrennungsmotor kommen.

Damit ist die Richtung klar: Lamborghini wird auf absehbare Zeit kein reines Elektroauto anbieten. Einige Modelle bleiben auf Hybridtechnik ausgerichtet.

Fakt ist: Elektroautos lassen sich nur über Förderprämien und mit Billig-Leasingraten annähernd ausreichend absetzen. Wer keine Lust auf große Probleme und permanente Umständlichkeiten hat, fährt weiterhin Verbrenner.

Sierks Media / © Fotos: Automobili Lamborghini S.p.A.

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Rund 300 geladene Gäste, darunter Stephan Winkelmann, Vorstandsvorsitzender und CEO von Automobili Lamborghini, Federico Foschini, Chief Marketing and Sales Officer, sowie die Geschäftsführung der Moll Gruppe, feierten dieses besondere Ereignis in der Vitalisstraße..

Was ist der Fahrgasmus? Hunderte Artikel zu besonderen Luxusautomobilen finden Sie beim Fahrgasmus hier im Shots Magazin.

Auf 800 Quadratmetern werden die aktuellen Modelle der Marke präsentiert. Der Ad-Personam-Bereich bietet Kunden die Möglichkeit, ihren Lamborghini mit einer beinahe grenzenlosen Auswahl an Farben und Materialien individuell zu gestalten.

Die Passion-Area zeigt Fahrzeuge aus gepflegtem Vorbesitz – und auf 1.300 Quadratmetern an Servicefläche werden alle Lamborghini fachgerecht gewartet.

Stephan Winkelmann betonte: „Es ist mir eine große Ehre, diese Neueröffnung gemeinsam mit den Kunden unserer Marke zu feiern. Die neuen Räume sind die perfekte Kulisse für unser Portfolio zukunftsfähiger Sportwagen.“

Die neue Lamborghini-Niederlassung in Köln, Vitalisstraße 206, ist von Montag bis Freitag von 09:30 bis 12:00 Uhr sowie von 15:00 bis 18:00 Uhr und an Samstagen von 10:00 bis 14:00 Uhr geöffnet.

Iniatiator des Showrooms und offizieller Vertreter der italienischen Luxusmarke ist die Moll Sportwagen Köln GmbH.

Shots Magazin / © Fotos: Lamborghini, Moll Sportwagen Köln

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Zudem ist es Ausdruck einer rasanten Entwicklung. Beispielsweise erst 2015 hatte das Unternehmen noch stolz verkündet, erstmals über 3.000 Fahrzeuge ausgeliefert zu haben.

Auch der Supersportwagenbauer profitiert vom SUV Hype, stellt doch der Urus mit 5.021 Exemplaren das bestverkaufte Modell dar.

Mit weitem Abstand folgt dahinter der Huracán mit 2.586 Stück. Den Reigen komplettieren 798 Aventador mit V12-Motor.

Größter Absatzmarkt waren die USA mit 2.472 Auslieferungen. In Deutschland wurden im vergangenen Jahr 706 Lamborghini neu zugelassen, 16 Prozent mehr als im Jahr davor.

Es gibt also immer mehr Lambos auf den Straßen – und das ist definitiv gut so…

Shots Magazin / © Fotos: Autoren-Union Mobilität, Lamborghini / Quelle: aum

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„Trotz der Covid-19-Pandemie wollten wir unseren treuen Kunden in den Vereinigten Arabischen Emiraten das Auto persönlich vorstellen. Natürlich halten wir uns bei der Präsentation an die Empfehlungen der World Health Organisation (WHO)“, sagt Stephan Winkelmann, Präsident von Bugatti.

Und weiter meint er: „Das agilste Mitglied der Chiron Familie verlangt nämlich mehr als eine theoretische Erklärung per Video-Stream oder digitaler Videokonferenz. Kunden müssen den Chiron Pur Sport fahren und diese unglaubliche Power und Querdynamik selbst erleben.“

Den Chiron Pur Sport bringt Bugatti konsequent auf Agilität, Handling und Fahrperformance, er bietet neben viel Kraft auch viel Komfort und Alltagstauglichkeit.

Als Antrieb dient der 8,0 Liter W16 Motor mit 1.500 PS und 1.600 Newtonmeter an Drehmoment. Mit Hilfe eines um 15 Prozent kürzer übersetzten Getriebes beschleunigt der Chiron Pur Sport noch schneller als der „herkömmliche“ Chiron.

Aus dem Stand katapultiert sich der Chiron Pur Sport in nur 2,3 Sekunden auf 100 km/h, bis 200 km/h vergehen nur 5,5 Sekunden und bis 300 km/h keine zwölf Sekunden.

Die Serienversion des auf 60 Stück limitierten und drei Millionen Euro (netto) teuren Chiron Pur Sport entsteht im französischen Molsheim.

Shots Magazin / © Fotos: Bugatti Automobiles

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„2019 haben wir außergewöhnliche Hypersportwagen entworfen“, sagt Stephan Winkelmann, Präsident von Bugatti. Dazu zählt der Chiron „110 ans Bugatti“, eine Hommage an die französische Heimat.

Mit dem „La Voiture Noire“ entstand für einen Bugatti-Enthusiasten der exklusivste und wohl wertvollste Gran Tourismo, den es gibt. Es ist sozusagen die Haute Couture des Automobilbaus.

Die Produktion des Chiron ist bereits bis Ende 2021 verplant. (ddp images)

Seit dem Sommer spannt Bugatti außerdem mit dem „Centodieci“ einen Bogen zum italienischen Intermezzo der Marke Bugatti. Es ist zugleich eine Verneigung vor dem Supersportwagen der 1990er Jahre, dem Bugatti EB110.

„2019 konnten wir erneut unsere Produktion und auch die Auslieferungen von individualisierten Chiron an unsere Kunden steigern. Dieses Jahr nun verlassen die ersten Divo, ein Hypersportwagen, der besonders auf Querbeschleunigung ausgelegt ist, unser Atelier in Molsheim“, meint Stephan Winkelmann.

Mit dem Divo erweitert Bugatti die lange Coachbuilding-Tradition, bei der Karosserien nach eigenem Design entstehen und auf bestehenden Chassis platziert werden. Eine Idee, die auf großes Interesse stößt.

Die auf 40 Fahrzeuge limitierte Kleinstserie ist schon vor der offiziellen Weltpremiere ausverkauft. Zudem ist die Produktion des Chiron bis Ende 2021 verplant, nur weniger als 100 des auf 500 Einheiten limitierten Hypersportwagens sind überhaupt noch verfügbar.

Für das laufende Jahr verspricht Stephan Winkelmann weitere Höhepunkte der Modellreihe. „2020 werden wir weitere Highperformance-Fahrzeuge vorstellen, denn Bugatti hat weiter den Anspruch, die besten Automobile der Welt zu entwickeln.“

Gleichzeitig wird Bugatti seine Standorte weltweit und die gefahrenen Kilometer von Bugatti-Fahrzeugen CO2-neutral aufstellen. Dazu zählen Versuchsfahrten wie auch alle gefahrenen Kilometer von Kundenfahrzeugen.

„Damit übernehmen wir Verantwortung für unsere Nachfolgegenerationen und stellen die Marke für die Zukunft nachhaltig auf“, sagt Stephan Winkelmann. „Und in 2020 wird es einige andere interessante Überraschungen von uns geben…“

Shots Magazin / © Fotos: Fashion by ddp images

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Ein in Sichtcarbon gehüllter Bugatti Chiron sowie eine Flasche des neuen Champagne Carbon namens ‘ƎB.01’ in einem Kohlefasermantel bezeugten den Start dieser Kooperation.

„Bugatti und Champagne Carbon sind Avantgardisten ihrer jeweiligen Branche und übersetzen das über die vielen Jahre ihrer stolzen Geschichte angesammelte Wissen und Know-How in eine innovative Gegenwart und Zukunft“, meinte Stephan Winkelmann.

Alexandre Mea sagte: „Voller Begeisterung nehmen wir die Chance auf dieses Abenteuer mit Bugatti wahr. Am Scheideweg von Tradition und Modernität, von Vortrefflichkeit und Technologie, geht Bugatti niemals Kompromisse ein. Wir denken genauso über unseren Champagner.“

Rechtzeitig für die Feierlichkeiten zum 110-jährigen Bestehen von Bugatti im nächsten Jahr bringt Carbon den neuen ‘ƎB.01’, bestehend aus 90% Chardonnay und 10% Pinot Noir, auf den Markt.

Beide Marken haben ihren Hauptsitz in Frankreich und sind bei den äußerst finanzkräftigen Enthusiasten weltweit gefragt. Bugatti lässt es also prickeln. Da bleibt nur eines zu sagen: Don’t drink and drive…

Fotos: Bugatti Automobiles S.A.S.

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